Flybe - Flybe

Flybe
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Um Bombardier Q400 com as cores roxas de 2014 da Flybe.
IATA ICAO Indicativo
SER ABELHA JERSEY
Fundado 1 de novembro de 1979 ; 41 anos atrás (como Jersey European Airways ) ( 01/11/1979 )
Operações cessadas 5 de março de 2020
AOC # 601
Hubs
Cidades em foco
Programa de passageiro frequente nenhum (anteriormente Avios )
Tamanho da frota 63
Destinos 56
Empresa-mãe Connect Airways
Funcionários 1.931
Local na rede Internet www .flybe .com

Flybe (pronuncia-se / f l ˌ b i / ), denominado como flybe , foi uma companhia aérea britânica com sede em Exeter , Inglaterra. Até sua venda para a Connect Airways em 2019, era a maior companhia aérea regional independente da Europa. A Flybe já forneceu mais da metade dos voos domésticos do Reino Unido fora de Londres.

A Flybe transportava 8 milhões de passageiros por ano entre 56 aeroportos no Reino Unido e na Europa, com mais de 210 rotas em 15 países. Seus dois centros eram os aeroportos de Birmingham e Manchester, mas também tinha uma série de codeshares que permitiam conexões para voos de longa distância de aeroportos como Londres Heathrow , Paris CDG , Dublin e Amsterdã . A companhia aérea era membro da European Regions Airline Association . O slogan da empresa era Perto de você.

A companhia aérea foi lançada em 1979 como Jersey European Airways, após a fusão da Intra Airways e da Express Air Services . Em 1983, a companhia aérea foi vendida para o Walker Steel Group , que também possuía a Spacegrand Aviation , e as duas companhias aéreas foram fundidas sob o nome europeu de Jersey em 1985. A companhia aérea experimentou um crescimento significativo durante a década de 1990; foi nesse período que a Jersey European Airways serviu como cliente lançador do avião regional Embraer E-195 . A empresa foi renomeada British European em 2000 e recebeu o nome Flybe em 2002. Em 3 de novembro de 2006, foi anunciado que a Flybe estava em processo de compra da BA Connect , o que resultou na companhia aérea se tornando a maior companhia aérea regional da Europa. Em 10 de dezembro de 2010, a empresa foi lançada em um IPO na Bolsa de Valores de Londres .

Em fevereiro de 2019, a companhia aérea foi vendida para o consórcio Connect Airways , apoiado pela Virgin Atlantic e pela Stobart Aviation . A Connect Airways pretendia que a Flybe e a Stobart Air fossem posteriormente rebatizadas como Virgin Connect , embora eles mantivessem seus próprios certificados de operador aéreo .

Em 5 de março de 2020, a Flybe entrou com pedido de administração e encerrou todas as operações. A companhia aérea, que vinha lutando há vários meses, alegou que suas dificuldades foram agravadas pelo impacto da pandemia COVID-19 nas reservas. Em outubro de 2020, surgiram relatórios de que Thyme Opco, uma empresa ligada ao ex-acionista Cyrus Capital, havia chegado a um acordo com os administradores para comprar a marca Flybe e relançar a companhia aérea em 2021, sujeito a aprovações regulatórias. Em abril de 2021, a nova empresa mudou seu nome para Flybe Limited, obteve uma licença de operação, licenças de rota e slots de aeroporto, e planejou um lançamento para o verão de 2021.

História

Primeiros anos

Visconde de Jersey European Vickers em 1980.
Um Jersey European BAe 146 vestindo a libré 1991-2000.
Um Bombardier europeu britânico CRJ200 vestindo as cores de 2000–2002.
Um dos antigos logotipos da Jersey European, usado de 1991 a 2000.

A Flybe iniciou suas operações em 1 de novembro de 1979 como Jersey European Airways como resultado de uma fusão da Intra Airways, sediada em Jersey, e da Express Air Services, sediada em Bournemouth . Foi fundada por John Habin, um residente de Jersey e o maior investidor. Depois de vender a Aviation Beauport e outros interesses comerciais, Habin investiu na empresa para que pudesse estabelecer várias rotas do aeroporto de Jersey aos principais aeroportos do Reino Unido. Inicialmente equipada com uma frota envelhecida de aeronaves Douglas DC-3 excedentes para a guerra , a Jersey European Airways foi gradualmente reequipada com aviões de passageiros mais modernos.

Em novembro de 1983, Habin vendeu sua participação na Jersey European Airways para o Walker Steel Group de Jack Walker , que já possuía a companhia aérea charter Spacegrand Aviation, com sede em Blackpool . Inicialmente, essas duas companhias aéreas eram administradas separadamente, apesar do gerenciamento parcialmente compartilhado; O Aeroporto de Exeter serviu como um hub crítico, formando um ponto de encontro entre as redes de rotas das duas empresas. Em 1985, ambas as companhias aéreas foram fundidas sob o nome europeu de Jersey; a sede da entidade combinada foi estabelecida em Exeter. Em 1985, a Jersey European Airways transportou 160.000 passageiros e obteve uma receita anual de pouco menos de £ 9 milhões.

