Mitsubishi i-MiEV - Mitsubishi i-MiEV

Mitsubishi i-MiEV
Visão geral
Fabricante	Mitsubishi Motors
Também chamado	Peugeot iOn (Europa) Citroën C-Zero (Europa) Mitsuoka Like
Produção	2009–2021 2009–2014 (Europa)
conjunto	Japão: Kurashiki, Okayama (planta Mizushima)
Corpo e chassis
Classe	Kei car (Japão) City car (fora do Japão)
Estilo de corpo	Hatchback de 5 portas
Layout	RMR
Relacionado	Mitsubishi i Mitsubishi Minicab MiEV
Powertrain
Motor elétrico	47 kW (63 hp), 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) motor de ímã permanente
Transmissão	Engrenagem de redução de velocidade única
Bateria	16 kWh / 58 MJ (bateria de íon-lítio)
Faixa	160 km (99 mi) (ciclo japonês) 100 km (62 mi) ( ciclo US EPA )
Carregamento de plug-in	15 A 240 V CA (3,6 kW) na entrada SAE J1772-2009, carga rápida CHAdeMO DC opcional, adaptadores para tomadas CA domésticas (110–240 V)
Dimensões
Distância entre eixos	2.550 mm (100,4 pol.)
Comprimento	3.395 mm (133,7 pol.) 3.480 mm (137,0 pol.) (Japão 2018-2021) 3.680 mm (144,9 pol.) (América do Norte)
Largura	1.475 mm (58,1 pol.) 1.585 mm (62,4 pol.) (América do Norte)
Altura	1.600 mm (63,0 pol.) 1.615 mm (63,6 pol.) (América do Norte)
Peso bruto	1.080 kg (2.380 lb)
Cronologia
Antecessor	Mitsubishi i
Sucessor	Citroën Ami (Europa)

O Mitsubishi i-MiEV (MiEV é uma sigla para Veículo Elétrico inovador da Mitsubishi ) é um carro elétrico hatchback de cinco portas produzido na década de 2010 pela Mitsubishi Motors e é a versão elétrica do Mitsubishi i . Variantes rebadged do i-MiEV também são vendidas na Europa pela PSA Peugeot Citroën (PSA) como o Peugeot iOn e Citroën C-Zero . O i-MiEV foi o primeiro carro elétrico moderno de produção em massa com capacidade para rodovias .

O i-MiEV foi lançado para clientes de frotas no Japão em julho de 2009 e em 1º de abril de 2010 para o público em geral. As vendas internacionais para a Ásia, Austrália e Europa começaram em 2010, com mais marcas em 2011, incluindo América do Sul e Central . As entregas de frotas e clientes de varejo nos Estados Unidos e Canadá começaram em dezembro de 2011. A versão americana é maior do que a versão japonesa e tem vários recursos adicionais.

De acordo com o fabricante, o alcance totalmente elétrico do i-MiEV é de 160 quilômetros (100 mi) no ciclo de teste japonês. O intervalo para a versão americana do ano modelo 2012 é de 62 milhas (100 km) no ciclo da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (US EPA). Em novembro de 2011, o Mitsubishi i ficou em primeiro lugar no Guia Anual de Economia de Combustível de 2012 da EPA e se tornou o veículo certificado pela EPA com maior eficiência de combustível nos EUA para todos os combustíveis, até ser ultrapassado pelo Honda Fit EV em junho de 2012 e pelo BMW i3 , Chevrolet Spark EV , Volkswagen e-Golf e Fiat 500e nos anos seguintes.

Em julho de 2014, o Japão era classificado como o mercado líder com mais de 10.000 i-MiEVs vendidos, seguido pela Noruega com mais de 4.900 unidades, França com mais de 4.700 unidades, Alemanha com mais de 2.400 unidades, todos os três países europeus responsáveis ​​pelas três variantes da família i-MiEV vendida na Europa; e os Estados Unidos, com mais de 1.800 i-MiEVs vendidos até agosto de 2014. No início de março de 2015, e contabilizando todas as variantes do i-MiEV, incluindo as duas versões de minicab MiEV vendidas no Japão, as vendas globais totalizaram mais de 50.000 unidades desde 2009 .

História

Mitsubishi i-MiEV, baseado no carro Mitsubishi i kei , foi exibido pela primeira vez no 22º Simpósio e Exposição Internacional de Veículos Elétricos de Baterias, Híbridos e de Célula de Combustível em Yokohama. Mitsubishi evita os motores das rodas em-( MiEV ) em favor de uma matriz mais convencional das baterias, motor e inversor para substituir o " midship traseiro " do motor e tanque de combustível do carro convencional. A Mitsubishi Motors forneceu veículos a três empresas de energia em 2006 e 2007 para realizar pesquisas conjuntas para avaliar como a infraestrutura de carga rápida pode ser desenvolvida para VEs. O teste de frota por cinco empresas de energia foi conduzido em 2007. O carro tinha um alcance de 130 quilômetros (80 mi) para a bateria de íon de lítio de 16  kW⋅h e 160 quilômetros (100 mi) para a bateria de 20 kW⋅h. A velocidade máxima foi de 130 quilômetros por hora (80 mph).

Planos foram anunciados em 2008 para vender o i-MiEV nos mercados europeus como o Peugeot iOn e Citroën C-Zero. A Mitsubishi começou a fornecer os carros elétricos para a PSA Peugeot Citroën (PSA) desde 2010, e a PSA tem um compromisso contratual de comprar 100.000 i-MiEVs durante um período que permaneceu confidencial.

Especificações

Mitsubishi i MiEV. Sob a plataforma de carga traseira. O inversor, retificador e dispositivo de redução de tensão DC-DC (para bateria auxiliar). O motor, o diferencial e o conjunto da engrenagem de redução estão abaixo. À esquerda, a tampa de enchimento vermelha é para o líquido de arrefecimento do motor (mistura anticongelante de água). À direita, a bomba de vácuo elétrica para o sistema de freios.

Diagrama do sistema da Mitsubishi i-MiEV

Powertrain

A versão de produção do 2009 i-MiEV tem um único motor síncrono de ímã permanente montado no eixo traseiro com uma potência de 47  kW e torque de 180  N⋅m . O motor é refrigerado a água, há um radiador de automóvel convencional na frente do carro com um ventilador elétrico. O nível do líquido refrigerante (com anticongelante) é monitorado por meio de um tanque sob a plataforma de carga traseira no lado esquerdo do veículo. (Veja a foto ao lado).

O veículo usa uma transmissão de engrenagem de redução de velocidade única nas rodas traseiras e tem uma bateria de íon de lítio de 16  kWh . A velocidade máxima do carro é de 130 quilômetros por hora (80 mph).

Em seus testes de cinco ciclos, a US EPA classificou o modelo americano de 2012 Mitsubishi i com uma economia de combustível combinada equivalente a 112 MPGe (2,1 L / 100 km), com um equivalente a 126 mpg _-US (1,87 L / 100 km; 151 mpg _‑imp ) na cidade e 99 mpg _‑US (2,4 L / 100 km; 119 mpg _‑imp ) nas rodovias. Esta classificação permitiu que o Mitsubishi i de 2012 obtivesse uma classificação MPG-e superior do que o Nissan Leaf de 2011 , que foi classificado em 99 MPGe (2,4 L / 100 km) combinado, mas o Leaf classificou um alcance melhor devido à bateria menor do Mitsubishi i pacote.

