Plymouth Reliant - Plymouth Reliant

Dodge Aries
Plymouth Reliant
1985-89 Plymouth Reliant K LE.png
1985–89 Sedan Plymouth Reliant
Visão geral
Fabricante Chrysler Corporation
Também chamado Dodge Dart K / Plymouth Valiant Volare K (México)
Dodge Michigan (Japão)
Produção Outubro 1980 - Dezembro 1988
Anos modelo 1981–1989
conjunto Newark, Delaware ( Newark Assembly ), Estados Unidos (sedans e vagões)
Detroit, Michigan ( Jefferson Avenue Assembly ), Estados Unidos
Fenton, Missouri ( Saint Louis Assembly ), Estados Unidos (apenas sedans de 2 portas)
Toluca, México ( Toluca Car Montagem )
Corpo e chassis
Classe Carro médio
Estilo de corpo 4-porta vagão (1981-1988)
4-porta sedan (1981-1989)
2-porta coupe (1981-1989)
Layout Motor dianteiro transversal, tração dianteira
Plataforma Corpo K
Relacionado Chrysler LeBaron
Chrysler Town e Country
Dodge 400
Powertrain
Motor
Transmissão 4 velocidades A460 manual
5 velocidades A465 manual
5 velocidades A520 manual
5 velocidades A525 manual
3 velocidades A413 automático
3 velocidades A470 automático
Dimensões
Distância entre eixos 100,3 pol. (2.548 mm)
Vagão: 100,4 pol. (2.550 mm)
Comprimento 178,6 in (4.536 mm)
Vagão: 178,5 in (4.534 mm)
Largura 68,0 pol (1.727 mm)
Altura Sedan: 52,9 pol. (1.344 mm)
Coupé: 52,5 pol. (1.334 mm)
Vagão: 53,2 pol. (1.351 mm)
Peso bruto 2.300 lb (1.043 kg)
Cronologia
Antecessor Dodge Aspen / Plymouth Volaré
Sucessor Dodge Spirit / Plymouth Acclaim

O Plymouth Reliant e o Dodge Aries são carros de tamanho médio introduzidos no modelo do ano de 1981 como os primeiros " carros K " fabricados e comercializados pela Chrysler Corporation . O Reliant estava disponível como um coupé de 2 portas , sedã de 4 portas ou uma perua de 4 portas , em três linhas de acabamento diferentes: base, Custom e SE ("Edição Especial"). As caminhonetes vinham apenas com acabamento personalizado ou SE. Ao contrário de muitos carros pequenos, os carros K mantiveram o tradicional banco corrido para 6 passageiros e 2 bancos com sistema de deslocamento de coluna preferido por muitos americanos. O Reliant era movido por um então novo motor 2.2 L I4 SOHC , com um Mitsubishi "Silent Shaft" 2.6 L como opção (este motor também apresentava câmaras de combustão hemisféricas e todos os modelos de 1981 equipados com ele apresentavam emblemas "HEMI" no pára-lamas dianteiros). As vendas iniciais foram rápidas, com o Reliant e o Aries cada um vendendo mais de 150.000 unidades em 1981. Como variantes rebatizadas , o Reliant e o Aries foram fabricados em Newark, Delaware , Detroit, Michigan e Toluca, México - em uma única geração. Após sua introdução, o Reliant e o Aries foram comercializados como "Reliant K" e "Aries K".

O Reliant substituiu o Plymouth Volaré / Road Runner . O Áries substituiu o Dodge Aspen . O Reliant e Áries foram classificados pela EPA como mid-size e foram os carros menores para ter o assento 6 passageiros com um de 3 lugares por configuração linha, semelhante a maiores de tracção traseira carros como o Dodge Dart e outros front carros com tração nas rodas , como o Chevrolet Celebrity . A Chrysler comercializou o carro como sendo capaz de acomodar "seis americanos". O Aries foi vendido como Dart K no México e como Michigan no Japão. O Reliant e o Aries foram selecionados juntos como o carro do ano da revista Motor Trend em 1981 e venderam quase um milhão de Aries e 1,1 milhão de unidades do Reliant no período de nove anos.

