Ponte do Mar da Irlanda - Irish Sea Bridge
A Ponte do Mar da Irlanda , às vezes chamada de Celtic Crossing pela mídia, é uma proposta de ponte ferroviária e rodoviária que está sendo considerada pelo governo do Reino Unido , que atravessaria o Mar da Irlanda e conectaria a ilha da Irlanda à ilha da Grã-Bretanha . É uma das várias propostas de ligações marítimas fixas através das Ilhas Britânicas . O comprimento da ponte dependeria da rota percorrida; uma dessas rotas (e a rota atualmente proposta), conhecida como rota de Galloway, cruzaria o Canal do Norte , perto daquela tomada por um serviço de balsa existente, entre Portpatrick em Dumfries e Galloway , e Larne no Condado de Antrim , Irlanda do Norte , colocando o comprimento proposto em 45 quilômetros (28 mi).
Em fevereiro de 2020, funcionários do governo do Reino Unido começaram a avaliar a possível rota e tipo de travessia. Riscos particulares para tal projeto incluiriam a profundidade do Canal do Norte e a presença de um grande depósito de munições subaquáticas no Dique de Beaufort . Foi sugerido que esses problemas seriam mitigados em parte pela construção de uma seção de túnel.
História
Conceito
Proposta
A ideia de uma ponte entre a Escócia e a Irlanda do Norte, às vezes marcada na imprensa como "Celtic Crossing" ou "Irish Sea Bridge", foi reavivada em 2018, pelo professor Alan Dunlop, da Universidade de Liverpool . Ele propôs uma travessia rodoviária e ferroviária combinada entre Portpatrick , em Dumfries e Galloway, e Larne na Irlanda do Norte, afirmando que "a linha costeira entre cada país é mais protegida e a hidrovia mais protegida" do que o Canal da Mancha , onde, como Ministro das Relações Exteriores , Boris Johnson havia proposto uma ponte. Ele sugeriu que isso criaria uma 'usina celta' devido ao potencial de aumento do comércio entre os dois países, e ao aumento do investimento da construção do projeto que ele colocou entre £ 15 bilhões e £ 20 bilhões (a fração do custo de £ 120 bilhões da ponte proposta sobre o Canal da Mancha). Na Conferência Urbanism at Borders em Aberdeen, o Professor Dunlop posteriormente apresentou a ideia da ponte em um discurso para uma audiência de acadêmicos, arquitetos e engenheiros internacionais na Universidade Robert Gordon.
Engenharia
As propostas para superar os problemas apresentados pela Fossa do Dique de Beaufort , se ela não pudesse ser liberada, incluem a flutuação da ponte em 500 m (1.600 pés) de profundidade conectando orbes marítimas conectadas ao fundo do mar com cabos de tensão, semelhantes aos usados em pontes na Noruega .
O Professor Dunlop também sugeriu que os processos de construção usados para a Ponte de Øresund sejam vistos como um modelo para a ponte proposta. A ponte de Øresund tinha, em 2018, fornecido um retorno de £ 10 bilhões em seu investimento inicial. No entanto, tem 3 milhões de pessoas vivendo em um raio de 25 milhas (40 km) em cada extremidade da ponte, e o Canal do Norte não tem uma população local desse tamanho.
Outras sugestões para superar os problemas ligados ao dique de Beaufort incluíram posteriormente uma seção parcialmente escavada (semelhante à da ponte de Øresund), ou incorporando ilhas artificiais para ligar os túneis à ponte. Os líderes da indústria ferroviária no High Speed Rail Group do Reino Unido demonstraram apoio à proposta do túnel.
Em outubro de 2018, as primeiras imagens conceituais da ponte proposta foram lançadas.
