No. 238 Esquadrão RAF - No. 238 Squadron RAF

No. 238 Esquadrão RAF
238 Emblema do esquadrão (4022445439) .jpg
Insígnia do esquadrão.
Ativo Agosto de 1918 - 20 de março de 1922
16 de maio de 1940 - 31 de outubro de 1944
1 de dezembro de 1944 - 27 de dezembro de 1945
1 de dezembro de 1946 - 4 de outubro de 1948
2007 - presente
País Reino Unido Reino Unido
Galho Alferes da Royal Air Force.svg força Aérea Real
Parte de No. 1 Escola de Treinamento Técnico RAF
Lema (s) Ad finem ( latim : até o fim
Honras de batalha Batalha da Grã-Bretanha
Insígnia
Esquadrão Distintivo Uma hidra de três cabeças. Hydras, na mitologia grega, eram as criaturas mais difíceis de destruir.

No. 238 Squadron é um esquadrão da Royal Air Force . Foi formado pela primeira vez em 1918, combinando os voos de número 347, 348 e 349 na RAF Cattewater pelo Royal Flying Corps durante a Primeira Guerra Mundial . Foi reformado para a Segunda Guerra Mundial , o Berlin Airlift e atualmente é um esquadrão de vôo de treinamento de linha (LTF) baseado na RAF Cosford , embora em uma capacidade não voadora. Está entre os esquadrões da Batalha da Grã-Bretanha oficialmente reconhecidos .

Primeira Guerra Mundial

O esquadrão foi formado na RAF Cattewater (posteriormente RAF Mount Batten) em agosto de 1918, combinando os números 347, 348 e 349 em um único esquadrão. Todos eram voos de barco voador e o esquadrão realizou patrulhas anti-submarinas até o final da guerra, sendo reduzido a quadro em 15 de maio de 1919. Permaneceu como unidade de armazenamento até ser dissolvido em 20 de março de 1922.

Segunda Guerra Mundial

Batalha da Grã-Bretanha

Julho de 1940 foi o início da fase Kanalkampf da Batalha da Grã-Bretanha . A Luftwaffe atacou comboios do Canal da Mancha em uma tentativa de atrair o Comando de Caça para o combate e esgotar sua força, obter superioridade aérea e iniciar ostensivamente uma invasão anfíbia da Inglaterra, com o codinome Operação Leão Marinho . O dia 10 de julho foi a abertura oficial da Batalha da Grã-Bretanha.

Em 16 de maio de 1940, 238 reformaram na RAF Tangmere . Em 2 de julho de 1940, o esquadrão foi declarado operacional e operou o furacão Hawker . O esquadrão iniciou as operações da RAF Middle Wallop . No dia seguinte, o Esquadrão 238 experimentou seu primeiro combate aéreo com o Tenente de Voo JC Kennedy danificou um Junkers Ju 88 de 1 (F) / 123 [1o estado-maior, Aufklärungsgruppe 123 - Grupo de Reconhecimento 123] em um reconhecimento ao sul de Middle Wallop . O Ju 88 pilotado por Leutnant Wachtel sofreu pequenos danos e Kennedy foi atingido por um tiro de retorno. Em 13 de julho, o esquadrão recebeu crédito pela destruição de dois Bf 110; um compartilhado entre quatro pilotos.

Comboios de canais

Em 13 de julho, o Tenente de Voo JC Kennedy foi o primeiro piloto morto em combate. Mais uma vez a inação do Aufklärungsgruppe 123, desta vez com 2 funcionários , Kennedy abateu o Dornier Do 17 P de Leutnant Weinbauer sobre a praia de Chesil, matando a tripulação. Kennedy parece ter sofrido danos de batalha porque ele aterrissou na RAF Warmwell e foi morto. Um Do 17M de 4. / Aufklärungsgruppe 123 teve um pouso forçado em Caen , França, após ser danificado no mesmo confronto. De acordo com os registros, três pilotos foram creditados com um Do 17 compartilhado, mais seis reivindicaram dois Bf 110s entre eles, mas isso foi marcado como não confirmado.