Durante 1990, a contagem de passageiros da Jersey European Airways aumentou para 460.000, sendo 40% maior do que no ano anterior. Durante 1991, a companhia aérea iniciou sua primeira rota para Londres, voando entre Guernsey e o Aeroporto Gatwick de Londres . Em 1993, ele recebeu o primeiro de seu British Aerospace 146 , uma aeronave regional com quatro motores a jato . Nesse mesmo ano, a companhia aérea introduziu um serviço de classe executiva a bordo de algumas aeronaves. Nessa época, o hub Exeter foi complementado por conexões em Londres e Birmingham. Em 1995, a Jersey European Airways estava novamente se expandindo após incorrer em pequenas perdas durante o ano anterior.

Em meados de 1997, a Jersey European Airways anunciou que havia alcançado resultados recordes em seu ano financeiro anterior em meio a um boom no mercado de companhias aéreas regionais da Europa; naquele ano, a empresa garantiu um acordo de franquia com a Air France cobrindo rotas de London Heathrow a Toulouse e Lyon , expandiu sua frota para fornecer 32% mais capacidade de assentos, registrou um aumento de 27% nas vendas, enquanto os lucros aumentaram quase um terço para atingir £ 3,4 milhões. Naquele mesmo ano, a companhia aérea, que operava uma frota mista de 12 British Aerospace 146, quatro Fokker F27 e dois Short 360 , estava em processo de locação de BAe 146 adicionais para fazer frente à expansão; Jim French, vice-presidente-executivo de Jersey European, anunciou que estava realizando estudos detalhados com o objetivo de introduzir aviões maiores na classe de 150 a 170 assentos, como as famílias Boeing 737 e Airbus A320 .

2000-2010

Em junho de 2000, a companhia aérea anunciou que havia se rebatizado de British European ; de acordo com um porta-voz da empresa, isso se deve ao fato de o nome Jersey European Airways não ser mais um reflexo preciso do escopo das rotas cobertas. Este nome foi logo abreviado para simplesmente Flybe em 18 de julho de 2002, após o qual a companhia aérea se reposicionou como uma companhia aérea de baixo custo e serviço completo . Em linha com esta posição, foram efetuadas várias alterações de preços e produtos, tais como bilhetes de ida com desconto, abolição das práticas de overbooking, fretamento ao cliente dos padrões de serviço da companhia aérea, bem como compensação por atrasos.

Em junho de 2005, foi anunciado que a Flybe iria adquirir uma frota de 26 aviões regionais Embraer E-195 ; ele alegaria que havia optado pelo E-195 de 118 assentos em vez da aeronave rival de 150 assentos devido aos benefícios econômicos e de desempenho. Flybe serviria como cliente de lançamento para o E-195, recebendo o primeiro exemplo do tipo durante a segunda metade de 2006. Inicialmente, a frota de E-195 foi atribuída às rotas troncais de alto volume da companhia aérea, mas a empresa planejou posteriormente para usá-lo em novas rotas para expandir sua rede. Outros E-195s seriam encomendados pela companhia aérea na década seguinte, o tipo constituindo a maior parte da frota da Flybe.

Em 3 de novembro de 2006, foi anunciado que a Flybe compraria a BA Connect , exceto para os serviços dessa companhia aérea fora do Aeroporto London City . Em março de 2007, essa aquisição foi concluída; como consequência da aquisição da BA Connect, a propriedade da Flybe foi dividida entre a Rosedale Aviation Holdings (69%), o pessoal da Flybe (16%) e o International Airlines Group (15%). A aquisição aumentou a rede de rotas da Flybe no Reino Unido e na Europa continental, tornando a Flybe a maior companhia aérea regional da Europa.

Em 14 de janeiro de 2008, foi anunciado que a Flybe havia assinado um contrato de franquia com a companhia aérea escocesa Loganair , com início em 26 de outubro de 2008, após a rescisão do contrato de franquia da Loganair com a British Airways em 25 de outubro de 2008. O acordo veria aeronaves da Loganair voando em Flybe cores em 55 rotas da Escócia.

Em 2008, para evitar a perda de um desconto de £ 280.000 do Aeroporto de Norwich , a Flybe fez propaganda de "atores", além de oferecer voos de retorno gratuitos para Dublin em seu site. Como resultado, o grupo ambientalista Friends of the Earth pediu ao governo que iniciasse uma investigação na indústria da aviação.

O CEO Jim French foi reconhecido na Lista de Honras do Aniversário da Rainha de 2009 com um CBE por seus serviços ao setor de aviação civil.

