Ponte de Øresund - Øresund Bridge

Ponte de Øresund Ponte de
Öresund
Ponte Øresund vista do ar em setembro de 2015.jpg
Vista de setembro de 2015 de um avião
Coordenadas 55 ° 34 31 ″ N 12 ° 49 37 ″ E / 55,57528 ° N 12,82694 ° E / 55.57528; 12.82694
Carries Quatro pistas da rota europeia E20
Double-track Øresund Line
Cruzes Estreito de Øresund (o Som)
Localidade Copenhague , Dinamarca e Malmö , Suécia
Nome oficial Øresundbron (usado pela empresa), Øresundsbroen (dinamarquês), Öresundsbron (sueco)
Características
Projeto Ponte estaiada
Comprimento total 7.845 metros (25.738 pés)
Largura 23,5 metros (77,1 pés)
Altura 204 metros (669 pés)
Período mais longo 490 metros (1.608 pés)
Liberação abaixo 57 metros (187 pés)
História
Designer Jorgen Nissen, Klaus Falbe Hansen, Niels Gimsing e Georg Rotne
Projeto de engenharia por Ove Arup e parceiros
Setec
ISC
Gimsing & Madsen
Construído por Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz e Monberg & Thorsen
Início de construção 1995
Fim da construção 1999
Custo de construção 19,6 bilhões DKK
25,8 bilhões SEK
2,6 bilhões EUR
Aberto 1 de julho de 2000
Estatisticas
Tráfego diário ca. 19.000 veículos rodoviários (2014)
Pedágio DKK 390, SEK 460 ou EUR 54
Localização

A ponte de Öresund ou Øresund ( dinamarquês : Øresundsbroen [ˈØːɐsɔnsˌpʁoˀn̩] ; Sueco : Öresundsbron [œrɛˈsɵ̂nːdsˌbruːn] ; nome híbrido: Øresundsbron ) é uma ponte combinada de ferrovia e rodovia que atravessa oestreito de Øresund entre a Suécia e a Dinamarca . É a mais longa ponte rodoviária e ferroviária combinadada Europa, estendendo-se por quase 8 quilômetros (5 milhas) da costa sueca até a ilha artificial de Peberholm, no meio do estreito. A travessia é completada pelo túnel Drogden de 4 km (2,5 milhas) de Peberholm até a ilha dinamarquesa de Amager .

A ponte conecta as redes rodoviária e ferroviária da Península Escandinava com as da Europa Central e Ocidental . Um cabo de dados também faz a ponte a espinha dorsal da transmissão de dados da Internet entre a Europa Central e a Suécia. A rota internacional europeia E20 atravessa por estrada, a Linha de Øresund por ferrovia. A construção do Great Belt Fixed Link (1988–1998), conectando Zealand a Funen e daí à Península da Jutlândia , e a Ponte de Øresund conectaram a Europa Central e Ocidental à Suécia por rodovia e ferrovia.

A ponte foi projetada por Jorgen Nissen e Klaus Falbe Hansen da Ove Arup and Partners, e Niels Gimsing e Georg Rotne.

A justificativa para os gastos adicionais e a complexidade relacionados à escavação de um túnel em parte do caminho, em vez de elevar essa seção da ponte, era evitar interferir com o tráfego aéreo do Aeroporto de Copenhague próximo , para fornecer um canal livre para navios em boas condições mau tempo ou mau, e para evitar que blocos de gelo bloqueiem o estreito. A construção começou em 1995, com a abertura da ponte ao tráfego em 1 de julho de 2000. A ponte recebeu o Prêmio IABSE de Estrutura de Destaque de 2002 .

História

As ideias para uma ligação fixa através do Øresund foram apresentadas já na primeira década do século XX. Em 1910, propostas foram apresentadas ao Parlamento sueco para um túnel ferroviário através do estreito, que teria compreendido duas seções de túnel ligadas por uma estrada de superfície que atravessa a ilha de Saltholm . O conceito de uma ponte sobre o Øresund foi proposto formalmente pela primeira vez em 1936 por um consórcio de empresas de engenharia que propôs uma rede nacional de autoestradas para a Dinamarca.

A ideia foi abandonada durante a Segunda Guerra Mundial , mas foi retomada depois disso e estudada em detalhes significativos em várias comissões do governo dinamarquês-sueco durante as décadas de 1950 e 1960. No entanto, existia desacordo quanto à localização e forma exata da ligação, com alguns defendendo uma ligação no ponto mais estreito do som em Helsingør - Helsingborg , mais ao norte de Copenhague, e alguns defendendo uma ligação mais direta de Copenhague a Malmö . Além disso, alguns interesses regionais e locais argumentaram que outros projetos de pontes e estradas, notadamente a então não construída Great Belt Fixed Link , deveriam ter prioridade. Os governos da Dinamarca e da Suécia finalmente assinaram um acordo para construir uma ligação fixa em 1973. Teria compreendido uma ponte entre Malmö e Saltholm, com um túnel ligando Saltholm a Copenhague, e teria sido acompanhado por um segundo túnel ferroviário através do Øresund entre Helsingør e Helsingborg .