Bateria

Carregador rápido EV (200V)

A bateria de íon-lítio de 16 quilowatts-hora (58 MJ) consiste em 88 células colocadas sob o piso da base. O pacote tem 12 módulos de células conectados em série a uma tensão nominal de 330 V. Existem dois módulos de 4 células colocados verticalmente no centro do pacote e dez módulos de 8 células colocados horizontalmente. As células são designadas LEV50, desenvolvidas pela Mitsubishi e GS Yuasa para alta energia específica e alta taxa de descarga e fabricadas pela Lithium Energy Japan , uma joint venture da GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation e Mitsubishi Motors Corporation.

Todo o pacote possui uma energia específica de 80 Wh / kg . A bateria possui um sistema de resfriamento de ar forçado para evitar o superaquecimento durante altas taxas de carga e descarga e danos consequentes. Há um ventilador integrado na bateria. Para carregamento rápido, a bateria é adicionalmente resfriada com ar refrigerado do sistema de ar condicionado do carro.

Células N-variantes

A partir do ano modelo 2013, as células usadas na bateria foram trocadas do LEV50 para o LEV50N. Neste momento, as baterias Peugeot iOn e Citroën C-Zero foram reduzidas para 80 células, enquanto o i-MiEV continuou com 88 células.

Células variantes SCiB

Em junho de 2011, a Mitsubishi anunciou a introdução da tecnologia de bateria SCiB de óxido de titanato de lítio para seus dois novos modelos de veículos elétricos, o i-MiEV e o Minicab MiEV . A tecnologia SCiB foi desenvolvida pela Toshiba , que afirmou que suas baterias SCiB podem suportar 2,5 vezes mais ciclos de carga / descarga do que uma bateria de íon de lítio típica. Além disso, o recarregamento via CHAdeMO leva muito menos tempo do que o carregamento na taxa AC Nível 2 usada pela maioria dos equipamentos de abastecimento de veículos elétricos (EVSE), permitindo que a bateria do SCiB alcance 80% da capacidade em 15 minutos, 50% em 10 minutos e 25% em 5 minutos.

A bateria SCiB oferece uma capacidade efetiva maior do que uma bateria de íon de lítio típica, que combinada com o carregamento regenerativo mais eficiente durante a frenagem ou desaceleração em declive, permite que a bateria SCiB forneça 1,7 vezes a autonomia de condução por carga de uma bateria de íon de lítio típica de o mesmo tamanho. Alternativamente, a montadora poderia instalar uma bateria menor com menos peso e manter o mesmo alcance para contribuir para reduzir o preço do veículo em comparação com as baterias de íon-lítio. A recarga é estimada em 14 horas com uma fonte de alimentação de 110 volts, 7 horas com uma fonte de alimentação de 220 volts e apenas 30 minutos com uma estação de carregamento rápido .

A bateria SCiB estava disponível apenas no modelo japonês. Outros mercados mantiveram as células de íon de lítio LEV50 ou LEV50N.

Carregando (tipos e modos)

Entrada CHAdeMO do veículo elétrico, possivelmente de um Nissan LEAF

Conector Yazaki Tipo 1

Inclui dois tipos de conectores:

• CHAdeMO : No lado esquerdo do carro, na parte traseira, está o ponto de carregamento DC “rápido”. Está embaixo de uma capa (liberada de dentro do carro), há uma capa de poeira embaixo para impedir a entrada de insetos, etc. Existem dois pinos grandes (para a corrente de carga) e oito pequenos para os circuitos de controle. O cabo usado para esta finalidade é cativo para o ponto de carregamento na estrada. Quando o carro está em carga rápida (CC), o sistema de ar condicionado é iniciado automaticamente e o ar refrigerado é soprado pela bateria para fins de resfriamento. Para isso, há uma aba desviadora no sistema de ventilação. Depois de esgotada, a bateria pode ser carregada até 80% da carga total em 30 minutos usando este soquete.
• Yazaki : No lado direito do carro está o ponto de carga CA “rápido” e “lento”, acessado de forma semelhante ao ponto de carga CC. Este é um ponto IEC62196 Tipo 1 de cinco pinos . Três pinos grandes são a linha, neutro e terra / terra. Os dois pequenos pinos são um circuito de controle. Este circuito permite que a corrente de carga seja cortada quando o carregamento estiver completo, corta a energia se o plugue for removido do veículo (o plugue e a tomada não estão bloqueados), evita que o carregamento rápido e rápido seja feito simultaneamente e também impede o veículo de ser acionado enquanto o plugue é inserido. Para “carregamento rápido”, a caixa de controle (montada na beira da estrada) é limitada a 20 amperes permitindo um tempo de carga (desde o esgotamento) de quatro horas. Para “carregamento lento”, um cabo / chumbo não cativo é fornecido com o carro. Destina-se a ser utilizado em casa ou noutros locais domésticos. Ele tem um plugue local em uma extremidade e um conector Yazaki na outra. Há uma caixa de controle em linha no meio deste cabo / fio que funciona de maneira semelhante ao carregador rápido, mas limita a corrente a 10 Amps, permitindo um tempo de carga de oito horas (desde o esgotamento completo em 230 volts).

Fonte de alimentação de emergência e V2G

Após o terremoto e tsunami Tōhoku de 2011 , a Mitsubishi lançou um ano antes do previsto um dispositivo chamado MiEV Power Box que permite ao i-MiEV fornecer energia para eletrodomésticos em caso de queda de energia ou desastres naturais . O dispositivo fornece tomadas de 100 volts, convertendo a energia da bateria de corrente contínua (DC) do i-MiEV em 100 volts de corrente alternada (AC) para alimentar até 1.500 watts de pequenos equipamentos elétricos. A Mitsubishi estima que a capacidade total da bateria do i-MiEV é suficiente para fornecer energia entre 5 e 6 horas, o equivalente a um dia de energia consumida por uma casa japonesa média. O dispositivo estava programado para estar disponível no final de abril de 2012, a um custo de ¥ 149.800 ( US $ 1.800 ), mas a partir de novembro de 2013 não está claro se ele está amplamente disponível.

Por outro lado, o Mitsubishi HEMS (Home Energy Management System), é o sistema V2G .

Controle de frenagem regenerativa

Os fabricantes têm feito todos os esforços para fazer com que a tecnologia muito diferente deste carro pareça semelhante aos carros convencionais. A alavanca entre os bancos dianteiros parece ser um controle de transmissão automática, mas não é, embora funcione de maneira semelhante. Na verdade, é um interruptor que inverte o motor elétrico e também oferece um certo grau de controle (carros europeus) sobre a regeneração. O uso correto do controle de regeneração pode influenciar o alcance do carro. Além de "estacionar", "neutro" e "reverso", há três posições de regeneração, destinadas a condução na cidade, terreno acidentado e terreno plano, respectivamente. Usado corretamente, na maioria das viagens, uma grande porcentagem da energia cinética e da energia potencial pode ser devolvida à bateria. Tirar o pé do acelerador / pedal do acelerador também induz a regeneração, assim como uma leve pressão no pedal do freio. As únicas outras perdas mecânicas são por atrito. A principal perda é o arrasto aerodinâmico, que é proporcional ao quadrado da velocidade, portanto, altas velocidades são ineficientes e reduzem o alcance. A regeneração e o consumo de energia podem ser monitorados pelo motorista com um instrumento analógico no painel / painel de controle que mostra a energia consumida e a regeneração instantâneas.

