Estação Sul - South Station

South Station
South Station from Dewey Square, setembro de 2011.jpg
A histórica sede da South Station de frente para a Atlantic Avenue
Localização 700 Atlantic Avenue
Boston , Massachusetts
Propriedade de Departamento de Transporte de Massachusetts
Linha (s) Corredor Nordeste
Plataformas 6 plataformas de ilha, 2 plataformas laterais
Trilhas 13
Conexões Transporte de ônibusÔnibus intermunicipais no terminal de ônibus Linha Vermelha , Linha Prata na estação de metrô MBTA ônibus : 4 , 7 , 11
MBTA.svg
Transporte de ônibus
Construção
Instalações para bicicletas Cacifos de bicicleta
Acesso desabilitado sim
Outra informação
Código da estação BOS (Amtrak)
Zona tarifária 1A (MBTA Commuter Rail)
História
Aberto 1899
Reconstruído 1985
Eletrificado 25 kV 60 Hz
Passageiros
2018 28.416 embarques diários (MBTA Commuter Rail)
2019 1.585.216  Aumentar 2,01% (Amtrak)
Serviços
Estação precedente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Estação seguinte
Boston Back Bay
em direção a Washington, DC
Acela Terminus
Boston Back Bay
em direção a Chicago
Lake Shore Limited
Boston Back Bay
em direção a Norfolk , Newport News ou Roanoke
Regional Nordeste
Estação precedente MBTA.svg MBTA Estação seguinte
Back Bay
em direção a Worcester
Framingham / Worcester Line Terminus
Back Bay
em direção a Needham Heights
Needham Line
Back Bay
em direção a Forge Park / 495
Franklin Line
Novo Mercado
(serviço limitado)
em direção a Forge Park / 495
Back Bay
(eventos especiais)
em direção a Foxboro
Back Bay
em direção a Wickford Junction ou Stoughton
Providence / Stoughton Line
Novo Mercado
em direção a Readville
Fairmount Line
Terminus Linha Greenbush JFK / UMass
em direção a Greenbush
Kingston Line JFK / UMass
em direção a Kingston
Linha Middleborough / Lakeville JFK / UMass
CapeFLYER Braintree
em direção a Hyannis
Serviços anteriores
Estação precedente MBTA.svg MBTA Estação seguinte
Back Bay
em direção a Dedham
Dedham Branch
Fechado em 1967
Terminus
Back Bay
em direção a Millis
Millis Branch
Fechado em 1967
Estação precedente Ferrovia Central de Nova York Estação seguinte
Trinity Place / Huntington Avenue
em direção a Albany
Ferrovia Boston e Albany
Linha principal
Terminus
Trinity Place / Huntington Avenue
em direção a Riverside
Ramo de Highland
Estação precedente Ferrovia de Nova York, New Haven e Hartford Estação seguinte
Boston Back Bay
em direção a New Haven
Linha Costeira Terminus
Terminus Linha Costa Sul atlântico
em direção a Greenbush
South Station Headhouse
South Station está localizado em Boston
South Station
South Station está localizada em Massachusetts
South Station
South Station está localizada nos Estados Unidos
South Station
Coordenadas 42 ° 21′07 ″ N 71 ° 03′19 ″ W / 42,35194 ° N 71,05528 ° W / 42,35194; -71.05528 Coordenadas: 42 ° 21′07 ″ N 71 ° 03′19 ″ W / 42,35194 ° N 71,05528 ° W / 42,35194; -71.05528
Área 0,5 acres (0,2 ha)
Arquiteto Shepley, Rutan & Coolidge; Norcross Bros.
Estilo arquitetônico Renascimento Clássico
Nº de referência NRHP  75000299
Adicionado ao NRHP 13 de fevereiro de 1975

South Station, oficialmente The Governor Michael S. Dukakis Transportation Center na South Station - é a maior estação ferroviária e terminal de ônibus intermunicipal na Grande Boston e o segundo maior centro de transporte da Nova Inglaterra depois do Aeroporto Internacional Logan . Localizado no cruzamento da Atlantic Avenue e Summer Street em Dewey Square , Boston, Massachusetts , o edifício da estação histórica foi construído em 1899 para substituir os terminais de várias ferrovias no centro da cidade. Hoje, ela atua como um importante centro de transporte doméstico intermodal , com serviços para a região da Grande Boston e centro-oeste e nordeste dos Estados Unidos. Ele é usado por milhares de passageiros de trens urbanos e intermunicipais diariamente. As conexões com a Linha Vermelha de trânsito rápido e a Linha Prata de trânsito rápido de ônibus são feitas por meio da estação de metrô adjacente .

