John Cyril Porte - John Cyril Porte
John Cyril Porte | |
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 Porte em 22 de junho de 1914, dia da cerimônia de nomeação da Wanamaker's America .
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| Nascermos |
26 de fevereiro de 1884
Bandon, County Cork , Irlanda
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| Morreu | 22 de outubro de 1919 (35 anos)
Brighton , Inglaterra
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| Nacionalidade | britânico |
| Ocupação |
Diretor da Inventor Aviator Company |
| Conhecido por |
Navegação Corrida aérea Voo transatlântico Hidroavião Estação experimental Guerra anti-submarina Barcos voadores |
| Carreira militar | |
| Fidelidade | Reino Unido da Grã-Bretanha e Irlanda |
| Serviço / |
Marinha Real Exército Britânico Força Aérea Real |
| Anos de serviço | 1898-1911 1914-1919 |
| Prêmios |
Companheiro da Medalha de Serviço Distinto da Marinha da Ordem de São Miguel e São Jorge (Estados Unidos) |
O Tenente Coronel John Cyril Porte , CMG , FRAeS (26 de fevereiro de 1884 - 22 de outubro de 1919) foi um pioneiro do barco voador britânico associado à Estação Experimental de Hidroaviões da Primeira Guerra Mundial em Felixstowe .
Juventude e carreira
Porte nasceu em 26 de fevereiro de 1884, filho do reverendo John Robert Porte (1849–1922) TCD e Henrietta (nascida Scott) em Bandon, County Cork , Irlanda. Reverendo Dr . Porte serviu como Reitor de São Pedro, Ballymodan, Bandon antes de se mudar para a Inglaterra com sua família como Vigário da Igreja de São Mateus, Denmark Hill em 1890. O pai do Rev. Porte, George Porte (1819-1892) era um Engenheiro Civil e mestre de Erasmus Smith School vive em Dublin , é membro da Royal Irish Academy , Fellow da Royal Geological Society of Ireland e membro fundador do Dublin Microscopical Club.
Porte ingressou na Marinha Real em 1898 com 14 anos, passando pelo HMS Britannia antes de ser colocado como aspirante no brigue de treinamento HMS Pilot no final de setembro de 1902. Ele serviu no HMS Royal Oak antes de ser promovido a tenente em 1905. Porte foi transferido para o Royal Navy Submarine Service em 1906 recebendo seu treinamento no HMS Thames antes do HMS Forth e deveres nos submarinos, seu primeiro comando foi o HMS B3 , começando em 1º de janeiro de 1908. Ele serviu sob o comando de Murray Sueter , um pioneiro dos submarinos, dirigíveis e aviões que encorajou Porte para aderir a esse ramo do serviço.
Durante 1908, ele projetou um planador em colaboração com o tenente WB Pirie (1888–1960). O planador foi testado em 17 de agosto de 1909 no lado norte de Portsdown Hill, perto de Portsmouth. Lançado usando trilhos como os irmãos Wright , o evento foi destaque na primeira página da revista Flight . A aeronave era um biplano de asa escalonada pilotado por dois pilotos simultaneamente usando um sistema comum a dirigíveis ; um tendo o controle do leme e dobra da asa , o outro controle do elevador . O uso de aviões escalonados aparentemente precedeu o do Goupy . Ambos os oficiais foram colocados no depósito de submarinos em Haslar .
Em 1910 ele se juntou ao HMS Mercury para funções em um submarino da classe Holanda , assumindo o HMS C38 em 31 de março de 1910. Foi durante seu serviço como submarino que Porte contraiu tuberculose , sendo aposentado por incapacidade em 25 de outubro de 1911 com o posto de Tenente, RN .
