Interestadual 93 - Interstate 93
Interestadual 93 | ||||||||||||
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Informação de rota | ||||||||||||
Comprimento | 189,95 mi (305,69 km) | |||||||||||
Existia | 1957-presente | |||||||||||
Restrições | Sem mercadorias perigosas e navios-tanque de carga entre as saídas 15 / 15B e 18 (anteriormente 18 e 26) em Massachusetts | |||||||||||
Cruzamentos principais | ||||||||||||
Extremo sul | I-95 / US 1 / Route 128 em Canton, MA | |||||||||||
extremo norte | I-91 em Waterford, VT | |||||||||||
Localização | ||||||||||||
Estados | Massachusetts , New Hampshire , Vermont | |||||||||||
Condados |
MA: Norfolk , Suffolk , Middlesex , Essex NH: Rockingham , Hillsborough , Merrimack , Belknap , Grafton VT: Caledonia |
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Sistema rodoviário | ||||||||||||
Rodovias estaduais em Vermont
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A Interestadual 93 ( I-93 ) é uma rodovia interestadual nos estados de Massachusetts , New Hampshire e Vermont, nos Estados Unidos, na Nova Inglaterra . Abrangendo aproximadamente 190 milhas (310 km) ao longo de um eixo norte-sul, é uma das três rodovias interestaduais principais localizadas inteiramente na Nova Inglaterra, as outras duas sendo I-89 e I-91 . As maiores cidades ao longo da rota são Boston, Massachusetts e Manchester, New Hampshire ; ele também viaja pela capital do estado de New Hampshire, Concord .
A I-93 começa em um trevo com a I-95 , US 1 e a Rota 128 em seu terminal sul em Canton, Massachusetts . Ele viaja simultaneamente com a US 1 começando em Canton, e com a Rota 3 começando na Braintree Split na linha Braintree - Quincy , através da Central Artery em Downtown Boston antes de cada rota se dividir além da Ponte Leonard P. Zakim Bunker Hill Memorial . A parte da rodovia entre Braintree Split e a Artéria Central é chamada de "Southeast Expressway", enquanto a parte de Boston até a linha estadual de New Hampshire é chamada de "Northern Expressway".
Termina perto de St. Johnsbury, Vermont , na I-91 . Na maior parte de sua extensão, a I-93 se assemelha indiretamente à Rota 3 dos Estados Unidos . Particularmente em New Hampshire , as duas rodovias têm vários intercâmbios entre si, bem como uma simultaneidade através do Franconia Notch State Park .
Descrição da rota
mi | km | |
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MA | 46,25 | 74,43 |
NH | 131,764 | 212.054 |
VT | 11,104 | 17.870 |
Total | 189,118 | 304.356 |
Massachusetts
O terminal sul da Interestadual 93 está na saída 26 (antiga saída 12) da I-95 em Canton , co-assinada com a US Route 1 North. Nesta junção, a I-95 North segue para o noroeste (co-assinada com a US Route 1 South, bem como a Route 128 , que começa no trevo), para servir como o anel viário em torno de Boston, enquanto a I-95 South passa por a sudoeste pelos subúrbios do sudoeste de Boston em direção a Rhode Island . Isso viola o plano de numeração para o sistema de rodovias dos Estados Unidos , que determina que o número sinalizado para interestaduais ímpares aumente de oeste para leste e, portanto, I-95 deve estar mais a leste do que I-93. A adesão estrita ao plano de numeração poderia ter evitado essa violação assinando este trecho inicial da I-93 (por Boston e além) como I-95 e assinando a seção circunferencial da I-95 que segue a Rota 128 ao norte como um anel rodoviário interestadual (por exemplo, I-895). Massachusetts tem um segundo anel viário, I-495, que cruza a I-95 mais ao sul e cruza a I-93 ao norte, fundindo-se novamente com a I-95 ao nordeste.
Os 5 km mais ao sul da I-93 seguem para o leste através dos subúrbios ao sul de Boston, passando por Canton e Randolph . Em Randolph, a I-93 encontra a extremidade norte da Rota 24 (Fall River Expressway / AMVETS Memorial Highway) na saída 4. A I-93 continua para o leste até Braintree , trocando com a Rota 3 , a principal rodovia que liga Boston a Cape Cod , na saída 7 (conhecido localmente como " Braintree Split "). A Rota 3 Norte se junta à I-93 e à US-1, e a rodovia vira para o norte em direção a Boston. Estas primeiras 7 milhas (11 km) de I-93 seguem o que era anteriormente parte da Rota 128 de Massachusetts antes de ser truncada na junção I-95 / I-93, e muitos moradores ainda se referem a esta seção da estrada como parte da Rota 128
Ao virar para o norte, a rodovia é conhecida como Southeast Expressway, passando por Quincy e Milton antes de cruzar para a cidade de Boston pelo rio Neponset . Após a saída do conector da Massachusetts Avenue , a rodovia se torna oficialmente a John F. Fitzgerald Expressway , também conhecida como Central Artery , e passa abaixo do centro de Boston. Uma grande interseção com a Massachusetts Turnpike / Interstate 90 (Saída 16, anteriormente 20) ocorre ao sul do centro de Boston. Após o enorme intercâmbio, os motoristas usam o túnel Thomas P. O'Neill Jr. para viajar por baixo da cidade e, em seguida, usam a ponte Zakim Bunker Hill para cruzar o rio Charles . Duas saídas estão localizadas no túnel, onde o limite de velocidade é de 45 mph (70 km / h). A Rota 3 sai da Artéria um pouco antes da ponte Zakim pela Saída 18 (anteriormente 26), e a Rota 1 dos EUA deixa a Artéria logo após a ponte, pela Saída 19 (anteriormente 27) (sem acesso para o sul). De Boston até o resto de Massachusetts, Concord, New Hampshire , aparece como a cidade de controle nos sinais aéreos no sentido norte. A artéria termina enquanto a I-93 continua para o norte fora da cidade.
