Kirov -class cruiser - Kirov-class cruiser

Kirov em 1941
Visão geral da aula
Nome	Classe Kirov
Construtores	Estaleiro Ordzhonikidze , Leningrado Estaleiro de construção naval Amur , Komsomolsk-on-Amur Estaleiro Marti South , Nikolayev
Operadores	Marinha soviética
Precedido por	Aula do almirante Nakhimov
Sucedido por	Aula de Chapayev
Subclasses	Projeto 26 Projeto 26bis Projeto 26bis2
Construído	1935-1944
Em serviço	1938-1970
Concluído	6
Aposentado	6
Características gerais (Projeto 26)
Modelo	Cruzador
Deslocamento	7.890  t (7.765 toneladas longas ) ( padrão ) 9.436 t (9.287 toneladas longas) ( carga total )
Comprimento	191,3 m (627 pés 7 pol.)
Feixe	17,66 m (57 pés 11 pol.)
Esboço, projeto	6,15 m (20 pés 2 pol.) (Carga total)
Poder instalado	6 caldeiras de tubo de água Yarrow-Normand 113.500  shp (84.600  kW )
Propulsão	2 eixos, 2 turbinas a vapor com engrenagem
Velocidade	36 nós (67 km / h; 41 mph)
Resistência	3.750  nmi (6.940 km; 4.320 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph)
Complemento	872
Sensores e sistemas de processamento	Sistema de comunicação acústica subaquática Arktur
Armamento	3 × pistolas triplas de 180 mm (7,1 pol.) 6 × pistolas DP de 100 mm (3,9 pol.) Individuais 6 × pistolas AA simples de 45 mm (1,8 pol.) 4 × única de 12,7 mm (0,50 in) AA metralhadoras 2 × tubos de torpedo triplos de 533 mm (21 pol.) 96-164 minas 50 cargas de profundidade
Armaduras	Cinto de linha d'água : 50 mm (2 pol.) Convés : 50 mm (2 pol.) Cada Torres : 50 mm (2 pol.) Barbetes : 50 mm (2 pol.) Torre Conning : 150 mm (5,9 pol.)
Aeronave transportada	2 × hidroaviões KOR-1
Instalações de aviação	1 catapulta Heinkel K-12

Os cruzadores da classe Kirov (Projeto 26) eram uma classe de seis cruzadores construídos no final dos anos 1930 para a Marinha Soviética . Após os primeiros dois navios, a proteção da armadura foi aumentada e os navios subsequentes são às vezes chamados de classe Maxim Gorky . Estes foram os primeiros navios de grande porte construídos pelos soviéticos da quilha para cima após a Guerra Civil Russa , e foram derivados do cruzador italiano  Raimondo Montecuccoli , sendo projetados com a ajuda da empresa italiana Ansaldo . Dois navios foram implantados nos mares Negro e Báltico durante a Segunda Guerra Mundial , enquanto o último par ainda estava em construção no Extremo Oriente russo e não enfrentou nenhum combate durante a guerra. Os primeiros quatro navios bombardearam as tropas e instalações do Eixo depois que os alemães invadiram a União Soviética em junho de 1941. Todos os seis navios sobreviveram à guerra e permaneceram no treinamento e em outras funções secundárias, com três sendo desmantelados no início dos anos 1960 e os outros três uma década depois .

Projeto

Após a Revolução de Outubro e a subsequente Guerra Civil Russa, a indústria soviética não foi capaz de projetar grandes e complexos navios de guerra por si mesma e procurou ajuda estrangeira. A empresa Ansaldo forneceu planos para os contemporâneos cruzadores da classe Raimondo Montecuccoli e um projeto de deslocamento de 7.200 toneladas (7.086 toneladas longas ) e armados com seis canhões de 180 milímetros (7,1 pol.) Em torres gêmeas foram produzidos em 1933. Os italianos garantiram que o cruzador poderia fazer 37 nós (69 km / h; 43 mph) em testes se o tamanho fosse mantido abaixo do limite de 7200 toneladas. O projetista da nova torre conseguiu persuadir seus superiores de que ele poderia encaixar torres triplas no navio, mantendo-o dentro do limite especificado, e esse projeto foi aprovado em novembro de 1934 como o Projeto 26.