Sete dias depois, o esquadrão realizou patrulhas de combate permanentes sobre o comboio Bosom . O sargento C Parkinson foi morto em combate com Messerschmitt Bf 109s do JG 27 , enquanto o esquadrão destruiu um hidroavião Heinkel He 59 do Seenotflugkommando 1 ; todos os quatro tripulantes foram mortos. Parkinson foi resgatado pelo HMS Acheron, mas sofreu queimaduras fatais. 238 pilotos foram creditados com dois Bf 110s destruídos, um compartilhado entre dois pilotos, um Do 17 destruído dois compartilhados entre quatro pilotos e um Bf 110 não foi confirmado. O Comando de Caça registrou o He 59 como uma reclamação danificada, enquanto mais um Bf 109 foi declarado destruído, outro como não confirmado, enquanto dois pilotos submeteram uma reclamação para outro compartilhado.

Bf 110 de 4 (F) / 14, abatido por 238 em julho de 1940. A aeronave pousou com pequenos danos e foi capturada

Em 22 de julho, novas patrulhas de combate permitiram que o 238 Squadron, agora liderado pelo líder do esquadrão Harold Fenton, destruísse duas aeronaves 4 (F) / 14; a Do 17 e Messerschmitt Bf 110 com quatro tripulantes desaparecidos em ação em troca de um furacão danificado. O esquadrão respondeu por um Bf 109 de I./JG 27 em patrulhas de 26 de julho. Vinte e quatro horas depois, a unidade voou como escolta para o comboio Bacon . Os pilotos afirmaram que um Junkers Ju 87 Stuka abatido de uma formação de 40 fortes, mas não conseguiram penetrar mais na escolta de caça . O Ju 87 veio da I / StG 77 .

Em 1º de agosto, a ordem de batalha do Comando de Caça colocou 238 sob o comando de nível operacional do Grupo Nº 10 da RAF , quartel-general em Rudloe Manor em Wiltshire . Apenas três dos 12 furacões do esquadrão estavam operacionais. 238 compartilharam Middle Wallop com 152 , 604 e 609 esquadrões. 152 poderia colocar cinco dos 10 Spitfires Supermarine disponíveis, 604 tinha cinco de 11 Bristol Blenheims operacionais, enquanto 609 listou seis de seus 10 Spitfires prontos para combate.

Em 8 de agosto, uma série de ações navais e aéreas ocorreram em torno do comboio Peewit . No final da manhã, StG 2 , StG 3 e StG 77 de Angers , Caen e St. Malo partiram com sua escolta V. / LG 1 , para atacar o comboio ao sul da Ilha de Wight , com aproximadamente 30 Bf 109s de II. e III./JG 27 para cobertura alta. A partir das 12h20, Spitfires do Esquadrão 609 e Hurricanes de 257 e 145 esquadrões atacaram as formações alemãs, juntados posteriormente pelo Esquadrão 238. O Ju 87 danificou severamente SS Surte , MV Scheldt e SS Omlandia e afundou SS Balmaha logo depois. O SS Tres foi afundado pelo StG 77. O SS Empire Crusader , na liderança, foi atingido pelo StG 2 e afundou várias horas depois; quatro navios foram afundados e quatro foram danificados nos ataques. De 20 a 30 caças RAF atacaram a aeronave alemã e I. e II./StG 2 sofreram um Ju 87 danificado cada, o StG 3 perdeu três Stukas do I. Gruppe e dois danificados. O LG 1 perdeu um Bf 110 e três danificados, o JG 27 perdeu três Bf 109s e dois danificados, os três pilotos perdidos vindos de II. Gruppe . Três furacões do Esquadrão 238 foram abatidos e dois pilotos foram mortos por Bf 109. O líder do esquadrão HA Fenton foi ferido ao derrubar um hidroavião He 59 e resgatado pela traineira HMS Basset .