A I-93 continua pelos subúrbios ao norte de Boston, chegando a um segundo cruzamento com a Interestadual 95 e a Rota 128, que funcionam simultaneamente. Os viajantes que vão para o norte podem mudar para o norte da I-95 para finalmente chegar ao Maine , ou permanecer na I-93 em direção a New Hampshire. Mais ao norte, em Andover , a I-93 encontra a I-495 , fornecendo acesso a Worcester ao sudoeste e à região costeira de New Hampshire ao nordeste. Logo ao sul da fronteira estadual, a I-93 cruza o rio Merrimack em Methuen , onde se intercala com as Rotas 110 e 113 na saída 43 (anteriormente 46) logo ao norte da travessia do rio. Entre 2014 e 2018, a junção da rota 110 e 113 abaixo da I-93 foi convertida de um trevo rotativo para um trevo parcial , com os novos padrões de tráfego abrindo em vários estágios durante 2016 e 2017. Na I-93 sentido norte, a saída foi dividida em 43A (anteriormente 46A) para as rotas 110/113 no sentido leste, e 43B (anteriormente 46B) para as rotas estaduais no sentido oeste. A I-93 então troca com a extremidade oeste da Rota 213 , um conector entre I-93 e I-495. A I-93 então cruza para New Hampshire após cerca de 1 milha (1,6 km).
Ao todo, a I-93 tem 46 (anteriormente 48) saídas numeradas em Massachusetts, embora, antes do sistema de numeração de saída baseado em milhagem, vários números fossem omitidos em e perto de Boston. Um motivo digno de nota para que algumas saídas foram removidas da I-93 é para resolver ainda mais os problemas de tráfego, além de converter a Artéria Central de seis para oito para dez faixas, reduzindo o número combinado de rampas de entrada e saída de 27 para 14. A saída 46 (anteriormente 48) em Methuen, pouco antes da linha do estado de New Hampshire, é a saída com o número mais alto ao longo de toda a rota. A I-93 uma vez tinha apenas 22 saídas antes do redirecionamento da I-95 para o MA 128 . Como a rodovia é uma das duas principais rodovias que entram diretamente em Boston (a rodovia 90 é a outra), quase toda a extensão da rodovia em Massachusetts tem quatro faixas em cada direção. Os volumes médios de tráfego diário na I-93 no estado variam de 100.000 veículos na fronteira de New Hampshire e 150.000 veículos no extremo sul da I-95 a mais de 200.000 veículos através de Braintree e Quincy.
Nova Hampshire
A Interestadual 93 viaja pouco mais de 131 milhas (211 km) no Granite State, cerca de dois terços da distância total da rodovia. Servindo como a principal rota interestadual em New Hampshire, ela conecta a capital do estado, Concord , e sua maior cidade, Manchester . Além de Concord, estão as cidades de Tilton , Plymouth e Littleton . A I-93 é designada como rodovia Alan B. Shepard , da linha de Massachusetts a Hooksett (ao norte de Manchester, no terminal norte da I-293), como a rodovia FE Everett Turnpike de Hooksett a Concord e como rodovia Styles Bridges de Concord à linha de Vermont. Esta seção da rodovia foi construída entre 1961 e 1977.
Entre a extremidade norte da I-293 em Hooksett e o início da I-89 em Bow , a I-93 também carrega a extremidade norte da Everett Turnpike . Há uma cabine de pedágio ao longo desta seção, na Saída 11 em Hooksett; o pedágio para carros de passeio é de $ 1 (50 centavos no pedágio da rampa). Este é o único pedágio coletado ao longo de toda a extensão da Interestadual 93. I-93 em New Hampshire também é notável por ter lojas de bebidas estaduais servindo como áreas de descanso, que são passadas logo após a praça de pedágio, viajando para o norte. Existem lojas separadas em ambos os lados da Interestadual para os viajantes em cada direção.
I-93 entra em New Hampshire em Salem . Uma área de descanso / centro de boas-vindas está disponível no lado norte da rodovia, diretamente antes da Saída 1. A I-93 tem quatro faixas de largura em cada direção por suas primeiras 18,5 milhas (29,8 km), até a divisão com a Interstate 293 e a junção com a New Hampshire Route 101 , onde a I-93 cai para três faixas antes de adicionar uma quarta e quinta faixas de volta à rodovia após o cruzamento. A construção para alargar a I-93 para quatro pistas em cada sentido entre a fronteira Massachusetts-New Hampshire e sua junção com I-293 e NH-101 foi totalmente concluída em abril de 2021. I-93 e New Hampshire Route 101 funcionam simultaneamente por cerca de 1 milha (1,6 km) antes da New Hampshire Route 101 segue diretamente para o leste como sua própria rodovia, servindo Portsmouth e a região Seacoast. A I-93 mantém três faixas de tráfego em cada direção até a junção com a Interestadual 89 , quando cada lado se reduz a duas, e permanece uma rodovia de quatro faixas na maior parte de sua jornada para o norte, com a única exceção sendo a seção Franconia Notch .
Na capital do estado de Concord , a Interestadual 393 segue diretamente para o leste (co-assinada com a US Route 4 e a US Route 202 no sentido leste ), fornecendo outra rota para a região do litoral. Westbound US Route 4 junta-se a I-93 e corre ao mesmo tempo com ela, cruzando o rio Merrimack novamente, até a saída 17 para Penacook , cerca de 5 milhas (8 km) mais ao norte, antes de sair para oeste. Continuando para o norte, a I-93 atravessa a região dos lagos de New Hampshire e segue para o norte através do coração das Montanhas Brancas . A I-93 passa pelo Franconia Notch State Park como uma via pública Super-2 (uma faixa em cada direção) com limite de velocidade de 45 mph (70 km / h), projetada para reduzir o impacto da I-93 em Franconia Notch. Para a viagem por Franconia Notch, a I-93 e a US Route 3 funcionam simultaneamente.
Além do Franconia Notch State Park, a US 3 segue em direção ao nordeste através da região de Great North Woods , enquanto a I-93 segue para o noroeste. A última cidade ao longo da I-93 em New Hampshire é Littleton , servida por quatro saídas. Muitos serviços de motoristas estão disponíveis na Saída 42. Depois de passar pela cidade, ela cruza o rio Connecticut até Vermont . A última saída ao longo da I-93 é a saída 44 para Monroe , através da qual uma área de descanso / centro de boas-vindas é acessível aos viajantes em ambos os lados da rodovia.