Economia
O National , um jornal escocês, sugeriu que a ideia "seria um grande impulso para as economias de ambos os países, abrindo o comércio e colocando o extremo sudoeste da Escócia, de outra forma negligenciado, no centro de uma rota importante". No entanto, também afirmou que, "Seria necessário um investimento maciço em infraestrutura para atualizar as conexões rodoviárias e ferroviárias, especialmente no lado escocês. As estradas principais que levam a Stranraer são estreitas, tortuosas e inadequadas para a quantidade de tráfego que eles têm atualmente, não importa o aumento do tráfego que seria gerado por uma ligação fixa. A linha ferroviária única de Ayr para Stranraer teria que ser atualizada e eletrificada, e a ligação ferroviária de Stranraer para Dumfries restabelecida ". As diferentes bitolas ferroviárias na Grã-Bretanha ( bitola padrão - 1435 mm) e na ilha da Irlanda - 1600 mm ) são mutuamente incompatíveis, então isso teria que ser resolvido com uma quebra do sistema de bitola , como transbordo, troca de bogie ou material rodante de bitola dupla. Foi sugerido que a estrada A75 precisaria ser reformada para lidar com o tráfego adicional; no entanto, o governo escocês e o Departamento de Transporte já haviam recebido solicitações locais para realizar consultas sobre a melhoria desta estrada. Em termos de seu potencial para conectar comunidades e melhorar a infraestrutura, o professor Dunlop também notou as semelhanças entre essa ponte e a rodovia costeira norueguesa , que forma uma rota de 680 milhas (1.090 km) cruzando 20 fiordes entre Kristiansand e Trondheim, com 9 balsas, mas sugeriu o uso de pontes flutuantes e túneis a um custo de cerca de £ 30 bilhões.
Também foi sugerido que tal ponte seria capaz de se conectar com a ferrovia de Edimburgo e Glasgow e um possível trem de alta velocidade de Belfast a Dublin sendo estudado para viabilidade em 2020.
Apoio adicional veio do fato de que esta parte da Escócia tem um grande número de portos e portos estabelecidos , o que significa que poderia formar um epicentro para o comércio com a América, Canadá, Caribe e Escandinávia para a Escócia e Irlanda do Norte, bem como o Reino Unido, Irlanda e Europa em geral. Também foi sugerido que, dependendo da relação da Escócia e da Irlanda do Norte com a UE após o Brexit, a UE poderia usar o porto de Cockenzie e a ponte Escócia-Irlanda como meio de transporte de mercadorias da UE para a Irlanda via Holanda. No início de outubro de 2019, foi relatado que o governo escocês tinha planos de reutilizar o porto desativado nas proximidades de Stranraer como um parque de caminhões no caso de um Brexit "No Deal", devido a preocupações com os fluxos de tráfego da Irlanda do Norte. Foi sugerido que uma ponte poderia ajudar a aliviar parte da pressão potencial dos fluxos de tráfego.
Os comentaristas do jornal i também sugeriram que tal ponte teria o potencial de criar um "corredor turístico" entre a Irlanda do Norte e a Escócia. Também foi sugerido que, com o aumento da demanda por viagens entre a Grã-Bretanha e a ilha da Irlanda (Londres para Dublin sendo a rota aérea mais movimentada da Europa), a ponte poderia ter um impacto ambiental positivo ao reduzir a demanda por voos .
O Laboratório Urbano de Glasgow publicou um relatório sugerindo que uma ligação ferroviária de alta velocidade conectando Edimburgo a Dublin via Glasgow e Belfast seria "transformadora" para as economias da Escócia e da Irlanda, dizendo, "ligações ferroviárias de via rápida, tanto dentro da Escócia como a ligação a outros países e um sistema viário atualizado são prioridades ”. O economista sênior Esmond Birnie da Universidade de Ulster afirmou que "a teoria econômica recente enfatizou as vantagens da" aglomeração "decorrentes de transporte mais rápido e mais barato: mercados de trabalho maiores e melhores e maior rede entre empresas" e colocou o benefício anual da ponte em as centenas de milhões.
Apoio político e público
Até agora, o projeto recebeu várias vezes o apoio de políticos seniores no Reino Unido e na Irlanda, e em vários partidos políticos. O projeto também recebeu apoio de jornais, revistas e entidades de engenharia e logística.
Apoio, suporte
O projeto foi aprovado pela primeira vez no final de fevereiro de 2018 pelo SNP Scottish Brexit Ministro Michael Russell MSP, que ao se dirigir ao comitê conjunto Seanad da República da Irlanda para assuntos da União Europeia afirmou que "Eu acho que é uma ótima ideia, abriria meu eleitorado e isso um bom título de se ver. Há muito o que falar sobre isso, mas acho importante que a conversa comece. Sei que a cobertura recente indica que isso deve acontecer ".