Em 10 de dezembro de 2010, a Flybe lançou um IPO na Bolsa de Valores de Londres , com a negociação de ações começando no mesmo dia. A liberação pública total das ações ocorreu em 15 de dezembro de 2010. O preço das ações foi fixado em 295p, avaliando a empresa em aproximadamente £ 215 milhões e levantando £ 66 milhões para a empresa, metade dos quais para pagar pela expansão da frota.

2011–2020

Em 23 de maio de 2013, foi relatado que a Flybe vendeu seus slots no Aeroporto de Gatwick para a EasyJet por £ 20 milhões, e que os slots seriam entregues à EasyJet em 29 de março de 2014. O CEO e presidente Jim French se aposentou em agosto de 2013, deixando o cargo de CEO de Saad Hammad, ex-EasyJet, enquanto Simon Laffin se tornou presidente. Em novembro de 2013, Hammad abalou a operação, solicitando a renúncia de três altos executivos seis semanas após sua chegada. Das 158 rotas voadas na época, mais de 60 não cobriam suas despesas operacionais diretas e os custos de tripulação e aeronaves.

Em 23 de abril de 2014, a Flybe anunciou que iria lançar voos domésticos e internacionais a partir do Aeroporto London City a partir de 27 de outubro de 2014, após assinar um contrato de cinco anos com o aeroporto. A companhia aérea esperava transportar cerca de 500.000 passageiros por ano, com todas as cinco aeronaves alocadas baseadas na rede Flybe durante a noite. Em março de 2014, foi anunciado que Flybe passaria por uma grande atualização de marca. Este novo esquema incluiu uma nova pintura roxa de aeronave, novos recursos internos e novos uniformes. Em junho de 2014, a British Airways vendeu a maior parte de sua participação remanescente na companhia aérea; já havia sido reduzido para 5% por emissão de ações.

No início de 2016, foi anunciado que a Flybe negociou um acordo de seis anos com a SAS Scandinavian Airlines para voar 4 aeronaves ATR 72-9 em seu nome, começando em outubro de 2016. Em 4 de março de 2015, a Flybe anunciou novas rotas do aeroporto de Cardiff trazendo o número de rotas para onze. A Flybe também afirmou sua intenção de criar uma nova base no Aeroporto de Cardiff no verão de 2015, inicialmente com duas aeronaves Embraer 195 lá, que posteriormente aumentaram para três. Em 10 de novembro de 2015, a Flybe anunciou que basearia duas aeronaves Embraer 195 no Aeroporto Doncaster Sheffield , iniciando novas rotas para Amsterdã , Berlim Tegel , Paris CDG , Jersey , Alicante , Málaga , Faro e Newquay a partir de 27 de março de 2016. Este anúncio foi feito no mesmo dia em que a Flybe anunciou que retirariam voos do aeroporto de Bournemouth . O Aeroporto de Dublin foi adicionado em outubro de 2016, assumindo onde a Stobart Air partiu .

Em 26 de outubro de 2016, foi anunciado que Hammad deixaria o cargo de CEO com efeito imediato e que, consequentemente, a Flybe estava iniciando o processo de busca de um substituto. Em 21 de novembro de 2016, a Flybe anunciou que iria abrir sua primeira base europeia no aeroporto de Düsseldorf . Em fevereiro de 2017, isso começou com duas aeronaves ao lado de 60 pilotos, tripulantes de cabine e engenheiros. Em 22 de dezembro de 2016, a Flybe começou a vender voos para mais 12 destinos a partir do Aeroporto de Southend , em uma extensão à sua operação de franquia existente com a Stobart Air.

Flybe e Loganair anunciaram separadamente que seu contrato de franquia terminaria em outubro de 2017. Flybe então anunciou uma parceria com a Eastern Airways e agora operaria rotas em concorrência direta com a Loganair - ou seja, voos do continente escocês para Stornoway , Kirkwall e Sumburgh . Em 16 de janeiro de 2017, o ex- chefe da CityJet , Christine Ourmieres-Widener , assumiu o cargo de CEO depois que Saad Hammad saiu em outubro de 2016. No final do ano, a Flybe começou a voar de Heathrow para Aberdeen e Edimburgo ocupando slots anteriormente usados ​​pela Virgin Atlantic Little Vermelho .

Em 22 de fevereiro de 2018, o parceiro de franquia Stobart Air confirmou o interesse em uma oferta pública de aquisição de 100% da Flybe por uma taxa não revelada. No entanto, esta oferta foi rejeitada pela transportadora e a Stobart desistiu de sua participação em 22 de março de 2018, fazendo com que os preços das ações da companhia aérea, que haviam subido até 25% após a oferta, caíssem para o nível anterior. Em setembro de 2018, uma pintura revisada da aeronave foi lançada, com o roxo e o branco sendo mantidos, mas o lilás substituindo o vermelho e o amarelo. Em 14 de novembro de 2018, após uma queda de 75% das ações da companhia aérea, a Flybe anunciou que estava conversando com várias partes sobre uma potencial venda do negócio, como parte de uma ampla revisão de opções estratégicas. Em 22 de novembro, descobriu-se que a Virgin Atlantic era uma das partes com a qual a Flybe vinha mantendo discussões; Os slots da Flybe em Heathrow eram de particular interesse para a Virgin Atlantic, junto com o potencial de usar a Flybe para alimentar os passageiros nos hubs da Virgin Atlantic em Manchester e Londres Heathrow.