Os soviéticos compraram um exemplo e planos para o maquinário dos posteriores cruzadores da classe Duca d'Aosta e tiveram alguma dificuldade em adaptar o casco menor para o maquinário maior e mais potente, tanto que atrasou o início de construção. Outro problema foi que o projeto italiano teve que ser adaptado para usar a preferência soviética por uma mistura de enquadramento longitudinal para o enquadramento do casco a meia-nau e enquadramento transversal para as extremidades, ao mesmo tempo que reforçava a estrutura do casco para suportar as condições climáticas mais severas que o Soviéticos comumente encontrados.

Os Kirov foram construídos aos pares, cada par incorporando algumas melhorias em relação ao par anterior. Esses pares foram designados como Projeto 26, Projeto 26bis e Projeto 26bis2 na sequência. As diferenças entre os pares geralmente estão relacionadas a tamanho, armadura, armamento e aeronave.

Características gerais

Os navios da classe Project 26 tinham 191,3 m (627 pés 7 pol.) De comprimento total . Eles tinham uma viga de 17,66 m (57 pés 11 pol.) E em plena carga um calado de 6,15 m (20 pés 2 pol.). Eles deslocaram 7.890 toneladas (7.765 toneladas longas) com carga padrão e 9.436 toneladas (9.287 toneladas longas) com carga total. Seu único leme significava que eles não eram muito manobráveis. Kirov e Voroshilov foram equipados com um maciço mastro de proa quadrúpede, mas isso provou restringir a visão da torre de comando , bem como dos campos de fogo dos canhões antiaéreos de 100 mm e aumentou muito sua silhueta. Ele foi reduzido a um mastro simples nos navios posteriores e a superestrutura foi ampliada para acomodar as instalações de controle de fogo anteriormente alojadas no mastro de vante.

Pouco depois do lançamento do Kirov em 1936, os dois navios do Projeto 26bis foram demitidos. Eles incorporaram uma série de mudanças desde o primeiro lote, entre as quais eles eram maiores. Eles deslocaram 8.177 toneladas (8.048 toneladas longas) com carga padrão e 9.728 toneladas (9.574 toneladas longas; 10.723 toneladas curtas) com carga total. Eles eram apenas ligeiramente mais longos com 191,4 m (627 pés 11 pol.) No total e tinham um calado profundo de 6,30 m (20 pés 8 pol.) Em plena carga. Em testes, eles provaram ser os navios mais rápidos da classe, com uma velocidade de 36,72 nós (68,01 km / h; 42,26 mph). Seu armamento era praticamente o mesmo dos navios anteriores, embora nove canhões antiaéreos 61-K de 45 mm (1,8 pol.) Tenham sido montados em vez dos seis do primeiro par e eles foram equipados para transportar 150 minas Modelo 1908/39 no lugar das minas Modelo 1912 .

O par do Projeto 26bis2 era ainda maior e deslocou 8.400 toneladas (8.267 toneladas longas) em carga padrão e 10.400 toneladas (10.236 toneladas longas) em carga plena. Eles eram um décimo de metro mais curtos do que os navios do Projeto 26, embora o comprimento da linha de água não mudasse em nada entre nenhum dos pares. Suas turbinas provaram ser um pouco mais potentes do que as dos navios do Projeto 26bis e os impulsionaram a 36 nós (67 km / h; 41 mph) em testes. Atrasos na produção com os canhões de duplo propósito B-34 de 100 mm os forçaram a usar canhões 90-K de 85 mm (3,3 pol.) E dez canhões antiaéreos 70 K de 37 mm (1,5 pol.) Suplementaram os canhões de 45 mm. As minas mudaram mais uma vez, pois podiam carregar 100 KB ou 106 minas do Modelo 1926 .