No entanto, esse projeto foi cancelado em 1978 devido à situação econômica e às crescentes preocupações ambientais. Com a melhora da situação econômica na década de 1980, o interesse continuou e os governos assinaram um novo acordo em 1991.

Um relatório do centro OMEGA identificou o seguinte como principais motivações para a construção da ponte:

  • para melhorar as ligações de transporte no norte da Europa, de Hamburgo a Oslo;
  • o desenvolvimento regional em torno do Øresund como uma resposta à intensificação do processo de globalização e a decisão da Suécia de se candidatar à adesão à Comunidade Europeia;
  • conectar as duas maiores cidades da região, ambas em dificuldades econômicas;
  • melhorando as comunicações com o aeroporto de Kastrup , o principal centro de transporte aéreo da região.

Uma joint venture da Hochtief , Skanska , Højgaard & Schultz e Monberg & Thorsen (a mesma da ligação fixa do Grande Cinturão anterior), iniciou a construção da ponte em 1995 e a concluiu em 14 de agosto de 1999. Príncipe herdeiro Frederik da Dinamarca e princesa herdeira Victoria da Suécia se reuniu no meio da ponte-túnel em 14 de agosto de 1999 para celebrar sua conclusão. A dedicação oficial ocorreu em 1º de julho de 2000, com a Rainha Margarida II e o Rei Carl XVI Gustaf como anfitrião e anfitriã da cerimônia. Por causa da morte de nove pessoas, incluindo três dinamarqueses e três suecos, no Festival de Roskilde na noite anterior, a cerimônia foi aberta com um minuto de silêncio . A ponte-túnel foi aberta ao tráfego público mais tarde naquele dia. Em 12 de junho de 2000, duas semanas antes da dedicação, 79.871 corredores competiram em Broloppet , uma meia maratona de Amager , Dinamarca, a Skåne , Suécia.

Apesar de dois contratempos de cronograma - a descoberta de 16 bombas não detonadas da Segunda Guerra Mundial no fundo do mar e um segmento de túnel inadvertidamente inclinado - a ponte-túnel foi concluída três meses antes do previsto.

Embora o tráfego entre a Dinamarca e a Suécia tenha aumentado 61 por cento no primeiro ano após a abertura da ponte, os níveis de tráfego não foram tão altos quanto o esperado, talvez devido aos pedágios elevados. No entanto, desde 2005, os níveis de tráfego aumentaram rapidamente. Isso pode ser devido aos dinamarqueses comprarem casas na Suécia para aproveitar os preços mais baixos das moradias em Malmö e irem para o trabalho na Dinamarca. Em 2012, a travessia de carro custava DKK 310, SEK 375 ou 43, com descontos de até 75% disponíveis para usuários regulares. Em 2007, quase 25 milhões de pessoas viajaram pela ponte de Øresund: 15,2 milhões de carro e ônibus e 9,6 milhões de trem. Em 2009, o número subiu para 35,6 milhões de carro, ônibus ou trem.

Ponte de Øresund, Øresund

Recursos de link

Ponte

Foto aérea da ponte de Øresund. Em primeiro plano está o Aeroporto de Copenhague na ilha de Amager , à esquerda da ponte está a ilha dinamarquesa de Saltholm e, ao fundo, a ponte se conecta a Malmö.

A 7.845 m (4,875 milhas), a ponte cobre metade da distância entre a Suécia e a ilha dinamarquesa de Amager, a fronteira entre os dois países sendo 5,3 km (3,3 milhas) da extremidade sueca. A estrutura tem uma massa de 82.000 toneladas e suporta dois trilhos sob quatro faixas rodoviárias em uma viga horizontal que se estende ao longo de todo o comprimento da ponte. Em ambas as abordagens às três seções da ponte estaiada , a viga é sustentada a cada 140 m (459 pés) por pilares de concreto. Os dois pares de torres de suporte de cabos independentes têm 204 m (669 pés) de altura, permitindo o transporte de 57 m (187 pés) de espaço livre sob o vão principal, mas a maioria dos capitães de navios preferem passar pelo estreito desobstruído de Drogden acima do Drogden Tunnel. O vão principal estaiado tem 491 m (1.611 pés) de comprimento. Um projeto de viga e estaiada foi escolhido para fornecer a rigidez específica necessária para transportar tráfego ferroviário pesado e também para resistir a grandes acumulações de gelo. A ponte sofre breves fechamentos ocasionais durante o tempo muito severo, como a tempestade de St. Jude em outubro de 2013.

