SMS Niobe -SMS Niobe
 SMS Niobe em Kiel em 1901
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| História | |
|---|---|
 Alemanha
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| Nome | Niobe |
| Construtor | AG Weser |
| Deitado | 30 de agosto de 1898 |
| Lançado | 18 de julho de 1899 |
| Comissionado | 25 de junho de 1900 |
| Fora de serviço | Vendido para a Iugoslávia |
 Iugoslávia
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| Nome | Dalmacija |
| Adquirido | 26 de junho de 1925 |
| Capturado | 25 de abril de 1941 |
 Itália
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| Nome | Cattaro |
| Adquirido | 25 de abril de 1941 |
| Capturado | 11 de setembro de 1943 |
 Alemanha nazista
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| Nome | Niobe |
| Adquirido | 11 de setembro de 1943 |
| Destino | Encalhado em Silba e destruído por torpedeiros britânicos em dezembro de 1943 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador leve classe Gazelle |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 105 m (344 pés 6 pol.) Loa |
| Feixe | 12,2 m (40 pés) |
| Esboço, projeto | 5,03 m (16 pés 6 pol.) |
| Poder instalado |
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| Propulsão |
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| Velocidade | 21,5 nós (39,8 km / h; 24,7 mph) |
| Faixa | 3.570 nmi (6.610 km; 4.110 mi) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| armaduras |
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O SMS Niobe foi o segundo membro da classe de cruzeiros leves Gazelle de dez navios que foram construídos para a Marinha Kaiserliche Alemã (Marinha Imperial) no final dos anos 1890 e no início dos anos 1900. A classe Gazelle foi o culminar de designs de cruzeiros e avisos desprotegidos anteriores , combinando os melhores aspectos de ambos os tipos no que se tornou o progenitor de todos os futuros cruzadores leves da frota imperial. Construído para ser capaz de servir com a principal frota alemã e como um cruzador colonial, ele estava armado com uma bateria de dez canhões de 10,5 cm (4,1 pol.) E uma velocidade máxima de 21,5 nós (39,8 km / h; 24,7 mph). O navio teve uma longa carreira, servindo nas três marinhas alemãs, junto com as frotas iugoslava e italiana , por mais de quarenta anos.
Niobe serviu tanto em águas domésticas quanto no exterior na Marinha Imperial, servindo em uma variedade de funções, incluindo como líder de uma flotilha de torpedeiros , como batedor da frota principal e como navio-estação com o Esquadrão da Ásia Oriental . Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial , o navio juntou-se aos navios encarregados de defender a costa alemã do Mar do Norte . No final de 1915, ela foi retirada do serviço ativo e usada como navio-sede para vários comandos. Ela foi desarmada em 1917, mas como um dos cruzadores permitidos ao Reichsmarine (Marinha do Reino) do pós-guerra pelo Tratado de Versalhes , ela foi modernizada e rearmada no início dos anos 1920.
O navio não teve nenhum serviço ativo com o Reichsmarine e, em 1925, a Alemanha vendeu o navio para o Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (mais tarde Iugoslávia). Lá, ela foi rebatizada de Dalmacija e serviu na Marinha Real da Iugoslávia até abril de 1941, quando foi capturada pelos italianos durante a invasão do Eixo na Iugoslávia . Renomeada Cattaro , ela serviu na italiana Regia Marina (Marinha Real) até a rendição italiana em setembro de 1943. Ela foi então apreendida pelos ocupantes alemães da Itália, que restauraram seu nome original. Ela foi usada no Mar Adriático por um breve período até dezembro de 1943, quando encalhou na ilha de Silba , e foi posteriormente destruída por torpedeiros a motor britânicos . O naufrágio foi finalmente recuperado e dividido para sucata entre 1947 e 1952.
