Mitsubishi Eclipse - Mitsubishi Eclipse
| Mitsubishi Eclipse | |
|---|---|
 Coupé Mitsubishi Eclipse GS de quarta geração
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Produção | 1989–2011 |
| Anos modelo | 1990–2012 |
| conjunto | Estados Unidos: Normal, Illinois ( Diamond-Star Motors / MMNA ) |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Compacto esportivo |
| Estilo de corpo | Coupé elevador de 3 portas (1989–2011) conversível de 2 portas (1994–2011) |
| Layout |
Motor dianteiro, tração dianteira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas (somente primeira e segunda geração) |
| Cronologia | |
| Antecessor |
Mitsubishi Cordia Mitsubishi Starion (especificação dos EUA) |
O Mitsubishi Eclipse é um carro compacto esportivo que foi produzido pela Mitsubishi em quatro gerações entre 1989 e 2011. Um estilo de carroceria conversível foi adicionado durante o ano modelo de 1996.
As duas primeiras gerações (1G e 2G) compartilhar a plataforma de automóvel e as peças com as rebadged águia Talon e Plymouth Laser importações cativas . Eles foram construídos durante o relacionamento próximo da Mitsubishi Motors com a Chrysler Corporation . A parceria ficou conhecida como Diamond-Star Motors (DSM). No Japão, as duas primeiras gerações foram vendidas em uma cadeia de varejo japonesa específica chamada Mitsubishi Car Plaza . (2000/2005) A terceira geração (3G) compartilhou uma plataforma redesenhada com o Chrysler Sebring e Dodge Stratus . Em maio de 2005, a quarta e última geração (2006/2012) (4G) Eclipse foi introduzida, substituindo a plataforma Chrysler usada nas três primeiras gerações pela plataforma PS .
De acordo com a Mitsubishi Motors, o Eclipse foi batizado em homenagem a um cavalo de corrida inglês invicto do século 18 que havia vencido 26 corridas.
O Eclipse foi vendido oficialmente no Japão, América do Norte, Oriente Médio, Coreia do Sul, Filipinas, Brasil e China. No final de agosto de 2011, o Eclipse final saiu da linha de montagem e foi leiloado, com os rendimentos doados para instituições de caridade.
Em 2017, a Mitsubishi ressuscitou o nome Eclipse em um veículo crossover compacto , intitulado Eclipse Cross , que estreou no Salão do Automóvel de Genebra de 2017 .
Primeira geração (D21A / D22A / D27A; 1989)
| Primeira geração (D21A / D22A / D27A) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1989-1994 |
| Anos modelo | 1990-1994 |
| conjunto | Estados Unidos: Normal, Illinois ( Diamond-Star Motors ) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé elevador de 3 portas |
| Layout |
Motor dianteiro, tração dianteira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Chrysler D |
| Relacionado |
Mitsubishi Galant Eagle Talon Plymouth Laser |
| Powertrain | |
| Motor | 1,8 L 92 hp (69 kW) 4G37 I4 2,0 L 135 hp (101 kW) 4G63 I4 2,0 L 180 hp (130 kW) 4G63T I4 turbo 2,0 L 195 hp (145 kW) 4G63T I4 turbo |
| Transmissão | F5M22 manual sem Turbo (FWD) F5m33 manual Turbo (FWD) manual de 5 velocidades (AWD) KM175-5 / F4A22-1 manual / automático sem Turbo (FWD) F4A33-1 turbo automático (FWD) 4 velocidades automático (AWD) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.470 mm (97,2 pol.) |
| Comprimento | 4.390 mm (172,8 pol.) |
| Largura | 1.690 mm (66,7 pol.) |
| Altura | 1.310 mm (51,4 pol.) GSX: 1.300 mm (52 pol.) |
| Peso bruto | Base: 1.145 kg (2.524 lb) GS Turbo: 1.245 kg (2.745 lb) GSX: 1.404 kg (3.095 lb) |
Visão geral
A primeira geração do Mitsubishi Eclipse foi comercializada como uma entrada para o segmento de cupê esportivo de quatro cilindros de nível médio. Quatro níveis de acabamento estavam disponíveis; todos tinham tração dianteira, exceto o GSX, que tinha tração nas quatro rodas . O GS Turbo e o GSX foram equipados com motores turboalimentados.
A primeira geração do Eclipse passou por pequenas mudanças de estilo durante sua produção; Os modelos de 1992-1994 atualizaram as chapas de metal e são facilmente distinguíveis dos modelos de anos anteriores. O mais notável é que os modelos de 1990-1991 têm faróis pop-up, enquanto os últimos anos do modelo não têm. O Eclipse foi revisado para o ano modelo de 1995 como a segunda geração.
Níveis de corte
O Eclipse estava disponível em cinco níveis de acabamento durante sua execução de produção de primeira geração. Os modelos AWD não estavam disponíveis até a metade do primeiro ano modelo.
- Eclipse : modelo básico equipado com motor SOHC 4G37 de 1.8 L de 8 válvulas de aspiração natural de 92 cv (69 kW)
- Eclipse GS : modelo atualizado com um pouco mais de equipamento
- Eclipse GS DOHC : modelo atualizado equipado com um motor Mitsubishi Sirius 2.0 L de 16 válvulas e 135 hp (101 kW) de aspiração natural ; uma variante naturalmente aspirada do motor 4G63T
- Eclipse GS DOHC AWD : equipado com um motor de aspiração natural 4G63 de 16 válvulas 4G63 de 150 hp (112 kW) (AWD N / A disponível apenas na Europa). Todos estavam disponíveis apenas com transmissão manual de 5 velocidades e sem diferencial de deslizamento traseiro limitado. Teto solar, controle de cruzeiro, ABS, travamento central e A / C foram incluídos.
- Eclipse GS Turbo : modelo atualizado equipado com um motor 2.0 L de 16 válvulas DOHC 4G63T de 180–195 cv (134–145 kW) * turboalimentado
- Eclipse GSX : modelo AWD equipado com um motor 2.0 L de 16 válvulas DOHC 4G63T de 180–195 cv (134–145 kW) * turboalimentado
* O 1990 GS Turbo com transmissão manual tinha 190 cv, enquanto o 1990 GSX com transmissão manual tinha 195 cv (145 kW). Isso teve o propósito de compensar o peso adicional do mecanismo AWD (aproximadamente 2.930 libras Vs 2.570 libras GVW). No entanto, 1991 e anos posteriores de ambos os modelos turbo padronizados na versão 4G63T de 195 cv . Os modelos automáticos foram avaliados em 180 hp (130 kW) devido a injetores de combustível menores e turbocompressor.