Devido às altas cargas longitudinais e transversais que atuam sobre a ponte e para acomodar movimentos entre a superestrutura e a subestrutura, ela tem rolamentos com peso de até 20 t cada, capazes de suportar cargas verticais de até 96.000 kN (22.000.000 lb f ) em uma direção longitudinal e até 40.000 kN (9.000.000 lb f ) na direção transversal. O projeto, a fabricação e a instalação dos rolamentos foram realizados pela empresa de engenharia civil suíça Mageba.

Problemas de vibração, causados ​​por vários cabos na ponte movendo-se sob certas condições de vento e temperatura, foram combatidos com a instalação de amortecedores de mola de compressão instalados aos pares no centro dos cabos. Dois desses amortecedores foram equipados com medidores a laser para monitoramento contínuo. O teste, o desenvolvimento e a instalação destes amortecedores de mola foram realizados por especialistas da European Springs.

Peberholm

A ponte se junta ao túnel Drogden na ilha artificial de Peberholm (Ilhota Pepper). Os dinamarqueses escolheram o nome para complementar a ilha natural de Saltholm (Ilha do Sal), logo ao norte. Peberholm é uma reserva natural designada construída com rocha sueca e o solo dragado durante a construção da ponte e do túnel, com aproximadamente 4 km (2,5 milhas) de comprimento e largura média de 500 m (1.640 pés). Tem 20 m de altura.

Túnel Drogden

Seção transversal do túnel Drogden

A conexão entre Peberholm e a península artificial em Kastrup na ilha de Amager, a parte povoada mais próxima da Dinamarca, é através do túnel Drogden de 4.050 metros (2,52 milhas) de comprimento ( Drogdentunnelen ). Compreende um tubo imerso de 3.510 metros (2,18 mi) mais túneis de entrada de 270 metros (886 pés) em cada extremidade. O túnel tubular é feito de 20 segmentos pré-fabricados de concreto armado - o maior do mundo com 55.000 toneladas cada - interligados em uma trincheira cavada no fundo do mar. Dois tubos no túnel transportam trilhos de trem, dois transportam estradas e um pequeno quinto tubo é fornecido para emergências. Os tubos estão dispostos lado a lado.

Transporte ferroviário

Imagem de satélite da ponte de Øresund
O trecho total da ponte entre Peberholm e Malmö
Vista de Klagshamn

A ligação ferroviária é operada conjuntamente pela Administração de Transportes da Suécia e pelas ferrovias dinamarquesas. O serviço de trem de passageiros é encomendado pela Skånetrafiken e pela agência de transporte dinamarquesa sob a marca Øresundståg , com Transdev e DSB sendo as operadoras atuais. Uma série de novos trens de dupla tensão foi desenvolvida, ligando a área de Copenhague com Malmö e o sul da Suécia até Gotemburgo e Kalmar . A SJ opera trens X2000 sobre a ponte, com conexões para Gotemburgo e Estocolmo . O Aeroporto de Copenhague em Kastrup tem sua própria estação ferroviária perto da cabeça de ponte ocidental. Os trens operam a cada 20 minutos, uma vez por hora durante a noite, em ambas as direções. Um par adicional de Øresundstrains é operado na hora do rush. Os trens de carga também usam a travessia.

A seção do trilho é via dupla 1.435 mm ( 4 ft  8+Bitola padrão de 12  pol.E capaz develocidadesde até 200 quilômetros por hora (120 mph), mas mais lenta na Dinamarca, especialmente na seção do túnel. Houve desafios relacionados à diferença naeletrificaçãoesinalizaçãoentre asredes ferroviáriasdinamarquesasesuecas. A solução escolhida é mudar o sistema elétrico de sueco15 kV, 16,7 Hzpara dinamarquês25 kV, 50 Hzantes da cabeça de ponte oriental em Lernacken na Suécia. A linha é sinalizada de acordo com o sistema padrão sueco em todo o comprimento da ponte. Em Peberholm, a linha muda para a sinalização dinamarquesa, que continua dentro do túnel.

Os trens circulam à esquerda na Suécia e à direita na Dinamarca. Inicialmente, a mudança foi feita na Estação Central de Malmö , um terminal na época. Após a inauguração em 2010 da conexão do túnel da cidade de Malmö , um túnel foi construído em Burlöv , ao norte de Malmö, onde os dois trilhos sul cruzam o par norte. A ferrovia em Malmö, portanto, usa o padrão dinamarquês.