Equipamento elétrico

O aquecimento da cabine de passageiros é feito por um sistema automotivo convencional "molhado". O calor é derivado da bateria de tração por meio de um elemento de resistência. O uso do aquecedor reduz significativamente o alcance. O sistema de resfriamento do motor de tração funciona a temperaturas muito mais baixas do que em um carro convencional e, portanto, é separado do sistema de aquecimento da cabine. Enquanto o carro está carregando, o interior pode ser pré-aquecido para aliviar o problema de redução de autonomia.

Há uma bateria auxiliar de chumbo-ácido convencional de 12 volts sob o capô / capô para os acessórios. Também é necessário controlar e carregar a bateria de tração principal e dar partida no veículo. Ele é carregado a partir da bateria de tração principal por meio de um dispositivo de redução de tensão DC-DC. Se estiver descarregado, o veículo não pode ser iniciado, nem a bateria principal de tração pode ser carregada. O uso de "cabos de salto" de 12 volts de outros veículos é possível.

A direção é cremalheira e pinhão com auxílio de energia elétrica. Um corte de emergência para a bateria principal está localizado sob o assento dianteiro esquerdo. Se o carro estiver envolvido em uma colisão, há um interruptor de corte que é operado pelas forças "G" envolvidas.

Rodas

As rodas dianteiras e traseiras são de tamanhos diferentes. Em vez de uma roda sobressalente, um kit de conserto de beira de estrada com um compressor elétrico de 12 volts (conecta-se ao acendedor de cigarros) e uma garrafa de fluido de conserto está localizado sob a almofada do banco traseiro do passageiro.

Sistema de travagem

O sistema de travagem é hidráulico convencional (Power Assistido) com travões de disco à frente e travões de tambor atrás. Sistema de travagem antibloqueio e sistema de controle de tração instalado. O freio de mão / estacionamento é operado por cabo, atuando nas rodas traseiras. O reservatório de fluido hidráulico está sob o capô / capô dianteiro. Como não há coletor de vácuo, há uma bomba de vácuo elétrica localizada sob a plataforma de carregamento traseira.

Em alguns modelos, há intertravamentos no sistema de freio para que o processo de inicialização só possa ser iniciado quando o pedal do freio é pressionado.

Faixa

Carregamento Mitsubishi i-MiEV

O alcance totalmente elétrico é de 100 milhas (160 km) no ciclo de teste japonês. Dois níveis de acabamento adicionais estarão disponíveis no Japão a partir do final de julho de 2011, o nível básico "M" com uma bateria de 10,5 kWh tem um alcance reduzido de 120 quilômetros (75 mi), e o nível superior "G" com o mesma bateria de 16,0 kWh que o i-MiEV original tem um alcance de 180 quilômetros (110 mi). A disponibilidade do acabamento "G" foi anunciada em meados de agosto de 2011.

O alcance oficial da EPA dos EUA para a versão americana "i" do ano modelo 2012 é de 62 milhas (100 km) com base nos testes de cinco ciclos usando condições de direção e controles de clima variáveis. Sob o ciclo de condução LA4 para as condições da cidade, o alcance nominal da EPA é 98 milhas (158 km). De acordo com a montadora, o alcance da cidade do Mitsubishi i 2012 foi melhorado em comparação com as versões anteriores do i-MiEV, por meio de atualizações de software e um sistema de freio regenerativo renovado.

O Guia de Veículos Verdes do governo australiano estimou o alcance do i-MiEV em 155 quilômetros (96 mi).

Na prática, o alcance é afetado pelo estilo de direção, inclinação do terreno, velocidade e uso do aquecimento e resfriamento do habitáculo. Cabeça forte e ventos seguintes também fazem uma diferença notável.

Reboque

O sistema de tração está permanentemente conectado às rodas traseiras. Isso significa que o veículo deve ser transportado / rebocado com as rodas traseiras (motrizes) fora do solo para evitar danos. Usar o carro para rebocar reboques não é recomendado.

Segurança

Mitsubishi i-MiEV hatchback (Austrália)

Interior

O Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (Euro NCAP) concedeu ao i-MiEV uma classificação de segurança de automóveis de quatro estrelas, obtendo as seguintes classificações para cada critério. O modelo testado foi um hatchback de cinco portas com direção à esquerda registrado em 2011:

Resultados do teste Euro NCAP
Mitsubishi i-MiEV (2011)

Teste	Pontos	%
Geral:
Ocupante adulto:	26	73%
Ocupante infantil:	38	78%
Pedestre:	17	48%
Assistência de segurança:	6	86%

O Euro NCAP também afirma que "acredita que a classificação por estrelas do i-MiEV também pode ser aplicada ao Citroën C-Zero" porque a agência foi informada que o Citroën C-Zero é estruturalmente idêntico ao Mitsubishi i-MiEV e tem o mesmo equipamento interior e níveis de equipamento de segurança.

O Australasian New Car Assessment Program (ANCAP) avaliou o i-MiEV com quatro de cinco estrelas para segurança em colisões, pontuando 28,35 em 37. Esta pontuação leva em consideração uma pontuação de 10,95 em 16 no teste de colisão frontal e uma pontuação de 14,4 de 16 recebidos para o teste de impacto lateral.

A Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias dos Estados Unidos (NHTSA) deu ao i-Miev do ano modelo 2012 uma classificação de quatro em cinco estrelas.

Produção

A produção total do i-MiEV começou em julho de 2009 e a Mitsubishi esperava que o volume inicial de vendas fosse pequeno, para vender até 1.400 veículos em março de 2010, mas esperava que as vendas aumentassem para 5.000 veículos nos doze meses seguintes, uma vez que as vendas no varejo começaram . A Mitsubishi decidiu inicialmente direcionar as vendas para clientes corporativos no Japão para permitir que governos e empresas locais instalassem estações de recarga em todo o país. A empresa disse que as vendas iniciais foram limitadas pela capacidade de produção, mas espera que a produção cresça rapidamente de 2.000 unidades em 2009/10 para 30.000 veículos dentro de três anos, conforme expande a produção de bateria de íon-lítio através da Lithium Energy Japan, uma joint venture com a GS Yuasa Corporation e Mitsubishi Corporation . A produção foi projetada para aumentar para 9.000 unidades no ano fiscal de 2010/11 e para 18.000 nos doze meses seguintes.