Em 2013, um projeto de lei foi assinado pelo governador Maggie Hassan para aumentar o limite de velocidade na Interestadual 93 para 70 mph (115 km / h) da marca de milha 45 até a fronteira de Vermont. O novo limite entrou em vigor em 1º de janeiro de 2014.
Vermont
A Interestadual 93 percorre 11 milhas (18 km) em Vermont , com uma saída numerada no estado antes de terminar no trevo com a Interestadual 91 em St. Johnsbury, no Nordeste do Reino de Vermont. Uma área de descanso / centro de boas-vindas está localizada ao longo do lado norte da rodovia para viajantes que chegam de New Hampshire. As últimas 3 milhas (5 km) da Interestadual, pouco antes de seu término, na verdade se voltam para o sudoeste. Os veículos com destino ao Canadá podem usar a I-91 no sentido norte para alcançar a Derby Line-Stanstead Border Crossing na extremidade da interestadual, e para o norte no Canadá como uma autoestrada "autoroute" na província canadense de Quebec . A parte da I-93 em Vermont é paralela à Rota 2 dos EUA e à Rota 18 de Vermont .
História
Via Expressa Sudeste
A Southeast Expressway foi construída entre 1954 e 1959, ao mesmo tempo que a John F. Fitzgerald Expressway (Artéria Central) foi construída. Seu término ao norte fica na Saída 15 (sentido sul) / 15B (sentido norte) (antiga saída 18) (Frontage Road) em South Boston , uma antiga interseção Y onde o cancelado Southwest Corridor / Interstate 95 se encontraria com a I-93 e funcionaria concorrente para o norte no centro da cidade. O terminal sul está no cruzamento Y (o " Braintree Split ") na saída 7 em Braintree (o antigo terminal sul da Rota 128 ). Uma seção da via expressa, começando ao sul do viaduto de Savin Hill e terminando pouco antes de Braintree Split, utiliza uma faixa de zíper , na qual uma barreira móvel abre uma faixa reversível para veículos de alta ocupação no lado fora do pico da rodovia durante hora do rush . A maior parte da faixa de servidão da Ferrovia do Granito em Milton e Quincy foi incorporada à via expressa.
Boston
A Artéria Central, oficialmente a John F. Fitzgerald Expressway , era uma seção de rodovia no centro de Boston construída na década de 1950 e foi originalmente projetada como uma rodovia totalmente elevada . Essa nova rodovia não era muito apreciada pelos cidadãos da cidade porque cortava o coração da cidade pela metade, lançava sombras longas e sombrias e era uma monstruosidade para a comunidade. Por causa do clamor público, o governador John Volpe ordenou que a metade sul da rodovia fosse redesenhada para que fosse subterrânea; esta seção ficou conhecida como Túnel Dewey Square . Com o cancelamento dos projetos de rodovias que levam à cidade em 1972 pelo governador Francis W. Sargent , a Artéria Central ganhou a designação de Interestadual 93 em 1974. Ela também carregou as designações de rodovia local US 1 (desde 1989) e Rota 3 .
Em meados da década de 1970, o I-93 havia superado sua capacidade e começou a se deteriorar devido à falta de manutenção. O secretário estadual de transportes, Frederick P. Salvucci , ciente dos problemas em torno da estrada elevada, propôs um plano concebido no início dos anos 1970 pela Boston Transportation Planning Review para substituir a enferrujada artéria central elevada de seis pistas por uma nova e mais eficiente estrada subterrânea. Este plano foi fundido com uma proposta de longa data para construir um terceiro túnel do porto para aliviar o congestionamento nos túneis Sumner e Callahan para East Boston ; o novo plano ficou conhecido como Projeto de Artéria Central / Túnel ou " Grande Escavação ".
Essas novas estradas foram construídas durante um período de doze anos, de 1994 ao início de 2006. O enorme projeto se tornou o maior projeto de construção urbana já realizado na história americana. A construção do novo segmento I-93 teve sérios problemas: uma longa revisão ambiental federal adiou o início da construção de aproximadamente 1990, causando muitos aumentos inflacionários, enquanto o financiamento do projeto foi o assunto de várias batalhas políticas entre o presidente Ronald Reagan e Rep. Thomas P. O'Neill, Jr . As principais obras da nova rodovia foram feitas com a manutenção da antiga rodovia, uma etapa que também aumentou muito o custo do projeto. A travessia original do rio Charles , chamada Esquema Z, foi objeto de grande clamor público semelhante ao da construção da rodovia original. O clamor acabou levando à substituição do Esquema Z por uma ponte estaiada mais nova e mais elegante e complementando a saída para Cambridge , aumentando o custo ainda mais.
No centro de Boston, a I-93 é composta pelo túnel Thomas P. O'Neill Jr. e pela ponte Zakim Bunker Hill , que atravessa o rio Charles. A construção subterrânea do sistema de túneis foi concluída em outubro de 2006; no entanto, os reparos continuam em muitas partes do túnel devido ao vazamento de água devido à construção inadequada das paredes de lama que sustentam o túnel O'Neill. A antiga rota da Artéria acima do solo, assim chamada de "o outro Monstro Verde " pelo prefeito Thomas Menino , foi substituída principalmente por um espaço aberto conhecido formalmente como Rose Fitzgerald Kennedy Greenway .
Melhorias adicionais foram feitas na seção South Bay da rodovia: o trevo I-90 / I-93 foi completamente redesenhado, uma nova pista HOV que se estende desde a pista zipper em Quincy foi adicionada e a estrada South Boston Haul que foi construída para contornar o tráfego de caminhões nas ruas residenciais no South End foi aberto ao tráfego geral.
Cargas perigosas são proibidas de I-93 em Boston devido a problemas de segurança nos túneis; essas cargas devem sair no conector Leverett Circle ao viajar para o sul ou na saída da Massachusetts Avenue ao viajar para o norte.
Via expressa do norte
A Northern Expressway foi construída de Medford até a fronteira de New Hampshire entre 1956 e 1963. Ela foi estendida por Somerville e Charlestown até a Central Artery , US Route 1 , e a rota planejada do Inner Belt entre 1965 e 1973. Porque já era em construção, a rodovia foi concedida uma exceção à moratória sobre a expansão da rodovia dentro da Rota 128, anunciada em 1970.
