Tração nas quatro rodas - All-wheel drive
Um veículo com tração nas quatro rodas ( veículo AWD ) é aquele com um trem de força capaz de fornecer potência a todas as suas rodas, seja em tempo integral ou sob demanda.
As formas mais comuns de tração nas quatro rodas são:
- 4 × 4 (também, tração nas quatro rodas e 4WD)
- Refletindo dois eixos com ambas as rodas em cada um capaz de ser alimentado.
- 6 × 6 (também, tração nas seis rodas e 6WD)
- Refletindo três eixos com ambas as rodas em cada um capaz de ser motorizado.
- 8 × 8 (também, tração nas oito rodas e 8WD)
- Refletindo quatro eixos com ambas as rodas em cada um capaz de ser alimentado.
Os veículos podem ter tração integral em tempo parcial ou em tempo integral:
- Sob demanda (também, meio período)
- Um eixo está permanentemente conectado ao inversor, o outro está sendo conectado conforme necessário
- Em tempo integral (também, permanente)
- Todos os eixos estão permanentemente conectados, com ou sem diferencial .
- Independente
- As rodas são acionadas, mas não dependem de um acoplamento mecânico central de energia.
Uso da terminologia
Particularmente na América do Norte, por várias décadas, a designação AWD foi usada e comercializada - distintamente de "4X4" e "4WD" - para se aplicar a veículos com sistemas de transmissão que têm transmissão permanente, um diferencial entre os eixos de transmissão dianteiro e traseiro, e gerenciamento ativo da transferência de torque, especialmente após o advento do ABS. No entanto, as designações AWD e tração nas quatro rodas são anteriores à tendência, com a Associated Equipment Company (AEC) produzindo caminhões AWD em 1929 em conjunto com a subsidiária britânica da empresa americana pioneira, Four Wheel Drive Auto Company . Além disso, a General Motors começou a fabricar uma linha como "tração nas quatro rodas" já no final dos anos 1930. Essa distinção na terminologia geralmente não é usada fora da América do Norte.
Características
Quando a aderência do pneu é boa durante a condução em estradas, um diferencial é usado entre os eixos para evitar o enrolamento da linha de transmissão . Isso não é necessário fora da estrada, pois a aderência limitada permite que os pneus escorreguem. Os veículos com tração nas quatro rodas projetados para uso extensivo fora de estrada podem não ter esse diferencial e, portanto, podem sofrer enrolamento quando usados na estrada. 4WD selecionável também evita esse problema e requer apenas uma simples embreagem de cão na caixa de transferência , em vez de um diferencial. Por essa razão, a maioria dos primeiros veículos off-road usava esse sistema; por exemplo, Jeep , Land Rover .
À medida que os veículos se tornaram mais sofisticados e os pneus apresentaram melhor desempenho no inverno na década de 1960, houve um interesse em dar os benefícios da tração integral aos carros convencionais; não para uso off-road, mas para uso no inverno na neve ou em estradas molhadas. Veículos exóticos como o Jensen FF de alta potência seguido pelas séries AMC Eagle , Subaru Leone e Audi Quattro foram os primeiros a oferecer tração nas quatro rodas em um carro de estrada de alta velocidade. Estes, particularmente o Quattro, desenvolveriam extensivamente este sistema de transmissão com o uso de acoplamentos viscosos e diferenciais para fornecer um carro seguro e dirigível. Os primeiros híbridos off-road / on-road, como o Range Rover, também escolheram o sistema de tração integral permanente em vez da seleção manual.
O 4WD selecionável tem ambos os eixos rigidamente acoplados, o que tem algumas vantagens em condições off-road muito ruins. Para obter a mesma vantagem em um sistema AWD permanente com diferencial, o diferencial pode ser travado manualmente com uma trava de diferencial. Como esse controle é frequentemente mal compreendido e mal utilizado, o que pode causar danos devido ao enrolamento, eles tendem a ser substituídos por travamento automático através de acopladores viscosos.
EV-Vehicle
A chave seccionadora AWD é um dispositivo que separa e conecta o motor principal e o eixo de acionamento com base na situação de acionamento. Este dispositivo foi desenvolvido pela Hyundai Transys e foi apresentado em 12 de maio de 2021. Ele é conectado ao redutor de velocidade e opera enquanto conecta e desconecta o eixo de transmissão auxiliar, convertendo AWD em 2WD e vice-versa. Até 2021, é aplicado no E-GMP, com o IONIQ 5 da Hyundai sendo o primeiro carro com Desconector AWD embutido.
Veja também
- Veículo todo-o-terreno
- Four Wheel Drive ou FWD, uma das primeiras empresas, a partir de 1909, a construir veículos com tração nas quatro rodas.
- Tração dianteira
- H-drive
- Tração Traseira
- Tração nas duas rodas