Esses modelos variaram significativamente em trens de força e opções disponíveis, e incluíram alguma variação na aparência, já que linhas de acabamento mais altas adicionaram painéis frontais e traseiros diferentes e acabamentos circundantes, com o modelo GSX recebendo um pacote de estilo notavelmente diferente dos outros.
Powertrain
O layout básico da linha de transmissão do Eclipse é um motor Mitsubishi 4G37 ou 4G63 de 4 cilindros montado transversalmente, situado no lado esquerdo do carro, dirigindo uma transmissão automática ou manual no lado direito. Os modelos AWD têm uma transmissão diferente que inclui um diferencial central de deslizamento limitado e eixo de saída para uma caixa de transferência, que aciona o diferencial traseiro (também disponível como deslizamento limitado) e semi-eixos.
Também há uma diferença entre o eixo traseiro / extremidades traseiras nos modelos de tração integral. Os carros de 1990 - início de 1992 têm três parafusos que prendem o eixo ao cubo da roda. No final de 1992–1994 têm eixos de diâmetro maior e são fixados ao cubo com capas de eixo de 4 parafusos maiores.
Motores
Os motores 4G37 e 4G63 são quatro em linha a gasolina . O 4G63 possui um bloco de motor de ferro com cabeça de cilindro de alumínio e está equipado com dois eixos de equilíbrio. A versão turboalimentada do 4G63 (às vezes referida como 4G63T) tem uma taxa de compressão mais baixa (7,8 em 1990-1994, 8,5 em 1995-1999 e 9,0 na versão naturalmente aspirada) e esguichos de óleo sob os pistões para melhor resfriamento de calor extra introduzido no sistema por indução forçada. O motor 4G63 turboalimentado recebeu uma atualização interna durante o ano modelo de 1992. Os motores construídos de 1989 a abril de 1992 têm motores de 6 parafusos. A partir de maio de 1992, a Mitsubishi revisou o motor para um design de 7 parafusos. Os parafusos referem-se ao número de parafusos no volante que se conectam ao virabrequim.
Problemas e questões
Em março de 1998, a Mitsubishi emitiu um recall (boletim 98V069001) para todos os Mitsubishi Eclipse GSXs de 1990-1998, citando: "O travamento da caixa de transferência pode ocorrer devido à lubrificação insuficiente. A condição pode causar uma perda de controle do veículo, aumentando o risco de um acidente . " Os concessionários inspecionariam os veículos quanto à adequação do volume de óleo da caixa de transferência, vazamento de óleo da caixa de transferência e degradação operacional do mecanismo da caixa de transferência. A caixa de transferência em si não vazou, mas o plugue de latão no centro do garfo da caixa de transferência vazou. A Mitsubishi estimou que 24.275 veículos foram afetados.
Segurança
A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) determinou as classificações do teste de colisão do Eclipse 1G:
| Ano modelo | Modelo | Avaliação do motorista frontal | Avaliação frontal de passageiros |
|---|---|---|---|
| 1990 | Eclipse | ⋆⋆⋆⋆ | ⋆⋆⋆⋆ |
| 1991 | Eclipse | ⋆⋆⋆⋆ | ⋆⋆⋆⋆ |
| 1992 | Eclipse | ⋆⋆⋆⋆ | ⋆⋆⋆⋆ |
| 1993 | Eclipse | ⋆⋆⋆⋆ | ⋆⋆⋆⋆ |
| 1994 | Eclipse | ⋆⋆⋆⋆ | ⋆⋆⋆⋆ |
Prêmios
O Eclipse Turbo estava na lista dos dez melhores da revista Car and Driver em 1989–1992.
Segunda geração (D31A / D32A / D38A / D39A; 1994)
| Segunda geração (D31A / D32A / D38A / D39A) | |
|---|---|
 Coupé Mitsubishi Eclipse pós-facelift
| |
| Visão geral | |
| Produção | 1994–1999 |
| Anos modelo | 1995–1999 |
| conjunto | Estados Unidos: Normal, Illinois ( Diamond-Star Motors ) |
| Designer | Dragan Vukadinovic Amy Hiroshige (interior) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta liftback coupé 2-porta conversível |
| Layout |
Motor dianteiro, tração dianteira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Plataforma | Plataforma Chrysler PJ |
| Relacionado | Eagle Talon |
| Powertrain | |
| Motor | 2,0 L 140 hp (104 kW) 420A I4 2,4 L 141 hp (105 kW) 4G64 I4 2,0 L 210 hp (157 kW) 4G63T I4 |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.510 mm (98,8 pol.) |
| Comprimento | 1995-96: 4.370 mm (172,2 pol.) 4.380 mm (172,4 pol.) |
| Largura | 1.740 mm (68,7 pol.) |
| Altura | 1995-96: 1.280 mm (50,2 pol.) Spyder: 1.340 mm (52,8 pol.) GSX: 1.280 mm (50,5 pol.) 1997-99: 1.260 mm (49,8 pol.) |
| Peso bruto | RS / GS: 1.235 kg (2.723 lb) GS-T: 1.305 kg (2.877 lb) GSX: 1.460 kg (3.210 lb) Spyder GS: 1.310 kg (2.888 lb) Spyder GS-T: 1.385 kg (3.053 lb) |
Visão geral
O Eclipse foi redesenhado em 1994 (para o ano modelo de 1995) e incluiu airbags duplos padrão, um estilo mais arredondado, um interior maior e um novo motor feito pela Chrysler para o modelo básico. O carro de segunda geração manteve o foco de mercado do carro de primeira geração, mas teve várias mudanças para atrair um mercado mais amplo. Um modelo conversível, denominado Eclipse Spyder, foi lançado em 1996 e oferecido em dois níveis de acabamento; o GS e o GS-T. O Spyder GS era movido por um motor 4G64 de 2.4 L I4 naturalmente aspirado. O Spyder GS-T foi equipado com o motor 4G63 turboalimentado da Mitsubishi . O modelo GSX também foi movido por este motor, mas com a adição de um sistema de tração nas quatro rodas de alto desempenho . Nenhum modelo conversível era movido pelo motor 420a do Chrysler, nem havia um conversível com tração nas quatro rodas.