A produção do i-MiEV com volante à esquerda com especificação europeia começou em outubro de 2010. No final de novembro de 2010, a produção acumulada atingiu 5.000 unidades na fábrica de Mizushima da Mitsubitshi. Em maio de 2011, a Mitsubishi anunciou uma nova meta de produção de 25.000 i-MiEVs em todo o mundo no ano fiscal de 2011. A montadora também planeja exportar cerca de 15.000 unidades para o exterior, principalmente para a Europa, onde a empresa promoverá vendas para o setor público europeu, como a polícia departamentos e governos locais. A produção do carro elétrico Mitsubishi i com especificação americana começou no final de outubro de 2011. Desde julho de 2009, a Mitsubishi fabricou mais de 33.000 i-MiEVs e versões rebatizadas em março de 2013, incluindo mais de 11.000 unidades rebatizadas na França como Peugeot iOn e Citroën C- Zero e vendido no mercado europeu.

Em agosto de 2012, e como resultado da crise da dívida na Europa que resultou na desaceleração das vendas do Grupo PSA Peugeot Citroën (PSA), a Mitsubishi Motors anunciou a suspensão do fornecimento do veículo elétrico i-MiEV para a PSA, embora o período de fornecimento de veículos em seu contrato como parte dos acordos do fabricante do equipamento original ainda não terminou. A suspensão faz parte da decisão de vários fabricantes japoneses de suspender seus projetos conjuntos de desenvolvimento e contratos com vários parceiros europeus. No início de agosto de 2012, a PSA vendeu um total de 6.575 Peugeot iOns e Citroën C-Zeros desde seu lançamento na Europa em 2010, enquanto a Mitsubishi montou quase 11.000 carros elétricos destinados à PSA, deixando a montadora francesa com mais de 4.400 carros elétricos em inventário não vendido. A PSA vendeu apenas 50% da meta de vendas estabelecida para 2011 e, de acordo com a PSA, o fornecimento foi interrompido apenas temporariamente.

Em maio de 2014, o presidente-executivo da PSA Peugeot Citroën, Carlos Tavares, anunciou que a montadora decidirá nos próximos 12 meses se continua vendendo veículos elétricos fabricados pela parceira Mitsubishi. As vendas de ambos os carros elétricos PSA rebatizados caíram significativamente de 2012 a 2013 como resultado da nova competição da Nissan, Renault e BMW.

Mercados e vendas

O i-MiEV foi lançado para clientes de frotas no Japão em julho de 2009, tornando-se o primeiro carro elétrico moderno de produção em massa com capacidade para rodovias . As vendas para clientes de varejo começaram no Japão em abril de 2010. O Mitsubishi i MiEV foi o primeiro carro elétrico a vender mais de 10.000 unidades, incluindo os modelos identificados na Europa como Citroën C-Zero e Peugeot iOn. O recorde, oficialmente registrado pelo Guinness World Records , foi alcançado em fevereiro de 2011. Vários meses depois, o Nissan Leaf ultrapassou o i MiEV como o carro totalmente elétrico mais vendido.

Em 2012, representando todos os veículos da marca iMiEV, a Mitsubishi relatou cerca de 27.200 unidades vendidas ou exportadas desde 2009 até dezembro de 2012, incluindo os minicab MiEVs vendidos no Japão e as unidades rebatizadas e vendidas como Peugeot iOn e Citroën C-Zero no Mercado europeu. Em junho de 2016, cerca de 37.600 carros familiares i-MiEV foram vendidos em todo o mundo desde 2009, incluindo o Peugeot iOn rebatizado e Citroën C-Zero vendidos na Europa. Em julho de 2014, o Japão era o mercado do país mais vendido, com 10.011 i-MiEVs vendidos. Todas as três variantes da família i-MiEV venderam mais de 17.500 unidades na Europa em julho de 2014, com registros liderados pela Noruega com 4.920 unidades registradas, seguida pela França com 4.710 unidades e Alemanha com 2.419 unidades. O quinto maior mercado do país são os Estados Unidos, com 1.831 i-MiEVs vendidos até agosto de 2014. No início de março de 2015, e contabilizando todas as variantes do i-MiEV, incluindo as duas versões de minicab vendidas no Japão, mais de 50.000 unidades foi vendido em todo o mundo desde 2009.

Austrália

Um i-MiEV em exibição no Centro de Convenções e Exposições de Perth.

Em março de 2009, o i-MiEV foi exibido na Austrália no Melbourne International Motor Show e, posteriormente, foi percorrido por todo o país. A partir de meados de 2009, a Mitsubishi conduziu um teste de campo de 12 meses com clientes em potencial de veículos elétricos, como órgãos governamentais locais, estaduais e federais e grandes operadores de frotas.

i-Miev, carga positiva usando a estação ChargePoint

As vendas para clientes da frota começaram na Austrália em agosto de 2010 sob um contrato de leasing a um preço de A $ 1.740 por mês durante 36 meses, para um total acumulado de A $ 62.640 após o qual o carro deve ser devolvido ao concessionário. A remessa inicial incluía apenas 40 unidades, mas a Mitsubishi Motors Australia informou que, pouco antes do lançamento, havia recebido inscrições para mais de 100 veículos de empresas privadas e departamentos governamentais. O lote inicial de veículos alugados para frotas governamentais e corporativas totaliza 112 veículos.

As vendas no varejo ao público começaram em agosto de 2011. Atualmente, não há incentivos governamentais ou esquemas de descontos para a compra de veículos com baixo consumo de combustível no país. A nova versão australiana do i-MiEV é semelhante ao modelo europeu lançado em 2011, com pequenas alterações, como novas rodas de liga leve de três raios, alguns ajustes externos menores, incluindo faróis escuros e um pára-choque dianteiro revisado com faróis de nevoeiro. Com um alcance aprovado pelas Regras de Design da Austrália de 155 km (96 mi), o i-MiEV com especificação australiana é vendido por A $ 48.800 ( US $ 51.444 em julho de 2011) por meio de concessionárias Mitsubishi especialmente equipadas (uma em cada capital e duas em Sydney ) A Mitsubishi prevê 5 vendas ao público por mês. Desde então, um grande número de concessionárias em toda a Austrália comprou scoops desses veículos e a maioria das concessionárias (principalmente em Victoria) tem um único i-Miev em seus showrooms a preços nunca vistos neste mercado antes. Durante 2011, um total de 30 i MiEVs foram vendidos e as vendas acumuladas atingiram 252 unidades até dezembro de 2013. Em março de 2014, a Mitsubishi não está mais vendendo o i-MiEV devido às vendas lentas.

Canadá

Um i-MiEV do programa de teste Hydro-Québec

Em janeiro de 2009, a Hydro-Québec e a Mitsubishi assinaram um acordo para testar 50 i-MiEVs, o maior teste piloto de carros elétricos já feito no Canadá. O objetivo do teste era permitir uma melhor compreensão do uso da tecnologia no inverno. BC-Hydro e Mitsubishi haviam testado anteriormente uma frota de três veículos na Colúmbia Britânica . Os primeiros cinco i-MiEVs foram entregues em dezembro de 2010 e foram atribuídos a funcionários da cidade de Boucherville . Em outubro de 2010, a Transport Canada e a Mitsubishi Motor Sales do Canadá anunciaram uma parceria para testar o Mitsubishi i-MiEV. O programa de ecoTECNOLOGIA para veículos (eTV) da Transport Canada testou dois i-MiEVs em instalações governamentais e em uma variedade de condições do mundo real. O objetivo do programa era avaliar o desempenho e o alcance do i-MiEV na estrada.