Projeto
Após a construção dos cruzadores desprotegidos da classe Bussard e do aviso Hela para a Marinha Alemã Kaiserliche (Marinha Imperial), o Departamento de Construção do Reichsmarineamt (Gabinete da Marinha Imperial) preparou um projeto para um novo pequeno cruzador que combinava os melhores atributos de ambos os tipos de vasos. Os projetistas tiveram que projetar um pequeno cruzador com proteção blindada que tivesse uma combinação ideal de velocidade, armamento e estabilidade necessária para as operações da frota, junto com a resistência para operar em estações estrangeiras no império colonial alemão . O projeto Gazelle resultante forneceu a base para todos os cruzadores leves construídos pela frota alemã até os últimos projetos oficiais preparados em 1914. O segundo membro da classe, Niobe , introduziu o uso de caldeiras de tubo de água , o que aumentou significativamente a potência do sistema de propulsão do navio e, portanto, velocidade máxima.
Niobe tinha 105 m (344 pés 6 pol.) De comprimento total , com um feixe de 12,2 m (40 pés) e um calado de 5,03 m (16 pés 6 pol.) À frente. Ela deslocou 2.643 t (2.601 toneladas longas ) normalmente e até 2.963 t (2.916 toneladas longas) em plena carga de combate . Seu sistema de propulsão consistia em dois motores a vapor de expansão tripla de quatro cilindros fabricados pela AG Germania em Tegel . Eles foram projetados para fornecer 8.000 cavalos métricos (7.900 ihp ), para uma velocidade máxima de 21,5 nós (39,8 km / h; 24,7 mph). Os motores eram movidos por oito caldeiras de tubo d'água Thornycroft a carvão. Niobe carregava 500 t (490 toneladas longas) de carvão, o que lhe dava um alcance de 3.570 milhas náuticas (6.610 km; 4.110 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph). Ela tinha uma tripulação de 14 oficiais e 243 homens alistados.
O navio estava armado com dez canhões SK L / 40 de 10,5 cm (4,1 pol.) Em suportes individuais protegidos por escudos de canhão . Dois foram colocados lado a lado à frente no castelo de proa , seis foram colocados no meio do navio, três de cada lado e dois foram colocados lado a lado à popa. Os canhões podiam atingir alvos até 12.200 m (13.300 jardas). Eles receberam 1.000 cartuchos de munição, por 100 cartuchos por arma. Ela também estava equipada com dois tubos de torpedo de 45 cm (17,7 pol.) Com cinco torpedos . Eles estavam submersos no casco na lateral . Ela estava protegida por um deck blindado com 20 a 25 mm (0,79 a 0,98 pol.) De espessura. A torre de comando tinha lados de 80 mm (3,1 pol.) De espessura e os escudos do canhão tinham 50 mm (2 pol.) De espessura.
Histórico de serviço
Construção e início de carreira
O Niobe foi encomendado sob o nome de contrato "B" e foi depositado no estaleiro AG Weser em Bremen em 30 de agosto de 1898 e lançado em 18 de julho de 1899, após o qual os trabalhos de adaptação começaram. Batizada com o nome de Niobe , uma figura da mitologia grega, ela foi contratada em 25 de junho de 1900 para iniciar os testes de mar , que duraram até 22 de agosto. Posteriormente, ela foi colocada na reserva. Em 11 de abril de 1901, o navio voltou ao serviço e foi atribuído como o carro-chefe da I Torpedo-boat Flotilha no dia 18, substituindo os idosos aviso Blitz , que foi até então desgastado. Niobe ocupou o cargo até 26 de junho e, durante esse período, participou de exercícios de treinamento no Mar Báltico e no Kattegat . Em 28 de junho, ela deixou a I Flotilla e acompanhou o iate imperial Hohenzollern em uma viagem à Noruega. A visita foi interrompida após a morte da mãe do Kaiser Wilhelm II , Victoria . Niobe então se juntou ao I Esquadrão para os exercícios anuais da frota no final de agosto e início de setembro. Na conclusão das manobras, os alemães realizaram uma revisão naval para a visita do czar Nicolau II da Rússia ; Niobe foi novamente incumbido de escoltar Guilherme II em Hohenzollern enquanto ele se reunia com Nicolau de 11 a 13 de setembro. Niobe voltou para Wilhelmshaven , onde foi para a doca seca para alterações que duraram de 1 de outubro a 1 de abril de 1902.
