Motor Chrysler B - Chrysler B engine

Motor Chrysler B
413crossram.jpg
413 cu in (6,8 L) Ram Cruzado
Visão geral
Fabricante Chrysler
Também chamado
Produção 1958 a agosto de 1978
Layout
Configuração Naturalmente aspirado 90 ° V8
Deslocamento
Diâmetro do cilindro
Curso do pistão
Material de bloco Ferro fundido
Material de cabeça Ferro fundido
Trem de válvula OHV 2 válvulas x cil.
Taxa de compressão 8,2: 1, 10,0: 1, 10,1: 1, 11,0: 1, 12,0: 1
Combustão
Sistema de combustível Carter AFB ou carburadores Holley ; Injeção de combustível
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de óleo Cárter úmido
Sistema de refrigeração Resfriado a água
Saída
Potência da saída 170–425 hp (127–317 kW)
Saída de torque 305–530 lb⋅ft (414–719 N⋅m)
Cronologia
Antecessor Motor Chrysler Hemi

Os motores Chrysler B e RB são uma série de motores a gasolina V8 de bloco grande introduzidos em 1958 para substituir os motores Chrysler FirePower (primeira geração Hemi). Os motores B e RB são freqüentemente chamados de motores de "cunha" porque usam câmaras de combustão em forma de cunha ; isso os diferencia dos motores de bloco grande 426 Hemi da Chrysler, que são tipicamente referidos como "Hemi" ou "426 Hemi" devido às suas câmaras de combustão em formato hemisférico.

Projeto

As características de design dos motores B e RB incluem 17 parafusos sextavados por cabeça de cilindro , um bloco de cilindro que se estende 3 pol. (76,2 mm) abaixo da linha central do virabrequim , um coletor de admissão não exposto ao óleo do cárter na parte inferior, balancim montado no eixo de aço estampado braços (versões de corrida usavam balancins de aço forjado ) e uma bomba de óleo externa montada na frente acionada pelo eixo de comando.

O motor de cunha da série 'B' foi introduzido em 1958 com versões de 350 cu pol. (5,7 L) e 361 cu pol. (5,9 L). O 361 continuaria em produção até o final da série, embora apenas para instalação em caminhões. O RB ("B levantado") chegou um ano após o lançamento dos motores da série B, em deslocamentos de 383 pol. (6,3 L) e 413 pol. (6,8 L). Ao contrário dos motores B anteriores, que tinham um 3+3 ⁄ 8 polegadas (85,7 mm) de curso , os motores RB tinham um curso de 3+Curso de 3 ⁄ 4 polegadas (95,3 mm).

Para 1960, um sistema de "indução ram" aumentou o torque do 413 em até 495 lb⋅ft (671 N⋅m) nas versões do Chrysler 300F.

O último motor com cabeça de cunha 'B-RB' foi produzido em agosto de 1978, encerrando a era dos motores de "bloco grande" da Chrysler.

Motores B

Todos os motores Low Block série B têm um 3+3 / 8  no acidente vascular cerebral (85,7 mm), um 9,98 em (253 mm) de altura e 6,358 convés em (161,5 milímetros) de bielas , resultando em um 1,88: 1 proporção de haste.

350

O motor B de 350 cu in (5.735 cc) foi, junto com o 361, o primeiro motor B de produção, disponível pela primeira vez em 1958. Ele tinha um diâmetro de 4+1 ⁄ 16  pol. (103 mm; 4,06 pol.). O 350 é classificado como um motor de bloco grande. Todas as peças, exceto os pistões, são totalmente compatíveis com o 361.

