Hazel Ying Lee - Hazel Ying Lee
Hazel Ying Lee | |
|---|---|
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| Nascer |
24 de agosto de 1912
Portland, Oregon , EUA
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| Faleceu | 25 de novembro de 1944 (com 32 anos)
Great Falls, Montana , EUA
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| Causa da morte | Acidente de avião |
| Local de enterro |
River View Cemetery , Portland, Oregon 45,465 ° N 122,673 ° W 45 ° 27 54 ″ N 122 ° 40 23 ″ W / |
| Ocupação | Piloto |
| Era | Segunda Guerra Mundial |
| Organização | Pilotos de serviço da força aérea feminina |
| Cônjuge (s) | Louie Yim-qun |
| Pais | |
Hazel Ying Lee ( chinês :李月英; pinyin : Lǐ Yuèyīng ; 24 de agosto de 1912 - 25 de novembro de 1944) foi uma piloto americana que voou para as Mulheres Pilotos de Serviço da Força Aérea (WASP) durante a Segunda Guerra Mundial .
Vida pregressa
Lee nasceu em Portland, Oregon . Seus pais eram Yuet Lee e Ssiu Lan Wong, chineses da primeira geração que imigraram para Portland de Taishan, Guangdong . A família era proprietária de um restaurante chinês em Old Town Chinatown . A mãe de Lee dedicou sua energia para criar oito filhos e ajudar nos negócios da família.
Apesar do preconceito anti-chinês generalizado de sua época, Lee levou uma vida plena e ativa. Ela se envolveu com esportes como natação e handebol , adorava jogar cartas e, na adolescência, aprendeu a dirigir. Após se formar na Commerce High School em 1929, Lee encontrou um emprego como operador de elevador na Liebes Department Store no centro de Portland . Foi um dos poucos empregos que uma mulher sino-americana poderia ocupar durante esse tempo.
Em 1932, Lee fez seu primeiro passeio de avião com um amigo em um show aéreo e estava determinada a aprender a voar. Ela se juntou ao Chinese Flying Club de Portland e teve aulas de vôo com o famoso aviador Al Greenwood. Apesar da oposição de sua mãe, que não viu oportunidade no empreendimento, Lee sabia que ela "precisava voar". Ao discutir o amor de Hazel por voar, sua irmã Frances lembrou: "Era a ideia de fazer algo que ela amava. Ela gostava do perigo e fazia algo que era novo para as meninas chinesas."
Em outubro de 1932, Lee se tornou uma das primeiras mulheres sino-americanas a ganhar uma licença de piloto. A autora Judy Yung escreveu sobre Lee e as outras pilotos sino-americanas da época: "Embora em número reduzido, essas primeiras aviadoras chinesas-americanas, em sua tentativa de participar de um esporte ousado, quebraram o estereótipo da mulher chinesa passiva e demonstraram a habilidade das mulheres sino-americanas de competir em um campo dominado por homens. "
Enquanto em Portland, Lee conheceu seu futuro marido "Clifford" Louie Yim-qun , que também era piloto.
Tempo na china
Antes da Segunda Guerra Mundial , em resposta à invasão japonesa da Manchúria em 1933, Lee e vários outros sino-americanos viajaram para lá com o objetivo de ajudar a Força Aérea Chinesa . Apesar da grande necessidade de pilotos na época, a Força Aérea da República da China não aceitaria um piloto mulher. Por ser mulher, Lee foi forçado a trabalhar como secretária, voando apenas ocasionalmente para uma empresa comercial chinesa. Frustrado, Lee se estabeleceu em Canton e passou os anos seguintes voando para uma companhia aérea privada. Na época, Lee era uma das poucas mulheres pilotos na China.
Em 1937, as forças japonesas invadiram a China . Lee permaneceu no país apesar da guerra e estava em Canton quando centenas de civis foram mortos em ataques aéreos japoneses. Enquanto as bombas caíam ao redor deles, amigos lembram do esforço calmo de Lee para encontrar abrigo para amigos, vizinhos e familiares, o que permitiu que todos sobrevivessem aos ataques. Em 1938, após outro esforço malsucedido para ajudar a Força Aérea como piloto, Lee, uma não cidadã, sabia que precisava retornar aos Estados Unidos , e o fez depois de fugir do país para Hong Kong . Na cidade de Nova York , Lee conseguiu emprego como comprador de materiais de guerra para a China sitiada.