O terminal sul original da I-93 era em Cambridge (ao norte de Boston), onde deveria se encontrar com o Inner Belt (I-695). No entanto, quando essa rota foi cancelada e a seção I-95 em Boston foi cancelada e redirecionada ao longo da Rota 128 em meados da década de 1970, a rota da I-93 foi estendida por mais 18 milhas (29 km) abaixo da Artéria Central (que tinha foi assinado como uma simultaneidade de I-95 / MA-3 antes de I-95 ser redirecionado) e a Southeast Expressway (que era então apenas a Rota 3 ) de Boston para Braintree e depois para o oeste ao longo da antiga Rota 128 até sua interseção com a I-95 em Canton.
Em uma tentativa de aliviar os engarrafamentos da hora do rush, é permitido viajar na pista de avaria da I-93 em um pequeno trecho entre a Saída 35 (anteriormente 41) e a Saída 46 (anteriormente 43). Esta viagem extra é permitida no lado sul nos dias de semana entre 6h e 10h, e no lado norte entre 15h e 19h. No entanto, na maioria dos dias movimentados, isso não evita atrasos no tráfego. A Polícia do Estado de Massachusetts não está satisfeita com este acordo, citando que o tráfego nas faixas de avaria interfere na capacidade dos veículos de emergência de responder aos acidentes.
Projeto de substituição rápida de ponte
Em agosto de 2010, em Medford , uma seção de 25 por 7 pés (7,6 m × 2,1 m) do convés da ponte no lado norte desabou parcialmente devido à fadiga estrutural relacionada à idade. O colapso forçou o Departamento de Transporte de Massachusetts a avaliar as pontes restantes ao longo do corredor, eventualmente decidindo substituir várias pontes ao longo da rodovia em um plano chamado 93 Fast 14. O MassDOT colocou em ação um plano para substituir a superestrutura e os conveses de concreto no 14 passar por pontes ao longo dessa seção da interestadual, usando métodos rápidos de substituição de pontes . O projeto de US $ 98,1 milhões substituiu pontes originalmente construídas em 1957 por um conjunto de pontes modulares de concreto pré-fabricadas em uma série de fechamentos de estradas nos finais de semana. O tráfego foi desviado para uma série de faixas cruzadas durante a construção. A parte principal do projeto ocorreu a cada fim de semana de junho a agosto de 2011, com exceção do fim de semana de feriado de 4 de julho. Uma ou duas pontes foram substituídas a cada fim de semana durante o período de construção. O projeto fazia parte do Programa Accelerated Bridge da Commonwealth.
Methuen Rotary
Na saída 43 (antiga 46) em Methuen , a rotatória do nível da superfície foi reconstruída como parte de uma melhoria geral da infraestrutura que também incluiu a construção de uma nova ponte que transporta a Interestadual sobre a estrada local, reconstruindo rampas de entrada e saída para a rodovia, e realinhando a própria interestadual.
Nova Hampshire
Como originalmente previsto pelo governo federal, a I-93 teria seguido a rota da atual US Route 3 / Northwest Expressway / Everett Turnpike de Boston a Concord . Em 1956, os dois estados haviam elaborado novos planos para a I-93 para o leste, contornando a Everett Turnpike com pedágio de Manchester para o sul ao longo de um novo alinhamento, conhecido como "Northern Expressway" em Massachusetts e cruzando para New Hampshire em Salem . A seção de New Hampshire seria chamada de Rodovia Alan B. Shepard , em homenagem ao primeiro americano no espaço.
A primeira parte da I-93 concluída em New Hampshire foi inaugurada em Salem da fronteira de Massachusetts para a saída 2 (NH 38 / NH 97) em agosto de 1961. A rota foi estendida gradualmente para o norte ao longo dos anos seguintes, alcançando a saída 3 (NH 111 ) no final de 1961, bem como um segundo segmento do trevo I-293 / NH 101 West para a saída 7 (NH 101 East) ao mesmo tempo. Os dois segmentos foram conectados no final de 1962. Isso deixou uma lacuna na I-93, pois o tráfego era direcionado ao longo da NH 101 West e da Everett Turnpike, enquanto o segmento sul da I-93 continuava e terminava em um stub na saída 7.
Em 1963, a rota foi concluída a partir do final da seção Everett Turnpike, através de Concord e norte para Tilton (saída 20), e para NH 104 em New Hampton em 1964 (saída 23) e para Plymouth em 1965 (saída 26), e de lá gradualmente para o norte até alcançar a extremidade sul da Franconia Notch . Em 1977, a I-93 foi concluída entre a saída 7 e Everett Turnpike em Hooksett , completando o segmento da rodovia Alan B. Shepard da I-93 e fechando a lacuna que permaneceu por 15 anos. A seção Everett Turnpike foi construída em 1957 e incorporada à I-93 em 1958. Após a conclusão da parte da Rodovia Alan B. Shepard, a parte concorrente com a NH 101 foi alargada para oito faixas, enquanto a seção Everett Turnpike de Hooksett para Concord foi alargado para seis pistas em 1978.
Um pequeno segmento também foi concluído da extremidade norte de Franconia Notch a Littleton antes de 1984, com o trecho final de Littleton até a fronteira de Vermont concluído em 1984. Isso deixou uma lacuna através de Franconia Notch, com tráfego direcionado ao longo da US 3 entre os dois Seções. Durante anos, debates sobre como minimizar o impacto ambiental na estrada através do entalhe impediram que ela fosse construída. Como um compromisso, a Franconia Notch Parkway, uma estrada super two com limite de velocidade de 45 milhas por hora, foi concluída em 1988, substituindo a US 3. Originalmente, esta estrada não estava incluída na I-93, pois tinha seus próprios números de saída e era assinado "TO I-93", embora mais tarde a estrada fosse oficialmente adicionada ao sistema interestadual, apesar das condições precárias e as saídas renumeradas.
Iniciado em 2009 e continuando até 2017, o trecho entre a fronteira do estado e o terminal sul da I-293 foi alargado para oito faixas; isso exigiu a reconstrução e / ou realocação de vários nós. Uma saída adicional foi proposta perto do marcador de milha 13, que incluiria uma nova estrada de conexão com o NH 28, evitando efetivamente o centro de Derry e aliviando o tráfego ao longo do NH 102 na saída 4.