A opção de motor turboalimentado continuou como o 4G63. Ele também foi atualizado para mais potência em comparação com a geração anterior (210 hp (157 kW) vs 195 hp (145 kW)). Os carros com aspiração natural tinham dois motores I-4 diferentes, dependendo do mercado para o qual foram produzidos. Os motores da versão dos EUA produziam 140 cv, encontrados apenas nas versões RS e GS, e eram uma versão modificada do motor Chrysler Neon , o 420a, fabricado pela Chrysler e entregue e instalado nas instalações da Diamond Star Motors . Os motores do mercado europeu eram um 4G63 naturalmente aspirado com 141 cv (105 kW; 143 cv). Eclipses no mercado internacional produziam menos potência do que seus parentes no mercado doméstico japonês quando equipados com o 4G63 (210 hp (157 kW), 154 hp (115 kW)), devido às regulamentações de emissões da época.
Este modelo excedeu os regulamentos de carros compactos do governo japonês em relação às dimensões exteriores (largura máxima de 1.700 mm (66,9 pol.)), Portanto, incorria em uma obrigação de imposto rodoviário anual mais caro .
Uma versão especial do Eclipse, chamada de "10th Anniversary OZ Rally", foi vendida no final do modelo de 1999 rodado com as exclusivas rodas Enkei de 16 polegadas com o logotipo OZ Racing . Ele também incluiu o pacote interno de couro, saída de escape acentuada, medidores “prata”, pára-lamas e spoiler de estilo hoop que estavam disponíveis como equipamento padrão nos modelos GS-T e GSX. O pacote de edição especial foi oferecido apenas com o motor 420A.
Uma versão exclusiva do Eclipse 2G foi vendida em alguns países europeus . Ele usava um motor Mitsubishi 4G63 de aspiração natural , semelhante ao que estava disponível no 1G, espelhos retrovisores laterais exclusivos e piscas traseiros âmbar.
Uma pequena revisão de estilo foi aplicada para o ano modelo de 1997 . A abertura da grade dianteira ganhou um perfil mais agressivo. Os faróis receberam uma inclinação mais nítida nas bordas internas, e o interior anterior, totalmente cromado, mudou para um interior preto com inserções refletoras cromadas. As luzes de direção foram revisadas de um tipo de refletor para um tipo de projeção menor. O boné do pára-choque traseiro foi alterado e teve as luzes de ré reestilizadas e movidas para o painel do pára-choque, longe de sua posição central original pelo suporte da placa. O cupê GS-T e o GSX receberam um grande spoiler traseiro. As opções de cores internas também mudaram de azul e cinza nos anos modelo 1995-1996 para preto / cinza, castanho / preto e cinza nos anos modelo 1997-1999. A opção de interior em couro preto estava disponível apenas em 1999; o pacote incluía todos os bancos (com o logotipo 'Mitsubishi' bordado em ambas as frentes), inserções nas portas e um apoio de braço no console central.
Níveis de corte
O Eclipse estava disponível em sete níveis de acabamento: Base [Disponível apenas em 1996.5 (ano do modelo intermediário)], RS (Rally Sport), GS (Grand Sport), GS Spyder, GS-T (Grand Sport Turbo), GS-T Spyder e GSX (Grand Sport X = AWD).
- Eclipse RS : modelo básico equipado com 140 hp (104 kW) e 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque 2.0 L motor DOHC Chrysler 420a de 16 válvulas
- Eclipse GS : modelo atualizado de equipamento equipado com motor de 140 hp (104 kW) e 130 lb⋅ft (176 N⋅m) de torque 2.0 L, 16 válvulas DOHC Chrysler 420A . A variante europeia do GS tinha um motor DOHC 16 válvulas 4G63 de aspiração natural, produzindo 150 HP
- Eclipse Spyder GS : modelo conversível equipado com um motor SOHC Mitsubishi 4G64 de 141 cv (105 kW) 2.4 L de 16 válvulas SOHC
- Eclipse GS-T : modelo atualizado equipado com um 210 hp (157 kW) e 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque turbo e intercooler 2,0 L de 16 válvulas DOHC Mitsubishi 4G63 motor
- Eclipse Spyder GS-T : modelo conversível equipado com um 210 hp (157 kW) e 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque turbo e intercooler 2,0 L de 16 válvulas DOHC Mitsubishi 4G63 motor
- Eclipse GSX : modelo AWD equipado com motor Mitsubishi 4G63 2.0 L de 16 válvulas DOHC Mitsubishi 4G63 de 210 hp (157 kW) e 214 lb⋅ft (290 N⋅m) de torque
Equipamento padrão
- RS: motor 2.0 L DOHC de 4 cilindros, transmissão manual de 5 velocidades ou transmissão automática de 4 velocidades, airbags do motorista e do passageiro, direção hidráulica, bancos dianteiros reclináveis de tecido, banco do motorista ajustável em 5 posições com reclinável de memória, console de armazenamento central, dobrável banco traseiro, luzes de mapa, porta de combustível remoto e liberadores de escotilha traseira, tacômetro, hodômetro parcial, luzes de advertência de fluido baixo, rádio AM / FM, relógio digital, vidro fumê, desembaçador traseiro, espelhos remotos duplos, pára-choques com chave de cor e barramento de ar frontal , Rodas de 14 polegadas com proteção total das rodas (pneus 195/70 / HR14).
- GS acrescenta: freios a disco nas 4 rodas, banco do motorista ajustável de 6 posições (7 posições em 1995), banco traseiro rebatível, coluna de direção inclinada, toca-fitas, antena elétrica (96-99), controle de cruzeiro , cor da carroçaria espelhos retrovisores, maçanetas e spoiler traseiro, faróis de nevoeiro, uma cobertura de carga e rede, rodas de 16 polegadas com 205/55 / HR16 (modelos 96-99), revestimento inferior da carroceria, limpador / limpador de pára-brisa traseiro.
- GS-T adiciona: motor turboalimentado e intercooler, resfriador de óleo do motor, ar condicionado, controle de cruzeiro, turbo boost e medidores de pressão de óleo, Infinity 8 alto-falantes AM / FM cassete / CD player com amplificador separado, sistema anti-roubo, trocador de CD controles, vidros elétricos / travas de portas, amortecedores esportivos, rodas de liga leve de 5 raios de 16 polegadas, saídas de escape duplas brilhantes.
- GSX adiciona: tração nas quatro rodas permanente, rodas de liga leve de 17 polegadas com 215/50 / VR17 (97-99), rodas de liga de 16 polegadas com 215/55 / VR16 com transmissão manual 205/55 / VR16 para transmissão automática ( 95-96), diferencial traseiro de deslizamento limitado (opcional 97-98), banco do motorista elétrico (96-99), freios antibloqueio (opcional 95-99), volante revestido em couro e botão de transmissão manual, pacote de couro, Rotores dianteiros ventilados de 10,8 "com pinças de pistão duplo e rotores traseiros ventilados (ventilados traseiros apenas no início de 95).