História

Coupé Dodge Aries 1981
1986–1988 Vagão Dodge Aries

A Chrysler estava enfrentando uma grave crise financeira devido a más decisões de negócios, falta de investimento em novos produtos durante os anos anteriores e fatores externos fora de seu controle no final da década de 1970. Lynn Townsend, presidente de 1967-75, seguiu uma política de controle direto da empresa, recusando-se a gastar mais do que o mínimo em novos trens de força ou plataformas, desde que os existentes continuassem a vender. As vendas dos carros maiores da empresa começaram a cair após o Embargo da OPEP em 1973 e um volume maior de volume da empresa consistia em modelos compactos de menor lucro. A Chrysler também tinha uma política de produzir carros independentemente de serem ou não pedidos por um cliente, o que contrastava com a AMC, a Ford e a GM, que só produziam veículos para os quais recebiam pedidos. Logo, eles ficaram com uma reserva de estoque não vendido que custava dinheiro para armazenar e tiveram que recorrer à tática de perda de dinheiro de descontos para se livrar desses carros em excesso. Para agravar essas dificuldades, havia novas emissões federais e regulamentações de segurança durante a década de 1970, que aumentaram os custos de produção de cada carro. Townsend se aposentou em 1975 e deixou as rédeas para John Riccardo, que presidiu uma empresa que estava afundando lentamente.

No ano seguinte, o compacto Dodge Aspen / Plymouth Volare estreou como substitutos para o datado Dodge Dart / Plymouth Valiant, mas entrou em produção com pressa e acabou com uma série de problemas de controle de qualidade que os levaram a ser um dos carros mais lembrados na história dos EUA. Em 1977, Riccardo fez uma petição ao presidente recém-eleito dos EUA, Jimmy Carter, por um resgate federal, mas Carter não considerou a ideia enquanto a atual administração da Chrysler estivesse no comando. Em janeiro de 1978, a Chrysler lançou o Dodge Omni / Plymouth Horizon, uma adaptação americana do Simca Horizon europeu e os primeiros subcompactos FWD de fabricação doméstica. Eles foram lançados em um ano em que carros maiores estavam em demanda e os revendedores lutavam para retirá-los dos lotes, custando ainda mais dinheiro à pressionada empresa. O presidente da Ford, Lee Iacocca, foi demitido em 13 de julho de 1978 e, três meses depois, a Chrysler ofereceu-lhe o cargo de presidente da empresa. A essa altura, a menor das três grandes montadoras americanas estava perto do colapso, lutando com as vendas inesperadas do Omni, as consequências dos recalls de Aspen e a decisão de descontinuar Dodges e Plymouths em 1978, deixando-os sem um carro de tamanho normal em um ano de fortes vendas para eles. Desde 1976, o controle de qualidade dos veículos da Chrysler piorou.

Embora a plataforma K tenha sido projetada em 1978, a empresa falida não podia se dar ao luxo de colocá-la em produção. Assim, Iacocca e Riccardo decidiram repetir o pedido original de 1977 para assistência governamental, mas como a administração Carter não ofereceria nenhuma ajuda até que a gestão existente fosse removida, Riccardo deixou o cargo de presidente e deu a Iacocca o cargo. Durante uma série de audiências no Congresso, Lee Iacocca defendeu um resgate federal da Chrysler, citando os resgates anteriores da indústria ferroviária e da empresa aeroespacial Lockheed-Martin como precedente. Ele argumentou que milhares de empregos americanos seriam salvos e que a empresa estava conscientemente tentando construir carros modernos e econômicos como o Omni, mas o destino os havia prejudicado. Iacocca também afirmou que regulamentações governamentais excessivas estavam custando dinheiro desnecessário. O Congresso aprovou o resgate depois que a Chrysler detalhou os planos para sua nova plataforma FWD e o primeiro punhado de carros K saiu da linha de montagem na fábrica da Jefferson Avenue em Detroit no final de 1980.