Vermont
A construção da Interestadual 93 foi concluída em 1982, em Vermont. Foi planejado para ser construído por mais tempo se a I-91 não mudasse sua designação para o leste na parte nordeste do estado. Foi a última interestadual a ser construída no estado.
Expansão futura
Planos de Massachusetts
Desde 1996, MassHighway estuda reconstruir a interseção da I-93 e I-95 em Woburn ao longo da fronteira com Stoneham e Reading . O projeto estava previsto para começar na primavera de 2017 e custar US $ 267 milhões, mas a oposição contínua da comunidade adiou o projeto indefinidamente. É proposto um projeto para atualizar o trevo I-93 / I-95 em Cantão .
Uma proposta adicional de 2010 para atualizar a MA Route 24 , indo para o sul da saída 4 da I-93 para a Interestadual 195 perto de Fall River , também foi adiada devido a estudos que mostram que o custo do projeto é muito alto.
O Departamento de Transporte de Massachusetts e seu predecessor MassHighway planejaram alargar a I-93 para um número uniforme de quatro faixas de rodagem em ambas as direções, desde a queda de faixa perto da Saída 35 (anteriormente 41) em Wilmington até a fronteira de New Hampshire desde o início dos anos 2000. A primeira seção de alargamento será feita como parte do Projeto I-93 Tri-Town Interchange. O projeto construirá um novo intercâmbio em Wilmington . A I-93 será alargada de três para quatro pistas em cada direção da Saída 35 (anteriormente 41) para a I-495, uma distância de aproximadamente 5 milhas (8 km), como a primeira fase no alargamento da I-93 a partir da Saída 35 ( anteriormente 41) para a divisa do estado de New Hampshire. As primeiras estimativas de todo o projeto colocam o custo em US $ 567 milhões.
Planos de New Hampshire
Os planos iniciais de alargar a I-93 para um número uniforme de quatro faixas de rodagem em ambas as direções de Salem a Manchester no início de 2008 foram suspensos devido a uma ação judicial destinada a forçar o Departamento de Transporte de New Hampshire (NHDOT) a atualizar os planos para incluir outras opções de transporte. Sob ordens do Tribunal Distrital dos EUA, o NHDOT e o Departamento de Transporte dos EUA devem fornecer uma revisão ambiental atualizada. A Conservation Law Foundation (CLF) entrou com uma ação em fevereiro de 2006, esperando forçar qualquer plano de expansão na área a incluir a restauração do serviço de trens urbanos entre Manchester e Boston. Apesar do fato, a construção do entroncamento da Saída 1 foi autorizada a passar por melhorias e expansão; outros projetos associados relacionados com o alargamento, principalmente em torno das Saídas 3 e 5, também foram eventualmente autorizados a prosseguir. Todo o conjunto de projetos foi eventualmente autorizado a seguir em frente após um acordo entre o estado e a CLF que removeu a oposição do grupo à construção que não representa uma ameaça ao meio ambiente.
Como parte do pacote de estímulo de 2009 , New Hampshire foi definido para receber vários milhões de dólares em fundos de construção de rodovias. Um dos projetos foi o alargamento de um trecho da rodovia entre a fronteira de Massachusetts e Manchester. A licitação foi definida para começar em fevereiro de 2009, com construção prevista para começar no final de 2009 ou início de 2010. Os planos previam que o Departamento de Transporte de New Hampshire alargasse os 20 milhas (32 km) mais ao sul da I-93 para quatro pistas em cada direção, a partir dos dois. Além disso, todos os cinco nós ao longo deste comprimento seriam atualizados para acomodar maiores volumes de tráfego, incluindo a substituição de muitas pontes antigas. De acordo com os planos apresentados pelo estado ao Departamento de Transporte dos Estados Unidos, o projeto estava programado para ser executado de 2009 a 2016, com as obras começando na linha de Massachusetts e seguindo para o norte até Manchester. O projeto foi desenhado com uma inclinação de trânsito intermodal; instalações novas ou aprimoradas de park and ride foram implantadas nas saídas 1, 3 e 5, e uma faixa central alargada foi projetada para acomodar um serviço de trem suburbano planejado entre Boston e Manchester.
Como forma de ajudar a custear os custos da expansão, no início de 2010, o NHDOT fez um pedido formal à Federal Highway Administration para adicionar pedágios à I-93 na fronteira Massachusetts-New Hampshire. A nova facilidade de pedágio deveria estar localizada em Salem, aproximadamente 0,5 mi (0,80 km) ao norte da divisa do estado, e custaria aos viajantes US $ 2 por carro. A proposta enfrentou oposição de legisladores estaduais em ambos os estados, que alegaram que os pedágios causariam congestionamento severo na área e resultariam em um fardo econômico para os residentes locais. Os oponentes incluíam o senador norte-americano Scott Brown ( R- Massachusetts). A proposta acabou sendo rejeitada em favor da emissão de novos títulos estaduais para pagar pela expansão. A nova política foi definida pelo Comissário de Transporte George Campbell depois de analisar a proposta e receber uma promessa do MassDOT de que não haveria um pedágio semelhante no lado de Massachusetts da fronteira.
Planos foram anunciados em 2012 de que a I-93 teria uma nova ponte norte e sul sobre a Interestadual 89 em Bow . Para reduzir o tráfego na ponte sul, o NHDOT adicionou uma terceira faixa para aliviar o congestionamento. As pontes foram concluídas em 2014.
Mais planos foram anunciados em 2014 de reconstrução das áreas de descanso Hooksett . As novas áreas de descanso apresentam um posto de gasolina Irving de 14 bombas , uma nova loja de bebidas e vinhos em New Hampshire e alguns restaurantes e lojas. O projeto foi concluído em 2015.
Em Londonderry , uma nova saída 4A e uma estrada de ligação para a cidade de Derry estavam em estágios finais de planejamento em junho de 2020. A construção da saída 4A, a ser localizada a cerca de uma milha ao norte da saída 4 em Londonderry, estava programada para começar a construção no final 2020.
