Short Singapore - Short Singapore

Cingapura
Singapore Mark III, K8565 'Q'. da Unidade de Treinamento Operacional nº 4 (Costeira), abril de 1941
Função	Barco voador militar
Fabricante	Irmãos Curtos
Primeiro voo	17 de agosto de 1926 (Mk.I) 15 de junho de 1934 (Mk.III)
Introdução	1935
Aposentado	Aposentado pela RAF em 1941, último vôo realizado pela RNZAF em 1942
Status	Fase fora de serviço
Usuários primários	Força Aérea Real Força Aérea Real da Nova Zelândia
Produzido	1934–1937
Número construído	37
Desenvolvido a partir de	Cromarty Curto

A curto Cingapura foi um britânico multimotor biplano barco voador construído após a Primeira Guerra Mundial . O design foi desenvolvido em duas versões com quatro motores: o protótipo Singapore II e a produção Singapore III . Este último se tornou o principal barco voador de patrulha marítima de longo alcance da Força Aérea Real na década de 1930 e prestou serviço contra os japoneses na Força Aérea Real da Nova Zelândia durante a Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

Protótipo curto Singapore I (N179) em sua forma final, com motores Rolls-Royce H.10 Buzzard e slots automáticos Handley Page nas asas superiores.

O primeiro protótipo do Short Singapore, também conhecido como Short S.5 ( designação militar Singapore I ), era uma versão com casco de metal do Short Cromarty com casco de madeira . O projeto do biplano incluía uma única nadadeira e leme, e era originalmente movido por dois motores Rolls-Royce Condor IIIA de 650 cavalos (480  kW ). Seu vôo inaugural foi feito a partir de Rochester em 17 de agosto de 1926, pilotado pelo piloto chefe de testes da Short, John Lankester Parker . O tipo não entrou em produção, mas foi usado por Sir Alan Cobham para um voo de pesquisa ao redor da África . Registrado como G-EBUP , ele deixou Rochester em 17 de novembro de 1927 e chegou ao Cabo em 30 de março de 1928, retornando a Rochester em 4 de junho de 1928. Foi exibido no Olympia em julho de 1929.

Protótipo curto Singapore II (N246) no início de seu desenvolvimento, com quatro motores, cauda única, cabine aberta e sem ailerons nas asas inferiores.

O Singapore II (designação do fabricante Short S.12 ) que se seguiu foi um desenvolvimento do Singapore I com quatro motores, montado em pares trator / empurrador (mais conhecido como configuração push-pull ). O único exemplar desta aeronave a ser construído foi voado pela primeira vez em 27 de março de 1930, também por John Lankester Parker.

Do Singapore II surgiu um projeto com quatro motores e aletas triplas. Em 1933, o Ministério da Aeronáutica Britânica encomendou quatro barcos voadores baseados no Singapore II para testes com esquadrões sob a especificação R.3 / 33 . Isso seria seguido por uma nova ordem de produção com a especificação R.14 / 34. Essas aeronaves, o Singapore III (designação do fabricante Short S.19 ), tinham cascos totalmente de metal e superfícies voadoras de metal revestidas de tecido. Eles eram movidos por quatro Rolls-Royce Kestrel IX de 675 hp (503 kW) montados entre as asas em dois pares tandem push-pull, semelhantes aos Singapore IIs. A tripulação de seis estava localizada em uma cabine central e posições abertas de canhão à frente, à ré e à meia nau ( metralhadora Vickers ou metralhadora Lewis ). Um tanque de combustível de longo alcance pode ser transportado externamente no casco dorsal. O primeiro Cingapura III voou em 15 de junho de 1934. Embora obsoleto na época em que a primeira aeronave entrou em serviço com o 210 Squadron em janeiro de 1935, o tipo chegou bem a tempo de se beneficiar da corrida armamentista do final dos anos 1930 e 37 foram construídos. A produção foi encerrada em junho de 1937.

Histórico operacional

Barco voador curto Cingapura III do esquadrão 230 em Alexandria, meados da década de 1930.

230 Squadron foi o primeiro esquadrão equipado com Singapore IIIs. Foi enviado para Alexandria em 1935. Durante 1937, as Singapura do Esquadrão 209 e Esquadrão 210 mudaram-se da RAF Kalafrana em Malta para a Argélia como parte de um esforço internacional para impedir o uso de armas durante a Guerra Civil Espanhola .

A substituição do Singapore pelo Short Sunderland estava bem encaminhada com a eclosão da Segunda Guerra Mundial . No entanto, 19 sobreviventes viram serviço limitado em cinemas secundários, principalmente em um papel de treinamento. A última unidade da RAF operando com o tipo foi o No. 205 Squadron RAF em Cingapura, que abandonou suas aeronaves em outubro de 1941. Quatro aeronaves do 205 esquadrão encontraram seu caminho para o No. 5 Squadron RNZAF em Fiji , para uso contra invasores alemães. Quando o Japão atacou em dezembro, a aeronave da Nova Zelândia se viu na linha de frente. Eles responderam por um submarino japonês e conduziram vários resgates ar-mar antes de serem substituídos pelo Consolidated Catalinas do Esquadrão Nº 6 RNZAF em abril de 1943.

Sobreviventes

Nenhum é conhecido por ter sobrevivido.

Variantes

Curto S.5 / Singapura I

Primeiro projeto de aeronave equipado com dois motores Rolls-Royce Condor IIIA (665 hp), uma aeronave construída.