A estação foi renomeada em homenagem ao ex-governador de Massachusetts Michael S. Dukakis em novembro de 2014, embora os mapas e sinais da estação continuem a usar a mais curta "Estação Sul".

História

Mapa mostrando os terminais ferroviários de Boston em 1880, antes da construção da South Station
Uma vista do início de 1900 da Atlantic Avenue elevada em frente à South Station; a estação elevada ficava à direita.
Olhando para o norte, na fusão das duas abordagens, com os dois pares de faixas se aproximando do loop de nível inferior à direita; o terminal está em segundo plano. (c. 1904)

Necessidade de uma estação combinada

Quando as ferrovias que atendem a Boston foram planejadas e construídas pela primeira vez, cada uma parou em seu próprio terminal. Os quatro terminais que atendem às ferrovias do lado sul eram os seguintes:

No final do século 19, a New England, Old Colony e Boston & Providence foram adquiridas pela New York & New Haven Railroad , enquanto a B&A foi adquirida pela New York Central Railroad . No entanto, os quatro terminais separados permaneceram. A Boston Terminal Company, fundada em 1897, foi encarregada de consolidar o serviço dos quatro terminais em um único terminal (uma estação de união ).

Primeiros anos

A Estação Sul foi inaugurada em 1899 a um custo de $ 3,6 milhões (1899 dólares). Os arquitetos foram Shepley, Rutan e Coolidge de Boston, e a construção foi realizada pela empresa de engenharia de Westinghouse, Church, Kerr & Co. A estação foi inaugurada em 1º de janeiro para uso pelos trens da Old Colony Division e Midland Division, os últimos dos quais vinha usando o terminal da Old Colony desde 22 de agosto de 1896 para permitir a construção. Os trens da B&A começaram a usar a South Station em 23 de julho, seguidos pelos trens da Providence Division em 10 de setembro (junto com a inauguração da estação Back Bay ).

Ela se tornou a estação mais movimentada do mundo em 1913. Uma parada na Avenida Atlântica elevada serviu à Estação Sul de 1901 a 1938; o que agora é a Linha Vermelha do metrô foi estendido da Park Street até a South Station em 1913. O galpão de trens, originalmente um dos maiores do mundo, foi eliminado em uma reforma em 1930 devido à corrosão causada pelo ar salgado do oceano próximo.

Na configuração original, duas trilhas saíram de cada abordagem para se juntar em uma linha de quatro trilhas e, em seguida, rodar sob as plataformas principais em um loop de duas trilhas. Essas pistas nunca foram colocadas em serviço e, mais tarde, se tornaram um estacionamento e uma pista de boliche para os funcionários.

Embora a estação recebesse 125.000 passageiros por dia durante a Segunda Guerra Mundial , o tráfego ferroviário de passageiros do pós-guerra diminuiu nos Estados Unidos. Em 1959, a Old Colony Division de New Haven - sucessora da Old Colony Railroad - que servia a South Shore e Cape Cod , interrompeu o serviço de passageiros. O próprio New Haven faliu em 1961. South Station foi vendido para a Boston Redevelopment Authority (BRA) em 1965. Partes da estação foram demolidas e o terreno foi usado para construir o Boston South Postal Annex e o edifício Stone and Webster.

No início dos anos 1970, o BRA desenvolveu planos para demolir o resto da estação e substituí-la por um empreendimento multiuso, incluindo uma nova estação de trem, uma rodoviária, um estacionamento e estruturas comerciais. O plano nunca foi realizado e a South Station foi incluída no Registro Nacional de Locais Históricos em 1975.

Renovação

Em 1978, a BRA vendeu o que restava da estação para a MBTA, embora a BRA mantivesse os direitos aéreos sobre a estação. O financiamento foi obtido para uma grande reforma da estação que foi concluída em 1989. Um total de 13 vias foi disponibilizado, todas com plataformas de alto nível e algumas capazes de lidar com trens de 12 carros. Piers foram instalados para a eventual construção de um prédio de escritórios e uma estação de ônibus acima dos trilhos. Essa reforma também adicionou acesso direto à estação de metrô da Linha Vermelha de dentro do saguão da estação de superfície; anteriormente, o único acesso era por escadas de rua. O Projeto de Artéria Central / Túnel (Big Dig) ocupou quase todo o espaço de escritórios do prédio a partir de julho de 1988.