Lista de saída
As saídas 17, 19, 21 e 25 em Massachusetts foram eliminadas como parte da Big Dig . Os números de saída de Massachusetts deveriam ser alterados para aqueles baseados nos marcos da I-93 com um projeto que deveria começar no início de 2016, mas este projeto foi adiado pelo MassDOT por vários anos. O MassDOT anunciou em uma postagem de blog em 10 de fevereiro de 2021, que a renumeração da saída ao longo da I-93 começaria assim que a I-95 recebesse os novos números de saída pelo corredor. A renumeração deveria começar na saída 13 existente (Boston / Dorchester) e continuar até a saída 48 existente (Methuen). Em abril de 2021, o MassDOT anunciou que a renumeração da saída começaria em ou depois de 2 de maio, e que duraria quatro semanas, começando pelo sul e seguindo para o norte pela saída 13. As saídas 1 a 12 permaneceriam as mesmas.
.Estado | condado | Localização |
mi |
km | Saída antiga | Nova saída | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Massachusetts | Norfolk | Cantão | 0,000– 0,267 |
0,000– 0,430 |
63 | 1 | I-95 / Route 128 norte / US 1 sul - Dedham , Portsmouth, New Hampshire , Providence, Rhode Island | Sinalizadas como saídas 1A (sul) e 1B (norte); terminal sul da simultaneidade US 1 ; saída 26 (antiga saída 12) na I-95; terminal sul da Rota 128 |
1.415 | 2.277 | 64 | 2 | Rota 138 - Stoughton , Milton | Sinalizado como saídas 2A (sul) e 2B (norte) | |||
Milton | 2.615 | 4,208 | 65 | 3 | Trilha Ponkapoag - Houghton's Pond | |||
Randolph | 3.480 | 5,601 | 66 | 4 | Rota 24 sul - Brockton , Fall River | Saída esquerda sentido sul; terminal norte da Rota 24; saída 41A-B na Rota 24 | ||
4,233 | 6,812 | 67 | 5 | Rota 28 - Randolph , Milton | Sinalizado como saídas 5A (sul) e 5B (norte) | |||
Braintree | 6,450 | 10.380 | 68 | 6 | Rota 37 - West Quincy , Braintree , Holbrook | Terminal norte da Rota 37 | ||
6,802 | 10,947 | - | 7 | Rota 3 ao sul - Braintree , Cape Cod | Braintree Split ; saída esquerda sentido sul; terminal sul da simultaneidade da Rota 3; antigo terminal sul da Rota 128 | |||
Extremo sul da Via Expressa Sudeste | ||||||||
Quincy | 8.182 | 13,168 | - | 8 | Furnace Brook Parkway - Quincy | |||
Milton | 9,162- 9,410 |
14.745- 15,144 |
- | 9 | Rua Adams - Milton , North Quincy Avenida Bryant - West Quincy |
Sinalização norte Sinalização sul |
||
10,134 | 16,309 | - | 10 | Rua Squantum - Milton | Saída apenas para sul | |||
10,832 | 17,432 | - | 11A | Granite Avenue leste - East Milton | Saída sul e entrada norte | |||
10,842 | 17.449 | - | 11B | Granite Avenue West para Route 203 - Ashmont | Sinalizado como saída 11 sentido norte; sem entrada para o norte | |||
Suffolk | Boston | 11.575 | 18.628 | - | 12 | Rota 3A sul - Neponset , Quincy | Sem saída para o norte | |
12,456 | 20.046 | 13 | 13A | Freeport Street - Dorchester | Saída apenas para o norte | |||
12,728 | 20,484 | 14 | 13B | Morrissey Boulevard - Savin Hill | Saída norte e entrada sul; veículos comerciais e ônibus proibidos | |||
14,343 | 23.083 | 15 | 14 | Columbia Road - Dorchester , South Boston | ||||
14.820 | 23.850 | 16 | 15A | Southampton Street - Andrew Square | Saída norte e entrada sul | |||
17 | - | Frontage Road | Antiga saída para o norte removida durante a reconstrução de Big Dig | |||||
15.100- 15,929 |
24.301- 25,635 |
18 | 15B | Frontage Road / Massachusetts Avenue - Roxbury , Andrew Square | Entrada sul pela saída 16; saída sul assinada como saída 15 | |||
19 | - | East Berkeley Street / Broadway / Albany Street | Fechado como parte da reconstrução Big Dig | |||||
Extremidade norte da Southeast Expressway , extremidade sul da John F. Fitzgerald Expressway | ||||||||
15.340 | 24,687 | 20 | 16 |
Pedágio / Pike de massa I-90 - Aeroporto Logan , Worcester , Estação Sul |
Saída norte e entrada sul; sai 134A / C em I-90. | |||
- | - | Estação Sul / Aeroporto | Saída esquerda para o norte e entrada esquerda para o sul; ex-saída apenas para HOV até abril de 2021 | |||||
Extremidade sul do túnel Thomas P. O'Neill Jr. | ||||||||
17,253 | 27,766 | 22, 20A | 16A | Estação Sul | Saída sul e entrada esquerda norte | |||
20B | 16B |
Pedágio I-90 / Mass Pike oeste / Albany Street |
Saída sul e entrada norte; saída 134B na I-90 | |||||
21 | - | Rua Kneeland - Chinatown | Antiga saída para o sul e entrada para o norte; fechado durante a reconstrução do Big Dig | |||||
16.694 | 26.866 | 22 | - | Surface Road - Chinatown | Somente entrada para o sul | |||
17,340 | 27,906 | 23 | 17 | Centro Governamental | Saída norte e entrada sul pela North Street | |||
17.487 | 28,143 | Rua de Compra | Saída e entrada para o sul apenas | |||||
17.874 | 28,765 | 24A | 17A | Centro Governamental | Saída em direção ao sul apenas; entrada para o norte fechada; anteriormente serviu na Clinton Street | |||