Furacão I, o tipo usado por 238 em 1940

82 Ju 87s de III./ StG 1 , I./StG 3 e Stab, II./StG 77 foram preparados para outra operação. O major Walter Sigel conduziu o StG 3 ao encontro com escoltas de Bf 110s de II./ Zerstörergeschwader 2 (ZG 2, Destroyer Wing 2), LG 1 e Bf 109s de II./JG 27. III./ JG 26 , II. e III./ JG 51 fez uma varredura de caça para limpar os céus antes do ataque e enfrentou os Esquadrões Nos. 41, 64 e 65. Os navios de Peewit partiram e foram atacados os iates anti-submarinos HMS Wilna , HMS Rion , os arrastões HMS Cape Palliser , Kingston Chrysoberyl , Kingston Olivine e Stella Capella , enviados para resgatar sobreviventes. Cape Palliser e Rion foram gravemente danificados. 152 e 238 esquadrões tentaram interceptar, mas não conseguiram fazer contato com os atacantes, mas 152 Squadron encontrou Bf 109s do JG 53 12 milhas (19 km) ao sul de Swanage e dois Spitfires foram danificados e aterrissaram à força, os pilotos ilesos. II./JG 53 reivindicou dois Spitfires e um Hurricane sem perda. II./JG 53 comandado por Günther Freiherr von Maltzahn voou de Guernsey .

Em 11 de agosto, a rodada final de ataques do comboio começou contra Convoys Booty , Agent e Arena . Keith Park , Air Officer Commanding , No. 11 Grupo RAF identificou os comboios e a base naval na Ilha de Portland como o principal objetivo dos alemães para o dia. O radar detectou um grande aumento na península de Cherbourg . Ele ordenou o 609 e o 1 Esquadrão de Warmwell e RAF Tangmere . Seis outras unidades de Middle Wallop e Exeter , Tangmere e Warmwell foram colocadas de prontidão. Cerca de 53 lutadores estavam agora envolvidos. A formação alemã aproximou-se em força no final da manhã. Cerca de 54 Ju 88s de I. e II./ KG 54 foram apoiados por 20 Heinkel He 111s de KG 27 . I., e II./ZG 2 forneceram 61 Bf 110s como escolta, que foram reforçados por 30 Bf 109s de III./ JG 2 sob o comando de Erich Mix . JG 27 forneceu cobertura de retirada. Foi o maior ataque já enviado contra um alvo britânico. Dentro de um minuto de 10:04, 145, 152, 87 , 213 e 238 os esquadrões foram embaralhados para apoiar os dois esquadrões aerotransportados.

O JG 27 estava envolvido em combate enquanto cobriam a retirada do ataque. O JG 27 perdeu três de seu número para 238 e 145 esquadrões, mas os caças alemães destruíram três furacões 238, matando dois pilotos. 145 sofreram dois danificados e dois destruídos e dois pilotos mortos. A enorme batalha aérea resultou na perda de 16 furacões, com 13 pilotos mortos e dois feridos. Um 152 Squadron Spitfire foi perdido e seu piloto morreu afogado. As derrotas alemãs totalizaram seis Bf 110s, cinco Ju 88s, um He 111 e seis Bf 109s. O número de aeronaves perdidas no Canal da Mancha levou ambos os lados a enviar forças para localizar sobreviventes. O líder do esquadrão HA Fenton foi ferido após ser abatido por um hidroavião He 59 que ele estava atacando e resgatado. Os dois pilotos mortos eram o Tenente de Voo DE Turner e o Oficial de Voo DC McCaw.

