Jacqueline Cochran - Jacqueline Cochran

Jacqueline Cochran
Jacqueline Cochran c. 1943
Nascer	( 11/05/1906 )11 de maio de 1906 Pensacola, Flórida , EUA
Faleceu	9 de agosto de 1980 (1980-08-09)(com 74 anos) Indio, Califórnia , EUA
Ocupação	aviador, piloto de teste, porta-voz e empresário
Cônjuge (s)	Jack Cochran Floyd Bostwick Odlum
Carreira militar
Fidelidade	Estados Unidos
Serviço / filial	Comando da Reserva da Força Aérea de Pilotos de Serviço da Força Aérea Feminina
Anos de serviço	1942-1970
Classificação	Coronel
Prêmios	Medalha de Serviço Distinto Distinguished Flying Cross

Jacqueline Cochran (11 de maio de 1906 - 9 de agosto de 1980) foi uma piloto americana e executiva de negócios. Ela foi pioneira na aviação feminina como uma das pilotos de corrida mais proeminentes de sua geração. Ela estabeleceu vários recordes e foi a primeira mulher a quebrar a barreira do som em 18 de maio de 1953. Cochran foi a chefe do Women Airforce Service Pilots (WASP) (1943-1944) (junto com Nancy Love ), que empregava cerca de 1000 civis americanos mulheres em funções não combatentes transportavam aviões das fábricas para as cidades portuárias e, mais tarde, foi patrocinadora do programa de astronautas femininas da Mercury 13 .

Vida pregressa

Cochran quando criança c. 1908

Jacqueline Cochran, nascida Bessie Lee Pittman, em Pensacola , (algumas fontes indicam que ela nasceu em DeFuniak Springs ) no Panhandle da Flórida , era a mais jovem dos cinco filhos de Mary (Grant) e Ira Pittman, um engenheiro habilidoso que freqüentemente se mudava de cenário up e retrabalho de serrarias. Embora sua família não fosse rica, a infância de Cochran morando em uma pequena cidade da Flórida foi semelhante à de outras famílias da época. Ao contrário de alguns relatos, sempre havia comida na mesa e ela não era adotada, como costumava dizer.

Por volta de 1920 (ela teria 13 ou 14 anos), ela se casou com Robert Cochran e deu à luz um filho, Robert, que morreu em 1925 com a idade de 5 anos. Depois que o casamento acabou, ela manteve o nome Cochran e começou a usar Jacqueline ou Jackie como seu nome de batismo. Cochran tornou-se cabeleireiro e conseguiu um emprego em Pensacola, mudando-se posteriormente para a cidade de Nova York. Lá, ela usou sua aparência e personalidade para conseguir um emprego em um salão de prestígio na Saks Fifth Avenue .

Embora Cochran negasse sua família e seu passado, ela permaneceu em contato com eles e os sustentou ao longo dos anos. Parte de sua família mudou-se para seu rancho na Califórnia depois que ela se casou novamente. Eles foram instruídos a sempre dizer que eram sua família adotiva. Cochran aparentemente queria esconder do público os primeiros capítulos de sua vida e teve sucesso em fazê-lo até depois de sua morte.

Mais tarde Cochran conheceu Floyd Bostwick Odlum , fundador da Atlas Corp . e CEO da RKO em Hollywood . Quatorze anos mais velho que ela, ele tinha a reputação de ser um dos dez homens mais ricos do mundo. Odlum se apaixonou por Cochran e se ofereceu para ajudá-la a abrir uma empresa de cosméticos.

Depois que um amigo lhe ofereceu uma carona em uma aeronave, Cochran começou a ter aulas de vôo no aeródromo Roosevelt , Long Island, no início dos anos 1930, e aprendeu a pilotar uma aeronave em três semanas. Ela então solou e em dois anos obteve sua licença de piloto comercial. Odlum, com quem ela se casou em 1936 após seu divórcio, era um financista astuto e um comerciante experiente que reconhecia o valor da publicidade para seu negócio. Chamando sua linha de cosméticos de Wings to Beauty , ela voou com seu próprio avião pelo país promovendo seus produtos. Anos depois, Odlum usou suas conexões com Hollywood para fazer Marilyn Monroe endossar a linha de batom de Cochran.

Contribuições para a aviação

1938 Bendix Race

Cochran na cabine de um Curtiss P-40 Warhawk .