Em fevereiro de 2018, o ministro irlandês de Relações Exteriores e Comércio , Simon Coveney , convocou publicamente um estudo de viabilidade da ponte durante um discurso na Chatham House após uma reunião com o Secretário de Relações Exteriores Boris Johnson, sugerindo que era um meio de alimentar as relações entre os Reino Unido e Irlanda, apesar dos desafios apresentados.
Em março de 2018, a ideia parecia ter total apoio do governo escocês, com um porta-voz dizendo à BBC que pretendia "iniciar discussões" na ponte com ambas as partes em Belfast e o governo da Irlanda. e que os funcionários da Transport Scotland estariam conduzindo conversações com seus homólogos na Irlanda do Norte. Mike Russell MSP disse que havia entrado em contato com o professor Alan Dunlop para discutir a ponte, alegando que "Uma ponte, juntamente com melhores ligações rodoviárias ao cinturão central, abriria Argyll de uma maneira nova e dramática" e que ele estava "ansioso para ver órgãos públicos investigando a viabilidade de tal link ". Ele prosseguiu afirmando que a Highlands and Islands Enterprise and Transport Scotland estavam dispostas a contribuir com fundos para um estudo de viabilidade.
Em abril de 2018, o prefeito de Mid and East Antrim fez um convite, em nome do conselho, aos órgãos relevantes do governo para explorar Larne como o possível local final para a ponte. O prefeito citou a curta distância até Belfast, bem como a extensa indústria de cinema, turismo e lazer do condado como motivos para consideração. Em 25 de abril de 2018, o Ards e o North Down Borough Council votaram para escrever ao governo escocês, ao Secretário de Estado da Irlanda do Norte e ao Departamento de Infraestrutura solicitando que a costa leste do distrito também fosse considerada como um possível local final para a ponte. A oposição oficial do conselho se opôs ao pedido, alegando que o conselho deveria, em vez disso, apoiar a reivindicação do condado vizinho de Antrim Médio e Leste, pois eles acreditam que a infraestrutura já existe em Larne, enquanto Donaghadee estaria despreparado para o impacto de tal ponte. O Belfast Telegraph sugeriu que isso era uma reminiscência de antigas rivalidades entre os portos locais. Um porta-voz do governo escocês sugeriu que as especulações sobre possíveis impactos em locais específicos eram prematuras, pois o projeto, incluindo o desenho da travessia, ainda estava em seus estágios iniciais. Um porta-voz do governo escocês havia afirmado anteriormente que “Dada a escala de qualquer link fixo, é importante que todas as opções sejam totalmente consideradas”. Em julho, Arlene Foster , então ex-primeira-ministra na Irlanda do Norte, concordou que parecia haver um apoio crescente à ponte na Irlanda do Norte.
Em agosto de 2018, Jane Morrice , ex-vice-presidente da Assembleia da Irlanda do Norte, sugeriu que as possibilidades de financiamento para a ponte eram "vastas", com investidores privados buscando projetos de infraestrutura e investimentos da China. Ela também sugeriu que o financiamento poderia ser obtido de "fontes da UE [que] poderiam incluir o programa transfronteiriço INTERREG, o Banco Europeu de Investimento, a Rede Transeuropeia e o HORIZON 2020. O programa PEACE da UE poderia ser outra fonte valiosa porque a ponte ainda respeitaria o Acordo da Sexta-feira Santa, promovendo a paz e a prosperidade na região. " Ela afirmou que “A importância política e simbólica de tal vínculo não pode ser subestimada e as vantagens econômicas, sociais e culturais podem ser significativas”.
Em 2018, a secretária de Estado da Irlanda do Norte, Karen Bradley, respondendo a perguntas no parlamento, sugeriu que a ponte estava sendo discutida pelo gabinete .
Em 2019, o primeiro ministro da Escócia, Nicola Sturgeon, manifestou-se a favor da ponte, afirmando que "Seja em torno de uma ponte ou de outras formas, fortalecer o relacionamento entre a Escócia, o norte da Irlanda e a República da Irlanda é uma grande prioridade para meu governo . "
Como parte de sua campanha para a eleição para a liderança do Partido Conservador de 2019, Boris Johnson sugeriu que apoiasse a construção da ponte, descrevendo-se como "um entusiasta dessa ideia" e acrescentando que acreditava que seria melhor "defendida pela população local com consentimento e interesse local, apoiado por empresas locais ".
Em setembro de 2019, quando solicitada a comentar sobre o projeto, a Secretária de Estado para Negócios, Energia e Estratégia Industrial, Andrea Leadsom, disse que o Reino Unido tinha "ambições incríveis para o futuro".