Aquisição da Connect Airways

Em 11 de janeiro de 2019, uma oferta pública de aquisição no valor de £ 2,2 milhões pelo consórcio Connect Airways , que inclui a Virgin Atlantic e a Stobart Aviation, foi confirmada. O consórcio inicialmente emprestaria £ 20 milhões para permitir à Flybe continuar as operações e também assumiria a Stobart Air; após a conclusão da aquisição, fornecerá mais £ 80 milhões. Esperava-se que esse negócio inicial, que estaria condicionado à aprovação dos acionistas e do tribunal, fosse concluído no segundo trimestre de 2019. A Flybe e a Stobart Air operariam posteriormente sob a marca Virgin Atlantic, embora mantivessem seus próprios certificados de operador aéreo . A otimização das rotas da Flybe provavelmente resultará em uma "redução limitada" em sua frota.

Em 15 de janeiro de 2019, a Connect Airways aumentou sua oferta em £ 600.000 e estabeleceu melhores condições de empréstimo provisório, com £ 10 milhões a serem liberados imediatamente para apoiar os negócios da Flybe, e mais £ 10 milhões disponíveis. O financiamento subsequente de £ 80 milhões também foi confirmado. Ao aceitar a oferta revisada, o conselho da Flybe afirmou que ela fornece a segurança de que o negócio precisa e preserva os interesses de seus acionistas, clientes, funcionários, parceiros e membros de pensões. A transação, que abrangeu as subsidiárias operacionais do Grupo Flybe, ou seja, a companhia aérea e o site, deve ser concluída até 22 de fevereiro de 2019.

Os acionistas do Flybe Group decidiram em dezembro de 2018 transferir suas ações finais para uma listagem padrão, o que significa que a aprovação dos acionistas para a venda dos ativos não era mais necessária. Não obstante esta alteração, no dia 21 de janeiro de 2019 um dos maiores acionistas, Hosking Partners, ameaçou com ação judicial para bloquear o negócio, que acreditava subvalorizar a empresa. Em 4 de fevereiro de 2019, a Flybe confirmou que havia recebido um pedido válido da Hosking Partners para convocar uma assembleia geral a fim de nomear um novo diretor, mas observou que os estatutos da Flybe não davam aos membros os poderes necessários para a investigação proposta pelo novo diretor da venda. Também confirmou que havia recebido e rejeitado uma oferta alternativa preliminar do ex-CEO da Stobart, Andrew Tinkler . Em 7 de fevereiro, o Grupo Flybe avisou seus acionistas que, após a venda dos ativos operacionais, a empresa-mãe seria dissolvida se não aprovasse a sua venda. Em 20 de fevereiro, a Flybe disse que rejeitou uma alternativa "proposta de contingência preliminar e altamente condicional" do Mesa Air Group e apoiada por Andrew Tinkler, observando que ela não poderia ser executada com rapidez suficiente para permitir que a companhia aérea continuasse negociando.

Em 21 de fevereiro de 2019, a Flybe anunciou que a venda da Flybe Limited e Flybe.com Limited à Connect Airways havia sido concluída, com os voos da Flybe continuando a operar normalmente. A venda da empresa-mãe, Flybe Group plc, agora uma carcaça vazia, foi confirmada por seus acionistas em uma reunião em 4 de março e entrou em vigor em 11 de março.

Em outubro de 2019, foi anunciado que Flybe seria rebatizado como Virgin Connect , refletindo sua incorporação ao Virgin Group , com efeito a partir do início de 2020. O Virgin Group lançou uma página de destino www .virginconnect .com para evitar confusão com a Virgin existente Conecte a marca usada na Rússia para internet e serviços móveis.

Em janeiro de 2020, descobriu-se que a Flybe estava novamente em dificuldades, incorrendo em perdas crescentes, apesar do financiamento fornecido pela Connect Airways. Um acordo foi alcançado em 15 de janeiro, envolvendo um plano de pagamento diferido para as dívidas fiscais da Flybe e aumento do financiamento da Connect Airways. O governo do Reino Unido também concordou em realizar uma revisão urgente do imposto sobre passageiros aéreos em voos domésticos. Em janeiro de 2020, a Flybe operava 36% de todos os voos domésticos do Reino Unido (à frente das duas maiores companhias aéreas do Reino Unido, British Airways e EasyJet), transportando 26% dos passageiros domésticos (atrás da British Airways e EasyJet, que operam tipos de aeronaves maiores).