Porte aprendeu a voar no final de 1910 com uma Santos-Dumont Demoiselle que construía nas horas vagas; ele também foi designado para o HMS President em Londres para um curso de vôo e obteve seu certificado de vôo (nº 548) com o Aero Club de France em 28 de julho de 1911, pilotando um monoplano Deperdussin no aeródromo de Reims . Seis dias antes, Porte participou do Circuito Daily Mail da Grã - Bretanha de Brooklands com o primeiro monoplano Anzani Deperdussin de 60hp construído pelos britânicos , mas sofreu um infeliz acidente logo após a decolagem. Ele provou ser um piloto talentoso e natural.
Com o almirante Edmund Fremantle como presidente e Louis Béchereau como diretor técnico da Paris Deperdussin trabalha como consultor técnico, Porte foi piloto de testes e diretor administrativo adjunto da British Deperdussin Company em abril de 1912 ao lado do italiano D. Lawrence Santoni, que já estava bem conhecido no meio da aviação e acabou fundando Savoia . Eles foram os primeiros a estabelecer uma fábrica britânica para a fabricação de uma aeronave estrangeira; com Porte também como diretor técnico e designer, Frederick Koolhoven juntou-se a eles da França como engenheiro-chefe e gerente de obras no verão de 1912. Porte investiu quase todo o seu dinheiro no empreendimento.
Ele pilotou aeronaves Deperdussin nas Provas de Aviões Militares em Larkhill e em corridas aéreas no Aeródromo de Hendon , onde se tornou uma figura popular entre as multidões de fim de semana, alcançando agora uma reputação considerável como piloto habilidoso. Por volta de novembro de 1912, Porte foi diretor da British Anzani ao lado do capitão JC Halahan ( Royal Dublin Fusiliers e RFC ), gerente da Deperdussin Flying School em Hendon , W. Ridley Prentice e Claude Scholfield, com Santoni como presidente.
Porte testou com sucesso o hidroavião britânico Deperdussin Seagull na Ilha de Osea por volta de junho de 1913; por volta dessa época, ele estava se recuperando de uma operação séria no maxilar. Durante o colapso e liquidação de Deperdussin por volta de agosto de 1913, Porte perdeu todos os seus investimentos. Em seguida, ele foi contratado pela White & Thompson como designer e piloto de testes.
Ele se casou com Minnie 'Betty' Miller na Igreja de St James, Piccadilly, em 16 de agosto de 1916.
Desafio transatlântico
Por volta de 1911, Porte conheceu o projetista de aeronaves americano Glenn Curtiss e propôs uma parceria para produzir uma aeronave para concorrer ao prêmio do Daily Mail pela primeira travessia transatlântica . Em 1912, Curtiss produziu o peixe voador de dois lugares que foi classificado como um barco voador porque o casco ficava na água; ele apresentava um entalhe inovador ou "degrau" no casco que Porte recomendou para se livrar da água na decolagem.
Perseguindo seu interesse em barcos voadores, em outubro de 1913, Porte encontrou Curtiss com Eric Gordon England na Base de Hidroaviões de George Volk na orla marítima de Brighton , onde o barco voador Curtiss foi demonstrado. Em janeiro de 1914, Porte estava empenhado na construção de barcos voadores Curtiss aprimorados para White & Thompson com uma escola de vôo para apoiar a empresa.
Amplamente divulgado, Porte e Curtiss trabalharam juntos em um projeto em Hammondsport, Nova York , EUA, entre fevereiro e agosto de 1914, encomendado e financiado pelo empresário americano Rodman Wanamaker para um protótipo de barco voador com o qual pretendiam cruzar o Oceano Atlântico Norte e vencer um prêmio em dinheiro de $ 50.000 disponibilizado pelo Daily Mail , apoiado por Lord Northcliffe ; em conexão com a Exposição Anglo-Americana de Londres, iniciada em 14 de maio de 1914, Victoria Woodhull Martin ofereceu mais US $ 5.000 e um troféu de prata em nome da Liga Aérea Feminina da Grã-Bretanha .
Porte deveria pilotar e navegar na aeronave com o co-piloto e engenheiro George Hallett . A rota escolhida era muito mais longa do que um voo direto, com risco reduzido e com início previsto para 20 de julho de St. John's, Newfoundland aos Açores , a 1.198 milhas de distância para reabastecimento e depois para Plymouth , com paragem em Vigo, no norte de Espanha .
