Chrysler Cordoba - Chrysler Cordoba
| Chrysler Cordoba | |
|---|---|
 1978 Chrysler Cordoba
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| Visão geral | |
| Fabricante | Chrysler Corporation |
| Anos modelo | 1970 1975-1983 |
| conjunto | Windsor Assembly , Windsor, Ontário , Canadá |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Carro de luxo pessoal |
| Estilo de corpo | Cupê de 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Cronologia | |
| Antecessor | Chrysler 300 (1971) |
| Sucessor | Chrysler Laser |
A Chrysler Córdoba era tanto um apenas um ano de tamanho completo carro de luxo baseado no Chrysler New Yorker e um intermediário luxo pessoal cupê vendidos pela Chrysler na América do Norte de 1975 a 1983. A versão de luxo pessoal foi o primeiro modelo da empresa produzido especificamente para esse mercado e o primeiro veículo da marca Chrysler menor do que o tamanho original. O nome era da cidade espanhola de Córdoba, Espanha .
História
No início dos anos 1960, quando outras marcas de luxo estavam se expandindo para carros menores com modelos como o Mercury Comet e o Buick Skylark , a Chrysler declarou publicamente que "nunca" haveria um Chrysler menor. De fato, o catálogo de luxo da Chrysler de 1963 diz sobre o New Yorker: "Este não é um carro da edição jr." O catálogo de luxo de 1962 vai ainda mais longe, proclamando na contracapa: "não há edição jr. Em toda a família!".
O nome Chrysler Newport Cordoba foi introduzido na primavera de 1970 como um modelo individual especialmente aparado baseado na capota rígida Chrysler Newport (duas portas e quatro portas). Este modelo em tamanho real era um "carro de luxo de edição limitada, projetado para apresentá-lo à Chrysler" e consistia em uma pintura exclusiva "Cordoba Gold" com rodas combinando, tampas das rodas e molduras laterais com inserções de vinil. A Chrysler descreveu o interior texturizado de ouro antigo todo em vinil desse modelo, combinando com a cobertura de teto de vinil e o ornamento do capô com uma águia asteca como "motivo espanhol tranquilo". Incluído no preço base de $ 3.769 ($ 25.117 em dólares de 2020) estava o motor V8 de carburador de dois cilindros de 383 cu em (6,3 L) 290 bhp (220 kW) , teto e acabamento em vinil e molduras laterais de proteção da carroceria. Equipado com transmissão automática , direcção assistida, H78x15 fibra de vidro com cinto pneus de banda branca , e um "tom dourado" AM de rádio o preço foi de US $ 4,241.65 ($ 28267 em 2020 dólares).
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O Cordoba 1974 foi originalmente projetado pela Chrysler para ser o novo Plymouth Sebring em 1975, que deveria compartilhar carrocerias com o Dodge Charger SE. Em vez disso, foi tomada a decisão de posicionar o modelo como um carro de luxo pessoal e apresentá-lo como o primeiro pequeno Chrysler. O Cordoba estava disponível com motores menores e mais econômicos do que outros Chrysler, e rodava com uma distância entre eixos de 115 pol. (2.921 mm) , 9 pol. (229 mm) a menos que seu irmão seguinte maior. Este cupê de estilo de corpo único foi um dos poucos sucessos genuínos da Chrysler dos anos 1970. Em um momento em que a montadora estava à beira da falência , a demanda por Cordobas na verdade excedeu a oferta nos primeiros dois anos, com produção de mais de 150.000 unidades para os modelos inaugurais de 1975, e a maioria construída em 1977, com 183.000 unidades. Metade da produção da divisão Chrysler durante este período (e ocasionalmente mais) era composta por Cordobas, e eles ajudaram a reviver a divisão. Todos os Cordobas foram construídos em Windsor, Ontário .
Embora Córdoba seja o nome de uma cidade da Espanha , que se pretendia evocar, o emblema do carro era na verdade uma versão estilizada da moeda de córdoba argentina e há uma província de Córdoba, na Argentina . Esse tema foi realizado com acabamento um tanto barroco no interior do veículo. Embora o primeiro porta-voz do carro tenha sido Richard Basehart , a famosa Chrysler garantiu o ator de cinema e televisão Ricardo Montalbán como o porta-voz de propaganda do carro durante toda a sua corrida. Notável foi seu eloqüente elogio ao interior de "rico couro de Corinto ".
A Chrysler já havia procurado evocar um toque exótico espanhol em seus produtos quando introduziu o DeSoto Six de 1929 com nomes de modelo de "cupe", "coche" e "de Lujo", ou espanhol para "coupe", "coach" e "deluxe ", enquanto o roadster era chamado de" Roadster Espanol ".
