Gloster Grebe - Gloster Grebe

Mergulhão
Gloster Grebe do No. 25 Esquadrão RAF.
Função	Lutador
Fabricante	Gloster Aircraft Company
Designer	Henry Folland
Primeiro voo	1923
Introdução	1923
Aposentado	RAF 1931, RNZAF 1938
Usuários primários	Força Aérea Real Força Aérea Real da Nova Zelândia
Número construído	133
Desenvolvido a partir de	Gloster Grouse
Variantes	Gloster Gamecock

O Gloster Grebe foi desenvolvido pela Gloster Aircraft Company a partir do Gloster Grouse (uma aeronave experimental mais tarde desenvolvida como treinador) e foi a primeira aeronave de caça da Royal Air Force após a Primeira Guerra Mundial , entrando em serviço em 1923.

Projeto

Em 1923, Gloster modificou um treinador de lutador Gloster Sparrowhawk com novas asas para testar um layout proposto pelo projetista-chefe Henry Folland , combinando uma asa superior espessa e de alta sustentação e uma asa inferior mais fina e de médio porte, com a intenção de combinar alta elevador para decolagem com baixo arrasto. Depois que o Grouse demonstrou que o novo layout foi um sucesso, o Ministério da Aeronáutica Britânico fez um pedido de três caças protótipo baseados no Grouse (e, portanto, derivado do caça Nieuport Nighthawk de Folland de 1919), mas com 350 cavalos de potência (260 kW ) Motor radial Armstrong Siddeley Jaguar III , como o "Nighthawk (de asas grossas)".

O primeiro dos protótipos (Gloster construiu uma quarta máquina como um demonstrador de propriedade da empresa), agora conhecido como Grebe I, voou em maio de 1923. O desempenho desses protótipos durante os testes na RAF Martlesham Heath foi bom, e o Ministério da Aeronáutica decidiu encomendar o tipo para produção como o Grebe II, este tendo um motor Jaguar IV de 400 cavalos (300 kW).

Como o Sopwith Snipe que substituiu, o Grebe era um biplano monomotor de construção de madeira revestida de tecido. A fuselagem tinha longarinas de freixo e longarinas de abeto unidas a formas de madeira compensada , enquanto as asas de um único compartimento (que tinham uma saliência considerável para fora das escoras ) tinham longarinas e nervuras de abeto revestidas de tecido . Duas metralhadoras Vickers sincronizadas de 7,7 mm ( 0,303 pol .) Foram montadas no convés superior da fuselagem.

História de serviço

Grebes entrou em serviço na RAF durante outubro de 1923, quando um vôo do 111 Squadron foi reequipado com o novo caça. O Grebe era popular no serviço RAF, sendo muito mais rápido que o Snipe que ele substituiu e também era muito ágil. Um problema com o Grebe era que ele sofria de vibração das asas , devido à grande projeção fora dos suportes interplanares, o que levou a que todas as aeronaves da RAF fossem modificadas com suportes em V adicionais apoiando a asa superior externa. Outro problema era o motor do Jaguar, pesado e pouco confiável, podendo pegar fogo.

Um total de 133 Grebes foi produzido, incluindo os quatro protótipos, 108 caças Grebe II de um único assento e 21 treinadores de dois lugares e duplo controle. Grebes foi retirado da RAF em 1929, substituído em parte pelo Gloster Gamecock , que era um Grebe desenvolvido (o design do lutador Gloster, de Nighthawk a Gloster Gladiator, era evolutivo).

Dois Grebes foram modificados para suspensão sob o dirigível R33 em um 'trapézio' para testes de " parasita ". O Grebe foi desenvolvido no lutador Gloster Gamecock , que também entrou em produção para a RAF. Um Grebe foi dado a Nova Zelândia por Sir Henry Wigram e outros dois Grebes foram adquiridas pela Nova Zelândia Permanente da Força Aérea , precursor da Real Força Aérea da Nova Zelândia , entrando em serviço março 1928 e servir para mais do que nos anos dez até o meados de 1938. Os dois sobreviventes foram usados ​​como estruturas de aeronaves até serem destruídos em 1943-1944.

Variantes

Gloster Grouse

Aeronave experimental.

Grebe Mk I

Protótipo de caça monoposto, 4 construído.

Grebe Mk II

Variante de caça monoposto de produção com motor Armstrong Siddeley Jaguar IV de 400 hp, trem de pouso tipo oleo e outras modificações, 129 construídos.

Mergulhão (Dual)

Após uma modificação experimental no Grebe II J7519, um pequeno número de aeronaves de produção Grebe II foram concluídas como aeronaves de treinamento de dois lugares em 1925.

Operadores

  Nova Zelândia

• Força Aérea Permanente da Nova Zelândia
  • Escola de Treinamento de Pilotos
• Dois da Força Aérea Real da Nova Zelândia herdada do NZPAF em 1938

  Reino Unido

• força Aérea Real
  • No. 19 Squadron RAF
  • No. 25 Squadron RAF
  • No. 29 Squadron RAF
  • No. 32 Esquadrão RAF
  • No. 56 Squadron RAF
  • No. 111 Squadron RAF

Especificações (Grebe Mk.II)

Visão de Gloster Grebe II 3 da Circular de Aeronaves NACA No. 7

Dados de aeronaves da Royal Air Force desde 1918

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 20 pés 3 pol. (6,17 m)
• Envergadura: 29 pés 4 pol. (8,94 m)
• Altura: 2,82 m (9 pés e 3 pol.)
• Área da asa: 254 pés quadrados (23,6 m ² )
• Peso vazio: 1.720 lb (780 kg)
• Peso bruto: 2.614 lb (1.186 kg)
• Powerplant: 1 × motor Armstrong Siddeley Jaguar IV de pistão radial de 14 cilindros refrigerado a ar, 400 hp (300 kW)
• Hélices: hélice de madeira de passo fixo de 2 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 152 mph (245 km / h, 132 kn) ao nível do mar
  

145 mph (126 kn; 233 km / h) a 10.000 pés (3.000 m)

• Resistência: 2 horas e 45 minutos
• Teto de serviço: 23.000 pés (7.000 m)
• Tempo até a altitude: 20.000 pés (6.100 m) em 23 minutos
• Carregamento da asa: 10,3 lb / pés quadrados (50 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,15 hp / lb (0,25 kW / kg)

Armamento

• Armas: metralhadoras Vickers de 2 × 0,303 pol. (7,7 mm)

Veja também

• Aeronave parasita

Desenvolvimento relacionado

• Gloster Grouse
• Gloster Gamecock

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Royal Air Force
• Lista de aeronaves de caça

Referências

Notas

Bibliografia