Em 20 de maio de 1914, os competidores oficiais para o prêmio eram o irlandês Porte e o inglês Gustav Hamel com um monoplano Martinsyde de protótipo construído pelos britânicos financiado pelo empresário canadense Mackay Edgar . Edgar retirou-se da competição em 25 de maio de 1914 após o desaparecimento de Hamel no Canal da Mancha em 23 de maio, retirando-se inteiramente em 18 de junho. O início das hostilidades interrompeu o plano de Wanamaker em 4 de agosto de 1914, quando o Reino Unido declarou guerra à Alemanha e Porte, deixando apenas suas roupas, embarcou no Lusitania em Nova York com destino a Liverpool .
Serviço de guerra
Apesar de sua saúde, dois dias após retornar à Inglaterra, ele foi readmitido no Royal Naval Air Service como Tenente Comandante e colocado em 13 de agosto de 1914 como Comandante de Esquadrão encarregado do treinamento de pilotos no Aeródromo de Hendon , requisitado em 4 de agosto sob a Defesa do reino Aja .
O capitão Murray Sueter , agora diretor do Departamento Aéreo do Almirantado , estava procurando uma aeronave adequada para combater o U-boat alemão e as forças Zeppelin no Mar do Norte . Em março de 1915, Porte convenceu Sueter a comprar os barcos voadores Curtiss H-4 , uma versão militar de seu projeto anterior de barco voador americano gêmeo de 100 cavalos-força , e permitiu que o adido naval assistente dos EUA em Londres, tenente John H. Towers , fizesse voar aeronaves RNAS uma base regular entre 1914 e 1916. Esses primeiros barcos voadores não tinham potência suficiente, e a estação naval de Felixstowe logo substituiu seus motores Curtiss por motores Anzani de 10 cilindros . Mais aeronaves Curtiss foram encomendadas, mas seus motores Curtiss de 160 HP foram considerados insatisfatórios e substituídos por motores Rolls-Royce Falcon de 250 HP , conhecidos como H-12s ou Large Americas .
Uma vez que o projeto estava em andamento, Porte auxiliou na montagem e teste dos barcos voadores da América no RNAS Felixstowe , ele foi oficialmente destacado para Felixstowe em setembro de 1915 como comandante da Asa de Voo Experimental, onde freqüentemente voava em patrulhas ofensivas para reunir o que havia exigidos da aeronave. Seu primeiro projeto implementado em Felixstowe foi o Porte Baby , um grande barco voador biplano de três motores movido por um empurrador central e dois motores Rolls-Royce Eagle de trator de popa . Entre novembro de 1915 e 1918, foi o maior barco voador construído e voado no Reino Unido.
Porte modificou um Curtiss H-4 (No.3580) com motores Hispano-Suiza e um novo casco cujas qualidades hidrodinâmicas aprimoradas tornaram o taxiamento, decolagem e pouso muito mais práticos, e o rebatizou de Felixstowe F.1 . Ele então modificou o casco do barco voador Curtiss H-12 maior , criando o Felixstowe F.2 , que era muito superior ao barco Curtiss original. Sob a supervisão de Porte, a Estação Experimental Naval e de Hidroavião continuou a ampliar e melhorar o projeto da aeronave Felixstowe independentemente do Curtiss, por meio do F.3 e do F.5 ; O último projeto de Porte a ser construído foi o triplano Felixstowe Fury de cinco motores com extensão de 123 pés (também conhecido como "Porte Super-Baby" ou "PSB"), maior hidroavião do mundo e maior aeronave britânica na época.