Armamento

O armamento principal consistia em três torres triplas MK-3-180 movidas a eletricidade com três canhões B-1-P calibre 57 de 180 mm . As torres eram muito pequenas para caber no espaço disponível no casco e eram tão apertadas que sua cadência de tiro era muito menor do que a projetada (apenas dois disparos por minuto em vez de seis). Os canhões foram montados em um único berço para minimizar o espaço e estavam tão próximos que sua dispersão era muito alta porque o disparo dos canhões adjacentes afetou cada um deles. As torres pesavam aproximadamente 236 a 247 toneladas (232 a 243 toneladas longas) e os canhões podiam ser abaixados para -4 ° e elevados para 48 °. Os canhões dispararam projéteis de 97,55 quilogramas (215,1 lb) a uma velocidade da boca de 900–920 m / s (3.000–3.000 pés / s); isso forneceu um alcance máximo de cerca de 38.000 m (42.000 yd), dependendo da munição e do tipo de arma. Normalmente, 100 cartuchos por canhão eram carregados, embora quatro cartuchos adicionais por canhão pudessem ser carregados em sobrecarga apenas pelos navios do Projeto 26.

O armamento secundário consistia em seis canhões antiaéreos B-34 de calibre 56 simples de 100 milímetros (3,9 pol.) Com 325 tiros por arma instalados em cada lado do funil traseiro em todos os navios, exceto o Projeto 26bis2, que usava oito canhões 52- canhões de 90 K calibre 85 milímetros (3,3 pol.) com 300 tiros por arma quando o programa B-34 teve problemas. As armas AA leves inicialmente consistiam em seis armas AA 21-K semiautomáticas de 45 mm com 600 tiros por arma e quatro metralhadoras DK 12,7 mm (0,50 pol.), Com 12.500 tiros por arma, mas foram significativamente aumentadas em serviço. Os navios do Projeto 26bis carregavam nove montagens de 21-K e o Projeto 26bis foi construído com dez canhões AA 70-K de 37 milímetros (1,5 pol.) Totalmente automáticos adicionais com mil tiros por canhão. Ao longo da Segunda Guerra Mundial, a maioria, senão todos, dos canhões de 45 mm foram substituídos por canhões de 37 mm e um ou dois suportes quádruplos Lend-Lease Vickers .50 metralhadoras MK III foram instalados nos navios no Báltico e no Negro Mares, embora cada navio variasse em sua suíte antiaérea.

Seis tubos de torpedo 39-Yu de 533 milímetros (21,0 pol.) Foram instalados em duas montagens triplas; esses tubos podem ser ajustados individualmente para espalhar seus salvas. Molotov e Kaganovich substituíram seus lançadores pela montagem mais moderna 1-N durante a guerra. Um total de 96 KB ou 164 minas do Modelo 1912 poderia ser transportado pelo primeiro par de navios. Um par de racks de carga de profundidade foi montado, bem como quatro lançadores de carga de profundidade BMB-1 . Vinte BB-1 grandes e trinta cargas pequenas de profundidade BM-1 foram carregadas, embora nenhum sonar tenha sido instalado para os navios do Projeto 26 e do Projeto 26bis. Eles montaram o sistema de comunicação acústica subaquática Arktur . Kalinin e Kaganovich receberam o sistema Lend-Lease ASDIC-132 , que os soviéticos chamaram de Drakon-132 , bem como o sistema experimental de sonar soviético Mars-72 .