The Independent ' Correspondente Europa s sugeriu que o Reino Unido estava ficando para trás, não tendo a construção da ponte seriamente, sugerindo que outros países já haviam investido em tais pontes. O jornal citou o exemplo das ilhas japonesas de Honshu e Hokkaido , que estão ligadas pelo túnel Seikan, que ultrapassa o comprimento da ponte proposta. Também citou os exemplos do Fehmarn Belt Fixed Link e do Helsinki-Tallinn Tunnel como evidência de que o Reino Unido estava ficando para trás em comparação com as nações europeias.
Ao abordar os apoiadores da ponte na Irlanda do Norte, o primeiro-ministro Boris Johnson foi citado como tendo dito "Com projetos de infraestrutura, finanças não é o problema, o problema é a vontade política, o problema é fazer com que a comunidade empresarial veja que isso pode ser algo que funciona para eles, a questão é obter demanda popular e consentimento popular para um grande projeto de infraestrutura - e é por isso que você precisa de Stormont . "
No final de setembro de 2019, um grupo de engenheiros escreveu à revista National Geographic concordando que era "tecnicamente possível e nada realista construir" a ponte.
Em outubro de 2019, o irlandês Taoiseach Leo Varadkar disse: "O primeiro-ministro Johnson está genuinamente interessado em dar uma olhada séria nesta ideia de construir uma ponte entre Antrim e a Escócia ... Sei que as pessoas a rejeitam, mas eu não. É preciso ser olhado. Precisa ser pelo menos examinado ". Ele acrescentou mais tarde: "Sei que as pessoas descartam essas coisas imediatamente, mas costumavam descartar o túnel do Canal da Mancha também - a ideia de construir um túnel entre a França e a Grã-Bretanha - e eu sei o que vejo quando vejo uma ponte entre a Dinamarca e na Suécia, quando você sobrevoa Nova Orleans e vê 110 milhas de ponte, é extraordinário ”.
Em março de 2020, o Secretário de Estado da Escócia, Alister Jack, disse ao Parlamento escocês que apoiava um link fixo.
Em outubro de 2020, fornecedores especializados de veículos analisaram quais potenciais inovações de engenharia futuras seriam mais bem-vindas pelos motoristas de caminhão, sendo a Ponte do Mar da Irlanda uma das mais apoiadas.
Em fevereiro de 2021, foi relatado que tanto o think tank Greengauge 21 da indústria de transporte quanto os líderes da indústria ferroviária no The High Speed Rail Group apoiavam uma conexão fixa.
Oposição
Outros políticos e funcionários públicos se opuseram à ponte, como o parlamentar do Partido Conservador Simon Hoare e o líder do Partido Unionista do Ulster , Steve Aiken . O ministro da Infraestrutura, Nichola Mallon, do Partido Social-democrata e Trabalhista , também expressou oposição às propostas. O homólogo de Mallon e ex-secretário de Transporte da Escócia, Michael Matheson , descreveu o conceito como um "projeto de vaidade" e afirmou que não ocorreria durante a vida do primeiro-ministro Boris Johnson .
Em julho de 2021, o ex-conselheiro principal de Boris Johnson, Dominic Cummings, afirmou de forma polêmica que o plano não tinha uma base confiável além do desejo de Johnson de parecer estar "fazendo as coisas". Em uma entrevista à BBC, ele afirmou que “Ele não tinha um plano ... ele não tinha uma agenda. Você sabe, a única agenda do primeiro-ministro é comprar mais trens, comprar mais ônibus, ter mais bicicletas e construir o túnel mais idiota do mundo para a Irlanda, é isso. "
Problemas relacionados ao dique de Beaufort
Em outubro de 2018, o MP Paul Girvan , porta-voz dos transportes do DUP, escreveu um artigo em apoio à ponte, afirmando que as munições despejadas no Dique de Beaufort após a Segunda Guerra Mundial , muitas vezes citadas como um obstáculo para o projeto da ponte, já estão chegando às praias na Irlanda e no Reino Unido e, portanto, uma operação de limpeza já era necessária, independentemente de a ponte ser construída.
Em novembro de 2018, a secretária de Estado da Irlanda do Norte, Karen Bradley, indicou que o governo estava ciente das questões, como munições e resíduos, relacionadas ao fundo do mar nesta área, e que estava sendo discutido pelo gabinete como parte de discussões mais amplas em torno da ponte.