Cochran (centro) com estagiários WASP

Conhecida por seus amigos como "Jackie", e mantendo o nome Cochran, ela foi uma das três mulheres a competir na MacRobertson Air Race em 1934. Em 1937, ela foi a única mulher a competir na corrida de Bendix e trabalhou com Amelia Earhart para abrir a corrida às mulheres. Naquele ano, ela também estabeleceu um novo recorde mundial de velocidade para mulheres. Em 1938, ela foi considerada a melhor piloto feminina dos Estados Unidos. Ela ganhou o Bendix e estabeleceu um novo recorde de velocidade transcontinental, bem como recordes de altitude. Cochran foi a primeira mulher a fazer um bombardeiro cruzar o Atlântico. Ela ganhou cinco troféus Harmon . Às vezes chamada de "Rainha da Velocidade", na época de sua morte, nenhum outro piloto detinha mais recordes de velocidade, distância ou altitude na história da aviação do que Cochran.

Noventa e nove

Cochran era amigo de Amelia Earhart. Embora ela não fosse um membro fundador dos Ninety-Nines , ela foi um de seus membros mais influentes. Ela foi presidente do Ninety-Nines de 1941-1943, e foi fundamental para garantir que as mulheres pilotos pudessem participar da recém-fundada Patrulha Aérea Civil , bem como da WASP. Em seus editoriais mensais para o Boletim Ninety-Nines, ela exortava os membros a se juntarem ao CAP ou ao WASP e a fazerem o que pudessem para ajudar no esforço de guerra.

Auxiliar de Transporte Aéreo

Antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial , Cochran fazia parte da "Wings for Britain", uma organização que transportava aviões de fabricação americana para a Grã-Bretanha, tornando-se a primeira mulher a pilotar um bombardeiro (um Lockheed Hudson V ) através do Atlântico. Na Grã-Bretanha, ela ofereceu seus serviços para a Força Aérea Real . Durante vários meses, ela trabalhou para a British Air Transport Auxiliary (ATA), recrutando mulheres pilotos qualificados nos Estados Unidos e levando-as para a Inglaterra, onde se juntaram à ATA. Cochran alcançou o posto de Comandante de Voo (equivalente a Líder de Esquadrão na RAF ou Major na Força Aérea dos Estados Unidos) na ATA.

Pilotos de serviço da força aérea feminina

Em setembro de 1939, Cochran escreveu a Eleanor Roosevelt para apresentar a proposta de iniciar uma divisão feminina de aviação nas Forças Aéreas do Exército. Ela sentiu que as pilotos qualificadas poderiam fazer todos os trabalhos domésticos de aviação não de combate necessários para liberar mais pilotos do sexo masculino para o combate. Ela se imaginava no comando dessas mulheres, com a mesma classificação do coronel Oveta Culp Hobby , então diretor do Corpo Auxiliar do Exército Feminino (WAAC). (O WAAC recebeu o status militar completo em 1º de julho de 1943, tornando-se assim parte do Exército. Ao mesmo tempo, a unidade foi renomeada para Women's Army Corps (WAC).)

Naquele mesmo ano, Cochran escreveu uma carta ao tenente-coronel Robert Olds , que estava ajudando a organizar o Comando de balsa do Air Corps para o Air Corps na época. (Ferrying Command era originalmente um serviço de entrega de correio / aeronave, mas evoluiu para o ramo de transporte aéreo das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) como o Comando de Transporte Aéreo ). Na carta, Cochran sugeriu que mulheres pilotos fossem contratadas para voar em missões não-combatentes para o novo comando. No início de 1941, Olds pediu a Cochran para descobrir quantas mulheres pilotos havia nos Estados Unidos, quais eram seus tempos de vôo, suas habilidades, seu interesse em voar para o país e informações pessoais sobre elas. Ela usou registros da Administração da Aeronáutica Civil para coletar os dados.

Apesar da escassez de pilotos, o tenente-general Henry H. "Hap" Arnold era a pessoa que precisava ser convencida de que as mulheres pilotos eram a solução para seus problemas de pessoal. Arnold, chefe do Air Corps, continuou como comandante geral das Forças Aéreas do Exército após sua criação em junho de 1941. Ele sabia que as mulheres estavam sendo usadas com sucesso na ATA na Inglaterra, então Arnold sugeriu que Cochran levasse um grupo de pilotos qualificados para veja como os britânicos estavam se saindo. Ele prometeu a ela que nenhuma decisão sobre mulheres voando para a USAAF seria tomada até que ela voltasse.