O Reliant e o Aries foram substituições reduzidas para o Volare e Aspen de seis passageiros, que por sua vez foram uma versão modernizada dos carros compactos Valiant e Dart originais da década de 1960. Com base na experiência adquirida com o subcompacto Omni / Horizon de 1978, os carros K mais espaçosos começaram a construir um carro de tamanho familiar com um design de tração dianteira movido por um motor de quatro cilindros. Eles foram oferecidos como sedãs e vagões de 2 e 4 portas e mantiveram assentos para seis passageiros em dois bancos corridos. Enquanto o Chevrolet Citation introduziu a tração dianteira no ano modelo de 1980 para substituir o Nova, seu estilo incomum e problemas com recalls dificultaram seu sucesso. Eles alcançaram quase um milhão em vendas entre as duas placas de identificação originais antes de serem rebatizados e atualizados, sem contar os numerosos derivados alongados, esportivos ou de minivan. A Ford não substituiu seu Fairmont / Granada / LTD de tamanho familiar por um design de tração dianteira até o Ford Taurus 1986 , enquanto carros como o Chevrolet Cavalier e o Ford Tempo seriam comercializados como compactos de luxo em vez de sedãs familiares.

Os anúncios iniciais do Carneiro foram feitos em vermelho, branco e azul e enfatizaram o desejo da indústria americana de responder ao desafio dos produtos japoneses e também promoveram o baixo preço base de $ 5.880. Uma vez que a Chrysler estava tão financeiramente limitada, as primeiras fotos promocionais apresentavam o mesmo carro, mas com os emblemas Dodge e Plymouth trocados. Em 1981, as vendas do Reliant e do Aries começaram lentamente, mas podem ser atribuídas à preparação inadequada da Chrysler. Em vez de produzir uma quantidade suficiente de modelos básicos, a Chrysler estava produzindo um número maior de modelos SE e personalizados . Quando os consumidores chegaram aos revendedores Plymouth (e Dodge), ficaram chocados ao descobrir que o Reliant que planejavam comprar custaria centenas ou milhares de dólares a mais. Como resultado disso, a Chrysler corrigiu isso e começou a construir mais modelos básicos do que as vendas do Reliant e do Aries dispararam.

O Reliant e o Aries estavam disponíveis nos níveis de acabamento padrão "básico", personalizado de nível médio e SE (mais tarde renomeado LE ). Ao contrário do cupê e do sedã , a perua não estava disponível com acabamento básico. Os vagões Reliant / Aries "SE" vinham de fábrica com revestimento externo em tom de madeira, embora pudesse ser excluído. Todos os modelos, exceto a base, podem ser encomendados com assentos dianteiros em vez do banco padrão. Em 1987, porém, os assentos de concha tornaram-se padrão e os assentos corridos eram opcionais sem custo.

Mudanças ao longo dos anos

Coupé Dodge Aries 1982–1984
Dodge Aries cupê 1985–1989
Coupé Plymouth Reliant de 1983
Vagão Plymouth Reliant 1988