Em novembro de 2020, um estudo realizado em nome das Autoridades Locais Livres de Nucleares do Reino Unido e Irlanda (NFLA) descobriu que os resíduos nucleares haviam sido depositados em Beaufort's Dyke, com grande parte dele "despejado" fora do próprio Dyke, levando à incerteza sobre a quantidade de material radioativo que existe na trincheira. Os ativistas da NFLA descreveram o relatório como “alarmante” e pediram às autoridades na Grã-Bretanha e na Irlanda que revisassem as medidas destinadas a proteger balsas, petroleiros e arrastões de pesca que operam perto do Dique. Um British Geological Survey também confirmou que as explosões geradas por munições degradantes são uma ocorrência relativamente frequente. Isso levou a pedidos de autoridades para limpar o dique.
Desenvolvimento
Em 2019, o primeiro-ministro do Reino Unido, Boris Johnson, solicitou que funcionários do Tesouro e do Departamento de Transporte realizassem uma análise de custo e risco da ponte proposta, com especial atenção a possíveis opções de financiamento. O Departamento de Transportes já havia produzido um artigo factual sobre o assunto para um ex-secretário de transportes.
Em fevereiro de 2020, funcionários do governo britânico foram incumbidos de avaliar o custo total da construção da ponte, embora o número 10 não tenha confirmado quantos funcionários públicos estavam trabalhando no projeto.
Em junho de 2020, Downing Street confirmou que o primeiro-ministro Boris Johnson permanecia comprometido com o projeto. Na sequência de um pedido de liberdade de informação, os meios de comunicação levantaram questões sobre se o projecto tinha sido arquivado enquanto os funcionários públicos se concentravam noutro local durante a pandemia COVID-19 . Um porta-voz do Gabinete do Governo respondeu que a ponte continuou a ser considerada "em um estágio muito inicial", mas que continuou a ser considerada como parte de muitas "opções gerais para melhorar a conectividade entre as nações do Reino Unido". O porta-voz do primeiro-ministro confirmou posteriormente que o governo permaneceu comprometido com a ponte, afirmando “Encomendamos alguns trabalhos internos e estamos analisando a viabilidade disso, não há nenhuma mudança nisso. As opiniões do primeiro-ministro sobre este assunto são muito conhecidas. ”
No final de junho, o governo do primeiro-ministro Boris Johnson anunciou que o financiamento para a ponte estava sendo considerado como parte de seu plano pós-COVID-19 para revitalizar a economia aumentando e melhorando a infraestrutura do Reino Unido.
Em outubro de 2020, foi anunciado que Sir Peter Hendy conduziria uma revisão independente sobre a viabilidade de vários projetos destinados a melhorar a infraestrutura do Reino Unido. Isso incluiria a Ponte do Mar da Irlanda. A análise da ponte será realizada por Douglas Oakervee . Douglas expressou preocupação com o fato de que, desde o colapso da Flybe, há menos oportunidades de viajar da Grã-Bretanha para a ilha da Irlanda e que uma ponte ferroviária ou túnel poderia ajudar a resolver o problema.
Em março de 2021, o relatório provisório de Sir Peter Hendy recomendou que um estudo de viabilidade completo fosse realizado por engenheiros na ponte. Como resultado, dois engenheiros avaliarão o projeto potencial, para construir um esboço de custo e prazo e as obras associadas necessárias. Os dois engenheiros nomeados são Douglas Oakervee, (ex-presidente do HS2 e Crossrail), e Gordon Masterson, (ex-vice-presidente da Jacobs Engineering).
Em setembro de 2021, fontes não identificadas dentro do Tesouro Britânico informaram ao Financial Times que a ponte provavelmente seria uma das primeiras vítimas da revisão de gastos conduzida por Rishi Sunak Chanceler do Tesouro, descrevendo-a como "morta, pelo menos por agora" como um projeto.
Referências
Veja também
- Proposta de conexões marítimas fixas para as Ilhas Britânicas
- Ponte de Øresund entre a Suécia e a Dinamarca
- Lista das pontes mais longas
- Alta velocidade 2
- Ponte do Jardim
- Aeroporto da Britannia de Londres
- Calçada dos Gigantes
- Ponte pênsil flutuante