Em fevereiro de 2020, o governo do Reino Unido previu conceder à Flybe um empréstimo de resgate de £ 100 milhões e manteve conversações com a Comissão da UE para garantir que as regras de auxílio estatal não fossem quebradas. No início de março, a companhia aérea estava preocupada com o impacto da pandemia COVID-19 nas reservas, lançando dúvidas sobre se o empréstimo seria concedido.

Fim das operações

Na madrugada de 5 de março de 2020, a companhia aérea entrou com pedido de administração e encerrou todas as operações com efeito imediato depois que o governo do Reino Unido não concedeu um empréstimo proposto de £ 100 milhões ($ 129 milhões). A Virgin Atlantic declarou que a Connect Airways "não poderia mais se comprometer com o apoio financeiro contínuo", apesar de seu investimento de mais de £ 135 milhões, e colocou parte da culpa no impacto negativo da pandemia COVID-19 nas negociações da Flybe. Todos os voos operados pela Flybe e pela Stobart Air foram cancelados, embora os operados pelas franqueadas Blue Islands e Eastern Airways tenham continuado. O presidente-executivo, Mark Anderson, disse que a Flybe fez "todas as tentativas possíveis" para evitar o colapso, mas foi "incapaz de superar os desafios de financiamento significativos".

A partir de 1 de maio de 2020, os administradores da Flybe, a EY, acreditavam que a venda do negócio como uma empresa em funcionamento continuava possível, tendo recebido cerca de 20 ofertas não vinculativas, incluindo três para todo o negócio e ativos, e esperava receber ofertas finais para avaliação no início Poderia. Eles apelaram ao secretário de transportes do Reino Unido para garantir que a licença de operação da Flybe não fosse revogada, pois isso impediria a venda de slots valiosos no aeroporto. O recurso foi bem-sucedido e, em 9 de julho, o CAA retirou sua decisão de revogação. Outras ações legais permaneceram, relacionadas aos slots da Flybe em Heathrow - que foram adquiridos pela British Airways, controladora IAG - e ao seu Certificado de Operador Aéreo.

Potencial relançamento

Em 19 de outubro de 2020, surgiram relatórios de que Lucien Farrell, encarregado do escritório europeu do ex-acionista Cyrus Capital, havia formado uma nova empresa, Thyme Opco, para comprar a marca Flybe e relançar a companhia aérea, sujeito a aprovações regulatórias. O novo proprietário planeja "começar pequeno e restaurar a conectividade regional no Reino Unido" a partir de 2021. Em 1 ° de dezembro de 2020, a Thyme Opco solicitou uma licença de operação no Reino Unido. Thyme Opco também registrou um Q400 de 21 anos, que deve ser a primeira aeronave para o 'novo Flybe'.

Em abril de 2021, foi revelado que a CAA britânica concedeu à nova companhia aérea uma licença de operação, bem como licenças de rota Tipo A e B, permitindo à transportadora operar serviços fretados e regulares. A nova empresa também obteve 86 slots em Heathrow para a temporada de verão de 2021, a serem utilizadas para voos para Edimburgo e Aberdeen.

A empresa Flybe 'original' foi renomeada como 'FBE Realizations 2021 Limited', com a Thyme Opco se tornando Flybe Limited.

Em 3 de junho de 2021, a licença de operação da empresa original foi revogada na sequência de um recurso sem sucesso para o Secretário de Transportes. Como resultado, seus slots legados em Heathrow foram devolvidos ao coordenador de slots, privando a nova empresa da oportunidade de usar ou vender esses slots. A nova empresa operacional alugou posteriormente slots de Heathrow da British Airways para rotas para Edimburgo e Aberdeen.

Assuntos Corporativos

Propriedade e estrutura

Jack Walker House, sede da Flybe (localizada no Aeroporto Internacional de Exeter ).

O antigo proprietário, Flybe Group plc, era uma empresa pública listada na Bolsa de Valores de Londres ( LSEFLYB ). Até novembro de 2013, o principal acionista, com 48,1% das ações, era Rosedale Aviation Holdings Limited, o representante corporativo do administrador do Jack Walker 1987 Settlement, que foi estabelecido pelo falecido Jack Walker , que esteve envolvido no desenvolvimento inicial da Flybe .

No Reino Unido, a maior base da Flybe estava no Aeroporto de Birmingham ; a companhia aérea tinha outras grandes bases nos aeroportos de Belfast City , Manchester e Southampton , com um total de 14 tripulantes e aeronaves baseadas no Reino Unido, nas Ilhas do Canal e na Ilha de Man . A companhia aérea possuía uma Licença de Operação da Autoridade de Aviação Civil Tipo A, permitindo o transporte de passageiros, carga e correio em aeronaves com 20 ou mais assentos. O Grupo Flybe incluiu Flybe Aviation Services (engenharia e manutenção), Flybe Training Academy (engenharia e treinamento de tripulação de voo), Flybe UK (operações aéreas) e Flybe Europe, a empresa holding para todas as operações europeias, que anteriormente consistia na Flybe Nordic .