Os navios do Projeto 26 foram equipados com o sistema de controle de fogo Molniya para seus canhões principais, que incluía o computador mecânico TsAS-2 e o diretor KDP3-6 . Cada torre e o diretor tinham telêmetros DM-6 que permitiam que vários alvos fossem atacados usando uma combinação de controle de tiro local e central. Os quatro navios posteriores tinham um sistema de controle de fogo Molniya-ATs aprimorado , que podia aceitar dados de aeronaves de observação. O armamento antiaéreo era controlado pelo sistema Gorizont-1 com um computador SO-26 , giroscópio vertical Gazon e um par de diretores SPN-100 em cada lado da superestrutura. Cada diretor tinha um telêmetro de 3 m totalmente estabilizado. Voroshilov tinha diretores SPN-200 , mas os navios do Projeto 26bis usavam o sistema Gorizont-2 . Este tinha um computador Gorizont-2 mais avançado e um giroscópio vertical Shar .

O primeiro navio soviético a transportar um radar foi o Molotov, que recebeu um sistema de alerta aéreo Redut-K em 1940, que usou durante toda a guerra. Os radares Lend-Lease equiparam a maioria das outras naves. Os radares britânicos Tipos 281, 291 e americano SG foram usados ​​para buscas aéreas. Os principais radares de controle de fogo da bateria eram os britânicos Tipos 284 e 285, enquanto o controle de fogo antiaéreo era fornecido pelo radar Tipo 282. Os radares de artilharia Yupiter-1 e Mars-1 projetados soviéticos foram instalados em Molotov e Kalinin em 1944.

Maquinário

Os navios tinham um layout de maquinário de unidade de eixo duplo com salas de caldeiras e salas de máquinas alternadas. A máquina para Kirov foi enviada da Itália (sendo desviada do contrato para o cruzador italiano  Eugenio di Savoia ). O maquinário para o resto foi construído em Kharkiv de acordo com os planos italianos. As turbinas com engrenagem soviética TB-7 provaram ser mais potentes e econômicas do que as originais. Kirov queimado .8 kg (1,8 lb) de óleo combustível , por unidade de potência em comparação com Kalinin ' 0,623 kg s (1,37 lb). Além disso, Kirov produziu apenas 113.500 cavalos de força (84.600  kW ) em testes, enquanto Voroshilov fez 122.500 shp (91.300 kW) e foi quase um nó completo mais rápido. Seis caldeiras de tubo de água do tipo Yarrow-Normand construídas sob licença alimentaram as turbinas com uma capacidade nominal de 106 toneladas / hora de vapor superaquecido a uma pressão de 25  kg / cm ² (2.452  kPa ; 356  psi ) e uma temperatura de 325 ° C (617 ° F). Cada eixo acionou uma hélice de bronze de três pás de 4,7 metros (15 pés) para uma velocidade projetada de 36 nós (67 km / h; 41 mph), embora isso variasse de navio para navio. A capacidade normal de óleo estava entre 600 a 650 toneladas (591 a 640 toneladas longas), mas os navios variavam muito na quantidade de óleo transportado a plena carga; isso variou de 1.150 a 1.660 toneladas (1.132 a 1.634 toneladas longas). Os números de resistência também variaram amplamente em plena carga, de 2.140 a 4.220 milhas náuticas (3.960 a 7.820 km; 2.460 a 4.860 mi) a 18 nós (33 km / h; 21 mph). A quantidade máxima de combustível que poderia ser transportada variou de 1.430 a 1.750 toneladas (1.407 a 1.722 toneladas longas).

Proteção

O esquema de blindagem formava uma jangada ao redor dos órgãos vitais, protegida por um cinto de linha d' água , convés e anteparas transversais com espessura uniforme de 50 mm (2,0 pol.). A armadura da torre e barbette também tinha 50 mm de espessura. Os lados da torre conning tinham 150 mm (5,9 pol.) Com um telhado de 100 mm. Uma caixa de 20 mm (0,79 pol.) Protegia o mecanismo de direção e várias posições de controle eram protegidas contra estilhaços: 14 mm (0,55 pol.) Para a estação de controle de torpedo, 8 mm (0,31 pol.) Para controle de incêndio da bateria principal e escudos secundários de arma de 7 mm (0,28 pol.) para a posição de controle da bateria secundária e a estação de comando auxiliar tinham 25 mm (0,98 pol.) de lados e teto.