Quando Arnold pediu a Cochran que fosse à Grã-Bretanha estudar o ATA, Cochran pediu a 76 das pilotos mais qualificadas - identificadas durante a pesquisa que ela havia feito antes para Olds - que viessem e voassem para o ATA. As qualificações para essas mulheres eram altas: pelo menos 300 horas de vôo, mas a maioria das mulheres pilotos tinha mais de 1.000 horas. Aqueles que chegaram ao Canadá descobriram que a taxa de eliminação também era alta. Um total de 25 mulheres passou nos testes e, dois meses depois, em março de 1942, elas foram para a Grã-Bretanha com Cochran para ingressar na ATA.

Enquanto Cochran estava na Inglaterra, em setembro de 1942, o General Arnold autorizou a formação do Esquadrão de Ferries Auxiliar Feminino (WAFS) sob a direção de Nancy Harkness Love . O WAFS começou na New Castle Air Base em Wilmington, Delaware, com um grupo de pilotos do sexo feminino cujo objetivo era transportar aviões militares. Ouvindo sobre o WAFS, Cochran voltou imediatamente da Inglaterra. A experiência de Cochran na Grã-Bretanha com o ATA a convenceu de que as mulheres pilotos podiam ser treinadas para fazer muito mais do que balsas. Fazendo lobby com Arnold para expandir as oportunidades de voo para pilotos do sexo feminino, ele sancionou a criação do Destacamento de Treinamento de Voo Feminino (WFTD), chefiado por Cochran. Em agosto de 1943, o WAFS e o WFTD se fundiram para criar a Women Airforce Service Pilots (WASP), com Cochran como diretora e Nancy Love como chefe da divisão de balsas.

Como diretor do WASP, Cochran supervisionou o treinamento de centenas de mulheres pilotos no antigo Avenger Field em Sweetwater, Texas, de agosto de 1943 a dezembro de 1944.

Prêmio da Medalha de Serviço Distinto

Por seu serviço durante a guerra, ela recebeu a Medalha de Serviço Distinto (DSM) em 1945. Seu prêmio do DSM foi anunciado em um comunicado à imprensa do Departamento de Guerra datado de 1º de março de 1945, que afirmava que Cochran foi a primeira mulher civil a receber o DSM, que foi então o maior prêmio não-combate apresentado pelo governo dos Estados Unidos. (Na realidade, no entanto, algumas mulheres civis receberam o DSM para o serviço durante a Primeira Guerra Mundial. Essas mulheres incluíam Hannah J. Patterson e Anna Howard Shaw do Conselho de Defesa Nacional , Evangeline Booth do Exército de Salvação e também Mary V . Andress e Jane A. Delano, da Cruz Vermelha Americana .)

Pós-guerra

Cochran em seu F-86 recorde, conversando com Charles E. Yeager

Cochran com General Hap Arnold

No final da guerra, Cochran foi contratado por uma revista para noticiar os eventos globais do pós-guerra. Nesse papel, ela testemunhou a rendição do general japonês Tomoyuki Yamashita nas Filipinas e foi então a primeira mulher não japonesa a entrar no Japão após a guerra e comparecer aos Julgamentos de Nuremberg na Alemanha.

Em 9 de setembro de 1948, Cochran ingressou na Reserva da Força Aérea dos Estados Unidos como tenente-coronel . Foi promovida a coronel em 1969 e aposentada em 1970. Foi, muito provavelmente, a primeira mulher a pilotar na Força Aérea dos Estados Unidos. Durante sua carreira na Reserva da Força Aérea, ela recebeu três prêmios da Distinguished Flying Cross por várias realizações de 1947 a 1964.

Registros de vôo

No pós-guerra, Cochran começou a voar com o novo avião a jato , estabelecendo vários recordes. Ela se tornou a primeira mulher a "ficar supersônica ".