  • 1982: Um novo ornamento do capô (alterado de um enfeite de capô de "pernas de sapo" Plymouth ou um distintivo Dodge montado no capô para um Chrysler Pentastar vertical), janelas rebatíveis das portas traseiras vs. o antigo vidro estacionário com pop de trimestre traseiro - saídas, um capô contrabalançado e tampa da válvula pintada de preto no motor 2.2L (vs. o antigo azul). 1981 e 1982 foram os únicos 2 anos em que você poderia ter encomendado um teto solar instalado de fábrica em cupês e sedãs. Os números reais da produção não são conhecidos.
  • 1983: Uma grade escurecida é tornada padrão no Aries.
  • 1984: O ornamento do capô foi removido e o Chrysler Pentastar mudou para a grade; a grade estilo Mercedes Benz usada no Reliant foi modificada. Além disso, as luzes traseiras receberam acabamento cromado, e o interior recebeu um painel acolchoado e um novo painel de instrumentos preto com medidores redondos.
  • 1985: As primeiras mudanças importantes ocorreram quando o Ks recebeu um novo painel frontal redondo, apresentando uma nova caixa de ovos ou grade em forma de cruz para o Plymouth e Dodge que tinha a mesma altura dos faróis (em vez de ir até o capô como nos anos de modelo anteriores). Um novo painel traseiro com lanternas traseiras de cinco seções. Uma nova linha de acabamento, o nível superior LE ("Luxury Edition"), foi adicionada (ela também substituiu o nível de acabamento Custom no vagão). O motor básico era um Chrysler de montagem transversal com motor de quatro cilindros em linha de 2,2 L (135 cid) com um carburador eletrônico de dois barris (mais tarde substituído por um sistema de injeção de combustível em 1986), avaliado em 82 hp (61 kW). Transaxles eram uma mudança de piso de 4 velocidades manual ou uma automática de 3 velocidades com uma mudança de piso ou coluna. Um motor Mitsubishi era opcional (transmissão automática era necessária com aquele motor), e os carros equipados para 1981 foram identificados como 2.6 HEMI. Reliants e Áries equipados com este motor aceleraram de 0 a 60 mph na faixa de 13 segundos.
  • 1986: Houve a substituição do carburador do motor 2.2 L por um novo sistema de injeção eletrônica de combustível no corpo do acelerador , enquanto um novo motor 2.5 L de quatro cilindros , também com injeção de combustível, foi adicionado à lista de opções, substituindo o Mitsubishi 2.6 L Motor G54B , mas problemas de dirigibilidade e confiabilidade levaram à sua substituição. (Assim como o 2.6, a transmissão automática era obrigatória para o 2.5.) A transmissão manual de quatro marchas - anteriormente oferecida como equipamento padrão - foi descartada. A linha de acabamento SE foi eliminada, e o LE e o acabamento básico permaneceram os únicos acabamentos até o final da produção.
  • 1987: As janelas traseiras fixas do cupê têm uma pequena abertura giratória na borda de fuga das portas traseiras.
  • 1988: O modelo básico foi renomeado para América nos EUA (renomeado Canadá no Canadá), oferecido como transporte básico relativamente barato. Isso foi feito mais tarde para os modelos básicos do Dodge Omni / Plymouth Horizon e Dodge Shadow / Plymouth Sundance . Também é o último ano para as peruas.

Depois de 1987, o Reliant e o Aries sofreram apenas pequenas alterações durante o resto de sua produção. O último K-car saiu da linha de montagem em 9 de dezembro de 1988. O Reliant e o Aries de 1989 foram transportados do ano modelo de 1988 e apenas os acabamentos da América e do Canadá estavam disponíveis nesses modelos. Nenhum modelo de perua foi vendido em 1989. O Reliant foi substituído pelo Acclaim em 1989, enquanto o Aries foi substituído pelo Spirit .

Números de produção

Figuras de produção
1981-1989
(Áries)
Ano Unidades
1981 155.799
1982 104.699
1983 112.599
1984 120.099
1985 117.999
1986 97.368
1987 99.299
1988 111.399
1989 59.199
Total 978.460
Figuras de produção
1981-1989
(Reliant)
Ano Unidades
1981 151.637
1982 139.223
1983 146.562
1984 152.183
1985 136.738
1986 123.007
1987 103.949
1988 125.307
1989 36.012
Total 1.114.618

Níveis de corte

  • Base: 1981–1987; América / Canadá: 1988–1989
  • Custom: 1981–1984; LE: 1985–1989
  • SE: 1981-1986

Veja também

Referências

links externos