Tendências de negócios

As tendências para o Flybe Group nos últimos anos são mostradas abaixo (no ano que termina em 31 de março):

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Volume de negócios do grupo (total, menos JV ) ( £ m ) 367,5 535,9 572,4 570,5 595,5 615,3 614,3 620,5 574,1 623,8 707,4 752,6
Lucro antes de impostos ( EBITDA ) (£ m) -16,2 30,4 0,1 5,7 7,6 -7,1 -23,2 8,1 -35,6 2,7 -48,5 -9,4
Lucro após impostos (£ m) -19,9 34,9 4,1 6,7 3,8 -6,4 -41,8 8,0 -35,7 6,8 -26,7 N / D
Número de funcionários (média / * final do ano) 1.931 3.197 2.860 2.798 2.949 2.781 2.667 2.650 2.069 * 2.262 * 2.388 * 2.346 *
Número de passageiros (programado) (m) 5,2 7,0 7,3 7,2 7,2 7,6 7,2 7,7 7,7 8,2 8,8 9,5
Fator de carga de passageiros (horário) (%) N / D N / D 65,4 63,5 61,7 61,9 62,6 69,5 75,2 72,6 69,6 75,6
Número de aeronaves (média / * final do ano) 81 * 80 * 68 67 68 84 81 97 66 * 74 * 83 * 80 *
Notas / fontes

Joint ventures e franquias

Flybe (Stobart Air)
Um Flybe ATR 72-500 (operado pela Stobart Air ).

A Loganair foi o primeiro parceiro de franquia da Flybe e operou vários voos na Escócia e na Irlanda sob um contrato de franquia de 2008. As aeronaves da Loganair usavam as cores Flybe completa durante o período da franquia. Em 2016, foi anunciado que o acordo terminaria em 31 de agosto de 2017, quando a Loganair se tornaria uma transportadora independente.

Em 2014, a Flybe assinou seu segundo contrato de franquia com a Stobart Air , e inicialmente começou a operar rotas europeias a partir do aeroporto de Southend . Em 2015, a Stobart Air começou a operar mais voos em nome da Flybe do Aeroporto da Ilha de Man usando dois ATR 72 . Em 2017, Flybe e Stobart Air começaram a operar serviços adicionais do Aeroporto de Southend usando aeronaves a jato Flybe Embraer 195 .

Em 11 de janeiro de 2016, a Flybe anunciou seu terceiro acordo de franquia com a companhia aérea com sede em Guernsey , Blue Islands . Isso veria todos os voos das Ilhas Azuis operados sob o nome Flybe, e a pintura da aeronave das Ilhas Azuis substituída pela atual pintura Flybe de maio de 2016. No entanto, este negócio está sob investigação e pode estar violando as leis de concorrência locais.

A partir de 1 de setembro de 2017, a Eastern Airways tornou-se um novo parceiro de franquia da Flybe, assumindo rotas anteriormente operadas pela Loganair do Aeroporto de Aberdeen , Aeroporto de Glasgow e Aeroporto de Edimburgo . Isso significava que tanto a Flybe quanto a Loganair estavam em competição direta uma com a outra. Em janeiro de 2018, os serviços para Sumburgh estavam sendo retirados, devido à concorrência com a Loganair e a rota não podendo sustentar duas operadoras. Foi também anunciado que a Loganair estava retirando os serviços de Glasgow para Manchester, deixando a Flybe como a única operadora nessa rota.

A Flybe comprou a Finncomm Airlines com a Finnair em julho de 2011 e, em 30 de outubro de 2011, rebatizou a companhia aérea como Flybe Nordic . A joint venture operou suas próprias rotas juntamente com rotas de franquia sob um acordo de codeshare para a Finnair, operando sob o código BE da Flybe. A Flybe concordou em vender sua participação de 60% na Flybe Nordic em novembro de 2014 por € 1, em uma tentativa de reduzir os custos do grupo. Em 1 de maio de 2015, a Flybe Nordic começou a operar exclusivamente para a Finnair, uma vez que não faz mais parte da Flybe. Flybe Nordic é agora conhecido como Nordic Regional Airlines - Norra.

Patrocínio

Flybe foi o principal patrocinador do Exeter City Football Club e também patrocinou o Exeter Chiefs com sua marca estampada nas camisetas de ambos os times. Flybe também patrocinou os ITV Tempo previsões sobre ITV Canal de Televisão , ITV Cymru Wales , ITV Meridian , ITV West Country , STV , UTV , e as secções desportivas do Manchester Evening News , o Expresso e Eco (Exeter), o South Wales eco (Cardiff), o Isle of Man Courier e o Isle of Man Examiner .