Primeira geração (1975-1979)
| Primeira geração | |
|---|---|
 1976 Chrysler Cordoba
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| Visão geral | |
| Produção | 1974-1979 |
| Anos modelo | 1975–1979 |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Corpo B |
| Relacionado |
Chrysler 300 Dodge Charger Dodge Coronet Dodge Magnum Dodge Mônaco Plymouth Fury |
| Powertrain | |
| Motor | 318 cu in (5,2 L) LA V8 360 cu in (5,9 L) LA V8 400 cu in (6,6 L) B V8 |
| Transmissão | 3 velocidades A727 automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 115 pol. (2.921 mm) |
| Comprimento | 215,3 pol (5.469 mm) |
| Largura | 77,1 pol. (1.958 mm) |
| Altura | 52,6 pol (1.336 mm) |
O Cordoba foi apresentado pela Chrysler no ano modelo de 1975 como um carro de luxo pessoal de alto padrão, competindo com o Oldsmobile Cutlass , Buick Regal e Mercury Cougar . O Cordoba foi originalmente planejado para ser um Plymouth - os nomes Mirada , Premier , Sebring e Grand Era foram associados ao projeto; todos, exceto Grand Era, seriam usados em veículos Chrysler, Dodge e Eagle posteriores, embora apenas o Dodge Mirada fosse relacionado ao Cordoba. No entanto, as perdas com os modelos de carroceria C recém-introduzidos devido à crise do petróleo de 1973 encorajaram os executivos da Chrysler a buscar lucros maiores comercializando o modelo sob a marca mais sofisticada da Chrysler.
O carro foi um sucesso, com mais de 150.000 unidades vendidas em 1975, um ano de vendas que foi desanimador para a empresa. Os medidores, exceto o tacômetro, eram padrão. Para o ano modelo de 1976, as vendas aumentaram ligeiramente para 165.000. A versão ligeiramente revisada de 1977 também vendeu bem, com pouco menos de 140.000 carros. O sucesso de usar a estratégia de placa de identificação da Chrysler é contrastado com as muito menos vendas de seu primo corporativo semelhante e um pouco mais barato, o Dodge Charger SE.
Os interiores eram mais luxuosos do que o Dodge Charger SE e muito mais do que os intermediários padrão de primeira linha (Plymouth Fury, Dodge Coronet) com um banco de veludo com encosto de tecido e apoio de braço dobrável padrão. Opcionalmente, estavam disponíveis assentos estofados em couro Corinthian com apoio de braço central e almofada, ou a custo extra, um console central com alavanca de câmbio e compartimento de armazenamento. O painel e os painéis das portas apresentavam acabamentos simulados de olmo burled e estampados de metal em 1975, enquanto os modelos de 1976–1979 apresentavam acabamentos simulados de jacarandá. Um banco corrido 60/40 foi introduzido em 1976 e outras opções de assento / estofamento foram adicionadas a cada ano até 1979.
O projeto original sofreu apenas pequenas mudanças por três anos, antes que uma variedade de fatores contribuísse para o declínio nas vendas. Para 1978, houve um modesto restyling com os então populares faróis retangulares em uma configuração empilhada (o Dodge Charger SE manteve seus faróis redondos para 1978 em vez de retangulares empilhados do Cordoba). Um designer da Chrysler, Jeffrey Godshall, escreveu na revista Collectible Automobile que esse restyling foi visto como "um tanto cafona" e eliminou muito do apelo visual pelo qual o Cordobas de 1975 a 1977 era conhecido. O novo estilo também fez o carro parecer mais pesado do que seu predecessor de 1975–1977 em uma época em que outros carros desta classe estavam sendo reduzidos para dimensões menores, como o Ford Thunderbird em 1977 e o Chevy Monte Carlo e o Pontiac Grand Prix em 1978.
O declínio das vendas do Córdoba em 1978 e 1979 também pode ser atribuído ao lançamento do menor Chrysler LeBaron em meados de 1977, que estava disponível nos modelos sedã e coupé e oferecia opções e estilos de luxo pessoais semelhantes. Ao mesmo tempo, a posição financeira e a reputação de qualidade da Chrysler estavam em declínio constante. Os preços crescentes da gasolina e os padrões cada vez mais rígidos de economia de combustível tornaram obsoletos os motores V8 de quase 3.700 lb (1.700 kg) do Córdoba com motores V8 de 360 cu in (5,9 L) ou 400 cu in (6,6 L) . Em 1979, um pacote opcional de $ 2.040 "300" foi oferecido no Cordoba, apresentando um exterior todo branco, grade tipo " Chrysler 300 " e um motor 360 V-8 de quatro cilindros.