A correia se estendeu por 121 m (397 pés 0 pol.) Ou 64,5% do comprimento do navio. Sua altura total era de 3,4 m (11 pés 2 pol.), Dos quais 1,33 m (4 pés 4 pol.) Estavam abaixo da linha d'água projetada. Um fundo duplo estendido além das anteparas transversais blindadas e uma antepara longitudinal fina fornecia alguma medida de proteção contra inundações. Foi considerado fino demais para resistir à detonação de um torpedo , mas possivelmente a antepara do lado oposto pode sobreviver intacta, o que causaria uma lista de inundações assimétricas.

A blindagem dos navios do Projeto 26 era vulnerável até mesmo a armas da classe destroyer em distâncias abaixo de 10 km (6,2 mi) e os últimos quatro navios receberam blindagem adicional. A correia, anteparas transversais, barbetes e espessuras da face da torre foram aumentadas para 70 mm (2,8 pol.) E a caixa que protege a caixa de direção foi aumentada para 30 mm (1,2 pol.). Uma esquisitice do esquema de blindagem dos navios posteriores foi a junta entre o convés de blindagem e o cinto. As bordas superior e inferior da correia eram cônicas, a superfície externa angulando em 200 mm (7,9 pol.) Da borda para uma espessura de 45 mm. Da mesma forma, a borda do convés também foi afunilada até cerca de 25 mm nos seus 200 mm mais externos. Especula-se que “esta costura na proteção, representando uma pequena área-alvo, pode simplesmente ter servido para economizar peso e simplificar a construção”.

Aeronave

Os Kirov foram projetados para transportar duas aeronaves, mas as catapultas alemãs tiveram que ser importadas. Duas catapultas Heinkel K-12 foram compradas em 1937 para Kirov e Voroshilov . Eles podiam atravessar 360 ° e lançar uma aeronave pesando 2.750 kg (6.060 lb) a uma velocidade de 125 km / h (78 mph), embora nenhuma aeronave adequada estivesse em serviço até que o hidroavião KOR-1 entrou em serviço em setembro de 1939. Eles provaram por serem inadequados para pousos em condições climáticas adversas e foram desembarcados quando a Operação Barbarossa começou. Gorky e Molotov montaram catapultas ZK-1 de fabricação soviética de desempenho aproximadamente comparável, mas estavam destinados a nunca usá-las por falta de aeronaves adequadas.

Os navios do Projeto 26 pousaram sua catapulta durante 1941 para abrir espaço para mais armas AA, como fez Molotov em 1942. Uma catapulta ZK-1a foi instalada a bordo do Molotov em 1943, e ela conduziu experimentos bem-sucedidos com um caça Supermarine Spitfire lançado por catapulta . Os navios do Projeto 26bis2 não receberam catapulta até o fim da guerra, quando um ZK-2b foi instalado. As catapultas, no entanto, foram removidas de todos os navios em 1947.

Construção

Enquanto Voroshilov foi colocado primeiro, Kirov foi o protótipo para a classe e foi concluído primeiro. Seus testes foram uma decepção, pois suas turbinas de fabricação italiana inicialmente apresentavam pequenos defeitos e ela estava 1 nó (1,9 km / h; 1,2 mph) mais lenta do que o garantido. Os italianos ressaltaram que a garantia só se aplicava se ela deslocasse 7200 toneladas ou menos e estivesse com sobrepeso em mais de 500 toneladas (490 toneladas longas; 550 toneladas curtas). Suas torres tiveram vários problemas de dentição e infligiram mais danos de explosão do que o previsto, o que mostrou que seu plano de soldagem não foi seguido. Seus arcos de disparo foram reduzidos na tentativa de mitigar o problema. As turbinas soviéticas de Voroshilov eram mais potentes do que o previsto e ela quase atingiu a velocidade de seu projeto.