Depois que Niobe voltou ao serviço ativo em abril de 1902, ela retomou as operações com o I Torpedo-barco Flotilha, e foi estacionado no Báltico. Em 2 de julho, ela foi transferida de volta ao I Esquadrão para os exercícios anuais de treinamento e um cruzeiro de inverno no final do ano. Durante este período, Korvettenkapitän (Capitão do Corvette) Franz von Hipper serviu como comandante do navio. No início de 1903, ela voltou novamente ao I Torpedo-boat Flotilla, sua última passagem como a nau capitânia da flotilha. A Marinha planejou inicialmente enviar Niobe para reforçar o esquadrão que participava do bloqueio naval da Venezuela de 1902-1903 , mas o incidente terminou antes que ela pudesse ser enviada. Em vez disso, em 1º de março, ela se juntou aos cruzadores do Grupo I de Escotismo para sua segunda viagem à Noruega. Ela permaneceu no I Grupo de Escotismo para as manobras anuais que se seguiram no final do ano, e até 1904 também. Após as manobras da frota em agosto e setembro de 1904, o Niobe foi desativado em 29 de setembro. Ela passou os dois anos seguintes fora do serviço, durante os quais passou por uma grande reforma .
Em 19 de junho de 1906, Niobe foi recomissionado para uma implantação no exterior como parte do Esquadrão da Ásia Oriental . Ela deixou Wilhelmshaven em 9 de julho e se encontrou com o esquadrão, cuja nau capitânia era o cruzador blindado Fürst Bismarck , em 8 de setembro. O navio navegou em águas chinesas e japonesas pelos três anos seguintes; seu tempo no Esquadrão da Ásia Oriental foi tranquilo. Em 31 de janeiro de 1909, Niobe partiu do principal porto alemão na região, Tsingtao , e fez a viagem de retorno à Alemanha. Ela chegou a Kiel em 21 de março e, tendo-se desgastado gravemente durante seus três anos no exterior, foi desativada dez dias depois.
Primeira Guerra Mundial
Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, Niobe foi recomissionado para defesa costeira, estacionado na baía alemã . Entre 28 agosto-2 setembro, e de 23 de dezembro de Niobe " comandante s também serviu como o comandante das flotilhas torpedo-barco que defendem a Jade Bight e da boca do Weser River. Ela foi retirada do serviço de linha de frente em 5 de setembro de 1915 e sua tripulação foi reduzida quatro dias depois. O comandante das flotilhas de torpedeiros voltou a Niobe em 14 de janeiro de 1916, quando sua nau capitânia anterior, o velho navio de defesa costeira Siegfried , foi desativada. No entanto, Niobe permaneceu em serviço com uma tripulação reduzida. Kommodore (Commodore) Ludwig von Reuter , o comandante do IV Grupo de Escotismo , e sua equipe utilizaram brevemente o Niobe como navio-sede , de 6 de junho a 3 de julho. A partir de 20 de agosto, ela se tornou o navio-sede do agora - Konteradmiral (Contra-almirante) von Hipper, o comandante do I Grupo de Escotismo.
Durante este período, Hipper organizou o escritório de Befehlshabers der Sicherung der Nordsee (BSN - Comandante da Defesa do Mar do Norte), que também estava estacionado em Niobe . Em 1917, ela foi desarmada para que suas armas pudessem ser usadas para reforçar as defesas de Wilhelmshaven. Em outubro daquele ano, o Konteradmiral Friedrich Boedicker , então comandante do I Esquadrão, subiu a bordo do Niobe ; a maior parte da Frota de Alto Mar tinha ido para o Báltico para lançar a Operação Albion , e Boedicker temporariamente assumiu o controle do BSN. Hipper e seu estado-maior deixaram Niobe em 11 de agosto de 1918, tendo sido promovido ao comando da Frota de Alto Mar. O BSN permaneceu a bordo do Niobe até janeiro de 1919, dois meses após o término da guerra com o Armistício ; foi então transferido para o antigo encouraçado pré-dreadnought Kaiser Wilhelm II , também em uso como navio-sede. O Niobe foi então desativado em 3 de fevereiro.