Adlerangriff

Em 13 de agosto, a principal ofensiva alemã " Adlertag " começou contra os campos de pouso do Comando de Caças. Sem saber das intenções alemãs, os controladores dirigiram três esquadrões inteiros e os destacamentos de três outros foram alertados às 06:15. 238 foi transferido para cobrir sua própria base na RAF Warmwell. Um erro do Observer Corps permitiu que o KG 2 deslizasse pela rede, mas seu bombardeio contra a RAF Hornchurch teve pouco resultado. I./KG 54 atingiu a base do Fleet Air Arm (FAA) em Gosport . O ZG 2 deveria fornecer escolta durante um desses ataques e, em uma falha nas comunicações, chegou ao alvo sem seus Ju 88s, que haviam recebido ordem de recuar. Um ZG 2 Bf 110 foi destruído e outros dois danificados. 238 pilotos reivindicaram um He 111, um Do 17, cinco Bf 109 destruídos e um provavelmente destruído, cinco Bf 110 destruídos, dois provavelmente destruídos e quatro danificados.

Em um desenvolvimento da tarde, I./LG 1 abandonou um ataque em Boscombe Down e bombardeou Southampton em vez disso. O Esquadrão 238 foi destacado para interceptar, mas a escolta de caças era muito forte e os bombardeiros não foram desviados de seu curso. Vários armazéns foram destruídos e um frigorífico também foi desativado. Todos os incêndios estavam sob controle ao anoitecer. A inteligência da Luftwaffe não havia identificado a fábrica de Spitfire de Southampton - na orla marítima perto das docas - como um alvo importante. A pouca inteligência sugeria que era uma fábrica de bombardeiros. Só mais tarde, em setembro, foi atacado e severamente danificado. No entanto, mesmo assim, os alemães não sabiam dos danos infligidos à produção do Spitfire. Posteriormente, a fábrica seria desmontada e a produção dispersa.

Furacões usando a formação Vic , 1940

O Esquadrão 238 perdeu três furacões com outro danificado em combate com Bf 109s em 13 de agosto. O sargento LG Batt sobreviveu, o sargento EW Seaborne foi resgatado por um destruído com graves queimaduras. O sargento HJ Marsh foi morto e o sargento R Little saiu ileso. 238 mudou-se para St Eval, na Cornualha, em 14 de agosto. Com apenas seis semanas de existência, e já uma unidade veterana, o esquadrão foi transferido para descansar no mais tranquilo sudoeste da Inglaterra . O esquadrão foi considerado uma dessas unidades "duramente pressionadas" e foi removido da linha de frente pessoalmente por Hugh Dowding . O líder do esquadrão Fenton comentou sobre a composição cosmopolita do esquadrão; "Os polacos e os checos foram vitais no resultado. Foi incrível a rapidez com que nos tornamos verdadeiros amigos. Voei com um polaco de um lado e um checo do outro e fiquei encantado por ser tão bem cuidado."

A única ação digna de nota do mês veio em 21 de agosto, quando um único Ju 88 lançou seis bombas no campo de aviação, destruindo um hangar. 238 cambaleou e perseguiu, mas não alcançou o intruso. À tarde, três Ju 88 do Kampfgruppe 806 [grupo de reconhecimento costeiro] foram interceptados; dois foram abatidos. Mapas e gráficos trazidos dos destroços para a costa indicavam que os alvos eram Newquay e Penzance . Leutnant zur See von Davidson e Mieher foram perdidos com suas tripulações [aviadores costeiros da Luftwaffe às vezes carregavam fileiras Kriegsmarine ].

Bob Doe, durante a Segunda Guerra Mundial

Em 1 de setembro de 1940, 238 estavam baseados em St Eval com uma força de 11 furacões e apenas quatro operacionais. O 236 Squadron foi a única outra unidade a ocupar o campo de aviação. O líder do esquadrão Fenton ainda comandava o esquadrão de acordo com a ordem da batalha, embora estivesse ausente após ferimentos sofridos em agosto. O esquadrão estava sendo comandado pelo Tenente de Voo Minden Blake , que assumira o comando no mês anterior. Em 11 de setembro, o esquadrão perdeu três furacões em combate na Grande Londres ; um piloto, o tenente de vôo David Price Hughes , um ás de caça com cinco vitórias, foi morto e outro ferido em batalha com Ju 88s sobre Tunbridge Wells .