As vendas no varejo do i-MiEV começaram em dezembro de 2011 a um preço inicial de CA $ 32.998 ( US $ 33.891 ) antes de quaisquer incentivos governamentais disponíveis em Ontário e Quebec . As vendas acumuladas até dezembro de 2014 alcançaram 496 unidades.

A Mitsubishi vendeu a versão US i-MiEV no Canadá, embora a versão internacional tenha sido usada em frotas de teste, e dois acabamentos foram oferecidos, padrão e premium. O preço do pacote premium era de CA $ 35.998 ( US $ 36.972 ) e incluía volante revestido em couro e botão de mudança, rodas de liga leve de 15 polegadas, sistema de áudio premium, sistema de navegação HDD, interface de telefone celular Bluetooth 2.0 viva-voz com streaming de áudio e entrada USB com controle de voz. Para o modelo do ano 2018, a Mitsubishi tomou a decisão de encerrar as vendas do i-MiEV no Canadá.

Europa

O Citroën C-Zero é um Mitsubishi i-MiEV rebatizado.

Peugeot iOn é outra versão rebatizada do i-MiEV

A versão europeia do i-MiEV foi apresentada no Salão Automóvel de Paris de 2010 . As características específicas da versão europeia incluem um novo design para os pára-choques dianteiros e traseiros para atender aos regulamentos da UE , consola central reorganizada no painel de instrumentos, conforto interior aprimorado e recursos de segurança ativa e passiva foram aprimorados com a adição de Estabilidade ativa Controle (ASC), bem como airbags laterais e de cortina, todos incluídos como equipamento padrão. O MiEV europeu atinge um alcance totalmente elétrico de 150 quilômetros (93 mi) sob o padrão de direção europeu NEDC .

A produção em massa do i-MiEV europeu começou em outubro de 2010 na fábrica Mizushima da Mitsubishi , junto com a produção de seus irmãos pela PSA Peugeot Citroën , o Peugeot iOn e o Citroën C-Zero. Em janeiro de 2011, a Mitsubishi despachou 2.500 i-MiEVs do Japão e iniciou as vendas em 15 países: Áustria , Bélgica , Dinamarca , França , Alemanha , Irlanda , Itália , Holanda , Noruega , Polônia , Portugal , Espanha , Suécia , Suíça e o Reino Unido , e expandir ainda mais o lançamento europeu até 2011. A Mitsubishi também executa programas de demonstração com o i-MiEV no Principado de Mônaco , Islândia e Dinamarca . O preço da versão europeia varia de acordo com o país foi definido em cerca de € 33.000 a € 35.000 ( US $ 41.900 a US $ 44.400 ). A montadora almejava um custo final para o cliente de menos de € 30.000 ( US $ 38.000 ) ou equivalente após incentivos governamentais .

Áustria

As entregas no varejo começaram em 2011. Um total de 704 unidades foram registradas na Áustria até dezembro de 2013, incluindo 332 C-Zeros, 254 i MiEVs e 118 iOns.

Dinamarca

As entregas começaram em 2011. Um total de 550 unidades foram registradas na Dinamarca até dezembro de 2013, incluindo 227 iOns, 202 C-Zeros e 121 i MiEVs.

Estônia

Em 3 de março de 2011, o governo da Estônia confirmou a venda para a Mitsubishi Corporation de 10 milhões de créditos de dióxido de carbono em troca de 507 carros elétricos i-MiEV. O negócio também inclui financiamento para construir 250 estações de recarga expresso em grandes cidades e principais rodovias até 2013, e vai subsidiar os primeiros 500 compradores privados de qualquer carro elétrico aprovado pela União Europeia. Os primeiros 50 i-MiEVs foram entregues em outubro de 2011 e esta frota oficial será destinada para uso por assistentes sociais municipais . Durante a primeira rodada de alocação de carros elétricos, os municípios solicitaram apenas 336 dos 507 i-MiEVs disponíveis. Diversas autoridades locais manifestaram preocupação com o desempenho do i-MiEV durante as duras condições de inverno, custos de manutenção e confiabilidade em estradas rurais difíceis.

França

Um Peugeot iOn carregando em Nice , França.

A família i-MiEV vendeu 1.326 unidades em 2011, representando uma participação de mercado de 50,4% das vendas de carros elétricos na França. As vendas foram lideradas pelo Citroën C-Zero com 645 unidades, seguido pelo Peugeot iOns com 639 veículos, e os i-MiEVs com 42 unidades vendidas em 2011. Em 2011, a PSA Peugeot Citroën assinou um contrato para fornecer 3.900 carros elétricos aos franceses Governo , para ser usado por funcionários do governo em Paris. Desde a sua introdução em 2010, a família i-MiEV vendeu 4.772 unidades até dezembro de 2014, incluindo 2.419 iOns, 2.241 C-Zeros e 112 i-MiEVs.

O C-Zero está disponível para locação a partir de € 35 ( US $ 51 ) por meio dia. O carro elétrico é alugado pelo serviço de locação de veículos MultiCity em cidades francesas selecionadas. O C-Zero está disponível na região de Paris em seis locais: as estações de trem Gare Montparnasse , Gare de Lyon e Gare du Nord , Aeroporto de Paris-Orly , Porte Maillot e Nanterre .

Alemanha

O i-MiEV foi lançado na Alemanha em dezembro de 2010 a um preço de € 34.990 (~ US $ 51.000 ). A Alemanha não tem subsídios governamentais para compras . O único incentivo disponível é a isenção do imposto anual de circulação por um período de cinco anos a partir da data do primeiro registo. Em 30 de agosto de 2012, aproximadamente 100 Citroën C-Zeros foram implantados em Berlim como parte do programa Multicity Carsharing . O número de carros deve crescer para 500 até o final do ano. As vendas da família i-MiEV representaram 50,6% de todas as vendas de carros elétricos no país em 2011. As vendas combinadas das três variantes atingiram o pico em 2011, com 1.146 unidades registradas, caindo para 788 unidades em 2012 e 413 em 2013. Como de dezembro de 2014, um total de 2.494 unidades foram vendidas, consistindo em 976 i-MiEVs, 965 C-Zeros e 553 iOns.

Itália

As entregas no varejo começaram em fevereiro de 2011. As vendas acumuladas totalizaram 540 unidades até dezembro de 2013, incluindo 295 C-Zeros, 189 iOns e 56 i-MiEVs.

Holanda

As vendas começaram em 2011. Em janeiro de 2019, o importador anunciou que o i-MiEV seria descontinuado. Um total de 154 i-MiEVs foram vendidos, bem como 228 C-Zeros e 325 íons, perfazendo um total combinado de 707 unidades. Tanto o Peugeot quanto o Citroën ainda estarão disponíveis.