No passado, a Flybe patrocinou Birmingham City (2003–2007), Norwich City (2006–2008), Southampton (2006–2010) e Inverness Caledonian Thistle (2007–2010).

Serviços

Programas de passageiro frequente

A Flybe usou o programa de passageiro frequente da Avios até 30 de abril de 2019, quando a Flybe e a Avios encerraram sua parceria e todas as contas foram encerradas. O programa é operado pela subsidiária da IAG , Avios Group.

Cabine e serviço

Os interiores da cabine do Flybe foram configurados com um layout de classe única para todos os tipos de economia. A Flybe operou uma política de assentos alocados em todos os voos. Os passageiros tinham a opção de escolher antecipadamente um assento específico de sua escolha on-line por uma taxa ou alocá-lo gratuitamente durante o check-in online ou no aeroporto. A companhia aérea operava um programa de compra a bordo , denominado "Café Flybe", que oferecia alimentos e bebidas para compra. Na maioria dos voos de e para as Ilhas do Canal, uma seleção de bebidas destiladas isentas de impostos e itens de tabaco também estavam disponíveis para compra.

Os passageiros têm a opção de três tipos de bilhetes. "Just Fly", "Get More" e "All In".

  • "Just Fly" era o tipo de bilhete mais básico, com apenas o voo incluído e quaisquer opções extras disponíveis para adicionar por uma taxa adicional.
  • Os portadores do ingresso "Get More" puderam reservar um assento e levar uma bolsa de 23 kg.
  • Os portadores de ingressos "All In" receberam uma bebida e lanche de cortesia, acesso aos Flybe Executive Lounges , assentos pré-reservados gratuitos, check-in prioritário e duas malas de porão.

Destinos

A Flybe operou serviços de curta distância para destinos em todo o Reino Unido, República da Irlanda e Europa continental.

Parcerias e acordos de codeshare

Flybe tinha codeshare com as seguintes companhias aéreas no programa 'One Stop to the World':

A companhia aérea também tinha um contrato de franquia com a Eastern Airways e Blue Islands

Acordos interline

Flybe tinha acordos interline com as seguintes companhias aéreas:

Frota

Frota pré-colapso

Flybe DHC-8-400

Antes de cessar as operações, a frota Flybe consistia nas seguintes aeronaves:

Frota Flybe
Aeronave Em
serviço
Pedidos Passageiros Notas
de Havilland Canada Dash 8 Q400 54 - 78
Embraer 175 9 - 88
Total 63 -

Estratégia de frota e desenvolvimentos

A Flybe estava eliminando seus Embraer 195, que deveriam ser devolvidos aos locadores assim que se aposentassem. Flybe afirmou que o Q400 permaneceria a espinha dorsal de sua frota no futuro.

Dash 8 Q400

Um Flybe DHC-8-400 vestindo o antigo uniforme.

Flybe se tornou a maior operadora mundial do Dash 8 Q400 depois de adicionar 24 locações da Republic Airways em 2014. Em maio de 2007, a companhia aérea assinou um acordo com a Bombardier para mais 15 aeronaves Q400 avaliadas em US $ 394 milhões (£ 197 milhões), com opções para mais 15, aumentando sua frota do tipo para 60. Em setembro de 2014, a Republic Airways concordou em arrendar 24 de suas aeronaves Q400 para a Flybe com entrega em dois anos a partir de março de 2018. Em junho de 2017, a Flybe anunciou que devido com uma perda de cerca de £ 20 milhões, retiraria seis aeronaves Q400 a partir de 2017.

Em janeiro de 2021, o especialista canadense em combate a incêndios aéreos, Conair Group, anunciou que havia comprado 11 aviões Q400 da Flybe para serem convertidos em bombardeiros de água e aeronaves de combate a incêndios multifuncionais.

Embraer 175

Um Flybe Embraer 175 pintado com a pintura anterior da companhia aérea.

Em 20 de julho de 2010, a Flybe fez um pedido de 35 aeronaves Embraer 175 no valor de US $ 1,3 bilhão (£ 850 milhões), com opções por mais 65 (valor $ 2,3 bilhões / £ 1,5 bilhão) e direitos de compra por mais 40 (valor $ 1,4 bilhão / £ 0,9 bn). A aeronave de 88 lugares foi originalmente planejada para ser entregue entre julho de 2011 e março de 2017, com as duas primeiras aeronaves realmente chegando em novembro de 2011. Em setembro de 2014, a Flybe chegou a um acordo com a Embraer para cancelar 20 pedidos de jatos E-175, e adiar a entrega dos outros quatro até novo aviso.

Embraer 195

Um ex-Flybe Embraer 195 com a decoração especial "Welcome to Yorkshire".