Faixas não utilizadas em 1970, antes da reforma

Depois de alguns atrasos, um terminal de ônibus interurbano foi inaugurado em outubro de 1995, substituindo um no topo do túnel I-93 Dewey Square na diagonal da estação entre Summer Street e Congress Street. O novo terminal de ônibus tem conexões diretas por rampa para a I-93 e a rodovia Massachusetts Turnpike . As reformas, incluindo o terminal de ônibus, custaram $ 195 milhões em dólares de 2001.

Em setembro de 2017, a Ashkenazy Acquisition Corporation, que também possui o Faneuil Hall Marketplace , comprou o aluguel de 98 anos do espaço para escritórios e áreas de saguão da estação do Blackstone Group por US $ 123,2 milhões.

Em agosto de 2019, a Federal Railroad Administration concedeu ao MassDOT até $ 41,2 milhões para substituir grande parte da Torre 1 intertravada fora da Estação Sul. Os US $ 41 milhões restantes do projeto de US $ 82 milhões serão financiados pela Amtrak e pela MBTA. Em janeiro de 2021, a conclusão está prevista para 2026.

Torre da Estação Sul

Construção da Torre da Estação Sul em 2021

Quando a Boston Redevelopment Authority vendeu a South Station para a MBTA em 1977, a BRA reteve os direitos aéreos sobre os trilhos. O complexo South Station Tower , que está sendo construído sobre direitos aéreos, incluirá um arranha-céu de 51 andares e 678 pés e uma expansão do terminal de ônibus. A construção começou em janeiro de 2020 e deve levar 4 anos. A torre está sendo construída sobre as fundações colocadas quando a estação foi reformada pela última vez. O projeto incluirá uma expansão da área de espera externa com um novo teto arqueado, um teto cobrindo toda a área da plataforma, uma nova entrada da Dorchester Avenue e uma conexão mais direta com o terminal de ônibus.

Design e descrição

Arquitetura

As plataformas de loop de nível inferior nunca usadas
Placa comemorativa de 1897 da Boston Terminal Company na South Station. Os nomes são:
* Josiah Quincy , prefeito de Boston
* The Boston Terminal Company: Samuel Hoar, Royal Chapin Taft , Charles Peter Clark, Charles Loughead Lovering, Francis Lee Higginson; curadores
* George B. Francis; engenheiro residente
* Norcross Brothers ; construtores
* Shepley, Rutan & Coolidge ; arquitetos
* Fayette Samuel Curtis, Walter Shepard, Lawson Bennett Bidwell; Consultando engenheiros

A casa principal e as alas da Estação Sul incorporam arquitetura neoclássica . A simetria do edifício e a fachada de pedra são comuns ao estilo. O granito veio de pedreiras próximas na Nova Inglaterra. As portas principais estão localizadas em uma seção que se projeta da forma curva do edifício. As portas estão alojadas sob arcos altos que dão a impressão de grandeza ao mesmo tempo que fazem o edifício parecer menor de longe. Este truque visual é comum em edifícios clássicos e é ainda ampliado pelas janelas grandes e grande balaustrada no terceiro andar e telhado.

Acima das portas estão colunas clássicas de ordem jônica que ostensivamente sustentam o friso e o frontão. Incomum em colunas de ordem iônica é a falta de estrias , que normalmente são usadas para atrair o olhar para cima, aumentando a grandiosidade da fachada. As numerosas projeções e recessões na fachada atribuem à qualidade plana do edifício, ao mesmo tempo que criam padrões interessantes de sombreamento e iluminação na pedra e no interior do edifício.

No interior, um teto em caixotões adorna o terminal e protege os viajantes da chuva e da neve.

