Felixstowe F.5 - Felixstowe F.5

Felixstowe F.5
Felixstowe F5s em vôo.jpg
Felixstowe F.5s em formação, 1928.
Função Barco voador militar
origem nacional Reino Unido
Fabricante Estação experimental de hidroavião (1)
Short Brothers (23)
Dick, Kerr & Co. (2)
Phoenix Dynamo Manufacturing Company (17)
Gosport Aircraft Company (10)
SE Saunders Ltd
Boulton Paul Ltd (apenas cascos)
Aircraft Manufacturing Co. Ltd
Yokosuka Naval Arsenal Técnico Aéreo (10)
Arsenal Naval Hiro (60)
Aichi (40)
Designer John Cyril Porte
Primeiro voo Novembro de 1917
Introdução 1918
Aposentado 1930
Usuários primários Força Aérea Real da
Marinha dos Estados Unidos ( F5L )
Marinha Imperial Japonesa
Número construído 163 (F.5); 227 (F5L)
Desenvolvido a partir de Felixstowe F.2
Variantes Felixstowe F5L
Hiro H1H

O Felixstowe F.5 foi um barco voador britânico da Primeira Guerra Mundial projetado pelo Tenente Comandante John Cyril Porte RN da Estação Experimental de Hidroaviões , Felixstowe .

Design e desenvolvimento

Porte projetou um casco melhor para o barco voador Curtiss H-12 maior , resultando no Felixstowe F.2 A, que era muito superior ao barco Curtiss original. Este entrou em produção e serviço como uma aeronave de patrulha. Em fevereiro de 1917, o primeiro protótipo do Felixstowe F.3 foi lançado. Este era maior e mais pesado do que o F.2, dando-lhe maior alcance e uma carga de bomba mais pesada, mas capacidade de manobra inferior. O Felixstowe F.5 foi projetado para combinar as boas qualidades do F.2 e F.3, com o protótipo (N90) voando pela primeira vez em novembro de 1917. O protótipo mostrou qualidades superiores aos seus antecessores, mas a versão de produção foi modificada para fazer uso extensivo de componentes do F.3, a fim de facilitar a produção, dando um desempenho inferior do que o F.2A ou F.3.

Histórico operacional

O F.5 não entrou em serviço até o final da Primeira Guerra Mundial , mas substituiu os primeiros barcos Felixstowe (junto com as máquinas Curtiss), para servir como o barco voador padrão da Royal Air Force (RAF) até ser substituído pelo Supermarine Southampton em 1925.

Variantes

N90
N90 foi a série do Ministério da Aeronáutica do protótipo Felixstower F.5 construído pela Seaplane Experimental Station.
Felixstowe F.5
Variante de produção principal construída por subcontratantes, diferia do protótipo no uso de componentes do Felixstowe F.3 para facilitar a fabricação.
Felixstowe F5L
Versão americana do F.5 com dois motores Liberty ; 137 construídos pela Naval Aircraft Factory (EUA), 60 pela Curtiss Aviation (EUA) e 30 pela Canadian Airplanes Limited (Canadá).
Gosport Flying Boat
F.5 da Gosport Aircraft Company em Calshot , oitavo de um lote de 50 encomendados.
Uma das dez aeronaves RAF construídas pela Gosport Aircraft Company foi registrada como um barco voador Gosport em 1919 para aparecer na Primeira Exposição de Tráfego Aéreo em Amsterdã em agosto de 1919.
Gosport Fire Fighter
Proposta de versão de 10 lugares do F.5 projetada para transportar homens e materiais até o local de um incêndio florestal ou emergência.
Gosport G5
Proposta de versão civil do F.5 para dois tripulantes e seis passageiros, correio e carga ou sozinho, equipado com dois motores Rolls Royce Eagle VIII de 365 HP , Napier Lion de 450 HP ou Cosmos Jupiter de 500 HP . Como o Bombeiro acima, o G5 poderia ser adaptado para operar em áreas remotas para localização de incêndios florestais e transporte de pessoal e equipamentos de combate a incêndio.
Gosport G5a
Proposta de variante menor do G5 com um vão de 97 pés e 6 polegadas e 46 pés de comprimento, para dois tripulantes e seis passageiros com uma capacidade de carga aumentada.
Aeromarine 75
Versão civil americana do Felixstowe F5L, oito convertidos pela Aeromarine Plane and Motor Company para três tripulantes, 10–14 passageiros e correio, equipado com dois motores Liberty 12A . Entrou em serviço em 1 de novembro de 1920.
Navy F.5
Uma versão japonesa aprimorada do F.5, conhecida como Navy F.5, usada pela Imperial Japanese Navy (IJN) entre 1922 e 1930. O Hiro Naval Arsenal construiu pela primeira vez sob licença o Felixstowe F.5 em outubro de 1921, Aichi continuou a fabricar até 1929.
Hiro H1H
Hiro Naval Arsenal produziu sua própria variante do Navy F.5 , como o H1H . A primeira versão, o Navy Type 15 com um casco de madeira era movido por motores Lorraine W-12 ou BMW VII , o Type 15-1 tinha uma envergadura de asa mais longa, enquanto o Type 15-2 tinha um casco todo de metal e quatro hélices com pás. Foi aposentado em 1938 .