Noruega

Depois que as entregas começaram em janeiro de 2011, o i-MiEV se tornou o carro elétrico mais vendido na Noruega por um tempo, e o milésimo i-MiEV foi entregue em novembro de 2011. Um total de 2.240 carros elétricos foram vendidos na Noruega durante 2011, dos quais , 1.050 eram i-MiEVS, 210 eram Citroën C-Zeros e 217 Peugeot iOns, para vendas combinadas de 1.477 unidades, representando em conjunto uma participação de 66% de todos os carros elétricos vendidos durante o ano. As inscrições subiram para 1.670 unidades em 2012, caíram para 1.094 em 2013 e estabilizaram em 2014 com 1.093 unidades. Os registros cumulativos até dezembro de 2014 alcançaram 5.334 unidades, incluindo 2.589 i-MiEVs, 1.352 C-Zeros e 1.393 iOns. O mercado norueguês é um dos 4 onde o iMiev permanecerá à venda em 2020.

Um Peugeot iOn em Bilbao , Espanha, operando para o serviço de compartilhamento de carros IBILEK .

Espanha

As vendas no varejo começaram em dezembro de 2010 e o preço i-MiEV começa em € 29.153 antes dos impostos sobre vendas ou quaisquer incentivos governamentais . Um total de 233 carros elétricos da família i-MiEV foram vendidos em 2011, representando 58% de todos os veículos elétricos vendidos na Espanha naquele ano. As vendas acumuladas até dezembro de 2013 atingiram 546 unidades, incluindo 204 iOns, 196 i-MiEVs e 146 C-Zeros.

Suécia

Desde seu início, um total de 196 unidades foram registradas na Suécia até dezembro de 2013, incluindo 92 i MiEVs, 67 C-Zeros e 37 iOns.

Suíça

Citroën C-Zero cobrando em Zurique

As entregas começaram em 2011. Os registros cumulativos totalizaram 615 unidades até dezembro de 2013, incluindo 342 i-MiEVs, 155 C-Zeros e 118 iOns. Este é um dos poucos mercados em que o iMiev continua à venda, a partir de 2020, junto com a Hungria e a Croácia.

Reino Unido

Em dezembro de 2009, a Mitsubishi iniciou um teste de veículo elétrico no Reino Unido com uma frota de 25 i-MiEVs. A demonstração do i-MiEV faz parte do projeto Coventry e Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators (CABLED), que foi executado nas Midlands inglesas com uma variedade de veículos, incluindo híbridos plug-in e o Jaguar XJ elétrico de alcance estendido . Em março de 2010, a empresa informou que, após o primeiro período de três meses, a frota de teste rodou uma média de 23 milhas (37 km) por dia, esteve estacionada 97% do tempo, e a maioria das viagens individuais foram abaixo de 5 milhas (8 km). Outra descoberta importante no relatório de teste é que os veículos foram conduzidos em temperaturas tão baixas quanto −10 ° C (14 ° F) durante o período de inverno, e foi observada uma queda no uso durante o tempo extremamente frio, quando apenas essencial viagens são feitas.

Em março de 2010, a Mitsubishi anunciou que o i-MiEV seria vendido a um preço de GB £ 38.699 (~ US $ 55.870 ), mas em agosto de 2010 a empresa reduziu o preço para GB £ 28.990 (~ US $ 45.100 ). As vendas ao público no Reino Unido começaram em janeiro de 2011, que coincidiu com a data de entrada em vigor do GB £ 5.000 Plug-in Car Grant . A Mitsubishi autorizou 13 centros de vendas, sendo dois em Londres e os restantes espalhados pela Inglaterra, Escócia e Irlanda do Norte. Em abril de 2011, a Hertz Rent-a-Car adicionou dois i-MiEVs à sua frota de veículos em Londres e pretende adicionar mais em todo o Reino Unido no final de 2011. Os i-MiEVs são oferecidos como veículos de aluguel para membros da Hertz on Demand e estes elétricos os carros serão apoiados por 16 estações de carga rápida instaladas pela Hertz localizadas dentro e ao redor de Londres. Um total de 862 unidades foram registradas no Reino Unido até junho de 2013, incluindo 401 iOns, 260 i MiEVs e 201 C-Zeros.

Em junho de 2016, surgiram relatos de que o i-Miev não estava mais sendo vendido no Reino Unido e não haveria mais veículos novos disponíveis.

A Mitsubishi não ofereceu suporte a carros do Reino Unido com a mesma garantia de bateria de tração de 10 anos fornecida em outros mercados.

Japão

Mitsubishi i-MiEV recarregando de uma estação de carregamento na rua no Japão .

O i-MiEV foi lançado para clientes de frotas no Japão no final de julho de 2009, após os mais de 40 anos da Mitsubishi no desenvolvimento de veículos elétricos. O preço inicial foi definido em ¥ 4.590.000 ( US $ 46.500 ). O governo japonês está oferecendo subsídios de até ¥ 1.390.000 , e alguns governos locais também estão oferecendo subsídios adicionais que podem reduzir o preço para ¥ 2.200.000 . A Mitsubishi reduziu o preço do veículo em ¥ 619.000 ( US $ 6.700 ) para pouco menos de ¥ 4.000.000 dois dias antes de ir para as vendas no varejo no Japão em abril de 2010 para competir com o Nissan Leaf . No início de 2010, havia 60 estações de carregamento no Japão.

Em junho de 2010, a Mitsubishi Motors anunciou que pretende reduzir o preço de seus veículos elétricos para ¥ 2 milhões ( US $ 21.890 ) até o ano fiscal de 2012 para obter paridade de preços nos showrooms com veículos elétricos híbridos . A Mitsubishi espera que a produção em massa de baterias de íon de lítio de sua fábrica de baterias, que entrará em operação em abril de 2012, permitirá reduzir o custo da bateria de seus atuais ¥ 2,5 milhões para menos de ¥ 1 milhão . Em março de 2010, a empresa disse que havia recebido cerca de 2.000 pedidos antecipados do veículo no Japão. As vendas acumuladas atingiram 3.000 unidades no Japão em outubro de 2010. As vendas no mercado japonês aumentaram de 986 em 2009 para 2.340 em 2010 e, em seguida, estabilizaram em 2.290 unidades em 2011 e 2.295 em 2012. As vendas caíram para 1.491 unidades durante 2013 e para 1.021 unidades durante 2014. Em dezembro de 2014, as vendas acumuladas atingiram 10.423 i-MiEVs desde julho de 2009.

Dois novos níveis de guarnição foram lançados no mercado japonês no segundo semestre de 2011. A partir de 25 de julho, a guarnição de nível inferior "M" será vendida por ¥ 1.880.000 ( US $ 23.200 ) após o subsídio do governo. O acabamento "M" possui bateria de 10,5 kWh e suas especificações de equipamento e acabamento foram ajustadas para permitir um preço mais acessível. O intervalo de compensação "M" é de 120 km (75 mi) no ciclo JC08. O acabamento "G" de nível superior estará disponível em meados de agosto a um preço que varia de ¥ 2.600.000 ( US $ 32.100 ) a ¥ 3.800.000 ( US $ 47.000 ). O trim "G" tem a mesma bateria de 16,0 kWh do i-MiEV original, mas o novo trim realiza um aumento de cerca de 20% em sua faixa de carga única no ciclo J08, oferecendo 180 km (110 mi). O "G" tem faróis de LED e luzes de combinação traseiras, rodas de liga leve de 15 polegadas, volante revestido em couro e botão de câmbio e outros equipamentos de alta qualidade, como um sistema de navegação e assentos aquecidos para o motorista e passageiro dianteiro como padrão .