Verificações de fronteira

Tanto a Suécia quanto a Dinamarca são signatários do Acordo de Schengen, que remove os controles de fronteira e passaporte entre dois países participantes. No entanto, em janeiro de 2016, durante a crise migratória europeia , a Suécia obteve uma isenção temporária nos termos do Acordo de Schengen, a fim de exigir que todos os viajantes que cruzassem a ponte tivessem prova fotográfica de identidade. Como tal, os viajantes da Dinamarca para a Suécia (mas não os viajantes da Suécia para a Dinamarca) devem apresentar um passaporte válido ou carteira de identidade nacional (cidadãos de países da UE / EEE ) ou passaporte e visto de entrada (se necessário) para cidadãos de outros países não pertencentes à UE / Países do EEE. A mudança marcou uma ruptura com 60 anos de viagens sem passaporte entre os países nórdicos.

Para a conexão ferroviária, essas verificações foram inicialmente executadas exigindo legalmente que as companhias ferroviárias verificassem as identidades dos viajantes para a Suécia, com uma multa de SEK 50.000 como punição por servirem aqueles sem esses documentos de identidade. Isso levou à aplicação de controles por seguranças particulares na estação ferroviária do aeroporto de Kastrup, na Dinamarca, um movimento impopular entre os passageiros, devido aos atrasos impostos.

A partir de 2017, a Suécia removeu esse requisito e, em vez disso, o substituiu por controles diretos mais extensos pela polícia sueca na entrada no país. Isso agora ocorre a bordo do trem na estação Hyllie em trens que chegam da Dinamarca, com os cheques em Kastrup totalmente removidos.

Os controles de fronteira foram renovados em 12 de maio de 2019 e permanecerão em vigor até 12 de novembro de 2019, com provável nova renovação temporária após.

Custos e benefícios

Na ponte
No tunel

O custo da Conexão Øresund, incluindo autoestradas e conexões ferroviárias em terra, foi de DKK 30,1 bilhões (~ € 4,0 bilhões) de acordo com o índice de preços do ano 2000, com o custo da ponte previsto para 2003 a ser recuperado até 2037. Em 2006 , A Suécia começou a trabalhar no túnel da cidade de Malmö , uma conexão de SEK 9,45 bilhões com a ponte que foi concluída em dezembro de 2010.

A conexão será inteiramente financiada pelo usuário. A empresa proprietária pertence metade ao estado dinamarquês e metade ao estado sueco. Essa empresa proprietária fez empréstimos garantidos pelos governos para financiar a conexão e as taxas de uso são sua única receita. Após o aumento do tráfego, essas taxas são suficientes para pagar os juros e começar a reembolsar os empréstimos, o que deve levar cerca de 30 anos.

Os contribuintes não pagaram nem a ponte nem o túnel, mas o dinheiro dos impostos foi usado para as ligações terrestres. Do lado dinamarquês, a ligação terrestre tem vantagens domésticas, principalmente para ligar o aeroporto à rede ferroviária. O túnel da cidade de Malmö tem a vantagem de conectar a parte sul do centro da cidade à rede ferroviária e permitir muito mais trens de e para Malmö.

De acordo com o Comitê de Öresund , a ponte teve um ganho econômico nacional de DKK 57 bilhões, ou SEK 78 bilhões de SEK (~ € 8,41 bilhões) em ambos os lados do estreito por meio do aumento e redução das despesas de deslocamento. O ganho é estimado em 6,5 bilhões de coroas suecas por ano, mas poderia ser aumentado para 7,7 bilhões removendo os três maiores obstáculos à integração e mobilidade, os dois maiores sendo que os cidadãos de países não pertencentes à UE na Suécia não têm permissão para trabalhar na Dinamarca e que muitas qualificações e méritos profissionais não são mutuamente reconhecidos.

Um estudo de 2021 descobriu que a ponte levou a um aumento na inovação em Malmö. O mecanismo principal parece ser que trabalhadores altamente qualificados foram atraídos para Malmö.

Referências culturais

Efeitos ambientais

As partes subaquáticas da ponte ficaram cobertas por organismos marinhos e funcionam como um recife artificial .

Veja também

Referências

Notas

links externos

Vídeo externo
ícone de vídeo ambiente marinho
Registros
Precedido por
?
A ponte ferroviária mais longa da Europa
2000 - 2019
Sucesso pela
ponte da Criméia

Coordenadas : 55,57 ° N 12,85 ° E55 ° 34′N 12 ° 51′E /  / 55,57; 12,85