Em 1952, Cochran, aos 47 anos, decidiu desafiar o recorde mundial de velocidade feminina, então detido por Jacqueline Auriol . Ela tentou pegar emprestado um F-86 da Força Aérea dos Estados Unidos, mas foi recusado. Ela foi apresentada a um Vice-Marechal da Força Aérea Real Canadense (RCAF) que, com a permissão do Ministro da Defesa canadense, providenciou para que ela pedisse emprestado o 19200, o único Sabre 3. Canadair enviou uma equipe de apoio de 16 homens para a Califórnia para a tentativa. Em 18 de maio de 1953, Cochran estabeleceu um novo recorde de velocidade de 100 km de 1.050,15 km / h (652,5 mph). Mais tarde, em 3 de junho, ela estabeleceu um novo recorde de circuito fechado de 15 km de 1.078 km / h (670 mph). Incentivado pelo então major Chuck Yeager , com quem Cochran teve uma amizade duradoura, em 18 de maio de 1953, em Rogers Dry Lake, Califórnia, Cochran voou o Sabre 3 a uma velocidade média de 652,337 mph. Durante essa corrida, o Saber ficou supersônico e Cochran se tornou a primeira mulher a quebrar a barreira do som .

Entre suas muitas realizações recordes, de agosto a outubro de 1961, como consultora da Northrop Corporation, Cochran estabeleceu uma série de recordes de velocidade, distância e altitude ao voar um treinador supersônico Northrop T-38A-30-NO Talon, número de série 60-0551 . No último dia da série de recordes, ela estabeleceu dois recordes mundiais da Fédération Aéronautique Internationale (FAI), levando o T-38 a altitudes de 55.252.625 pés (16.841 m) em voo horizontal e atingir uma altitude máxima de 56.072.835 pés (17.091 m) .

Cochran também foi a primeira mulher a pousar e decolar de um porta-aviões , a primeira mulher a pilotar um bombardeiro no Atlântico Norte (em 1941) e depois a pilotar um avião a jato em um vôo transatlântico, a primeira mulher a fazer um cego pouso (instrumento) , a única mulher a ser presidente da Fédération Aéronautique Internationale (1958–1961), a primeira mulher a voar em um avião a jato de asa fixa através do Atlântico, o primeiro piloto a voar acima de 20.000 pés (6.096 m ) com uma máscara de oxigênio e a primeira mulher a entrar na corrida Bendix Transcontinental. Ela ainda detém mais recordes de distância e velocidade do que qualquer piloto vivo ou morto, homem ou mulher.

Por causa de seu interesse em todas as formas de aviação, Cochran pilotou o Goodyear Blimp no início dos anos 1960 com o capitão do Goodyear Blimp RW Crosier em Akron, Ohio.

Mercúrio 13

Na década de 1960, Cochran foi patrocinador do programa Mercury 13 , um esforço inicial para testar a capacidade das mulheres de serem astronautas. Treze mulheres pilotos passaram nos mesmos testes preliminares que os astronautas do programa Mercury antes de o programa ser cancelado. Nunca foi uma iniciativa da NASA , embora tenha sido liderada por dois membros do Comitê de Ciências da Vida da NASA, um dos quais, William Randolph Lovelace II , era amigo próximo de Cochran e seu marido. Embora Cochran inicialmente apoiasse o programa, ela foi mais tarde responsável por atrasar as fases posteriores de testes, e cartas dela para membros da Marinha e da NASA expressando preocupação sobre se o programa deveria ser executado corretamente e de acordo com os objetivos da NASA podem ter contribuído significativamente ao eventual cancelamento do programa. É geralmente aceito que Cochran se voltou contra o programa com a preocupação de que ela não seria mais a aviadora mulher mais proeminente.

Em 17 e 18 de julho de 1962, o Representante Victor Anfuso ( D - NY ) convocou audiências públicas perante um Subcomitê especial do Comitê de Ciência e Astronáutica da Câmara para determinar se a exclusão de mulheres do programa de astronautas era discriminatória, durante a qual John Glenn e Scott Carpenter testemunhou contra a admissão de mulheres no programa de astronautas. A própria Cochran argumentou contra trazer as mulheres para o programa espacial, dizendo que o tempo era essencial, e avançar conforme planejado era a única maneira de derrotar os soviéticos na corrida espacial . (Nenhuma das mulheres que passaram nos testes era piloto de teste de jato militar, nem tinha diploma de engenharia, que eram as duas qualificações básicas de experiência para astronautas em potencial. Mulheres não tinham permissão para ser piloto de teste de jato militar naquela época. Em média , no entanto, todos eles tinham mais experiência de voo do que os astronautas do sexo masculino.) "A NASA exigia que todos os astronautas se graduassem em programas de teste de piloto militar e possuíssem diplomas de engenharia. Em 1962, nenhuma mulher podia atender a esses requisitos." Isso encerrou o programa Mercury 13. No entanto, John Glenn e Scott Carpenter, que faziam parte do Mercury 7, também não eram graduados em engenharia quando foram selecionados. Ambos receberam um diploma após seus voos para a NASA.