Powertrain
O layout básico da linha de transmissão do Eclipse é um motor Chrysler 420A, Mitsubishi 4G64 ou 4G63 de 4 cilindros montado transversalmente . Os motores Mitsubishi são montados na mesma orientação dos carros da primeira geração. Os carros com motor 420a tinham o motor montado no lado direito do carro e mais para trás no chassi. Os modelos AWD tinham uma transmissão semelhante à do carro de primeira geração. O GSX de segunda geração também tinha uma portadora / diferencial mais forte quando equipado com a opção de deslizamento limitado.
Motores
Todos os motores são motores a gasolina de quatro cilindros . Todos possuem blocos de ferro fundido com cabeçotes de alumínio. Os motores 4G63 / 4G64 retêm os eixos de equilíbrio para uma operação mais suave, enquanto o 420a não os usa. Os motores turbo de 1995-1999 receberam uma taxa de compressão aumentada de 8,5: 1, de 7,8: 1, e um turbo menor, um Garrett T25 ajustado para 12 psi no lugar dos anteriores Mitsubishi TD04-13G (carros automáticos) e TD05 -14B (carros manuais). Isso foi feito para minimizar o turbo lag, que era uma característica indesejável para o apelo do mercado de massa nos Estados Unidos. Essas mudanças aumentaram a potência e o torque em comparação com os turbos 1G anteriores. Os carros turbo 2G produziram 210 cv (157 kW) a 6.000 rpm (205 cv (153 kW) a 6.000 rpm com AT) e 214 lb⋅ft (290 N⋅m) a 3.000 rpm (220 lb⋅ft (298 N) ⋅m) a 3000 rpm com AT.)
Os motores 4G63t encontrados nos modelos 1990-1994 têm um corpo do acelerador de 60 mm em comparação com os 52 mm do MY de 1995-1999. As portas de admissão na cabeça e nos corredores do coletor de admissão também são maiores no 1G. Eles também têm munhões de rolamento do virabrequim maiores para permitir uma melhor lubrificação. Como eles são semelhantes, é importante observar que o cabeçote do cilindro de 1990-1994 está mais voltado para alto volume de ar, enquanto o cabeçote de 1995-1999 está mais voltado para a alta velocidade do ar.
A Mitsubishi Motors silenciosamente atualizou seu motor 4G63 em 1998 e 1999. O virabrequim é depilado e cortado com mais precisão em comparação com os anos anteriores. É idêntico ao usado no Mitsubishi Lancer Evolution , que ainda não era vendido na América do Norte até 2003. Os rolamentos axiais foram revisados para um tipo "dividido" para permitir melhor lubrificação e autoalinhamento com o virabrequim. Ele também melhorou o ajuste e a funcionalidade graças a uma nova ECU , que era semelhante às ECUs do Lancer Evolution. Embora originalmente desativado para proteger o trem de força, ele incluía recursos avançados, como controle de lançamento, controle de impulso, limite de rotação ajustável, controle do sistema de combustível, bem como seleção de mapa de combustível e impulso para certos turbocompressores Mitsubishi Heavy Industries .
Problemas e questões
O Eclipse 2G recebeu vários Boletins de Serviços Técnicos (TSB), afetando uma variedade de problemas com o carro, no entanto, houve um recall notável do trem de força. Em março de 1998, a Mitsubishi emitiu um recall (boletim 98V069001) para todos os Mitsubishi Eclipse GSXs de 1990-1998, citando: "O travamento da caixa de transferência pode ocorrer devido a lubrificação insuficiente. A condição pode causar uma perda de controle do veículo, aumentando o risco de um acidente . " Os concessionários inspecionariam os veículos quanto à adequação do volume de óleo da caixa de transferência, vazamento de óleo da caixa de transferência e degradação operacional do mecanismo da caixa de transferência. A caixa de transferência em si não vazou, mas o plugue de latão no centro do garfo da caixa de transferência vazou. A Mitsubishi estimou que 24.275 veículos foram afetados.
Outro problema que impactou o Eclipse GS-T / GSX (veículos equipados com 4G63) em meados de 1995-1997 é a falha do mancal de empuxo comumente referida na comunidade Eclipse como "pedivela". A Mitsubishi nunca abordou publicamente o problema por meio de um recall ou TSB. Havia uma variedade de sintomas, porém o sintoma mais comum de pedivela é que o pedal da embreagem grudava no chão ao virar à esquerda. Se o pedivela ocorresse, normalmente significava falha do motor. Em 1998, a Mitsubishi revisou os processos de fabricação para corrigir o problema.
Segurança
Todos os Eclipses 2G vinham de fábrica com airbags para motorista e passageiro dianteiro, vigas de proteção lateral, zonas de deformação da estrutura da carroceria dianteira e traseira, pára-choques de absorção de energia de 5 mph, construção da carroceria com gaiola de segurança, freios a disco nas 4 rodas (exceto RS), cintos de segurança de ombro / colo ELR / ALR de três pontos (ELR apenas para o motorista) e cintos de ombro dianteiros ajustáveis em altura. Os freios antibloqueio eram opcionais em todos os modelos (exceto RS).
