Ferrovia de Granito - Granite Railway

Ferrovia de Granito Quincy
Operações comerciais
Medidor original 5 pés ( 1.524 mm )
Operações preservadas
Medidor preservado 5 pés ( 1.524 mm )
Quincy Granite Railway Incline
Ferrovia de granito - vista geral da inclinação para a pedreira de Northwest.jpg
A seção inclinada da ferrovia de granito
Quincy (foto de 1934)
Granite Railway está localizado em Massachusetts
Ferrovia de Granito
Granite Railway está localizada nos Estados Unidos
Ferrovia de Granito
Localização Mullin Ave., Quincy, Massachusetts
Coordenadas 42 ° 14′43 ″ N 71 ° 2′14 ″ W / 42,24528 ° N 71,03722 ° W / 42,24528; -71.03722 Coordenadas: 42 ° 14′43 ″ N 71 ° 2′14 ″ W / 42,24528 ° N 71,03722 ° W / 42,24528; -71.03722
Área 0,2 acres (0,08 ha)
Construído 1826 ( 1826 )
Nº de referência NRHP  73000310
Ferrovia de Granito Quincy
Localização Bunker Hill Lane, Quincy, Massachusetts
Coordenadas 42 ° 14′23 ″ N 71 ° 1′57 ″ W / 42,23972 ° N 71,03250 ° W / 42,23972; -71.03250
Área 0,7 acres (0,3 ha)
Construído 1826 ( 1826 )
Nº de referência NRHP  73000309
Adicionado ao NRHP 15 de outubro de 1973
Adicionado ao NRHP 19 de junho de 1973

A Granite Railway foi uma das primeiras ferrovias nos Estados Unidos , construída para transportar granito de Quincy, Massachusetts , para uma doca no rio Neponset em Milton . De lá, os barcos carregaram a pedra pesada para Charlestown para a construção do Bunker Hill Monument . A Ferrovia de Granito é popularmente chamada de a primeira ferrovia comercial nos Estados Unidos, pois foi a primeira ferrovia fretada a evoluir para um transportador comum sem um fechamento intermediário. A última pedreira ativa foi fechada em 1963; em 1985, a Comissão do Distrito Metropolitano adquiriu 22 acres (8,9  ha ), incluindo Granite Railway Quarry, como Quincy Quarries Reservation .

História

Em 1825, após uma busca exaustiva em toda a Nova Inglaterra , Solomon Willard selecionou o local de Quincy como a fonte de pedra para o Monumento Bunker Hill. Depois de muitos atrasos e muita obstrução, a própria ferrovia foi concedida uma carta em 4 de Março de 1826, com o direito de domínio eminente para estabelecer seu direito de passagem . O empresário e legislador estadual Thomas Handasyd Perkins organizou o financiamento da nova Granite Railway Company, detendo a maioria de suas ações, e foi nomeado seu presidente. A ferrovia foi projetada e construída pelo pioneiro Gridley Bryant e começou a operar em 7 de outubro de 1826. Bryant usou desenvolvimentos que já estavam em uso nas ferrovias na Inglaterra, mas ele modificou seu projeto para permitir cargas mais pesadas e mais concentradas e um linha de geada de um metro .

A ferrovia percorreu três milhas (4,8 km) das pedreiras até o rio Neponset. Seus vagões tinham rodas de 1,83 m de diâmetro e eram puxados por cavalos , embora as locomotivas a vapor estivessem em operação na Inglaterra por 13 anos . Os trilhos de madeira foram revestidos com ferro e colocados a 5 pés ( 1.524 mm ) de distância, em dormentes de pedra com intervalos de 8 pés. Em 1837, esses trilhos de madeira foram substituídos por trilhos de granito, mais uma vez revestidos de ferro.