Significativamente, as audiências investigaram a possibilidade de discriminação de gênero dois anos antes que a Lei dos Direitos Civis de 1964 tornasse isso ilegal, tornando essas audiências um marcador de como as ideias sobre os direitos das mulheres permearam o discurso político antes mesmo de serem consagradas na lei.

Atividades políticas

Cochran e Chuck Yeager sendo presenteados com os Troféus Internacionais Harmon pelo presidente Dwight Eisenhower

Republicana ao longo da vida, Cochran, como resultado de seu envolvimento na política e nas forças armadas, tornou-se amiga íntima do general Dwight Eisenhower . No início de 1952, ela e o marido ajudaram a patrocinar um grande comício no Madison Square Garden, na cidade de Nova York, em apoio à candidatura presidencial de Eisenhower.

A manifestação foi documentada em filme e Cochran pessoalmente levou o filme para a França para uma exibição especial na sede de Eisenhower. Seus esforços foram um fator importante para convencer Eisenhower a concorrer à presidência dos Estados Unidos em 1952 e ela desempenhou um papel importante em sua campanha bem-sucedida. Amigos próximos depois disso, Eisenhower freqüentemente visitava ela e seu marido em seu rancho na Califórnia e depois de deixar o cargo, escreveu trechos de suas memórias lá.

Politicamente ambicioso, Cochran concorreu ao Congresso em 1956 pelo 29º Distrito Congressional da Califórnia como candidato do Partido Republicano . Seu nome apareceu durante a campanha e nas cédulas como Jacqueline Cochran-Odlum. Embora ela tenha derrotado um campo de cinco oponentes do sexo masculino para ganhar a indicação republicana, na eleição geral ela perdeu uma eleição apertada para candidato democrata e primeiro congressista asiático-americano Dalip Singh Saund . Saund venceu com 54.989 votos (51,5%) contra 51.690 votos de Cochran (48,5%). Seu revés político foi um dos poucos fracassos que ela experimentou e ela nunca tentou outra corrida. Aqueles que conheceram Cochran disseram que a perda a incomodou pelo resto de sua vida.

Legado

Cochran na asa de seu F-86 conversando com Chuck Yeager e o piloto de testes chefe do Canadair, Bill Longhurst

Cochran morreu em 9 de agosto de 1980 em sua casa em Indio, Califórnia, que ela compartilhou com seu marido até que ele morreu quatro anos antes. Ela era uma residente de longa data de Coachella Valley e está enterrada no cemitério público de Coachella Valley . Ela utilizou regularmente o Aeroporto Térmico ao longo de sua longa carreira na aviação. O aeroporto, que havia sido renomeado Desert Resorts Regional, foi novamente renomeado Aeroporto Regional Jacqueline Cochran em sua homenagem.

As realizações de Cochran na aviação nunca ganharam a atenção contínua da mídia devido às de Amelia Earhart. Além disso, o uso que Cochran fez da imensa riqueza de seu marido reduziu a natureza de sua história da miséria à riqueza. No entanto, ela merece um lugar nas fileiras das aviadoras famosas e como uma mulher que freqüentemente usou sua influência para fazer avançar a causa das mulheres na aviação.

Apesar de sua falta de educação formal, Cochran tinha uma mente rápida e uma afinidade com negócios, e seu investimento na área de cosméticos se mostrou lucrativo. Mais tarde, em 1951, a Câmara de Comércio de Boston a elegeu uma das 25 mulheres de negócios mais destacadas da América. Em 1953 e 1954, a Associated Press a nomeou "Mulher do ano nos negócios".

Cochran serviu no Conselho de Curadores da George Washington University de 1962 até seu falecimento em 1980.