Carreira WASP
Após o ataque japonês a Pearl Harbor , a América foi arrastada para a Segunda Guerra Mundial. À medida que a guerra custava o tempo e a vida dos pilotos americanos, ficou claro que não havia pilotos homens suficientes para sustentar o esforço de guerra em casa. Com o apoio ambivalente do Comandante da Força Aérea do Exército dos Estados Unidos Henry "Hap" Arnold , a Women Airforce Service Pilots ou "WASP" foi criada em 1943, sob o comando da famosa aviadora Jacqueline Cochran .
Pilotos experientes como Lee estavam ansiosos para se juntar ao WASP e responderam aos pedidos de entrevista de Cochran. Membros do WASP se reportaram a Avenger Field , em Sweetwater, Texas, para um árduo programa de treinamento de seis meses. Lee foi aceita na 4ª classe, 43 W 4. Ela foi a primeira mulher sino-americana a voar para o exército dos Estados Unidos. Durante o treinamento de Lee, foi relatado que ela caiu da aeronave em que estava pilotando quando o instrutor fez uma volta inesperada . Seu cinto de segurança não estava colocado corretamente, na época, e ela se salvou usando seu pára - quedas . Lee pousou em um campo e voltou para a base arrastando o paraquedas atrás dela.
Embora voassem sob comando militar, as mulheres pilotos da WASP eram classificadas como civis e eram pagas pelo serviço público. Nenhum benefício militar foi oferecido e quando os pilotos WASP morreram no cumprimento do dever, nenhum funeral militar foi permitido. Os WASPs costumavam receber as missões menos desejáveis, como viagens de inverno em aviões de cabine aberta. Os oficiais comandantes inicialmente relutaram em dar às mulheres quaisquer partos avulsos. Foi necessária uma ordem do chefe do Comando de Transporte Aéreo para melhorar a situação.
Após a formatura, Lee foi designado para o Terceiro Grupo de Ferries em Romulus, Michigan . Sua missão era crítica para o esforço de guerra. Eles entregaram aviões, que estavam sendo fabricados em grande número em fábricas de automóveis convertidas, para pontos de embarque, de onde seriam então despachados para as frentes de guerra na Europa e no Pacífico . Em uma carta para sua irmã, Lee descreveu Romulus como "uma semana de trabalho de 7 dias, com pouco tempo livre".
Lee rapidamente emergiu como um líder entre os WASPs. Um colega piloto resumiu a atitude de Lee em suas próprias palavras: "Vou levar e entregar qualquer coisa." Lee foi descrita por seus colegas pilotos como "calma e destemida", mesmo durante pousos forçados . Um pouso de emergência ocorreu em um campo de trigo no Kansas . Um fazendeiro, armado com um forcado , perseguiu Lee ao redor de seu avião enquanto ele gritava para seus vizinhos que os japoneses haviam invadido o Kansas. Evitando seu ataque, Lee disse ao fazendeiro quem ela era e exigiu que ele parasse. Ela era a favorita de seus colegas pilotos, conhecida por seu senso de humor e por ser travessa. Lee costumava usar seu batom para inscrever caracteres chineses na cauda de seu avião e nos aviões de seus colegas pilotos.
Seja em uma cidade grande ou pequena no interior, ela sempre poderia encontrar um restaurante chinês, supervisionar o cardápio e, muitas vezes, preparar a comida sozinha. Ela era uma ótima cozinheira. A colega piloto do WASP, Sylvia Dahmes Clayton, lembrou: "Hazel me deu a oportunidade de aprender sobre uma cultura diferente em uma época em que eu não sabia de mais nada. Ela expandiu meu mundo e minha visão da vida."