Construído há mais de 100 anos, o relógio no topo da casa principal é o maior mecanismo de relógio de corda manual em operação na Nova Inglaterra. O relógio tem o estilo do Big Ben de Londres e tem um mostrador de 3,7 m de largura. O mecanismo pesa mais de 180 kg. Em 2008, o relógio passou por uma restauração e reparo de seis semanas. O mecanismo do relógio foi completamente desmontado e transportado para uma oficina próxima, onde as peças de reposição tiveram que ser fabricadas manualmente. O relógio, que já foi um dos muitos na cidade, é uma marca registrada de uma época passada - algo em que os passageiros confiam para fazer seus trens e que os visitantes admiram por sua presença histórica. A águia de pedra que fica em cima do relógio tem 2,4 m de largura e pesa mais de oito toneladas. A águia imita as estatuetas comumente colocadas em cima de edifícios de estilo clássico.

A forma curva da fachada do edifício imprime a sua presença na zona envolvente, tornando-a muito mais proeminente. Isso também dá ao edifício uma entrada principal mais distinta e acessível pela Atlantic Avenue, Summer Street e Dewey Square. Um conceito semelhante também é visto no Santa Maria della Pace em Roma, Itália. Esta igreja não influenciou diretamente a South Station, mas os projetos claramente compartilham os mesmos efeitos na área imediata.

Na década de 1980, com a Estação Sul em mau estado, um grande esforço começou a revitalizar a estação com financiamento federal. A revitalização incluiu a adição de duas alas que se estendem de cada lado da casa principal, construídas com granito das mesmas pedreiras para dar um aspecto consistente. A renovação e expansão foram concluídas em 1989, revigorando a área com uma ligação de transporte vital e um ponto focal forte. Prédios de escritórios começaram a subir nas proximidades, expandindo o centro da cidade. Com a conclusão da Big Dig e do Rose Kennedy Greenway , a South Station se tornou um recurso ainda mais importante na área. O Greenway fornece uma conexão amigável para pedestres entre a Estação Sul e a Estação Norte .

Serviços

A estação é acessível ao público em geral 24 horas por dia, todos os dias do ano.

Terminal de ônibus

O principal terminal de ônibus intermunicipal de Boston, o South Station Bus Terminal , fica em um prédio separado construído sobre as plataformas de trem ao longo da Atlantic Avenue. O terminal de ônibus oferece serviços da Greyhound , Peter Pan e outras empresas de ônibus; para toda a Nova Inglaterra , Nova York , interior do estado de Nova York , Atlantic City ( Nova Jersey ), Filadélfia , Washington, DC , estados do Meio Atlântico e Montreal , Canadá. O terminal de ônibus possui área de concessão própria , podendo ser acessado a partir da área da plataforma ferroviária ou diretamente da Avenida Atlântica.

Conexões da Estação Norte

Várias linhas de trens urbanos MBTA , além do serviço Downeaster da Amtrak para o Maine , se originam da Estação Norte , localizada a cerca de 2 km ao redor da península de Boston a partir da Estação Sul; não houve uma conexão direta entre os dois desde o fechamento da Atlantic Avenue Elevated em 1938. Transferências da North Station para todos os outros trens Amtrak e as linhas Providence / Stoughton , Needham , Franklin e Framingham / Worcester da MBTA Commuter Rail podem ser feitas em Back Bay (por meio de uma viagem de um assento na Linha Laranja ), as transferências da Linha Fitchburg para as linhas da Estação Sul podem ser feitas via Porter na Linha Vermelha (uma viagem de um assento para a Estação Sul) e as transferências de Newburyport / As linhas da Rockport Line para a South Station podem ser feitas através da estação Bellingham Square na Silver Line (também uma viagem de um assento para a South Station). Todos os outros passageiros em transferência precisam mudar de metrô na Park Street para a Linha Verde ou no Downtown Crossing para a Linha Laranja, ambos os quais param na Estação Norte, exigindo, assim, duas linhas de trânsito rápido diferentes para a travessia relativamente curta entre as Estações Sul e Norte .

Uma ligação ferroviária norte-sul foi proposta para unificar as duas metades do sistema ferroviário, para tornar a transferência de passageiros muito mais fácil e rápida. No entanto, em maio de 2006, a Comunidade de Massachusetts retirou seu patrocínio da proposta devido ao seu alto custo. A ligação ferroviária norte-sul não é mencionada no Programa de Investimento de Capital do EF2010 – FY2014 da MBTA. Atualmente, o equipamento de passageiros é transferido entre as duas metades do sistema por meio da Grand Junction Railroad , que não é usada no serviço de passageiros fiscais.