Abençoado pela fama e riqueza, Cochran doou muito tempo e dinheiro para obras de caridade.

Prêmios militares

Asas de piloto do Comando da Força Aérea dos EUA Distintivo de piloto feminino de serviço da Força Aérea Medalha de Serviço Distinto Legião de Mérito Distinto Flying Cross com dois cachos de folhas de carvalho Medalha de campanha americana Medalha da Vitória na Segunda Guerra Mundial Medalha do Serviço de Defesa Nacional com cacho de folhas de carvalho Medalha Reserva das Forças Armadas com ampulheta de bronze Medalha de Defesa (Reino Unido)

Menção de medalha de serviço distinto

Por serviços excepcionalmente meritórios ao Governo em uma posição de grande responsabilidade de junho de 1943 a dezembro de 1944 como Diretora de Mulheres Pilotas, Quartel-General das Forças Aéreas do Exército. Ela dirigiu o planejamento, a programação e a administração de todas as atividades de pilotos femininos das Forças Aéreas do Exército, incluindo a organização, o treinamento e a operação das Pilotos de Serviço da Força Aérea Feminina (WASP). Sob sua liderança, a WASP executou com a maior lealdade e eficiência, múltiplos serviços de vôo, em apoio direto e efetivo às Forças Aéreas do Exército que foram da maior assistência e apoio ao esforço de guerra e à nação. Além disso, suas conquistas a esse respeito e as conclusões que ela tirou cuidadosa e sabiamente desse empreendimento representam uma contribuição de significado permanente e de longo alcance para o futuro da aviação. Sua visão, habilidade e iniciativa resultaram em serviços de excepcional valor e importância para o país.

1ª Citação Distinta de Flying Cross

O Presidente dos Estados Unidos da América, autorizado pelo Ato do Congresso de 2 de julho de 1926, tem o prazer de apresentar a Distinta Cruz de Voo ao Coronel Jacqueline Cochran, da Força Aérea dos Estados Unidos, por um feito extraordinário durante sua participação em voo aéreo de 1947 a 1951 Durante este período, a Coronel Cochran pilotou uma aeronave F-51 na qual estabeleceu seis recordes mundiais de velocidade. Em Coachella Valley, Califórnia, voando em um circuito fechado de 100 quilômetros, o Coronel Cochran estabeleceu um novo recorde de velocidade de 469,549 milhas por hora. Em outros voos de Thermal, Indio e Palm Springs, CA, o Coronel Cochran estabeleceu recordes mundiais de velocidade para os percursos de 3, 15, 500, 1000 e 2000 quilômetros. A competência profissional, habilidade aérea e devoção ao dever demonstrada pelo Coronel Cochran refletem grande crédito para ela e para a Força Aérea dos Estados Unidos.

2ª Citação Distinta de Flying Cross

O Presidente dos Estados Unidos da América, autorizado pelo Ato do Congresso de 2 de julho de 1926, tem o prazer de apresentar um Conjunto de Folha de Carvalho de Bronze em vez de um Segundo Prêmio da Distinta Cruz Voadora ao Coronel Jacqueline Cochran, Força Aérea dos Estados Unidos, por realizações extraordinárias durante a participação em voos aéreos em abril de 1962. Durante esse período, o Coronel Cochran estabeleceu vários recordes mundiais em um voo de Nova Orleans, LA para Bonn, Alemanha. Pilotar um Lockheed Jet Star C-140, o coronel Cochran estabeleceu 69 registros e rotas de distâncias intermunicipais, intercapitais e em linha reta, além de se tornar a primeira mulher a voar em um avião a jato no Oceano Atlântico. Os registros foram para velocidade e distância. A competência profissional, habilidade aérea e devoção ao dever demonstrada pelo Coronel Cochran refletem grande crédito para ela e para a Força Aérea dos Estados Unidos.