Estados Unidos

As primeiras entregas de frota e clientes individuais nos EUA ocorreram em dezembro de 2011. A Mitsubishi anunciou inicialmente um preço base de US $ 27.990 , mas em setembro de 2011 aumentou o preço base para US $ 29.125 mais a taxa de destino e antes do crédito de imposto federal e outros incentivos disponíveis na Califórnia e em outros estados . A versão americana do Mitsubishi i-MiEV foi apresentada no Salão do Automóvel de Los Angeles em novembro de 2010 . Durante o show em LA, a Mitsubishi anunciou que decidiu retirar o "MiEV" do nome e a versão dos EUA será nomeada simplesmente como veículo elétrico "i".

Evento de test drive i-MiEV em Washington, DC

A versão apenas para os EUA é ampliada, tem pára-choques dianteiro e traseiro redesenhado e inclui mais recursos do que as versões japonesa e europeia para atender aos padrões de colisão, ordens do governo e as preferências dos consumidores dos EUA. A versão americana é 285 milímetros (11,2 pol.) Mais longa que a versão japonesa, 110 milímetros (4,3 pol.) Mais larga e um pouco mais alta. Ele também tem airbags avançados e o sistema obrigatório de monitoramento da pressão dos pneus (TPMS), tem um interior atualizado e oferece mais acessórios.

Versão amadeirada da especificação americana Mitsubishi i exibida no Salão do Automóvel de LA 2011

O acabamento ES básico começa em US $ 29.125 , o acabamento SE está em US $ 31.125 e a versão SE Premium custa US $ 33.915 incluindo um sistema de navegação HDD e melhores opções de entretenimento e áudio. Esses preços não incluem taxa de destino de US $ 850 . Para qualquer um dos modelos, as opções disponíveis incluem uma porta de carregamento rápido CHAdeMO instalada de fábrica por US $ 750 e o pacote Cold Zone, que inclui um sistema de aquecimento de bateria e espelhos externos aquecidos por US $ 150 . O processo de reserva para os EUA começou em 22 de abril de 2011, e os clientes foram obrigados a pagar dois depósitos: US $ 299 pelo carro e US $ 99,99 pela inspeção residencial obrigatória. A montadora decidiu dispensar a taxa de US $ 100 para as primeiras 2.000 pessoas que fizeram um pedido e depois compraram o carro. A Mitsubishi aceita apenas o PayPal como método de pagamento para essas transações online. A Mitsubishi começou a enviar e-mails de confirmação de pedido e a oferecer acessórios opcionais no início de setembro de 2011. Em novembro de 2010, a Mitsubishi anunciou parcerias com a Eaton e a Best Buy para vendas e instalação doméstica de unidades de recarga .

Mitsubishi i-MiEV em Woodbridge , Virgínia (frente)

Mitsubishi i-MiEV em Woodbridge, Virginia (traseira)

A disponibilidade inicial é limitada e os mercados de implantação iniciais incluem Califórnia , Havaí , Oregon e Washington , seguidos pelos estados do Nordeste . A disponibilidade em todo o país era esperada em meados de 2012. A primeira entrega para um cliente da frota ocorreu em 8 de dezembro de 2011, em São Francisco . A primeira entrega foi para a City CarShare, um serviço de compartilhamento de carros sem fins lucrativos que opera em San Francisco, Oakland e Berkeley . A primeira entrega individual ao cliente ocorreu em Honolulu , Havaí, em 12 de dezembro de 2011. As vendas aumentaram de 80 unidades em 2011 para 588 em 2012 e aumentaram para 1.029 durante 2013. As vendas caíram para apenas 196 em 2014. Um total de 1.893 i carros foram vendidos nos EUA até dezembro de 2014.

Mudanças nos veículos do ano modelo 2014 incluíram bancos aquecidos do motorista e do passageiro dianteiro, porta de carga rápida CHAdeMO DC, sistema de aquecimento da bateria, espelhos retrovisores laterais aquecidos, alto-falantes traseiros, cabo de carregamento de Nível 1 comutável 8A / 12A (tempo de carga aproximado de quase vazio até totalmente carregada - 22 horas para 8 A / 14 horas para 12 A), lâmpada de porta de carga, volante revestido de couro e botão de mudança, espelho de maquiagem do lado do passageiro com tampa, várias atualizações decorativas de cores / acabamentos, rodas de alumínio, faróis de nevoeiro dianteiros, nova luz diurna (DRL), caixilho das portas com black-out, preço mais baixo de US $ 6.130 antes dos incentivos.

Em agosto de 2017, um representante da Mitsubishi confirmou que o i-Miev havia sido descontinuado nos Estados Unidos.

Outros países

Preço de venda do Mitsubishi i-MiEV por mercado ( sem quaisquer créditos ou subsídios fiscais do governo )
País	Preço de venda	US $ equivalente (1)	Lançado / programado
Japão	¥ 4,0 milhões	US $ 51.570	Abril de 2010
Hong Kong	HK $ 395.000	US $ 50.840	Maio de 2010
Austrália (2)	A $ 62.240 (2011)	US $ 63.175	Julho de 2010
	A $ 48.800 (2012)	US $ 49.530	Agosto de 2011
Alemanha	€ 34.990	US $ 45.280	Dez 2010
Espanha	€ 29.153	US $ 37.730	Dez 2010
Reino Unido	GB £ 28.990	US $ 44.750	Janeiro de 2011
Costa Rica	¢ 30,5 milhões	US $ 60.795	Fevereiro de 2011
Chile	CLP 27,7 milhões	US $ 53.270	Maio de 2011
Rússia	₽ 1.799.000	US $ 55.990	Junho de 2011
Nova Zelândia	NZ $ 59.990	US $ 46.345	Julho de 2011
Estados Unidos	US $ 29.125		Dez 2011
Canadá	CA $ 32.998	US $ 32.340	Dez 2011
Suécia	281.000 kr	US $ 40.758	2011
Notas (1): Taxas de câmbio em 31 de dezembro de 2011. (2) O i-MiEV 2011 está disponível apenas para locação, a um preço de A $ 1.740 / mês durante 36 meses, totalizando A $ 62.240 . Vendas no varejo apenas para o i-MiEV 2012

Chile

O i-MiEV foi lançado em maio de 2011 a um preço de CLP 27,7 milhões ( US $ 60.000 ). A disponibilidade inicial é limitada a 25 unidades. A primeira estação pública de carregamento rápido do país foi inaugurada em abril de 2011, em preparação para a chegada dos primeiros carros elétricos i-MiEV. Em agosto de 2012, apenas 10 unidades foram vendidas. A partir de 2015, o revendedor não está mais vendendo o i-MiEV, ele foi substituído pelo plug-in híbrido Outlander .