Acessibilidade

O trem suburbano e as plataformas Amtrak são totalmente acessíveis, com acesso nivelado a partir da entrada da estação principal e da área de espera para as plataformas de alto nível. A maioria das estações de trens urbanos do lado sul também são acessíveis para deficientes, mas algumas estações (principalmente na Framingham / Worcester Line e na Franklin Line ) não são. A maioria das estações Amtrak nas rotas Lake Shore Limited e Northeast Corridor também são acessíveis.

Elevadores são fornecidos para o acesso de deficientes físicos à estação de metrô . A estação rodoviária pode ser alcançada através da plataforma da pista 1. Consulte acessibilidade MBTA .

Projeto de Expansão da Estação Sul

Visão ampla do saguão em 2020
Estação Sul na hora do rush da noite, segunda-feira, 11 de fevereiro de 2013, após o inverno de 2013

Como uma importante estação de transferência que oferece conexões para vários modos, a South Station deve ter um fluxo de passageiros adicional como resultado de melhorias no sistema e um aumento geral no número de passageiros. As estações subterrâneas existentes da Linha Vermelha e da Linha de Prata são adequadas para um futuro próximo, mas os trens urbanos em nível de superfície e as plataformas Amtrak estão com sua capacidade máxima.

Uma proposta de realocação do Boston General Mail Facility, que está localizado na Dorchester Avenue próximo aos trilhos da estação, permitiria o aumento da capacidade na South Station. Mais sete trilhos estão planejados para serem adicionados aos treze trilhos existentes, permitindo um maior uso dos trens MBTA Commuter Rail e Amtrak .

Em outubro de 2010, a Comunidade de Massachusetts recebeu uma concessão de US $ 32,5 milhões do governo federal para começar a planejar essa expansão. Após deliberações, um contrato de $ 43 milhões (incluindo $ 10,5 milhões em fundos estaduais) foi concedido em agosto de 2012. O projeto de planejamento avançará a área da nova estação, incluindo um possível mezanino de passageiros sobre as plataformas, para o nível de design de 30%. Outros elementos incluem um redesenho do intertravamento da South Station , novas instalações de passagem de trens urbanos e a restauração do acesso público à seção adjacente da Dorchester Avenue e do Fort Point Channel, preenchendo um segmento de meia milha ausente do Boston Harborwalk . A expansão da estação visa permitir aumentos no serviço de trens urbanos na Fairmount Line e na Framingham / Worcester Line , além do serviço South Coast Rail e aumento das frequências da Amtrak.

Em outubro de 2014, a compra do serviço postal está no limbo, pois os Correios não estão dispostos a aceitar o valor oferecido pelo estado. Parte desse negócio incluiria a mudança das instalações para South Boston, com a MassPort tomando parte do estacionamento do Post Office localizado em Fort Point Channel.

O Relatório Final de Impacto Ambiental do Projeto de Expansão da Estação Sul foi lançado em 30 de junho de 2016. O projeto começaria com a demolição da instalação postal e levaria 5 anos para ser concluído. O Escritório Executivo de Energia e Assuntos Ambientais de Massachusetts aprovou o FEIR em 12 de agosto de 2016.

O Projeto de Expansão da Estação Sul sofreu a oposição de uma série de defensores do transporte, grupos comunitários e grupos ambientais, muitos dos quais, em vez disso, defendem a construção de uma Conexão Ferroviária Norte-Sul (NSRL) por meio da conexão com a Estação Norte e pontos além, em vez de expandir o capacidade de armazenamento em beco sem saída para trens na Estação Sul. Apoiadores proeminentes do NSRL incluem o ex-governador Michael S. Dukakis (democrata) e o ex-governador William F. Weld (republicano), que fizeram aparições públicas conjuntas sobre o assunto. Com base em sua defesa, o MassDOT concordou em financiar um estudo de US $ 2 milhões em fevereiro de 2016. O relatório de reavaliação do NSRL foi lançado em junho de 2018. Suas opções de túnel incluíam um plano de serviço máximo de quatro vias, estimado em US $ 21,5 bilhões e três vias duplas rotas com custo de US $ 12,3 a 14,7 bilhões. A expansão da Estação Sul foi estimada em US $ 4,7 bilhões. Esses custos são em dólares de 2018 e incluem a compra de material rodante adicional, outras melhorias de infraestrutura necessárias e uma taxa de inflação anual de 3,5%.

Veja também

Referências

links externos