Niobe estava entre os navios permitidos pelo Tratado de Versalhes após o fim da guerra e, por isso, continuou a serviço do Reichsmarine recentemente reorganizado . Durante este período, ela foi significativamente modernizada; seu antigo arco de carneiro foi substituído por um arco clipper. Seus velhos canhões SK L / 40 de 10,5 cm foram substituídos por canhões SK L / 45 mais novos em montagens de U-boat e dois tubos de torpedo de 50 cm (20 in) em lançadores montados no convés foram instalados. Em 24 de junho de 1925, Niobe foi retirado do registro naval e vendido ao Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos (mais tarde Iugoslávia).
Serviço iugoslavo e Segunda Guerra Mundial
O Reino dos Sérvios, Croatas e Eslovenos recebeu inicialmente os navios da antiga Marinha Austro-Húngara após a dissolução do Império Austro-Húngaro nos últimos dias da Primeira Guerra Mundial, mas as potências Aliadas rapidamente apreenderam a maioria dos navios e os alocou aos vários países aliados. Com apenas doze torpedeiros modernos, o novo país buscou navios mais poderosos. Portanto, comprou Niobe quando a Alemanha a colocou à venda em 1925. Como a Alemanha foi proibida de exportar navios de guerra armados, Niobe foi levada para o estaleiro Deutsche Werke em Kiel e desarmada. Ela também teve sua torre de comando removida. Em 7 de agosto de 1926, ela começou os testes de mar antes de ser transferida para seus novos proprietários. Niobe foi levada para o arsenal Tivat na baía de Kotor , chegando em 3 de setembro de 1927. Lá, ela foi rebatizada de Dalmacija ( Dalmácia ), e recebeu seu novo armamento antes de entrar no serviço da Marinha Real Iugoslava , embora os detalhes sejam incertos. De acordo com todos os navios de combate do mundo de Conway , ela estava equipada com seis canhões de disparo rápido Škoda 8,5 cm (3,35 pol.) L / 55 e, inicialmente, quatro e mais tarde seis canhões antiaéreos (AA) de 2 cm (0,79 pol.) . O historiador naval Henry Lenton afirma que o calibre da bateria principal era de 8,6 cm (3,4 pol.), Afirma que eram armas de duplo propósito e especifica quatro armas AA de montagem única de 2 cm. Mas o historiador naval Milan Vego afirma que carregava seis canhões antiaéreos L / 35 de 8,3 cm (3,27 pol.), Quatro canhões de 47 mm (1,9 pol.) E seis metralhadoras. O historiador Aidan Dodson concorda com Vego que o navio recebeu seis canhões de 8,3 cm, mas afirma que eram canhões de calibre 55 do tipo Skoda M27. Dodson também concorda que ela tinha quatro armas de 47 mm, mas afirma que seu armamento foi completado por duas metralhadoras antiaéreas Zbrojovka ZB-60 de 15 mm (0,59 pol.) .
Depois de entrar em serviço, Dalmacija foi contratado como um navio de treinamento de artilharia. Em maio e junho de 1929, Dalmacija , os submarinos Hrabri e Nebojša , o submarino Hvar e seis torpedeiros fizeram um cruzeiro para Malta , a ilha grega de Corfu no mar Jônico e Bizerte no protetorado francês da Tunísia . De acordo com o adido naval britânico , os navios e as tripulações causaram uma impressão muito boa durante a visita a Malta. Em 1930, o navio passou por uma pequena reforma e seu mastro de proa foi modificado, incluindo a adição de escoras de apoio que o converteram em um mastro de tripé . Ao longo da década de 1930, o navio realizou vários cruzeiros de treinamento no Mar Mediterrâneo e, durante esse período, serviu como capitânia em várias ocasiões.