A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) determinou as classificações do teste de colisão do Eclipse 2G:
| Ano modelo | Modelo | Avaliação do motorista frontal | Avaliação frontal de passageiros | Avaliação do motorista lateral |
|---|---|---|---|---|
| 1995 | Eclipse |
|
|
N / D |
| 1996 | Eclipse Spyder |
|
|
N / D |
| 1997 | Eclipse |
|
|
N / D |
| 1998 | Eclipse | N / D | N / D |
|
| 1999 | Eclipse | N / D | N / D |
|
Prêmios
1995 e 1996 "Prêmio Escolha do Motorista" - MotorWeek
Terceira geração (D52A / D53A; 1999)
| Terceira geração (D52A / D53A) | |
|---|---|
 Coupé Mitsubishi Eclipse 2003-2005
| |
| Visão geral | |
| Produção | 1999–2005 |
| Anos modelo | 2000-2005 |
| conjunto | Estados Unidos: Normal, Illinois ( MMNA ) |
| Designer | Dan Sims (1996) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta liftback coupé 2-porta conversível |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Plataforma | Plataforma Chrysler ST-22 |
| Relacionado |
Coupé Mitsubishi Galant Chrysler Sebring Coupé Dodge Stratus |
| Powertrain | |
| Motor | 2,4 L 150 hp (110 kW) 4G64 I4 3,0 L 200 hp (150 kW) 6G72 V6 3,0 L 210 hp (160 kW) 6G72 V6 |
| Motor elétrico | Imã permanente síncrono (Eclipse EV Prototype) |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades |
| Bateria | 95 Ah de íon de lítio de manganês |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.560 mm (100,8 pol.) |
| Comprimento | 2004-05: 4.491 mm (176,8 pol.) 2000-03: 4.455 mm (175,4 pol.) |
| Largura | 1.750 mm (68,9 pol.) |
| Altura | Coupé 2001-05: 1.311 mm (51,6 pol.) Spyder: 1.341 mm (52,8 pol.) 2000: 1.316 mm (51,8 pol.) |
| Peso bruto | 2.4 coupé: 1.280 kg (2.822 lb) 2.4 conversível: 1.380 kg (3.042 lb) V6 coupé: 1.385 kg (3.053 lb) V6 conversível: 1.470 kg (3.241 lb) |
Visão geral
O Eclipse passou por uma mudança em sua terceira geração em 1999, aplicando de perto o estudo de design SST da Mitsubishi, que estreou no Salão do Automóvel Internacional da América do Norte em 1998 . Foi o primeiro veículo-conceito exibido pela Mitsubishi em um salão do automóvel nos Estados Unidos
Duas novas opções de trem de força estavam disponíveis, um SOHC de 4 cilindros 4G64 de 2.4 L e 16 válvulas de 147 cv (110 kW) e um SOHC 3.0 L V6 de 205 cv (153 kW) 24v ( 6G72 ). AWD não era mais uma opção. A configuração da suspensão foi modificada para fornecer uma qualidade de condução mais macia e complacente.
O Eclipse de terceira geração compartilhou seu trem de força com o Galant de 8ª geração . No final de 2001, a potência do guarnição GT foi reduzida para 200 hp (149 kW) como resultado de padrões de emissão mais rígidos, forçando a MMNA a adotar os padrões de emissões da Califórnia para todas as variantes do carro, em vez de vender "Especificação Federal" independente e Versões de 'Especificações da Califórnia'.
Em meados de 2002, o acabamento GTS foi introduzido para o ano modelo de 2003. Este veículo incluiu um motor com uma taxa de compressão de 10: 1, perfil de árvore de cames revisado e um sistema de admissão de ar Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM) aprimorado que deu ao carro 10 hp (7,5 kW) extras e uma curva de potência ligeiramente melhorada. O cupê GTS 2003–2005, GTS Spyder e GT Spyder compartilharam o novo motor, enquanto o cupê GT manteve o trem de força de 200 cv (149 kW).
Com a introdução do modelo GTS de 2003, o Eclipse sofreu pequenas alterações, incluindo um pára-choque dianteiro redesenhado com faróis de neblina com fenda, bem como uma recoloração das luzes traseiras. No interior, a face do medidor mudou e os painéis das portas também foram redesenhados. Rodas cromadas de cinco raios com novo design foram oferecidas com os acabamentos GT e GTS.
Em 2004, a Mitsubishi Motors importou o Eclipse Spyder para o mercado doméstico japonês como uma edição especial.
Níveis de corte
O Eclipse estava disponível em 7 níveis de acabamento: RS, GS, GS Spyder, GT, GT Spyder, GTS e GTS Spyder. Todos os níveis de acabamento (além do RS e do Spyder) vieram com inclinação automática e teto solar retrátil. Todos os modelos eram FWD. Os acabamentos GTS foram introduzidos no ano modelo de 2003. Para o modelo do ano de 2005, o acabamento RS foi descontinuado e um pacote especial de acabamento GS "Remix Edition" foi introduzido, que incluía rodas cromadas, placas de identificação e o pacote interno premium dos modelos GT e GTS, que não era oferecido anteriormente em o guarnição GS.
- Eclipse RS : modelo básico equipado com um motor SOHC Mitsubishi 4G64 de 154 cv (115 kW) 2.4 L de 16 válvulas; modelos RS automáticos eram apenas 3G Eclipse sem a opção de seleção de mudança "esportrônica" da Mitsubishi
- Eclipse GS : modelo atualizado equipado com um motor SOHC Mitsubishi 4G64 de 154 cv (115 kW) 2.4 L de 16 válvulas
- Eclipse GS Spyder : modelo conversível equipado com motor SOHC Mitsubishi 4G64 de 154 cv (115 kW) 2.4 L de 16 válvulas
- Eclipse GT : modelo atualizado equipado com um motor SOHC Mitsubishi 6G72 de 200 hp (149 kW) 3,0 L de 24 válvulas
- Eclipse GT Spyder : 2000-2002: modelo conversível equipado com motor SOHC Mitsubishi 6G72 de 3,0 L de 200 cv (149 kW) e 24 válvulas. 2003-2005: modelo FWD conversível equipado com motor Mitsubishi 6G72 SOHC de 3,0 L de 24 válvulas e 210 hp (157 kW) com MVIM
- Eclipse GTS : modelo atualizado equipado com um motor SOHC Mitsubishi 6G72 de 3.0 L de 210 hp (157 kW) e 24 válvulas com Mitsubishi Variable Induction Management (MVIM)
- Eclipse GTS Spyder : modelo conversível equipado com motor Mitsubishi 6G72 SOHC de 3,0 L de 24 válvulas e 210 hp (157 kW) com MVIM
Motores
A terceira geração do Eclipse utilizou dois motores Mitsubishi distintos: o SOHC 4G64 2.4 L de 16 válvulas e quatro cilindros e o SOHC 6G72 3.0 L 24 válvulas V6. Ambos os motores usam blocos de ferro fundido com cabeçotes de alumínio. O quatro cilindros, encontrado nas guarnições RS, GS e GS Spyder, usava uma taxa de compressão de 9: 1 e produzia uma potência de 154 cv (115 kW) e 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque em todo anos.
O 3.0 L V6, no entanto, usado nos modelos GT e GT Spyder, produziu 205 cv (153 kW) nas especificações federais entre 2000-2001 e 200 cv (149 kW) em todos os modelos GT nas especificações da Califórnia, todos os anos com compressão estática proporção de 9: 1. Em 2003, o 3.0 L V6 foi aprimorado para o GTS e GT / GTS Spyder, usando um perfil de árvore de cames revisado, taxa de compressão elevada de 10: 1 e coletor de admissão MVIM de comprimento variável. Este motor produzia 210 cv (157 kW).