Os Felixstowes foram usados principalmente em patrulhas de longo alcance para procurar a Frota de Alto Mar ou submarinos da Marinha Imperial Alemã , no entanto, a aeronave também foi inicialmente usada com sucesso para interceptar Zepelins . Para evitar esse perigo, os Zeppelins foram forçados a voar mais alto, resultando no desenvolvimento dos primeiros experimentos de aeronaves compostas por Porte em 1916, com um Porte Baby carregando um pequeno caça Bristol Scout nas costas. O barco voador forneceria longo alcance enquanto o lutador seria capaz de escalar rapidamente para enfrentar o inimigo. Com Porte nos comandos do barco voador, em 17 de maio de 1916, o Tenente de Voo MJ Day voou com sucesso a embarcação de lançamento Baby sobre Harwich em seu único voo experimental e, embora nesta ocasião o parasita tenha sido liberado com sucesso, o esquema foi abandonado como impraticável para as condições do Mar do Norte .
Várias centenas de hidroaviões do projeto de Porte foram construídos para patrulhamento em tempo de guerra da costa leste da Inglaterra, para reconhecimento naval ao redor do Mar Mediterrâneo , e foram até vendidos para os Estados Unidos para patrulhas costeiras. Armados com torpedos e cargas de profundidade, eles podem atacar navios e submarinos . Uma medida do sucesso do trabalho de Porte é que a Curtiss Airplane and Motor Company fabricou o F.5 como F5L e Aeromarine 75 .
Consciente das limitações do barco voador, Porte foi o pioneiro no uso de um pequeno isqueiro de reboque com casco plano para aumentar seu alcance efetivo. O isqueiro foi projetado para ser "aparado" com lastro de água para permitir que o barco voador taxie até o convés. Assim que o barco voador estava no lugar, ele foi recolhido por um contratorpedeiro e rebocado para a área de lançamento a 30 nós. A aeronave foi então recuperada.
Porte estendeu esta técnica para o coronel Samson , oficial comandante do RNAS Great Yarmouth . Um convés de nove metros foi adicionado ao isqueiro do hidroavião com um caça Sopwith Camel de assento único mantido pressionado com um sistema de liberação rápida. O primeiro teste com Samson como piloto falhou; no momento do lançamento, a aeronave decolou no ângulo errado e estolou no mar. Apesar do contratempo, Samson e Porte estavam convencidos de que o esquema funcionaria, então um piloto mais leve foi selecionado. Em 11 de agosto de 1918, o tenente SD Culley decolou com sucesso do isqueiro H5 rebocado pelo HMS Redout . Culley interceptou e destruiu o Zeppellin L 53 no pico do teto do caça , encontrou-se com o contratorpedeiro e abandonou sua aeronave ao lado do isqueiro. O hidroavião H21 restaurado, mais leve, construído em 1918 está na coleção do Fleet Air Arm Museum .
Durante o mandato de Porte em Felixstowe, devido à reorganização dos diferentes serviços aéreos, ele recebeu vários postos navais, RNAS e Royal Air Force, e foi conhecido como tenente comandante , comandante de ala e tenente-coronel . Ele foi aposentado com a patente de coronel .
Porte também foi presidente do Comitê de Esportes da RNAS Felixstowe.
Teste de lucratividade
Em 25 de julho de 1917, enquanto ele estava envolvido no projeto de seu grande barco voador, Porte, William Augustus Casson (de 63 anos), Lyman J. Seeley e outras pessoas foram indiciados no Tribunal de Magistrados de Bow Street em Londres sob a acusação de lucro sob a Prevenção de Lei da Corrupção de 1906 . Após perguntas nas Casas do Parlamento, uma Comissão de Inquérito foi nomeada por Sir Edward Carson , então Primeiro Lorde do Almirantado , presidido pelo advogado e membro do parlamento John George Butcher . Casson e Porte foram examinados perante o comitê durante os primeiros meses de 1917, no entanto, aparentemente não houve troca de correspondência entre o comitê, o gerente de publicidade de Curtiss, Seely ou Glen Curtiss.