Em 15 de setembro de 1940, o 238 Squadron lutou nas grandes batalhas aéreas denominadas " Dia da Batalha da Grã-Bretanha ". O nº 11 do Grupo RAF e o nº 12 do Grupo RAF foram comprometidos em outras áreas, forçando Park a solicitar 238 a Middle Wallop. O esquadrão recebeu ordens de cobrir a RAF Kenley . O esquadrão tinha todos, exceto um dos 18 furacões atribuídos a ele, disponíveis para combate. O 238 Squadron formou a defesa contra os grandes ataques aéreos ao meio-dia. Com o apoio de 602 e 609, o esquadrão foi o primeiro contra Kampfgeschwader 53 Heinkel He 111s e suas escoltas. Os outros dois esquadrões atacaram o Kampfgeschwader 2 Do 17s. Seis bombardeiros KG 53 foram destruídos e dois danificados, embora 1 , 66 , 229 , 242 e 504 e 92 esquadrões infligiram perdas à unidade. O Comando de Caça relatou uma derrota para o esquadrão e mais três danificados. Leslie Pidd estava voando P2836 naquele dia e estava em combate junto com pelo menos cinco de seu esquadrão, incluindo Minden Blake. Às 14h50, dois pilotos sofreram danos, mas escaparam, assim como o oficial piloto Simmonds. O sargento de vôo Pidd foi abatido logo depois por um Messerschmitt Bf110. Houve confusão sobre o que aconteceu para acabar com a vida de Leslie, mas uma testemunha ocular confirmou que ele caiu com sua aeronave no terreno do Kent College Pembury. Margaret James em seu livro diz que "O semestre começou em setembro tão normalmente quanto possível ... foi então que a realidade da guerra tocou a escola mais de perto quando um avião de combate Brirish Hurricane foi abatido no local ... memórias do barulho de gritos enquanto o avião descia. A inimitável Senhorita Barrett, Matrona ... foi a primeira no local, e foi ela quem recolheu os destroços do piloto morto e cobriu o corpo com um pano diante dos carregadores da maca chegou um pouco mais tarde. " A escola prestou homenagem a Leslie Pidd em 2010 em um dia especial de comemoração e na inauguração de um mosaico para lembrar seu sacrifício. (O sargento L Pidd foi morto depois de ser enfardado em combate com Bf 110s, mas seu pára-quedas não foi acionado. Fontes recentes afirmam que Pidd balançou muito baixo quando bateu em uma árvore durante um duelo de cães - ele foi a única vítima de 238 em 15 de setembro.) 238 patrulharam Middle Wallop à noite, mas nenhuma interceptação conhecida ocorreu. 238 reivindicou quatro He 111s destruídos, um provavelmente destruído e dois danificados junto com dois Bf 110s destruídos e um tipo não identificado danificado.

O esquadrão conseguiu uma vitória sobre um Ju 88 de 1./LG 1 em 21 de setembro, que caiu e matou a tripulação. Em 25 de setembro, 238 interceptou o Kampfgeschwader 55 sobre Dorset . Eles tinham como alvo a fábrica de aeronaves Westland em Yeovil com 100 toneladas de bombas e 24 incendiários. Apoiados por 152 esquadrões, eles destruíram cinco bombardeiros e outro danificou. O sargento FA Silbey enfardado foi abatido por Bf 110; Zerstörergeschwader 26 era conhecido por operar na área e relatou duas perdas e dois danos em 25 de setembro. No dia seguinte, o KG 55 atingiu a fábrica de Woolston coberta por 70 Bf 110s. 229, 238 e 303 Esquadrões interceptados. Três 238 furacões foram perdidos com um piloto morto; Sargento V Horsky. O líder do esquadrão Fenton foi abatido por Bf 109s não identificados, mas sobreviveu. RA King, o terceiro piloto, sobreviveu aparentemente ileso. Eu e eu Gruppe ZG 26 relatamos um Bf 110 cada abatido com a perda de suas tripulações em combate com 238. Apenas um único 2./KG 55 foi abatido devido à forte proteção do ZG 26. Apesar da interceptação, 59 Heinkels caíram 70 toneladas de bombas na fábrica interrompendo a produção. Três Spitfires completos, foram destruídos, 20 danificados e 37 pessoas foram mortas na fábrica e 52 nas áreas circundantes. 238 pilotos reivindicaram quatro Bf 110 destruídos e cinco danificados. Três He 111s foram declarados destruídos.