24B | 17B | Rota 1A norte ( Túnel Callahan ) - Aeroporto | Saída sul e entrada norte | |||||
Extremidade norte do túnel Thomas P. O'Neill Jr. | ||||||||
25 | - | Causeway Street - Estação Norte / Praça Haymarket / Centro Governamental | Fechado como parte da reconstrução Big Dig | |||||
Ponte do Memorial Leonard P. Zakim Bunker Hill sobre o Rio Charles | ||||||||
17.892- 19,585 |
28,794- 31,519 |
26 | 18 | Rota 3 norte / Rota 28 ( Storrow Drive ) - Leverett Circle , Cambridge , North Station | Conector Leverett ; assinado como Storrow Drive sentido norte; terminal norte de simultaneidade com a Rota 3 | |||
Ponte alta de Charlestown sobre o rio Charles (demolida em 2004 como parte da reconstrução de Big Dig; existia a oeste do alinhamento atual) | ||||||||
18,603 | 29.939 | 27 | 19 | US 1 norte ( Tobin Bridge ) - Revere | Saída esquerda para o norte e entrada para o sul; terminal norte de simultaneidade com US 1 | |||
Extremo norte da John F. Fitzgerald Expressway | ||||||||
Middlesex | Somerville | 19,230 | 30.948 | 28 | 20 |
To Route 99 - Sullivan Square , Somerville |
Saída apenas para o norte, parcialmente em Boston | |
20.415 | 32.855 | Sullivan Square , Charlestown , Assembly Square | Saída sul e entrada norte | |||||
20,259 | 32,604 | 29 | 21 | Rota 28 / Rota 38 norte - Somerville , Medford | Saída norte e entrada sul; terminal sul da Rota 38 | |||
Medford | 21,323 | 34,316 | 30 | 21 | Rota 38 - Medford , Somerville | Saída sul e entrada norte | ||
21,743 | 34.992 | 31 | 22 | Rota 16 oeste ( Mystic Valley Parkway ) - Arlington | Sinalização norte | |||
21.859 | 35,179 | Rota 16 leste - Everett , Revere | Sinalização sul | |||||
22.554 | 36,297 | 32 | 23 | Rota 60 - Medford , Malden | Também para a Rota 16 em direção ao sul; para o campus de Medford / Somerville da Tufts University | |||
23,229 | 37.383 | 33 | 24 | Rota 28 ( Fellsway West ) - Winchester | Roosevelt Circle | |||
Stoneham | 25,276 | 40.678 | 34 | 25 | Rota 28 norte - Stoneham , Melrose | Saída norte e entrada sul | ||
26.087 | 41,983 | 35 | 26 | Park Street - Stoneham , Melrose | Saída sul e entrada norte | |||
Woburn | 26.929 | 43.338 | 36 | 27 | Montvale Avenue - Stoneham , Woburn | |||
Lendo | 28,476 | 45.828 | 37A-B | 28A-B | I-95 / Route 128 - Peabody , Waltham | Divida nas saídas 28A (norte) e 28B (sul); saídas 55A-B na I-95 / Route 128 | ||
Woburn | 29.965 | 48,224 | 37C | 30 | Commerce Way / Atlantic Avenue - Anderson RTC | |||
Wilmington | 31,136 | 50,109 | 38 | 31 | Rota 129 - Reading , Wilmington | |||
32.635 | 52.521 | 39 | 33 | Concord Street - Wilmington | ||||
34.064 | 54.821 | 40 | 34 | Rota 62 - North Reading , Wilmington | ||||
34.629 | 55,730 | 41 | 35 | Rota 125 - Andover , Norte de Andover | ||||
Essex | E acabou | 37,682 | 60,643 | 42 | 38 | Dascomb Road - Tewksbury , Andover | ||
39,196 | 63.080 | 43 | 39 | Rota 133 - Andover , North Tewksbury | Sinalizado como saídas 39A (leste) e 39B (oeste) no sentido sul | |||
40.521 | 65,212 | 44 | 40 | I-495 - Lawrence , Lowell | Dividido nas saídas 40A (norte) e 40B (sul); sai 97A-B em I-495 | |||
42,423 | 68,273 | 45 | 42 | River Road - South Lawrence | ||||
Merrimack River | 43,139 | 69,425 | Ponte Memorial General Edward D. Sirois | |||||
Methuen | 43.465 | 69.950 | 46 | 43 | Rota 110 / Rota 113 - Lawrence , Dracut | Interchange reconstruído em 2017; assinado como saídas 43A (leste) e 43B (oeste) sentido norte) | ||
45,113 | 72,602 | 47 | 45 | Pelham Street | ||||
45,483 | 73,198 | 48 | 46 | Route 213 east (Loop Connector) - Methuen , Haverhill | Terminal ocidental da Rota 213; saídas 1A / 1B na Rota 213 | |||
46,25 0,000 |
74,43 0,000 |
Massachusetts - linha New Hampshire | ||||||
Nova Hampshire | Rockingham | Salem | 1,368 | 2.202 | 1 | Rockingham Park Boulevard para NH 28 / NH 38 - Salem | Saída originalmente para o norte, apenas entrada para o sul | |
3,001 | 4.830 | 2 | Pelham Road para NH 38 / NH 97 - Salem , Pelham | |||||
Windham | 5,821 | 9,368 | 3 | NH 111 - Windham , North Salem | ||||
Londonderry | 11,341 | 18,252 | 4 | NH 102 - Derry , Londonderry | ||||
15,291 | 24,608 | 5 | NH 28 - Norte de Londonderry | |||||
Hillsborough | Manchester | 18,488 | 29,754 | - | I-293 norte / NH 101 oeste - Bedford , Manchester , Aeroporto de Manchester | Terminal sul de I-293; Terminal sul da simultaneidade com NH 101 | ||
20.591 | 33,138 | 6 | Candia Road / Hanover Street | Entrada para o norte apenas para NH 101 East; Saída sul da I-93 apenas | ||||
20.967 | 33,743 | 7 | NH 101 East - Portsmouth , Seacoast | Término do norte de simultaneidade com NH 101 | ||||
22.093 | 35.555 | 8 | Wellington Road / Bridge Street para NH 28A | |||||
Merrimack | Hooksett | 23.922 | 38.499 | 9 | US 3 / NH 28 - Hooksett , Manchester | Divida nas saídas 9N (norte) e 9S (sul) | ||
25,727 | 41,404 | 10 | NH 3A - Hooksett | |||||