O caso era de destaque; A presidência de Sir John Dickinson , Sir Archibald Bodkin e o Procurador-Geral , Sir Frederick Smith representou o Diretor do Ministério Público , Charles Willie Mathews , assistido por HD Roome (co-autor de Archibald ) e o Sr. Branson , Procurador-Geral e Diretor do Ministério Público estiveram presentes no Tribunal. Walter Joseph Synott e Patrick Hastings defenderam Casson; O advogado de Porte, Sir George Lewis (filho de Sir George Lewis ) instruiu Richard David Muir e Ellis Hume-Williams .
Durante seu tempo em Hammondsport antes da guerra, Porte combinou com Seely, então gerente de vendas da Curtiss, receber como agente uma comissão de 20 a 25% sobre todos os barcos voadores Curtiss que vendeu após o vôo transatlântico projetado. Na época de seu retorno apressado dos Estados Unidos em agosto de 1914, as conexões de Porte com a empresa Curtiss não foram total e legalmente dissolvidas; Porte continuou a receber dinheiro secretamente por meio de Casson como agente comissário entre agosto de 1914 e 24 de julho de 1917, quando estava na posição de encomendar aeronaves em nome da Marinha e foi acusado de receber £ 48.000 dessa maneira. Em 19 de novembro de 1917, Casson admitiu a culpa, mas, ao devolver o dinheiro, o procurador-geral entrou com um apelo de nolle prosequi contra Porte devido a sua saúde precária e importante serviço de guerra. A retirada das acusações foi vista pela Coroa como uma forma de remover qualquer estigma do nome de Porte e sua reputação como funcionário público, no entanto as autoridades recusaram qualquer pagamento por suas invenções.
Seeley não apareceu, permanecendo em Hammondsport nos Estados Unidos; o constrangimento do caso levou à sua demissão, mas sem implicações financeiras duradouras. A tensão nervosa do processo, combinada com os compromissos onerosos em Felixstowe, teve um efeito adverso no já precário estado de saúde de Porte, as circunstâncias tornando muito difícil montar uma defesa adequada; ele adoeceu no final da segunda audiência e permaneceu por um período no Russel Hotel em estágios avançados de tuberculose pulmonar crônica ; os procedimentos continuaram em sua ausência até a audiência final em Old Bailey . O distinto Casson, um funcionário público aposentado e advogado que vivia em Bedford Park , foi "persuadido" a se declarar culpado para que o julgamento pudesse ser encerrado rapidamente e repreendido pelo juiz de condenação, Henry McCardie . Com a saúde gravemente prejudicada, Porte voltou para Felixstowe, onde foi cuidado até a recuperação por sua esposa.
Em novembro de 1917, Porte foi recomendado para a Ordem de Serviço Distinto , mas isso foi recusado ao mais alto nível: "Em vista das circunstâncias especiais do caso deste oficial, o Primeiro Lorde não está preparado para considerar qualquer condecoração para os serviços anteriores". Ele foi, no entanto, promovido a capitão, RN e colocado no comando de todos os esquadrões operacionais no RNAS Felixstowe, além da Ala Experimental. Em 26 de fevereiro de 1918 (aniversário de Porte), o Rei George V fez uma visita especial à base para ver o trabalho de Porte em primeira mão e presentear pessoalmente a tripulação da estação com medalhas. Com a atenção restaurada, Porte voltou a trabalhar no Felixstowe Fury com a ajuda de seu Diretor Técnico, o Comandante de Esquadrão JD Rennie , mais tarde designer-chefe da Blackburn Aircraft Company .
Porte foi nomeado Companheiro da Ordem de São Miguel e São Jorge nas honras de aniversário de 1918 "em reconhecimento aos serviços prestados em conexão com a guerra". Ele foi eleito Fellow da Royal Aeronautical Society em julho de 1918 por seu trabalho de design.