Casco de Saunders

SE Saunders recebeu um contrato em 1922 para investigar os méritos de um casco de madeira do tipo túnel em comparação com um casco todo de metal construído por Short Brothers.

O novo casco ventilado de 'fundo oco' foi patenteado por Saunders e equipado para F.5 (N178), a aeronave entregue ao Estabelecimento Experimental de Aeronaves Marítimas em setembro de 1924, no entanto, os testes foram breves e foi desmontado e sucateado em meados de 1925. O design dos Short Brothers provou o mérito dos cascos de metal.

S.2 curto

Protótipo S.2 curto (N177) em Short Brothers Works, Rochester, Kent , 1924.

Em 1924, o Ministério da Aeronáutica abriu propostas para dois cascos de design moderno para se adequar às asas e superfícies da cauda do F.5. A Short Brothers apresentou uma proposta para um casco totalmente metálico desenvolvido a partir do Short Silver Streak .

Construída com duralumínio , então um material em grande parte não testado e não confiável, a aeronave voou pela primeira vez em 5 de janeiro de 1925 e entregue ao Estabelecimento Experimental de Aeronaves Marítimos em Felixstowe em 14 de março, onde foi submetida a uma série de testes extenuantes, incluindo a queda da aeronave em a água estagnando a uma altura de 30 pés (9 m): a aeronave resistiu a todos os testes e, após um ano, uma inspeção revelou apenas corrosão insignificante.

Posteriormente, todos os barcos voadores Short eram de construção metálica e outros fabricantes seguiram a mesma prática seguindo o desenvolvimento de seus próprios métodos de construção. Os testes conseguiram superar a resistência oficial ao uso de duralumínio e deram origem à encomenda do protótipo Short Singapore (N179).

Operadores

 Reino Unido

 Estados Unidos

 Japão - (pós-guerra)

Especificações (F.5)

F.5 da Marinha Imperial Japonesa (IJN)

Dados de aeronaves da Royal Air Force

Características gerais

  • Tripulação: quatro
  • Comprimento: 49 pés e 3 pol. (15 m)
  • Envergadura: 103 pés 8 pol. (31,6 m)
  • Altura: 18 pés e 9 pol. (5,7 m)
  • Área da asa: 1.409 pés quadrados (131 m 2 )
  • Peso vazio: 9.100 lb (4.128 kg)
  • Peso bruto: 12.682 lb (5.753 kg)
  • Powerplant: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII, V-12, 345 hp (257 kW) cada

atuação

  • Velocidade máxima: 76 kn (88 mph, 142 km / h) a 2.000 pés (610 m)
  • Resistência: sete horas
  • Teto de serviço: 6.800 pés (2.073 m)
  • Tempo até a altitude: 30 min a 6.500 pés (1.980 m)

Armamento

  • Armas: armas 4 × Lewis (uma no nariz, três na meia nau)
  • Bombas: até 920 lb (417 kg) de bombas sob as asas

Veja também

Postal de um IJN Navy F.5 e tripulação com tampas de hélice, no Lago Kasumigaura .

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

Notas

Bibliografia

links externos