1975 Chrysler Cordoba
1975 Chrysler Cordoba
1976 Chrysler Cordoba
1977 Chrysler Cordoba
1978 Chrysler Cordoba
1979 Chrysler Cordoba com pacote de opções "300"
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Segunda geração (1980-1983)
| Segunda geração | |
|---|---|
 1980 Chrysler Cordoba
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| Visão geral | |
| Produção | 1979-1983 |
| Anos modelo | 1980-1983 |
| Corpo e chassis | |
| Plataforma | Corpo J |
| Relacionado |
Dodge Mirada Imperial |
| Powertrain | |
| Motor | 225 cu in (3,7 L) Inclinação 6 I6 318 cu in (5,2 L) LA V8 V8 360 cu in (5,9 L) (Apenas México) |
| Transmissão | A904 de 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 112,7 pol. (2.863 mm) |
| Comprimento | 209,8 pol. (5.329 mm) (1980) 210,1 pol. (5.337 mm) (1981) 209,6 pol. (5.324 mm) (LS) |
| Largura | 72,7 pol (1.847 mm) |
| Altura | 53,3 pol (1.354 mm) (1980-81) 53,2 pol (1.351 mm) (1982-83) |
| Peso bruto | 3.446 lb (1.563 kg) (1980-81) 3.460 lb (1.569 kg) (1982) 3.467 lb (1.573 kg) (1983) 3.389 lb (1.537 kg) (LS 1981-82) 3.404 lb (1.544 kg) (LS 1983 ) |
O Cordoba foi reduzido para o ano modelo de 1980. O modelo menor de segunda geração usava a plataforma J datada do Plymouth Volaré de 1976 , junto com sua variante rebadged , o Dodge Mirada . A Chrysler também reviveu o Imperial para 1981 como uma terceira variante da plataforma J.
O Cordoba e o Mirada agora tinham um motor padrão de seis cilindros (o 225 Slant Six ) que, embora muito confiável, não parecia ser uma potência adequada (95 cv) para esses cupês ligeiramente sofisticados. O muito desafinado 318 cu in (5,2 L) 120 hp V8 era uma opção (padrão no Imperial, com EFI), assim como o código orientado ao desempenho E58 360 cu in (5,9 L) 185 hp V8, embora fosse abandonado fora da lista de opções para 1981 em diante.
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O modelo LS de 1980 e 1981 (que foi originalmente planejado para ser o "300") apresentava um nariz de aparência aerodinâmica (quase idêntico ao do Mirada ) com uma grade "crosshair". Outras características deste modelo foram a supressão da cobertura de vinil e um exterior de cor monótona.
O estilo do Cordoba de segunda geração não atraiu os elogios do original e as vendas caíram substancialmente. O enxugamento de veículos da indústria também afetou os modelos de luxo pessoal. Tanto o Chevrolet Monte Carlo em 1978 quanto o Ford Thunderbird 1980 encolheram em tamanho e vendas simultaneamente. No entanto, esses modelos se recuperaram à medida que seus fabricantes se mudaram para corrigir as falhas de seus carros, enquanto o Córdoba menor nunca o fez. Chrysler foi cada vez mais se concentrando em seus compactos , tração dianteiros modelos com quatro e seis cilindros motores e gerenciamento parou de produzir a Córdoba em 1983.
Powertrains
Com menos de 100 carros equipados com o E58 360 cu in (5,9 L) 185 hp V8, a opção de motor foi descontinuada após o ano modelo de 1980 devido à baixa demanda. Apenas dois motores estavam disponíveis com o Slant-6 sendo padrão e o 318 cu in (5,2 L) V8 opcional para os anos modelo 1981-1983.
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deslocamento do motor , tipo , tipo de carburador |
máx. força motriz em rpm |
máx. torque em rpm | transmissão |
|---|---|---|---|
| 225 cu in (3.687 cc) Inclinação 6 I6 1 barril |
90 bhp (67 kW; 91 PS) (1980) 85 bhp (63 kW; 86 PS) (1981-83) @ 3600 |
160 lb⋅ft (217 N⋅m) (1980) 165 lb⋅ft (224 N⋅m) (1981-83) @ 1600 |
A904 de 3 velocidades automática |
| 318 cu in (5.211 cc) LA V8 2 cilindros |
120 bhp (89 kW; 122 PS) (1980) 130 bhp (97 kW; 132 PS) (1981-84) @ 3600 |
245 lb⋅ft (332 N⋅m) (1980) 230 lb⋅ft (312 N⋅m) (1981-83) @ 1600 |
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NASCAR
Tanto a primeira como a segunda geração de Cordobas fizeram aparições na NASCAR . Ed Negre fez campanha ocasionalmente nas temporadas de 1978-1979, e Buddy Arrington dirigiu um carro de segunda geração nas temporadas de 1982-1984, alternando com Dodge Miradas e Chrysler Imperials . O Cordoba não era mais aerodinâmico do que os outros Mopars e nunca terminou acima do 13º em qualquer corrida inscrita.
Cobrança
Hoje o "'Doba", como é conhecido por seus fãs, mantém uma base de proprietários bastante fiel e alguns modelos são considerados colecionáveis. Os primeiros anos de produção de 1975, particularmente com o carburador opcional de quatro barris, e o raro 300 de Córdoba de 1979 são os mais valiosos. A segunda geração de Córdoba atraiu pouco interesse no mercado de colecionadores até agora.
Em relação à versão 300, o Guia do Consumidor disse em 2007 "o 79 poderia se tornar um colecionador menor em um futuro distante, mas as perspectivas da LS parecem mínimas a inexistentes neste momento."