Costa Rica

O i-MiEV foi lançado em fevereiro de 2011 ao preço de US $ 61.500 . A Costa Rica não tem incentivos governamentais para carros elétricos. De acordo com a Mitsubishi, a Costa Rica foi escolhida no primeiro lançamento no mercado nas Américas devido ao seu histórico ambiental. A disponibilidade inicial será limitada a 25 a 50 unidades. As vendas são direcionadas para atender principalmente clientes de frotas, incluindo agências governamentais e empresas de energia elétrica.

Hong Kong

Em dezembro de 2009, o governo de Hong Kong e outras corporações começaram a testar o i-MiEV, totalizando 30 veículos testados até maio de 2010. As vendas ao público em Hong Kong começaram em maio de 2010 a um preço de HK $ 395.000 (~ US $ 50.631 ).

Malásia

O i-MiEV foi lançado na Malásia em março de 2013 a um preço a partir de RM 136.118 (aproximadamente US $ 43.995 ), tornando-se o primeiro carro elétrico vendido no país. A Mitsubishi espera vender mais de 50 unidades durante seu primeiro ano no mercado. A unidade de patrulha rodoviária da Penang Second Bridge , JKSB Ronda, usando i-MIEV para patrulhar e prestar assistência aos passageiros na ponte. Sete estações de recarga também foram instaladas na praça de pedágio no continente, duas delas sendo carregadores rápidos, que são capazes de fornecer 80% da carga em 30 minutos.

Nova Zelândia

Entre janeiro e março de 2009, o i-MiEV foi trazido para a Nova Zelândia como parte de um teste de veículo elétrico, durante o qual o i-MiEV viajou por todo o país, testando a infraestrutura e demonstrando o veículo ao público. Em março de 2011, havia 8 i-MiEV em uso em Wellington , como um teste de campo patrocinado pelo Wellington City Council , New Zealand Post , Meridian Energy , The Wellington Company e Mitsubishi Motors. As vendas ao público estão programadas para julho de 2011 a um preço de NZ $ 59.990 (~ US $ 51.325 ), e o número de unidades será limitado.

Federação Russa

O i-MiEV foi lançado em junho de 2011 a um preço de ₽ 1.799.000 (~ US $ 64.946 ). O preço seria de ₽ 999.000 (~ US $ 28.948 ) em 1 de fevereiro de 2014. Foram 211 carros vendidos em 2013, muitos deles comprados por organizações governamentais. Em 2013–2014, o i-MieV é o único carro elétrico vendido na Rússia.

Cingapura

Em novembro de 2010, a Mitsubishi assinou um acordo com o governo de Singapura para a introdução de veículos elétricos no país. A Mitsubishi fornecerá 25 i-MiEVs em 2011 para o Conselho de Desenvolvimento Econômico , a Autoridade do Mercado de Energia e a Autoridade de Transporte Terrestre , que fazem parte de uma força-tarefa de EV de várias agências. Este acordo é parte de um programa de teste de US $ 20 milhões de três anos que implantará infraestrutura de carregamento para veículos elétricos e avaliará os benefícios de custo de VEs para adoção futura. A entrega do primeiro lote de 10 carros elétricos i-MiEV está prevista para maio de 2011.

Tailândia

Em dezembro de 2010, a Mitsubishi Motors e o governo da Tailândia concordaram em iniciar os testes de frota de veículos elétricos para um possível lançamento do i-MiEV. Em julho de 2011, um novo acordo foi assinado para iniciar os testes com a participação da Metropolitan Electricity Authority (MEA) e PEA ENCOM International (PEA), duas das empresas distribuidoras de eletricidade da Tailândia.

Emirados Árabes Unidos

Uma frota de teste de 10 i-MiEVs foi implantada na cidade de Masdar em Abu Dhabi em 2011 como parte de um piloto de um ano para testar uma solução de transporte ponto a ponto para a cidade como complemento de seus sistemas de transporte público sustentável, o Personal Rapid Transit (PRT) e Freight Rapid Transit (FRT), os quais consistem em veículos elétricos automatizados.

Além disso, o Dubai Mall era dono de uma pequena frota de Peugeot iOns, destinados a serem veículos de entrega.

Vendas globais

No final de fevereiro de 2018, um total de 46.827 carros de passageiros da família i-MiEV foram vendidos em todo o mundo desde 2009, incluindo o Peugeot iOn rebatizado e Citroën C-Zero vendidos na Europa. A tabela a seguir apresenta as vendas totais no varejo por ano desde que as entregas do i-MiEV começaram em julho de 2009 para os mercados nacionais mais vendidos por variante (Mitsubishi i-MiEV / i, Peugeot iOn e Citroën C-Zero) até junho de 2014.

Vendas da família Mitsubishi i-MiEV pelos principais mercados nacionais entre 2009 e junho de 2014
País / Região		Total	2014 CYTD (1)	2013	2012	2011	2010	2009
União Européia	C-Zero	6.127	464	651	3.147	1.830	35
	íon	5.774	269	455	3.091	1.926	33
	i-MiEV	5.583	341	901	1.636	2.608	97
	Todas as variantes	17.484	1.074	2.007	7.874	6.364	165
Japão	i-MiEV (1)	9.909	507	1.491	2.295	2.290	2.340	986
Estados Unidos	eu	1.794	97	1.029	588	80
Canadá	i-MiEV	441	54	168	196	23
Austrália	i-MiEV	252	0 (2)	15	95	30	112
Principais mercados totais		29.880	1.732	4.710	11.048	8.787	2.617	986
Notas: (1) CYTD: vendas acumuladas no ano até junho de 2014. (2) Não mais disponível na Austrália devido às vendas baixas.

Prêmios e reconhecimento

• Prêmio de "Tecnologia Automotiva do Ano no Hall da Fama do Japão Automotivo 2009" em outubro de 2009.
• "Carro japonês do ano com a tecnologia mais avançada" concedido durante o 41º Salão do Automóvel de Tóquio em outubro de 2009.
• "Ecobest 2009" pela AUTOBEST em janeiro de 2010.
• "Grande Prêmio Especial do Meio Ambiente" concedido durante o 25º Festival Internacional do Automóvel, Paris , França , em fevereiro de 2010.
• O i-MiEV foi um dos cinco finalistas do 2011 Green Car Vision Award .
• O modelo americano de 2012 i-MiEV de 2012 foi um dos cinco finalistas do 2012 Green Car of the Year .
• O i-MiEV com especificações americanas foi classificado em primeiro lugar na lista "2012 Mais Ecológicos dos Veículos do Ano" elaborada pelo Conselho Americano para uma Economia Eficiente em Energia .
• O modelo de ano modelo de 2012 i-MiEV com especificação americana ficou em primeiro lugar no Guia de Economia de Combustível de 2012 da Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) e, entre novembro de 2011 e junho de 2012, classificado como o veículo certificado pela EPA mais eficiente nos EUA para todos os combustíveis nunca, até ser ultrapassado pelo Honda Fit EV .

Veja também

• Incentivos governamentais para veículos elétricos plug-in
• Lista de carros elétricos atualmente disponíveis
• Lista de veículos elétricos a bateria
• Lista de veículos elétricos plug-in de produção modernos
• MIEV - Veículo elétrico motorizado Mitsubishi na roda
• Mitsubishi Concept PX-MiEV ( híbrido plug-in )
• Mitsuoka Like

Referências

links externos

• Website oficial