Segurança
A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) determinou as classificações do teste de colisão do Eclipse de diferentes modelos de anos:
| Ano modelo | Modelo | Modelo | Avaliação do motorista frontal | Avaliação frontal de passageiros | Avaliação do motorista lateral | Rollover 4x2 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2002 | Eclipse | 2-DR |
|
|
|
|
| 2003 | Eclipse | 2-DR |
|
|
|
|
| 2004 | Eclipse | 2-DR |
|
|
|
N / D |
| 2005 | Eclipse | 2-DR |
|
|
|
N / D |
Mitsubishi Eclipse EV de 2001
O Mitsubishi Eclipse EV é um protótipo de veículo elétrico com um motor elétrico leve e baterias de íon-lítio no chassi de um Eclipse de terceira geração. Ele é alimentado por baterias de íon-lítio de manganês fabricadas pela Japan Storage Battery, que têm 65% de tempo de carregamento reduzido em relação às baterias de níquel-hidrogênio.
O modelo protótipo participou do Shikoku EV Rally de 2001, um circuito de 780 km (485 mi) em torno do perímetro de Shikoku , no Japão, onde dirigiu mais de 400 km (249 mi) com uma única carga de bateria.
Quarta geração (DK2A / DK4A; 2005)
| Quarta geração (DK2A / DK4A) | |
|---|---|
| |
| Visão geral | |
| Produção | 2005–2011 2007–2011 (Spyder) |
| Anos modelo | 2006–2012 2007–2012 (Spyder) |
| conjunto | Estados Unidos: Normal, Illinois ( MMNA ) |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 3-porta liftback coupé 2-porta conversível |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Plataforma | Plataforma Mitsubishi PS |
| Relacionado |
Mitsubishi Endeavour Mitsubishi Galant |
| Powertrain | |
| Motor | 2,4 L 162 hp (121 kW) 4G69 I4 3,8 L 263 hp (196 kW) 6G75 V6 |
| Transmissão | 4 velocidades automático (F4A4B) 5 velocidades automático (F4A5A) 5 velocidades manual 6 velocidades manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.576 mm (101,4 pol.) |
| Comprimento | 2006-08: 4.564 mm (179,7 pol.) 2009-2011: 4.583 mm (180,4 pol.) |
| Largura | 1.834 mm (72,2 pol.) |
| Altura | 2006-2010: 1.359 mm (53,5 pol.) 2006-2010 Spyder: 1.382 mm (54,4 pol.) 2006-2010 GT Spyder: 1.389 mm (54,7 pol.) 2011: 1.351 mm (53,2 pol.) 2011 Spyder: 1.375 mm (54,1 pol.) |
| Peso bruto | 2.4 coupé 1.485 kg (3.274 lb) V6 coupé 1.575 kg (3.472 lb) 2.4 conversível 1.575 kg (3.472 lb) V6 conversível 1.665 kg (3.671 lb) |
Visão geral
Outra revisão de estilo substancial foi introduzida, com o novo modelo tomando parte do perfil do modelo de segunda geração, mas mantendo um painel frontal consistente com os recursos de estilo corporativo atuais da Mitsubishi. Os recursos do sistema de transmissão do novo modelo incluem um MIVEC V6 de 3,8 L de 263 cv (196 kW) para o guarnição GT de 2009 e os modelos mais recentes têm 265 cv (198 kW). O GS tem 162 hp (121 kW) 2.4 L MIVEC de quatro cilindros, ambos derivados da família de plataformas Mitsubishi PS , com a qual o Eclipse compartilha muitos componentes mecânicos. Como o Galant 2004 e o Eclipse de terceira geração, o novo Eclipse é apenas FWD, embora um modelo conceitual tenha sido produzido pela Mitsubishi e Ralliart com uma plataforma AWD híbrida-elétrica projetada pela MillenWorks , o motor 4G63 do Lancer Evolution e um estilo de carroceria mais agressivo com acentos de fibra de carbono de imitação. O V6 produz 263 hp (196 kW) e 260 ft⋅lbf (353 N⋅m) de torque .
A quarta geração do Spyder ( conversível ) Eclipse foi lançada para o ano modelo de 2007 no North American International Auto Show .
Níveis de corte
Para o ano modelo 2010 nos EUA, seu mercado principal, o Eclipse estava disponível em cinco níveis de acabamento: GS, GS Sport Spyder, SE, GT e GT Spyder. No México, o GT Spyder é conhecido como Eclipse Conversível. No Canadá, o guarnição GT é conhecido como GT-P.
- Eclipse GS : modelo básico equipado com um motor SOHC Mitsubishi 4G69 de 16 válvulas e 162 HP (121 kW) .
- Eclipse GS Sport Spyder : modelo conversível equipado com um motor SOHC Mitsubishi 4G69 de 16 válvulas e 162 HP (121 kW).
- Eclipse SE : modelo atualizado equipado com um motor MIVEC de 4 cilindros e 16 válvulas de 162 hp (121 kW) e recursos adicionais, incluindo rodas de 18 polegadas, spoiler dianteiro e traseiro, opções de interior exclusivas e decalques da saia lateral.
- Eclipse GT : modelo Premium equipado com motor SOHC Mitsubishi 6G75 de 24 válvulas e 263 hp (196 kW), modelos 2009–2012 têm 265 hp.
- Eclipse GT Spyder : modelo premium conversível equipado com motor Mitsubishi 6G75 SOHC de 3,8 L e 24 válvulas de 263 hp (196 kW), modelos 2009–2012 têm 265 hp (198 kW).
Os modelos e equipamentos padrão / opcionais:
- GS Standard - Escolha entre caixa manual de cinco velocidades ou transmissão automática Sportronic de quatro velocidades, sistema de áudio compatível com CD / MP3 Mitsubishi de 140 watts (máx.) Com seis alto-falantes, rodas de liga leve de 17 polegadas, imobilizador anti-roubo, faróis de halogênio com desligamento automático, vidros elétricos / travas / espelhos , ar-condicionado , banco traseiro rebatível dividido, duas tomadas de acessórios de 12 volts, freios antibloqueio, spoiler traseiro e sistema de segurança com seis airbags .
As opções incluem - O pacote Sun & Sound com teto solar elétrico é combinado com um sistema de áudio Rockford Fosgate de 650 watts. Com nove alto-falantes, incluindo um subwoofer de 10 pol. (250 mm) montado no porta-malas, um trocador de 6 CDs no painel e controles de áudio no volante, o pacote também inclui um display central com temperatura externa e leituras de bússola e um dispositivo eletrocrômico espelho retrovisor .
- GS Spyder - disponível para venda no ano modelo 2007.
As opções incluem - Pacote de couro GS Deluxe: Superfícies de assento dianteiras de couro. Bancos dianteiros aquecidos. Espelhos laterais aquecidos. Indicador de temperatura externa e bússola no painel central.