26,689 | 42,952 | - | I-293 sul / Everett Turnpike sul - Manchester , Nashua , Aeroporto de Manchester | Terminal do norte de I-293; Terminal sul da concorrência com a Everett Turnpike | ||||
28,659 | 46,122 | Central de pedágio Hooksett ($ 1,00 em dinheiro, $ 0,70 NH E-ZPass ) | ||||||
28,751 | 46,270 | 11 | Hackett Hill Road para NH 3A - Hooksett | Hooksett Ramp Toll Plaza ($ 1,00 em dinheiro, $ 0,70 NH E-ZPass ) | ||||
Arco | 35.495 | 57,124 | - | I-89 norte - Líbano , White River Junction VT | Terminal sul da I-89 | |||
Concórdia | 35.977 | 57.899 | 12 |
NH 3A (South Main Street) para I-89 - Bow Junction |
Divida nas saídas 12S (sul) e 12N (norte) | |||
37,331 | 60.078 | 13 | US 3 (Manchester Street) - Downtown Concord | |||||
38,454 | 61,886 | 14 |
NH 9 (Loudon Road) - Escritórios estaduais Everett Turnpike |
Terminal norte da Everett Turnpike Terminal sul da rodovia Styles Bridges |
||||
38.977 | 62,727 | 15E | I-393 leste / US 4 leste / US 202 leste - Loudon , Portsmouth | Terminal ocidental de I-393; Terminal sul de simultaneidade com US 4 | ||||
15W |
US 202 oeste para US 3 (North Main Street) - Downtown Concord |
|||||||
40.188 | 64.676 | 16 | NH 132 - East Concord | |||||
44.582 | 71,748 | 17 |
US 4 oeste para US 3 / NH 132 (Hoit Road) - Penacook , Boscawen |
Término do norte de simultaneidade com US 4; assinado como saídas 17W e 17E indo para o sul | ||||
Canterbury | 47.869 | 77.038 | 18 |
Para NH 132 (West Road) - Canterbury |
||||
Northfield | 54.976 | 88,475 | 19 | NH 132 - Northfield , Franklin | Saída norte e entrada sul | |||
Belknap | Tilton | 56,907 | 91.583 | 20 | US 3 / NH 11 / NH 132 / NH 140 - Lacônia , Tilton | |||
Sanbornton | 61,159 | 98.426 | 22 | NH 127 - Sanbornton , West Franklin | ||||
New Hampton | 69,229 | 111.413 | 23 | NH 104 / NH 132 - Meredith , New Hampton | ||||
Grafton | Ashland | 75,308 | 121,196 | 24 | US 3 / NH 25 - Ashland , Holderness | |||
Holderness | 79,992 | 128,735 | 25 | NH 175A (Holderness Road) - Plymouth | ||||
Plymouth | 80.877 | 130,159 | 26 | US 3 / NH 25 / NH 3A sul - Plymouth , Rumney | Terminal norte da Rota 3A | |||
Campton | 83,762 | 134,802 | 27 |
Para US 3 - Blair Bridge , West Campton |
||||
86.819 | 139,722 | 28 |
NH 49 a NH 175 - Campton , Waterville Valley |
|||||
Thornton | 88.542 | 142.495 | 29 | US 3 - Thornton | ||||
Woodstock | 94.400 | 151.922 | 30 | US 3 - Woodstock , Thornton | ||||
97,334 | 156,644 | 31 |
Para NH 175 (estrada de Tripoli) |
|||||
100.499 | 161,737 | 32 | NH 112 - Lincoln , North Woodstock | |||||
Lincoln | 102.538 | 165.019 | 33 | US 3 - North Woodstock , North Lincoln | ||||
Extremo sul da Franconia Notch Parkway | ||||||||
104,315– 106,006 |
167,879– 170,600 |
1 | 34A | US 3 sul - Flume Gorge , Centro de Informações do Parque | Terminal sul de simultaneidade com US 3; Sem entrada para o sul | |||
Franconia | 110,158 | 177,282 | 2 | 34B | Cannon Mountain Tramway - Old Man Historic Site | |||
110.858 | 178,409 | 3 | 34C | NH 18 norte - Echo Lake Beach , Peabody Slopes, Cannon Mountain | Terminal sul de NH 18 | |||
111,401 | 179,283 | Extremo norte da Franconia Notch Parkway | ||||||
112,315 | 180,753 | 35 | US 3 norte - Twin Mountain , Lancaster | Término do norte de simultaneidade com US 3; saída para o norte e entrada para o sul | ||||
112.947 | 181,771 | 36 |
NH 141 para US 3 - Twin Mountain , Franconia do Sul |
|||||
115.946 | 186.597 | 37 | NH 18 / NH 142 - Franconia , Belém | Saída norte e entrada sul | ||||
116,728 | 187.856 | 38 | NH 18 / NH 116 / NH 117 / NH 142 - Franconia , Sugar Hill | NH 142 não assinado em direção ao norte | ||||
Belém | 119,295 | 191,987 | 39 | NH 118 / NH 116 - Franconia do Norte, Sugar Hill | Saída sul e entrada norte | |||
120,777 | 194.372 | 40 | US 302 / NH 18 - Belém , Twin Mountain | |||||
Littleton | 122,418 | 197,013 | 41 | NH 116 - Littleton , Whitefield | ||||
124.397 | 200,198 | 42 |
US 302 / NH 10 a NH 18 - Littleton , Woodsville |
|||||
126,129 | 202,985 | 43 |
NH 135 a NH 18 - Littleton , Dalton |
|||||
130.355 | 209,786 | 44 | NH 18 / NH 135 - Monroe , Waterford, VT | |||||
Rio Connecticut | 131,764 0,000 |
212.054 0,000 |
Senador Andrew Poulsen Bridge New Hampshire - linha Vermont |
|||||
Vermont | Caledônia | Waterford | 7.510 | 12.086 | 1 | 7 |
VT 18 para US 2 - St. Johnsbury , Lower Waterford , East St. Johnsbury |
|
11,104 | 17.870 | - | 11 | I-91 - St. Johnsbury , White River Junction | Sinalizadas como saídas 11A (sul) e 11B (norte); saída 128 na I-91 | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi
|
Rotas auxiliares
- Manchester, New Hampshire - I-293 : A parte mais ao sul desta rodovia, entre a I-93 e a Everett Turnpike , já foi conhecida como Interstate 193.
- Concord, New Hampshire - I-393
Referências
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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