A companhia aérea fez um pedido de 14 aeronaves Embraer 195 em junho de 2005, além de opções em 12 aeronaves adicionais, tornando-se o cliente de lançamento mundial do tipo. Isso foi seguido no mesmo mês pela conversão de quatro opções existentes do Bombardier Dash 8 Q400 em pedidos firmes, elevando sua frota de Q400s para 45 quando entregue. A Flybe recebeu seu primeiro Embraer 195 de 118 assentos em setembro de 2006, e a aeronave começou a substituir seus BAe 146 existentes , completando a racionalização da frota iniciada em 2003. Os E-195 foram equipados com Sistema de Orientação Head-up (HGS) e configurados para oferecer serviço de classe única.

Em 2018, a Flybe concluiu uma revisão de sua futura frota, o Bombardier Q400 permaneceria sua aeronave principal; todas as nove aeronaves E195 seriam retiradas em 2020, mas uma série de E175s seria mantida para rotas mais movimentadas. Em 3 de abril de 2019, a Flybe confirmou sua intenção de retirar seis de seus E195s em 2019 e o restante em 2020; suas bases em Cardiff e Doncaster seriam fechadas e esses destinos servidos por Q400s de outras bases.

O último Embraer 195 foi retirado gradualmente e devolvido ao seu locador em 24 de fevereiro de 2020.

Frota histórica

Flybe havia operado no passado uma grande variedade de aeronaves, incluindo:

Um ex-Flybe BAe 146 .

Acidentes e incidentes

  • Em 21 de julho de 2012, uma aeronave Flybe com 47 passageiros a bordo de Newquay para Edimburgo fez um pouso de emergência e foi evacuada em Edimburgo depois que um curto-circuito em um detector de fumaça acionou um alarme de incêndio. O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos observou que os pilotos iniciaram uma lista de verificação inadequadamente para o alarme falso, causando despressurização da cabine, perda de monitores no lado do copiloto e desconexão do piloto automático. A Flybe retreinou seus pilotos e tomou medidas para erradicar futuros alarmes falsos de curtos-circuitos semelhantes.
  • Em 10 de novembro de 2017, um Flybe De Havilland Canada Dash 8 sofreu uma falha na engrenagem do nariz após a decolagem do Aeroporto de Belfast City para o Aeroporto de Inverness , desviando para o Aeroporto Internacional de Belfast e pousando em seu nariz. A parte inferior do nariz, a antepara de pressão dianteira e a engrenagem do nariz e suas portas foram todos danificados e houve dois ferimentos. O acidente foi causado por um sensor defeituoso que fez com que as portas se fechassem na engrenagem enquanto ela se retraia. Flybe inspecionou toda a sua frota. O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos observou que os fabricantes de aeronaves e trens de pouso já estavam trabalhando em um projeto revisado antes do acidente.
  • Em 11 de janeiro de 2018, um Flybe Bombardier Dash 8 Q400 voando para o Aeroporto de Glasgow fez uma descida não intencional devido a uma configuração incorreta do piloto automático logo após deixar o Aeroporto de Belfast City . O avião desceu de 1.500 pés para 928 pés em dezoito segundos, atingindo uma taxa máxima de descida de 4.300 pés por minuto. Em resposta, a Flybe revisou seu treinamento no simulador e listas de verificação pré-decolagem.
  • Em 28 de fevereiro de 2019, um Flybe Embraer 195 com destino a Alicante abortou a decolagem e evacuou na pista do Aeroporto de Exeter depois que o copiloto notou fumaça em uma saída de ar condicionado antes que a fumaça começasse a entrar na aeronave. A evacuação deixou um passageiro e um membro da tripulação de cabine feridos. O rápido desligamento do motor significava que os flaps das asas não estavam posicionados corretamente para a evacuação, deixando uma grande queda para aqueles que tentavam usar as saídas sobre as asas, alguns dos quais reentraram na cabine e evacuaram por meio de escorregadores. O Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos fez recomendações à Agência de Segurança da Aviação da União Europeia e à Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos, propondo mudanças no projeto e no layout das saídas de emergência em aeronaves comerciais.
  • Em 14 de novembro de 2019, um Flybe DHC-8-400 com destino ao Aeroporto de Heathrow fez um pouso de emergência preventivo no Aeroporto de Exeter quando, logo após a partida do Aeroporto Newquay de Cornwall , a tripulação de vôo percebeu que seus volantes exigiam deslocamentos significativos para manter o vôo nivelado. A Divisão de Investigação de Acidentes Aéreos concluiu que um cabo do aileron esquerdo quebrado era o responsável e também descobriu que o aileron direito da aeronave e outros da frota às vezes não respondiam aos comandos do volante. Embora a Flybe tenha encerrado as operações antes da conclusão da investigação, as companhias aéreas e o fabricante do avião fizeram alterações no projeto e na manutenção. O relatório também criticou o uso de filtros irreversíveis, proibidos nos Estados Unidos, no gravador de dados de voo, resultando na perda de dados relevantes.

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

links externos

Mídia relacionada ao Flybe no Wikimedia Commons