- GT Standard - opção de transmissão manual de seis velocidades ou transmissão automática Sportronic de cinco velocidades, sistema de áudio compatível com CD / MP3 Mitsubishi de 140 watts (máx.) Com seis alto-falantes, rodas de liga leve de 17 polegadas, imobilizador anti-roubo, faróis de halogênio com desligamento automático, faróis de nevoeiro, vidros elétricos / travas / espelhos, ar-condicionado, banco traseiro dobrável dividido, duas tomadas de acessórios de 12 volts, freios a disco antibloqueio nas 4 rodas, spoiler traseiro estágio seis do sistema de segurança do airbag, controle de tração, uma barra de suporte frontal e um display central com temperatura externa e leituras de bússola.
As opções incluem - Pacote Esportivo Premium com rodas de liga leve de 18 pol. (460 mm) com sete raios, bancos dianteiros em couro, teto solar elétrico , banco do motorista com oito posições ajustáveis (seis potências), pedais de liga leve, bancos dianteiros aquecidos, porta aquecida espelhos, espelho retrovisor com escurecimento automático, ar-condicionado e um sistema de áudio Rockford Fosgate de 650 watts com nove alto-falantes que incluíam um subwoofer de 10 pol. (254 mm) montado no porta-malas, um 6-CD / MP3 compatível com trocador de painel e controles de áudio montados no volante.
- GT Spyder - disponível para venda no ano modelo 2007.
As opções incluem - Pacote GT Premium Sport: rodas de liga leve de 18 polegadas. Superfícies de assento dianteiras em couro. Banco do motorista elétrico de 6 posições. Bancos dianteiros aquecidos. Espelhos laterais aquecidos. Pedais de alumínio. Controle de clima automático. Defletor de vento
Motores
- GS - Equipado com o motor SOHC I4 4G69 com capacidade de 162 cv (121 kW; 164 cv) na versão de fábrica. O deslocamento é de 2378 cc, com um diâmetro de 87 mm e um curso de 100 mm. O motor executa compressão 9.5: 1. A ordem de demissão é 1-3-2-4. Ele usa injetores de alta impedância de alimentação superior de 315 cc com um trilho de combustível sem retorno. Possui corpo de borboleta de 62 mm. O diâmetro de exaustão das ações é de 2 1/8 ".
- GT - Equipado com V6 3.828 cc (3,8 L; 233,6 cu in) com orifício de 95 mm (3,74 in) X, curso de 90 mm (3,54 in) SOHC 4 válvulas por cilindro motor 6G75 bloco em V de 60 ° capaz de gerar 263 bhp ( 267 PS; 196 kW) no acabamento de fábrica e uma taxa de compressão de 10,5: 1. A ordem de disparo é 1-2-3-4-5-6. Ele usa injetores de alta impedância de alimentação superior de 315 cc com um trilho de combustível sem retorno. Possui corpo de borboleta de 65 mm. O diâmetro de exaustão das ações é de 2 1/4 ". Desde 2009, a potência foi atualizada para 265 bhp (269 PS; 198 kW) a 5750 rpm e 262 lb⋅ft (355 N⋅m) a 4500 rpm de torque . As válvulas de admissão começar a abrir a 5 ° antes do ponto morto superior e fechar 55 ° após o ponto morto superior. As válvulas de exaustão abrem 51 ° após o ponto morto superior e fecham 17 ° após o ponto morto superior. A bomba de óleo é do tipo trocóide. O resfriamento o sistema é refrigerado a água por circulação forçada com uma bomba do tipo impulsor centrífugo.
Controle de Emissões
O Eclipse é equipado com conversores catalíticos de banco duplo nos coletores dos motores de 4 e 6 cilindros com sensores de O2 colocados após cada conversor catalítico para monitorar a operação. A jusante deles está um terceiro conversor catalítico colocado no meio da exaustão para auxiliar na prevenção de emissões futuras.
O Eclipse possui um sistema EGR.
O sistema Eclipse PCV retorna para a tubulação de entrada para evitar que contaminantes escapem.
Facelifts
O Mitsubishi Eclipse recebeu um pequeno facelift para o ano modelo de 2009, o painel frontal mudou os faróis de neblina e excluiu o triângulo que abriga o logotipo de "três diamantes" usado para sentar na grade; o painel traseiro mudou a insígnia "Eclipse" de um recuo para letras prateadas em relevo. Uma opção para adicionar um escapamento duplo e faróis de projetor HID também se tornou disponível. O motor V6 agora avaliado em 265 hp (198 kW) e 262 lb⋅ft (355 N⋅m) de torque em parte devido ao painel dianteiro mais aberto, bem como um novo sistema de escape duplo original. Foi revelado em 2008 no Chicago Auto Show .
Para 2011, o Mitsubishi Eclipse apresentava um teto "blackout", semelhante ao modelo de 1990. A Mitsubishi também baixou a suspensão do Eclipse cerca de meia polegada para criar um centro de gravidade inferior. Uma câmera traseira de backup e Bluetooth mãos livres para chamadas para o Sol e um pacote de som foram incluídos. No acabamento GS, o carro tem as mesmas rodas de 18 polegadas e blackout frontal que o modelo GT chamado GS Sport.
Ano do modelo final
Para o ano modelo de 2012, o Eclipse recebeu três ligeiras alterações: lógica de cancelamento de freio, um spoiler de lábio transparente no acabamento GT e uma nova cor externa. De acordo com uma análise e classificação da Motor Trend , o Eclipse de quarta geração foi descrito como "datado" - mas seu "design exterior ainda se destaca entre os cupês esportivos disponíveis atualmente." O modelo 2012 do Eclipse tinha agora seis anos e "ainda está tentando se passar por um esportivo de duas portas". Este foi o último ano do modelo, embora tenha sido um curto prazo porque a produção terminou em agosto de 2011.
O último Eclipse a sair da linha de montagem foi construído em 16 de agosto de 2011, pintado de preto Kalapana, sua cor foi escolhida por membros da comunidade do Facebook da Mitsubishi, que escolheram em uma paleta de cores histórica do Eclipse. Este foi o único Eclipse equipado com o motor 3.8L / 265 hp V-6 e o pacote SE comemorativo, bem como rodas especiais de liga leve Dark Argent de 18 polegadas e gráficos únicos. Ele também é construído com um teto solar, interior de couro, sistema de áudio Rockford Fosgate de 9 alto-falantes 650W com Sirius XM, interface de telefone Bluetooth viva-voz, câmera retrovisora e faróis HID. O carro foi leiloado pela Mecum Auctions em St. Charles, Illinois, em 17 de setembro de 2012, por $ 35.000. Os rendimentos foram para a Cruz Vermelha Japonesa para ajudar as vítimas do terremoto e tsunami Tōhoku em 2011 .