Em 27 de setembro, o oficial piloto Bob Doe juntou-se ao 238 Esquadrão. Quatro dias depois, ele abateu um ZG 26 Bf 110, mas 238 perdeu dois furacões e o sargento FA Sibley foi morto. Os sargentos R Little e SE Bann, juntamente com o oficial piloto D Harrison, foram mortos em combate com Bf 109s em 28 de setembro. O Fighter Command teve um desempenho ruim no dia, reivindicando quatro pela perda de 11 Hurricanes, quatro Spitfires e nove pilotos mortos. As táticas alemãs mudaram para o uso de Bf 110s mais rápidos como caças-bombardeiros e Ju 88s, em poucos números, fornecendo fortes forças de escolta Bf 109. Mais de 200 caças alemães entraram em ação. Em 30 de setembro, o 238 estava operando novamente, perdendo dois furacões em uma colisão, ferindo um dos pilotos. Doe e outro piloto foram responsáveis ​​pela destruição de um I e II / KG 55 ao sul de Portland. Os ataques alemães sobre o sudoeste persistiram e em 7 de outubro 238 interceptaram 25 Ju 88s do KG 51 com escolta de I, II e III / ZG 26. Cinco outros esquadrões estavam envolvidos na batalha, mas 238 foram responsáveis ​​por um dos dois Ju 88 disparados baixa; Doe recebendo crédito. Pelo menos um dos sete Bf 110s perdidos por ZG 26 foram creditados a 238. Bf 109s interveio para cobrir a retirada alemã e o piloto oficial AR Covington foi abatido e ferido. Três dias depois, Doe foi ferido em combate com uma unidade Bf 109 não identificada.

A Batalha da Grã-Bretanha terminou oficialmente em 31 de outubro de 1940. O Comando de Caça ainda tinha que lidar com as táticas de bater e fugir da Luftwaffe. Bf 109s equipados com bombas realizaram essas operações junto com caças varrendo o sul da Inglaterra. Em 5 de novembro de 1940, o sargento J Jeka e o oficial piloto BB Considine foram vítimas de tais operações, abatidos por Bf 109s perto de Bournemouth , embora ambos tenham sobrevivido. 238 estavam em patrulha quando atacados por Bf 109s provavelmente pertencentes ao JG 2 e liderados por Helmut Wick , um dos principais pilotos de caça alemães e na época de sua morte, o mais bem-sucedido da guerra. No dia seguinte, 238 experimentou sua última fatalidade do ano, quando o oficial piloto J Tillett, 238 Squadron foi morto em ação com JG 2.

Em janeiro de 1941, 238 operavam em Chilbolton sob o comando do 10 Group.