Componentes para os navios do Projeto 26bis2 foram fabricados no Ocidente (Ordzhonikidze construiu aqueles para Kalinin e Marti aqueles para Kaganovich ) e enviados para Komsomolsk-on-Amur para montagem. Eles foram lançados de docas secas e rebocados incompletos para Vladivostok para montagem.

Navios

Serviço

Segunda Guerra Mundial

Frota do Báltico

Kirov foi comissionado na Frota do Báltico no outono de 1938, mas ainda estava sendo trabalhado no início de 1939. Ela navegou para Riga em 22 de outubro de 1940, quando a União Soviética começou a ocupar a Letônia ; no dia seguinte, ela partiu para Liepāja . Durante a Guerra de Inverno , Kirov , escoltado pelos contratorpedeiros Smetlivyi e Stremitel'nyi , tentou bombardear canhões de defesa da costa finlandesa em Russarö , 5 quilômetros (3,1 milhas) ao sul de Hanko . Ela disparou apenas 35 tiros antes de ser danificada por uma série de quase-acidentes e teve que retornar à base naval soviética em Liepāja para reparos. Ela permaneceu lá pelo resto da Guerra de Inverno e depois esteve em reparos em Kronstadt de outubro de 1940 a 21 de maio de 1941.

Ambos Kirov e Maxim Gorky foram transferidos para o Golfo de Riga em 14 de junho de 1941, pouco antes do início da Operação Barbarossa . Ambos os cruzadores estiveram ativos nos últimos dias de junho cobrindo as operações de mineração defensivas soviéticas, mas Gorky e suas escoltas correram para o campo minado "Apolda" estabelecido pelos alemães no dia 23 e Maxim Gorky e o destróier Gnevny perderam seus arcos. Gnevny afundou, enquanto Gorky conseguiu chegar ao porto antes de ser transferido, com ajuda, para Tallinn e mais tarde para Kronstadt. Kirov a seguiu até Tallinn no final do mês, depois de ser iluminado para passar pela parte rasa do Som da Lua .

Gorky mandou fabricar uma nova seção de proa em Kronstadt, que foi acoplada ao navio em 21 de julho. Kirov forneceu suporte de tiroteio durante a defesa de Tallinn e serviu como a nau capitânia da frota de evacuação de Tallinn para Leningrado no final de agosto de 1941. Durante a maior parte do resto da guerra, os dois cruzadores foram bloqueados em Leningrado e Kronstadt pelos campos minados do Eixo e puderam apenas fornecer suporte de tiros para os defensores durante o cerco de Leningrado e suporte para a ofensiva soviética de Vyborg – Petrozavodsk em meados de 1944. Ambos os navios foram danificados por ataques aéreos e de artilharia alemães, mas foram reparados durante a guerra.

Frota do Mar Negro

Em 23 de junho de 1941, Voroshilov cobriu os contratorpedeiros soviéticos que bombardeavam Constanţa , mas o líder do contratorpedeiro Moskva foi afundado por uma mina e Kharkov foi danificada pelo fogo de retorno. Ela bombardeou posições do Eixo perto de Odessa em meados de setembro, mas foi transferida para Novorossiysk logo depois. Em 2 de novembro, ela foi atingida duas vezes no porto pelos bombardeiros Junkers Ju 88 de KG 51 ; um ataque iniciou um incêndio no carregador # 3 que foi extinto pela água que inundou a partir do segundo ataque. Ela teve que ser rebocada para Poti para reparos, que durou até fevereiro de 1942. Ela bombardeou posições do Eixo perto de Feodosiya em 2 de abril de 1942, mas foi danificada por alguns acidentes ocorridos em 10 de abril e teve que retornar a Batumi para reparos. Em maio, ela apoiou as tropas soviéticas em torno de Kerch e da Península de Taman, enquanto ajudava a transferir a 9ª Brigada de Infantaria Naval de Batumi para Sebastopol . Em 29 de novembro de 1942, ela foi danificada por explosões de minas próximas enquanto bombardeava Feodonisi , mas conseguiu retornar a Poti por conta própria. Logo depois que seus reparos foram concluídos, ela ajudou as forças soviéticas pousando atrás das linhas alemãs na chamada " Malaya Zemlya " no final de janeiro de 1943. A perda de três destróieres para aeronaves alemãs que tentavam interditar a evacuação alemã do Taman Bridgehead em 6 outubro 1943 causou Stalin para proibir a implementação de grandes unidades navais sem a sua autorização expressa e isso significou o fim da Voroshilov ' participação ativa s na guerra.