Vida posterior
Desmobilizado da RAF e ainda muito doente, Porte ingressou na Gosport Aircraft Company em agosto de 1919 como projetista-chefe; esperava-se que houvesse desenvolvimentos progressivos, pois ele concordou em usar suas patentes recentes que eram muito voltadas para o futuro, uma incorporando um esqui ou hidrofólio . Esses projetos deram-lhe a ideia de erguer hidrofólios e foi marcado um encontro com Lord Northcliffe, que manifestou interesse. A reunião foi mediada pelo Comodoro Aéreo RM Groves (contemporâneo da RNAS) para o final de outubro de 1919, que em carta descreveu a invenção "Tão incrível quanto o Navio de Ferro ou o Telefone em seus dias". Esperava-se também que a empresa convertesse os muitos barcos voadores do tipo 'F' excedentes da guerra para uso civil.
Antes de sua morte, Porte produziu uma série de projetos de barcos voadores para fins comerciais, oferecendo melhorias e modificações consideráveis dos tipos comprovados desenvolvidos durante a guerra, incluindo o G9, uma versão transoceânica de passageiros e carga do Felixstowe Fury, embora parcialmente por falta de Com interesse do governo e financiamento adequado, nenhum dos novos projetos foi realizado.
Esgotado pelo excesso de trabalho e preocupação, sua doença tomando conta de seu corpo exausto, Porte morreu repentinamente em Brighton, East Sussex , de tuberculose pulmonar em 22 de outubro de 1919, aos 35 anos; ele foi enterrado em Brighton e então enterrado novamente em junho de 1920 no cemitério West Norwood ao lado de sua mãe e três de seus irmãos que faleceram antes dele. Seu monumento é uma cruz e uma âncora com um epitáfio : "O Coronel Porte foi o inventor dos barcos voadores britânicos".
Legado
Mesmo em seus últimos momentos, Porte estava pensando e falando sobre suas ideias para o futuro; no momento de sua morte, havia uma sensação de perda real no mundo da aviação. CG Gray , Editor de The Airplane , afirmou em um longo obituário : "A história de John Cyril Porte é uma tragédia aliviada pelo exemplo de vontade indomável e lealdade que ele deu a todos os que servem ao Rei. Poucos sofreram mais e nenhum trabalharam melhor apesar do sofrimento físico e mental ”.
Walter Raleigh em seu livro The War in the Air resumiu a importância do trabalho de Porte durante a Primeira Guerra Mundial: "A lista mais curta possível daqueles que salvaram o país em sua hora de necessidade teria que incluir seu nome."
Em reconhecimento por seu trabalho pioneiro, em 19 de setembro de 1919, pouco antes de sua morte, Porte recebeu a Medalha de Serviço Distinto da Marinha dos Estados Unidos por Josephus Daniels , Secretário da Marinha em nome do Presidente dos Estados Unidos , Woodrow Wilson . O prêmio foi anunciado postumamente no London Gazette em 12 de dezembro de 1919 com alguns dos contemporâneos de Porte na Marinha Real e RAF que também receberam a Medalha de Serviço Distinto dos Estados Unidos: Sir Godfrey Marshall Paine , Arthur Vyell Vyvyan , Charles Laverock Lambe , Robert Marsland Groves e Edward Maitland Maitland .
Em 1922, Porte foi homenageado por um prêmio da Royal Commission on Awards to Inventors em relação a barcos voadores e, posteriormente, sua viúva recebeu um prêmio de £ 1500,00 da Comissão em relação a informações repassadas ao governo dos Estados Unidos sobre invenções, designs, etc. em relação a aeronaves e acessórios de aeronaves, especificamente barcos voadores.
Todos os barcos voadores Short Brothers que se seguiram entre 1930 e 1950 devem muito ao trabalho de Porte.
Veja também
Referências
links externos
- Primeiros aviadores: John Cyril Porte.
- John C. Porte no IMDb .
- Isqueiros de 58 pés : Informações e fotografias sobre os isqueiros de hidroavião, incluindo o vôo de teste de Samson e o ataque de Culley ao Zeppellin L 53.
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Oficial de Comando RNAS Felixstowe ? -31 de março de 1918 |
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