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Em abril de 1941, durante a invasão do Eixo à Iugoslávia , Dalmacija permaneceu em Kotor e não entrou em ação. Naquela época, com cerca de quarenta anos, o navio era mantido no porto como um navio de defesa do porto, uma vez que seu armamento antiaéreo relativamente pesado podia ser usado na defesa contra ataques aéreos. Após a rendição iugoslava, o navio foi capturado pelos italianos em Kotor em 25 de abril. Rebatizado de Cattaro , o navio foi colocado ao serviço da Regia Marina como canhoneira e navio de treinamento de artilharia, com base em Pola . Em 31 de julho de 1942, o cruzador foi atacado pelo submarino britânico HMS Traveller ao sul da vila de Premantura, na costa da Ístria , mas todos os torpedos erraram.
O destino do navio não é claro; de acordo com Hildebrand et al., Cattaro foi posteriormente transferido para a Marinha do Estado Independente da Croácia , onde foi comissionado como um navio de treinamento sob o nome de Znaim . Ela voltou ao serviço alemão em setembro de 1943, depois que a Itália se rendeu aos Aliados , o que reduziu significativamente os navios de guerra que operavam no Mar Adriático . Uma tripulação alemã e croata operava o navio, mais uma vez denominado Niobe , sob a bandeira alemã. De acordo com Twardowski, no entanto, o navio permaneceu nas mãos dos italianos até que a Alemanha o apreendeu em setembro de 1943, depois entregando-o ao Estado Independente da Croácia como Znaim antes de retomar o navio e restaurar seu nome original em algum momento depois disso. Aidan Dodson concorda que o navio permaneceu nas mãos dos italianos até a rendição, e afirma que na época ela estava passando por reparos na caldeira de Pola. Depois de cair nas mãos dos alemães, houve algum debate sobre qual deveria ser o nome dela, com consideração dada a Zenta ou Novara em homenagem aos cruzadores austro-húngaros, mas os alemães eventualmente resolveram voltar ao nome original. De acordo com Freivogel, os nomes relatados Znajm , Zniam e Znijam não significam nada na língua croata e provavelmente houve uma confusão com o minelayer Zmaj ou Zenta .
No entanto, depois de deixar o serviço italiano, o armamento do navio era de seis canhões AA de 8,4 cm (3,3 pol.), Quatro canhões AA de 47 mm, quatro canhões Oerlikon AA de 20 mm e vinte e seis canhões Breda AA de 20 mm , e ela foi inaugurada em 8 de novembro . Na noite de 21/22 de setembro, enquanto ela ainda estava se reabilitando, dois British Motor Torpedo Boats - MTB 226 e MTB 228 - atacaram o navio a noroeste de Zara sem sucesso. Niobe começou a escoltar comboios no Adriático, o primeiro ocorrendo em 13 de novembro, em apoio à Operação Herbstgewitter . Este comboio consistia em vários transportes que transportavam unidades da 71ª Divisão de Infantaria para as ilhas de Cres , Krk e Lussino .
No dia 19 de dezembro, Niobe encalhou na ilha de Silba por volta das 18:00 devido a um erro de navegação. A tripulação solicitou rebocadores de Pola, mas eles não conseguiram puxar o navio para fora. Os guerrilheiros locais informaram os britânicos sobre a localização do navio e, três dias depois, os British Motor Torpedo Boats MTB 276 e MTB 298 atacaram o navio e o atingiram com dois torpedos e o rebocador Parenzo , que havia sido atracado ao lado para auxiliar no esforço de salvamento , foi atingido por um terceiro torpedo e afundou. Dezenove homens foram mortos no ataque. Os alemães então abandonaram os destroços, exceto por um pequeno grupo encarregado de remover ou destruir armas e outros equipamentos. O naufrágio foi danificado ainda mais pelos alemães antes que eles o abandonassem, e mais tarde foi canibalizado para peças de reposição pelos guerrilheiros. O naufrágio permaneceu em Silba até 1947, quando as operações de salvamento começaram. Ela foi criada e destruída por sucata em 1952.
Notas
Notas de rodapé
Citações
Referências
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