Durante o BoB, vários pilotos poloneses serviram no esquadrão. Abatendo em Sq 238 (Certo - Provável-Danificado) entre colchetes, fileiras durante o serviço no esquadrão. Sgt Marian Domagała (3 -0 -0) Sgt Duszyński Stanisław Sgt Józef Jeka (4 +1/2 - 0 - 1) P / O Różycki Stanisław (2 - 0 - 2) F / O Stęborowski Michał (1 - 0 - 0 )

Malta e Norte da África

Furacão IIs, Norte da África. 238 Squadron operou o tipo em 1942

Em maio de 1941, o esquadrão partiu para o Oriente Médio, sua aeronave voando do HMS Victorious para Malta, enquanto o escalão terrestre navegava ao redor do Cabo da Boa Esperança . 28 Furacões de 238 atingiram a ilha e, assim que o reabastecimento foi concluído, voaram sete horas para o leste do Egito. Depois de reabastecer em Malta, os furacões voaram para o Deserto Ocidental, onde foram anexados ao Esquadrão No. 274 em 15 de junho de 1941, enquanto aguardava a chegada das próprias equipes de solo do esquadrão. 238 operaram do LG 109 ao lado do 1 Esquadrão SAAF de 20 de outubro de 1941. Eles escoltaram seis Blenheims do 113 e do No. 55 do Esquadrão RAF para Gambut . O II / JG 27 interceptou e abateu dois Blenheims, dois 238 pilotos de esquadrão e um 1 piloto SAAF. Os sargentos Savy empacaram e Knappett teve um pouso forçado, embora tenha retornado à unidade mais tarde. O piloto sul-africano foi capturado. Outro furacão foi perdido em ação com esta unidade em 30 de outubro. A partir de 17 de novembro de 1941, 238 foi designado para a ala 258 da próxima Operação Cruzado .

No final de julho, o No. 238 estava operando novamente como uma unidade completa, voando em missões de escolta e patrulhas de caça ao longo da campanha no deserto até depois da Batalha de El Alamein . Mesmo assim, alguns Beaufighters pertencentes ao esquadrão foram baseados na RAF Pembrey temporariamente durante 1943.

O esquadrão foi então retirado para o Egito para tarefas de defesa aérea e convertido em Spitfires em setembro de 1943. Em março de 1944, o esquadrão mudou-se para a Córsega para varrer o norte da Itália e em agosto cobriu os desembarques Aliados no sul da França . Depois de se mudar para lá por dois meses, foi retirado para Nápoles e dissolvido em 26 de outubro de 1944.

Ásia e Pacífico

Em 1 de dezembro de 1944, o No. 238 foi reformado na RAF Merryfield como um esquadrão de transporte e foi originalmente planejado para voar Albemaries. Em janeiro de 1945, ele recebeu Dakotas e em 14 de fevereiro sua primeira leva de dez aeronaves partiu para a Índia, onde começaram as missões de entrega de suprimentos e evacuação de vítimas sobre a Birmânia . Em junho, o esquadrão mudou-se para a Austrália para fornecer suporte de transporte para a Frota Britânica do Pacífico como parte do Grupo No. 300 , oficialmente dissolvido em 27 de dezembro de 1945.

Dissolução, Guerra Fria, uso atual

Suas aeronaves restantes partiram para Cingapura em 9 de fevereiro de 1946, outras tendo voado de volta para o Reino Unido em janeiro.

Em 1 de dezembro de 1946, o Esquadrão No.525 em Abingdon foi renumerado para o Esquadrão 238 e voou Dakotas até ser renumerado para o Esquadrão 10 em 4 de outubro de 1948, durante o transporte aéreo de Berlim.

Em 2007, o Line Training Flight (LTF) na RAF Cosford foi autorizado a usar a placa do esquadrão como uma unidade não voadora. A função assumida é a de LTF e manutenção mecânica. Os jaguares eram usados ​​anteriormente nas pistas de taxiamento no local do aeródromo RAF Cosford para treinar alunos em aeronaves de manobra, o que deixa apenas o Instrutor de Procedimentos de Ambiente Sintético (SEPT) para treinar a conscientização situacional de manobras e aeródromo. O SEPT foi inicialmente projetado no início dos anos 2000 para complementar o treinamento em aeronaves em operação real. Apesar da perda de aeronaves em funcionamento, o esquadrão ainda existe.

Referências

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