Molotov foi comissionado pouco antes da invasão alemã e passou a maior parte de 1941 movendo-se de um porto a outro para tirar proveito de seu radar de alerta aéreo, o primeiro instalado na Marinha soviética. Ela bombardeou posições do Eixo perto de Feodosiya no início de novembro e foi enviada para reforçar Sevastopol com elementos da 386ª Divisão de Rifles de Poti. Danificada por uma série de tiros durante o descarregamento de tropas em 29 de dezembro, ela ainda conseguiu levar 600 feridos quando partiu. Ela reprisou seu papel como transporte durante a primeira semana de janeiro. Sua proa foi danificada durante uma forte tempestade em Tuapse, quando foi lançada contra o cais em 21–22 de janeiro de 1942. Ela passou a maior parte do mês seguinte em reparos, embora sua proa não pudesse ser endireitada, o que reduziu sua velocidade em vários nós. Depois de fazer uma série de missões de bombardeio em apoio às tropas soviéticas na Península de Kerch , ela voltou a Poti para reparos mais permanentes em 20 de março. Em junho, ela fez várias viagens de transporte em apoio à guarnição de Sebastopol . Em 2 de agosto, sua popa foi explodida por torpedeiros atuando em conjunto com os torpedeiros italianos do MAS . O dano reduziu sua velocidade para 10 nós (19 km / h; 12 mph) e ela teve que ser dirigida por seus motores. Ela estava em reparos em Poti até 31 de julho de 1943, usando a popa do cruzador incompleto da classe Chapayev Frunze , o leme do cruzador incompleto Zheleznyakov , o leme de Kaganovich e o sensor de direção do submarino L-25 . Ela não viu nenhuma ação após completar seus reparos devido à ordem de Stalin.

Frota do Pacífico

Cruzador Lazar Kaganovich

Embora Lazar Kaganovich e Kalinin tenham sido comissionados antes do fim da guerra, eles não viram nenhuma ação durante a invasão soviética da Manchúria em 1945; em qualquer caso, Lazar Kaganovich não foi totalmente concluído até 29 de janeiro de 1947.

Carreiras pós-guerra

Kirov foi danificado por uma mina magnética alemã ao deixar Kronstadt em 17 de outubro de 1945. Ela estava em reparos até 20 de dezembro de 1946. Remodelada de novembro de 1949 a abril de 1953, seu maquinário foi completamente revisado, com seus radares, sistemas de controle de fogo e antiaéreos armas sendo substituídas pelos mais recentes sistemas soviéticos. Ela foi reclassificada como um cruzador de treinamento em 2 de agosto de 1961, visitou regularmente a Polônia e a Alemanha Oriental e foi vendida para sucata em 22 de fevereiro de 1974. Duas de suas torres de canhão foram instaladas em São Petersburgo como um monumento. Maxim Gorky testou o primeiro helicóptero naval soviético , o Kamov Ka-10 , em dezembro de 1950 e começou sua reforma em meados de 1953. Isso foi planejado de forma muito semelhante à reforma de Kirov , embora seu deslocamento fosse aumentar 1.000 toneladas (984 toneladas de comprimento) de protuberâncias de torpedo, com conseqüentes penalidades para sua velocidade e alcance. A Marinha reavaliou o escopo do trabalho em 1955, julgando insuficiente a construção de um navio totalmente moderno e suspendeu a reforma. O Gorky foi vendido para sucata em 18 de abril de 1959, depois que foi decidido que não era necessário como navio de teste de mísseis.