A produção total do Eclipse foi de 906.876 unidades.
Recalls
- 05V247000 - Recordado em 6 de fevereiro de 2005, foram encontrados veículos equipados com conjuntos auxiliares de freio defeituosos. O auxiliar de freio pode se separar devido a juntas de cravação inadequadas, resultando em falha total do freio
- 05V299000 - Recordado em 27 de junho de 2005, descobriu-se que os cilindros mestres tinham vedações instaladas incorretamente. O fluido de freio pode ignorar a vedação e resultar em um curso do pedal mais longo e pressão de frenagem reduzida
- 15V337000 - Recordado em 6 de fevereiro de 2015, os veículos fabricados entre 23 de dezembro de 2005 e 13 de fevereiro de 2009 foram revogados por problemas de corrosão na unidade ABS. Isso pode fazer com que as válvulas internas travem, resultando em falha repentina do freio ou capacidade de parada reduzida
- 08V454000 - Recordado em 9 de setembro de 2008, alguns veículos de 2005-2007 tinham suportes de montagem do tanque de combustível inadequados que podiam rachar. Isso pode fazer com que o tanque de combustível se desfaça em uma colisão e, potencialmente, cause um vazamento de combustível.
Automobilismo
O Eclipse fez campanha em vários eventos de automobilismo .
Rally, endurance e corrida de estrada
O Eclipse e seus homólogos da marca Chrysler competiram em eventos do Sports Car Club of America (SCCA).
Em 1995, uma especificação de classe GT2 Eclipse GSX foi inscrita na corrida de resistência anual de 24 horas de Daytona . Ele foi colocado no grid de número 74, na última posição. Ele subiu para o 24º lugar na classificação geral sem quaisquer problemas. Quase estabeleceu um novo recorde, passando um total de 50 carros. Em 1998, ele entrou na corrida novamente, mas agora estava em uma classe de especificação inferior (GT3 / GTS3). Terminou em 24º lugar. Em 1999, o Eclipse fez sua última aparição na corrida, alcançando o 39º lugar, após dar 455 voltas. O nome da equipe era Spirit of Daytona e seu patrocinador era Daytona Mitsubishi. Craig Conway, Eric Van Cleef e Todd Flis eram os motoristas.
Em 2004 e 2005, Greg Collier ganhou o título nacional da classe Super Unlimited da NASA em um Plymouth Laser RS Turbo . Essas vitórias foram sobre carros de corrida Ferrari Challenge e Porsche Carrera Cup construídos para esse fim .
Em 2009 e 2010, um Eclipse Spyder GS-T dirigido por Matt Andrews e Andrew Brilliant ganhou o campeonato Super Lap Battle Limited em Willow Springs, Califórnia .
Em 2012, um Mitsubishi Eclipse bastante construído e ajustado pilotado por Mark Rybníček venceu o campeonato Czech Hill Climb. Outros pilotos, como Karel Stehlik e David Komarek, também usaram Eclipses em competições de escalada. Alguns dos motores produzem até 650 cv (485 kW; 659 cv). Eles também têm engrenagens de transmissão curtas para acelerar a velocidades de três dígitos.
Corrida de arrancada
Brent Rau ganhou três campeonatos mundiais de corrida de arrancada usando um Eclipse; IDRC, NDRA e NHRA . Muitos outros nomes notáveis também reivindicaram grandes vitórias pilotando Eclipses para corridas de arrancada.
A Jett Racing inscreveu um Eclipse de 3ª geração para competição de corrida de arrancada. Em 2014, eles detinham o recorde mundial de quatro cilindros mais rápidos do mundo. Tem 1.600 HP (1.193 kW; 1.622 PS) e é RWD . É capaz de mais de 2.000 bhp (1.491 kW; 2.028 PS). Em 29 de novembro de 2018, eles correram 6,2 segundos no quarto de milha com 225 MPH para a velocidade máxima.
Veja também
Notas
Referências
links externos
- "História do Eclipse da Mitsubishi" . Edmunds.com . Retirado em 16 de setembro de 2016 .
- "Revisão do Mitsubishi Eclipse" . auto.consumerguide.com . Arquivado do original em 24 de julho de 2005 . Página visitada em 12 de julho de 2005 .
- "Eclipse: carro compacto esportivo projetado com precisão" . Livro Negro canadense . Página visitada em 1 de janeiro de 2021 .
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | ||
| Carro da cidade | i-MiEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | Potro | Potro | Potro | Potro | Potro | Potro | Space Star | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro compacto | Lanceiro | Lanceiro | Lanceiro | Lanceiro | Lanceiro | Lanceiro | Lanceiro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro médio | Carisma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant | Galant | Galant | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro grande | Sigma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | Lancer Evolution | Lancer Evolution | Lancer Evolution | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Eclipse | Eclipse | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand Tourer | 3000 GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini MPV | Space Star | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Space Runner | Space Runner | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Vagão Espacial | Vagão Espacial | Vagão Espacial | Grandis | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | L300 | L300 | L400 / Space Gear | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover compacto | ASX | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclipse Cross | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de tamanho médio | Outlander | Outlander | Outlander | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mini SUV | Pajero Pinin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamanho médio | Pajero | Pajero | Pajero Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV grande | Pajero | Pajero | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Caminhonete | L200 | L200 | L200 | L200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Modelo | Década de 1980 | Década de 1990 | Década de 2000 | Década de 2010 | Década de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Subcompacto | Precisamente | i-MiEV | i-MiEV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Miragem | Miragem | Miragem | Miragem | Miragem | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tredia | Mirage G4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compactar | Miragem | Lanceiro | Lanceiro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Galant | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sigma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tamanho medio | Galant | Galant | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| diamante | diamante | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Compacto esportivo | Cordia | Eclipse | Eclipse | Eclipse | Eclipse | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lancer Evo VIII | Lancer Evo IX | Lancer Evo X | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro esporte | Starion | 3000GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV compacto | Expo LRV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPV grande | Vagão Espacial | Expo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minivan | Van / Vagão | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover compacto | Outlander Sport / RVR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eclipse Cross | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Crossover de tamanho médio | Outlander | Outlander | Outlander | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Empreendimento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV de tamanho médio | Montero Sport | Montero Sport | Montero Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SUV grande | Montero | Montero | Montero | Montero | Montero Limited | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escolher | Mighty Max | Mighty Max | Corsário | L200 | L200 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Notas |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||