Em 1830, uma nova seção da ferrovia chamada Incline foi adicionada para transportar granito da pedreira Pine Ledge para o nível da ferrovia 84 pés (26 m) abaixo. Os vagões se moviam para cima e para baixo na inclinação de 315 pés (96 m) em uma correia transportadora sem fim. A inclinação continuou em operação até a década de 1940.

A ferrovia introduziu várias invenções importantes, incluindo interruptores ferroviários ou sapos, a plataforma giratória e vagões de caminhão duplo . Gridley Bryant nunca patenteou suas invenções, acreditando que deveriam ser para o benefício de todos.

A novidade da nova ferrovia atraiu turistas que viajaram de Boston para testemunhar pessoalmente a tecnologia revolucionária. Visitantes notáveis ​​como o estadista Daniel Webster e a atriz inglesa Fanny Kemble foram as primeiras testemunhas da nova ferrovia. Miss Kemble descreveu sua visita de 1833 em seu diário.

A Ferrovia Granito foi o local de um dos primeiros acidentes ferroviários fatais nos Estados Unidos, em 25 de julho de 1832, quando o vagão contendo Thomas B. Achuas, de Cuba, descarrilou enquanto ele e três outros turistas faziam um tour. O acidente ocorreu enquanto a carroça - vazia, mas agora transportando os quatro passageiros - subia o declive na viagem de volta e um cabo se quebrou. Os ocupantes do carro foram jogados de um penhasco, aproximadamente 35 pés (11 m). Achuas foi morto e os outros três passageiros ficaram gravemente feridos.

Em 1871, a Old Colony and Newport Railway assumiu o direito de passagem original da Granite Railway, substituindo seus trilhos por uma construção contemporânea, e os trens a vapor então levaram o granito das pedreiras diretamente para Boston, sem a necessidade de barcaças do Rio Neponset . Esta parte da Old Colony Railroad através de Quincy e Milton foi posteriormente absorvida pela New York, New Haven e Hartford Railroad . Durante o início do século XX, canais de metal foram colocados sobre os antigos trilhos de granito no declive e os caminhões a motor eram puxados para cima e para baixo por um cabo. O serviço de passageiros no Granite Branch (West Quincy Branch) terminou em 30 de setembro de 1940; o serviço de frete foi abandonado em etapas de 1941 a 1973. A maior parte da faixa de servidão da ferrovia foi eventualmente incorporada a grande parte da via expressa do sudeste em Milton e Quincy.

Preservação

A inclinação da ferrovia foi adicionada ao Registro Nacional de Locais Históricos em 19 de junho de 1973, e uma parte remanescente do leito da ferrovia, próximo ao final da Bunker Hill Lane, foi adicionada em 15 de outubro de 1973. A Ferrovia Granite foi designada como um marco histórico nacional da engenharia civil pela American Society of Civil Engineers em 1976.

Uma placa histórica centenária de 1926, um sapo comutador original, um trecho de trem e uma seção da superestrutura da Ferrovia Granito estão nos jardins no topo da Southeast Expressway (Interstate 93) quando ela passa sob a East Milton Square. O sapo havia sido exibido na Exposição Colombiana Mundial em Chicago em 1893. A exibição comemorativa está no local aproximado do direito de passagem da ferrovia quando ela passou por Milton em seu caminho para o Rio Neponset.

Em Quincy, os visitantes podem caminhar por várias trilhas do parque que revelam vestígios do cavalete da ferrovia original e do declive. Essas trilhas se conectam às pedreiras, a maioria das quais agora estão cheias, para fins de segurança, com a sujeira do enorme projeto da rodovia Big Dig , em Boston. Nos últimos anos, muitas pessoas ficaram feridas - e algumas mortas - enquanto mergulhavam de grandes alturas nas pedreiras abandonadas inundadas.

O Departamento de Conservação e Recreação mantém a Reserva de Pedreiras de Quincy , que conta com instalações para escalada e trilhas que conectam os restos da Ferrovia do Granito.

Galeria

Veja também

Referências