Short S.12 / Singapore II

Um desenvolvimento do Singapore I movido por quatro motores, um único exemplar construído.

Curto S.19 / Singapura III

Um desenvolvimento do Singapore II movido por quatro motores Rolls-Royce Kestrel IX e equipado com aletas triplas. 37 foram construídos.

Operadores

Barco voador curto Singapore III do 205 Squadron, em vôo abaixo de três formações 'vic' de torpedeiros Vickers Vildebeest do 100 Squadron . Ambas as unidades estavam sediadas na RAF Seletar .

 Nova Zelândia

• Força Aérea Real da Nova Zelândia
  • No. 5 Squadron RNZAF (quatro aeronaves transferidas do 205 Squadron Royal Air Force a partir de outubro de 1941)

 Reino Unido

• força Aérea Real
  • No. 203 Squadron RAF Singapore III baseado em Pembroke Dock e Iraque (1935-1940)
  • No. 205 Squadron RAF Singapore III com base em Singapura (1935-1941)
  • No. 209 Squadron RAF Singapore II com base em Felixstowe (1932) e Singapore III (1936-1939)
  • No. 210 Squadron RAF Singapore III baseado em Pembroke Dock (1934-1938)
  • No. 228 Squadron RAF Singapore III baseado em Pembroke Dock (1937)
  • No. 230 Squadron RAF Singapore III com base em Pembroke Dock, Egito e Cingapura (1935-1938)
  • No. 240 Squadron RAF Singapore III baseado em Calshot (1938-1939)

Acidentes e incidentes

• 15 de fevereiro de 1935 - Cingapura III K3595 caiu na cordilheira Peloritani perto de Messina , Sicília, com pouca visibilidade. Todos a bordo morreram - oito funcionários da RAF e um oficial técnico sênior civil do Royal Aircraft Establishment . A aeronave foi uma das quatro que haviam partido do Reino Unido quatro semanas antes para entrega no No. 205 Squadron RAF , com base em Cingapura . No entanto, o vôo foi repetidamente atrasado devido a problemas no motor e doenças entre a tripulação. Uma das vítimas do acidente foi o Tenente de Voo Henry Longfield Beatty, o meio-irmão de O Primeiro Lorde do Mar David Beatty, 1º Conde Beatty . Eles foram enterrados no Cemitério Naval Capuccini , Malta.
• 2 de fevereiro de 1937 - Cingapura III K3594 caiu durante a decolagem da RAF Seletar , Cingapura. Um piloto morreu, os outros cinco tripulantes ficaram feridos. A aeronave foi cancelada.
• 8 de agosto de 1939 - Cingapura III K4584 do No. 203 Esquadrão RAF atingiu um paredão durante a decolagem da RAF Aboukir , Alexandria, Egito; dois morreram e sete ficaram feridos, um dos quais morreu mais tarde devido aos ferimentos. A aeronave pegou fogo e foi baixada. Um dos feridos no acidente foi o líder do esquadrão James Scarlett-Streatfeild (mais tarde Air-Vice Marshal)

Especificações (Singapura III)

Dados de Cingapura: Último Barco Biplano de Short

Características gerais

• Tripulação: 6-7
• Comprimento: 64 pés 2 pol. (19,56 m)
• Envergadura: 90 pés 0 pol (27,43 m)
• Altura: 23 pés 6 pol (7,16 m)
• Área da asa: 1.465 pés quadrados (136,1 m ² )
• Peso vazio: 20.364 lb (9.237 kg)
• Peso bruto: 28.160 lb (12.773 kg) (peso normal)
• Peso máximo de decolagem: 32.390 lb (14.692 kg) (sobrecarga máxima)
• Capacidade de combustível: 786 imp gal (944 gal dos EUA; 3.570 L) normal, sobrecarga de 1.266 imp gal (1.520 gal dos EUA; 5.760 L)
• Central de potência: 4 × motores Rolls-Royce Kestrel VIII / IX V12 refrigerados a líquido (configuração empurrador / trator), 610 hp (450 kW) (reduzido) - a 4.500 pés (1.400 m) cada

atuação

• Velocidade máxima: 136 mph (219 km / h, 118 kn) a 5.000 pés (1.520 m) e peso normal
• Velocidade de cruzeiro: 104 mph (167 km / h, 90 kn) (cruzeiro econômico, peso máximo)
• Alcance: 1.000 mi (1.600 km, 870 nm)
• Resistência: 11,9 horas (em cruzeiro econômico)
• Teto de serviço: 14.800 pés (4.500 m)
• Tempo até a altitude: 7 min a 5.000 pés (1.520 m)

Armamento

• Armas: 3 × 0,303 pol. (7,7 mm) de armas Lewis nas posições de nariz, cintura e cauda
• Bombas: até 1.100 libras (500  kg ) de bombas sob as asas

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• S.2 curto
• Cromarty Curto
• Short Calcutta
• Short Sarafand

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Hall XP2H
• Blackburn Perth

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves da Royal Air Force
• Lista de hidroaviões e aeronaves anfíbias

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

• Teeuwen, Jaap. "British Aircraft of World War II" . jaapteeuwen.com . Arquivado do original em 7 de outubro de 2007 . Página visitada em 25 de março de 2011 .CS1 maint: URL impróprio ( link )