3ª Citação Distinta de Flying Cross

O Presidente dos Estados Unidos da América, autorizado pelo Ato do Congresso de 2 de julho de 1926, tem o prazer de apresentar um Segundo Conjunto de Folhas de Carvalho de Bronze em vez de um Terceiro Prêmio da Distinta Cruz Voadora à Coronel Jacqueline Cochran, Força Aérea dos Estados Unidos , por uma realização extraordinária durante a participação em voos aéreos durante maio e junho de 1964. Durante este período, o Coronel Cochran estabeleceu três recordes mundiais de velocidade em um F-104C Starfighter. Voando em um curso circular preciso, o coronel Cochran estabeleceu um recorde de 25 quilômetros de 1.429,297 milhas por hora, mais do que o dobro da velocidade do som. Ela estabeleceu um recorde para o percurso de 100 quilômetros voando a 1302 milhas por hora. O Coronel Cochran estabeleceu um recorde de velocidade do terceiro mundo ao atingir 1135 milhas por hora em um percurso de 500 quilômetros. A competência profissional, habilidade aérea e devoção ao dever demonstrada pelo Coronel Cochran refletem grande crédito para ela e para a Força Aérea dos Estados Unidos.

Outros prêmios

Placa de Cochran no Hall da Fama da Aviação da Geórgia

De muitos países ao redor do mundo, Cochran recebeu citações e prêmios. Em 1949, o governo da França reconheceu sua contribuição para a guerra e a aviação, concedendo-a em 1951 com a Medalha Aérea Francesa. Ela é a única mulher a receber a Medalha de Ouro da Fédération Aéronautique Internationale. Ela foi eleita para o conselho de diretores e diretora da Northwest Airlines nos Estados Unidos. Em casa, a Força Aérea concedeu-lhe a Distinguished Flying Cross e a Legion of Merit . Em 1949, Cochran se tornou o quarto ganhador dos EUA com o maior prêmio da Türk Hava Kurumu (Associação Aeronáutica Turca), o Murassa Brövesi (Diamond Brevet).

Um show aéreo anual chamado Jacqueline Cochran Air Show é nomeado em sua homenagem e acontece no Aeroporto Regional Jacqueline Cochran. Cochran também se tornou a primeira mulher a ser homenageada com uma exibição permanente de suas realizações na Academia da Força Aérea dos Estados Unidos . Na peça The Fastest Woman Alive , escrita por Karen Sunde, a vida de Cochran é narrada ao lado de seu marido, Floyd, Amelia Earhart e outros.

Outras homenagens incluem:

• 1964, recebeu o Golden Plate Award da American Academy of Achievement
• 1965, indução ao International Aerospace Hall of Fame
• 1971, indução ao Hall da Fama da Aviação Nacional
• 1985, a União Astronômica Internacional atribuiu o nome de Cochran a uma grande cratera (100 km de diâmetro) no planeta Vênus
• 1992, indução ao Hall da Fama Feminina da Flórida
• 1993, indução ao Corredor da Fama do Motorsports of America
• 1993, indução ao Hall da Fama Nacional das Mulheres .
• 1996, os Correios dos Estados Unidos homenagearam Cochran com um selo postal de 50 centavos de dólar, retratando-a na frente de um poste do Troféu Bendix com seu P-35 ao fundo e as palavras: "Jacqueline Cochran Pioneer Pilot"
• 2002, indução ao Hall da Fama da Aviação da Geórgia .
• 2006, indução à Caminhada de Honra Aeroespacial de Lancaster, Califórnia, como sua primeira mulher a ser homenageada

Veja também

• Jacqueline Auriol
• Distintivo de piloto feminino de serviço da Força Aérea

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

• Reminiscências de Jacqueline Cochran. Projeto de aviação da Columbia University . Nova York: Escritório de Pesquisa em História Oral da Universidade de Columbia, 1961.
• Biografia
  • WASP na Web Bio
  • Bio do Museu Nacional WASP da Segunda Guerra Mundial
  • Jacqueline Cochran National Air and Space Museum
  • Hall da Fama Nacional das Mulheres de Jacqueline Cochran
  • Hall da Fama Feminina de Jacqueline Cochran Florida
  • Biografia com bibliografia US Centennial of Flight Commission
  • WASP: Abrindo caminho para as atuais pilotos da USAF - Museu Nacional da Força Aérea dos EUA
  • Documentos de Jackie Cochran na Biblioteca Presidencial Dwight D. Eisenhower
  • Jacqueline Cochran , aviadora da Find a Grave
• Aeroporto
  • Aeroporto regional Jacqueline Cochran
  • Jacqueline Cochran Regional Airport AirNav
  • www.jacquelinecochranairshow.org
• televisão
  • Fly Girls: Jackie Cochran American Experience PBS