Voroshilov começou sua modernização do pós-guerra em abril de 1954, mas encontrou os mesmos problemas que Maxim Gorky . Ao contrário de sua meia-irmã, ela foi selecionada para a conversão como teste para o desenvolvimento de mísseis como Projeto 33 em 17 de fevereiro de 1956. O processo de conversão foi bastante prolongado, pois seu armamento foi removido e ela recebeu uma superestrutura e mastros inteiramente novos; e ela não foi recomissionada como OS-24 até 31 de dezembro de 1961. Ela foi modernizada sob o Projeto 33M de 11 de outubro de 1963 a 1 de dezembro de 1965. Convertida em um quartel flutuante em 6 de outubro de 1972, ela foi brevemente redesignada como PKZ-19 antes de ser vendida para sucata em 2 de março de 1973. A hélice de 14 toneladas de Voroshilov e a âncora de parada de 2,5 toneladas estão em exibição no Museu de Defesa Heroica e Libertação de Sebastopol na montanha Sapun em Sebastopol .

Molotov sofreu um incêndio na sala de manuseio da torre # 2 em 5 de outubro de 1946, o que fez com que o depósito fosse inundado; 22 marinheiros foram mortos e 20 feridos. Ela foi usada como teste para os novos radares destinados aos cruzadores das classes Chapayev e Sverdlov no final dos anos 1940. Modernizada como sua meia-irmã Kirov entre 1952 e 29 de outubro de 1955, ela foi renomeada para Slava em 3 de agosto de 1957 depois que Vyacheslav Molotov caiu em desgraça com Nikita Khrushchev . Ela foi reclassificada como um cruzador de treinamento em 3 de agosto de 1961 e implantada no Mediterrâneo durante 5–30 de junho de 1967 para mostrar o apoio soviético à Síria durante a Guerra dos Seis Dias . Ela retornou ao Mediterrâneo entre setembro e dezembro de 1970, onde ajudou o destróier da classe Kotlin Bravyi após a colisão deste último com o porta-aviões HMS  Ark Royal em 9 de novembro de 1970. Ela foi vendida para sucata em 4 de abril de 1972.

Kalinin foi colocado na reserva em 1 de maio de 1956 e foi restaurado à Lista da Marinha em 1 de dezembro de 1957 antes de ser desarmado e convertido em um quartel flutuante em 6 de fevereiro de 1960. Ela foi vendida para sucata em 12 de abril de 1963. Kaganovich foi renomeado Lazar Kaganovich em 3 de agosto de 1945 para distingui-la do desgraçado irmão de Lazar, Mikhail Kaganovich . Ela foi renomeada para Petropavlovsk em 3 de agosto de 1957 depois que Lazar Kaganovich foi expurgado do governo após um golpe malsucedido contra Nikita Khrushchev naquele mesmo ano. Sua superestrutura foi gravemente danificada por um tufão Força 12 em 19 de setembro de 1957 e ela foi considerada anti-econômica para consertar e vendida para sucata em 6 de fevereiro de 1960.

Notas

Referências

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• Yakubov, Vladimir & Worth, Richard (2009). Jordan, John (ed.). Os cruzeiros leves soviéticos da classe Kirov . Warship 2009. London: Conway. pp. 82–95. ISBN 978-1-84486-089-0.

links externos

• Molotov na Frota do Mar Negro (com fotos) (em russo)
• Voroshilov om Black Sea Fleet (com fotos) (em russo)
• história da aula (em russo)
• Histórias de navios individuais em navsource.narod.ru (em russo)