Em setembro de 1944, Lee foi enviado para a Pursuit School em Brownsville, Texas, para um treinamento intensivo. Ela fazia parte da Classe 44-18 do Voo B e passou a estar entre as 134 mulheres que voaram "Pursuit", ou seja, caças mais rápidos e de alta potência , como o P-63 Kingcobra , P-51 Mustang e P-39 Airacobra . A aeronave favorita de Lee era o Mustang. Lee e essas outras foram as primeiras mulheres a pilotar aviões de caça para o exército dos Estados Unidos.
Morte
Em 10 de novembro de 1944, Lee recebeu ordens para ir para a fábrica da Bell Aircraft em Niagara Falls, Nova York , onde deveria voar em um avião P-63 Kingcobra para Great Falls, Montana . Durante a guerra, Lee e os outros pilotos de perseguição entregaram mais de 5.000 caças a Great Falls, que era um elo no fornecimento de aviões aos aliados soviéticos que lutavam contra as forças nazistas sob o programa Lend-Lease . De lá, os pilotos do sexo masculino levaram os caças para o Alasca , onde os pilotos soviéticos esperavam para levar os aviões para suas bases.
O mau tempo atrasou a missão em Fargo, Dakota do Norte e na manhã de 23 de novembro, o tempo melhorou, permitindo que Lee saísse de Fargo. Pouco depois das 14h, Lee foi liberado para pousar em Great Falls com um grande número de P-63 se aproximando o aeroporto ao mesmo tempo. Houve confusão por parte da torre de controle , resultando na colisão do avião de Lee e outro P-63. A aeronave foi engolfada pelas chamas e Lee foi retirado dos destroços em chamas de seu avião com sua jaqueta de vôo ainda fumegante. Dois dias depois, em 25 de novembro de 1944, Lee morreu devido às queimaduras graves que recebeu no acidente.
Apenas três dias depois de saber de sua morte, a família Lee em Portland recebeu outro telegrama informando que o irmão de Hazel, Victor, que estava servindo no Corpo de Tanques dos EUA , havia sido morto em combate na França. Enquanto se preparavam para enterrar Hazel e Victor, a família escolheu um cemitério em um cemitério de Portland. O cemitério se recusou a permitir que a família enterrasse Hazel e Victor no local escolhido, citando a política do cemitério que não permitia que asiáticos fossem enterrados "na seção Branca". Após uma longa batalha, a família Lee prevaleceu. Hazel Lee foi sepultada em um funeral não militar e enterrada ao lado de seu irmão em uma colina inclinada no cemitério River View , com vista para o rio Willamette .
Legado
Por mais de três décadas após a guerra, membros da WASP e seus apoiadores tentaram garantir o status militar para as mulheres pilotos. Em março de 1977, após a aprovação pelo Congresso dos Estados Unidos da Lei Pública 95-202, os esforços das pilotos do Serviço da Força Aérea Feminina foram finalmente reconhecidos e o status militar foi finalmente concedido. Trinta e oito pilotos WASP morreram enquanto estavam em serviço durante os anos da Segunda Guerra Mundial, e Lee foi o último a morrer durante o programa. Em 2010, ela e todos os outros pilotos WASP, vivos, falecidos ou mortos durante a guerra, receberam a Medalha de Ouro do Congresso .
Em 2004, Hazel Ying Lee foi introduzido no Aviation Hall of Honor do Oregon, uma fraternidade de nativos do Oregon que fizeram contribuições históricas para a aviação.
Lee, desde então, foi lembrada por seu legado de luta pela igualdade e inclusão, sua bravura e histórico de serviço. Em 2010, a PBS exibiu um documentário sobre Lee intitulado A Brief Flight: Hazel Ying Lee e The Women Who Flew Pursuit .
Veja também
- Arthur Chin , companheiro de Oregon e voluntário da Força Aérea Chinesa
- John Wong Pan-Yang , outro sino-americano, treinado em Oregon, é voluntário da Força Aérea Chinesa
Referências
Fontes
- Gott, Kay. 1996. Hazel Ah Ying Lee, Piloto da Força Aérea Feminina, Segunda Guerra Mundial: um retrato . McKinleyville, CA (PO Box 2813, McKinleyville 95519): K. Gott.