Veículos que usam o B 350:

361

O motor 361 cu in B também introduzido em 1958 era essencialmente o mesmo que o 350, exceto com um 4 maior+1 ⁄ 8  pol. (105 mm; 4,12 pol.) De diâmetro, para um deslocamento real de 360,83 cúbicos (5.913 cc). Em 1962, o Dodge Polara 500 veio de fábrica com uma versão de 305 bhp (227 kW) do 361 que tinha um carburador de quatro barris, distribuidor de ponto duplo e escapamento duplo. A Plymouth chamava suas versões do motor B de Commando , variantes dos quais incluíam o Golden Commando e o Sonoramic Commando . Ele produziu 305 bhp (227 kW). O motor B do DeSoto foi batizado de Turboflash e produzia 295 cv (220 kW). Aversão padrão do Dodge era um 2-barril com 295 cv (220 kW) chamado Super Red Ram com uma variante opcional que era chamada de D500 e produzia 320 cv (239 kW).

O 361 duraria até o final da série, embora apenas para caminhões. Em seus primeiros anos, o 361 de 305 cavalos de potência era opcional em muitos veículos e de série, entre outros, no Dodge 880. O 361 tinha uma versão com injeção de combustível apenas em 1958. Muito poucos dos motores B com injeção de combustível foram feitos e apenas um punhado sobrou, já que a maioria foi trazida de volta ao revendedor para serem equipados com carburadores.

Veículos usando o B 361

383

Motor Chrysler 383 B de 1964 ou 1965

O motor B de 383 cúbicos - não deve ser confundido com a versão RB - era essencialmente uma versão de diâmetro maior do 350 e 361, usando um diâmetro de 4,25 pol. (108,0 mm) para um deslocamento de 383,03 pol. (6.277 cc). Este venerável motor foi introduzido em 1959. Na versão da Dodge, o D500 tinha um coletor de indução com aríete cruzado e dois carburadores de quatro cilindros como opcionais. Em algumas aplicações do Dodge, esse motor era rotulado como Magnum , enquanto a versão Plymouth era chamada de Golden Commando . Ambos vieram com um distribuidor de ponto duplo em versões de alto desempenho.

O 383 tornou-se o motor de desempenho do modelo padrão da Mopar na década seguinte. O furo grande permitia válvulas de admissão maiores de 2,08 pol. (53 mm), e o curso relativamente curto ajudou a ser um motor de rotação livre e respiração livre.

Produzindo um máximo de 330 hp (246 kW; 335 PS) ( bruto ) e 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de torque para o modelo do ano 1960, o 383 venceu o 392 Hemi que havia atingido 435 lb⋅ft (590 N⋅m). Os motores 1960 383 apresentavam o mesmo sistema básico de indução de ram que os motores 413 RB do Chrysler 300F (chamados de Sonoramic Commando quando vendidos na forma Plymouth). O posterior 383 Magnum (começando em 1968) usou os 440 Magnum cabeças, árvore de cames e coletores de escapamento. Este motor foi anunciado em 335 cv (250 kW; 340 cv).

Veículos usando o B 383

400

O motor B de 400 cu in (6,6 L) foi introduzido em 1972 para substituir o venerável 383 e tinha potência nominal por meio do método de rede (instalado). A Chrysler aumentou o diâmetro do 383 para criar o 400. Seu diâmetro de 4,342 polegadas (110,3 mm) era o maior usado em qualquer produção do Chrysler V8 na data de seu lançamento. Todas as peças, exceto os pistões, eram intercambiáveis ​​entre 383 e 400.

Os virabrequins eram de composição de ferro fundido. Três versões deste motor estavam disponíveis: uma versão de dois barris / escapamento único produzindo 170 hp (127 kW; 172 PS) a 4.400 rpm com 305 lb⋅ft (414 N⋅m) de torque a 2.400 rpm, uma versão de quatro barris / versão de escape único produzindo 205 hp (153 kW; 208 PS) a 4.400 rpm e uma versão de quatro cilindros / escape duplo de alto desempenho avaliada em 260 hp (194 kW; 264 PS) a 4.800 rpm, 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de torque a 3.200 rpm. Todas as três versões usaram a mesma taxa de compressão de 8,2: 1. O 400 foi usado em chassis de automóveis, caminhões e autocaravanas. As classificações de potência e torque diminuíram gradualmente ao longo dos anos devido ao acréscimo de controles de emissões mandatados pelo governo federal, até que a produção de todos os grandes blocos de veículos de passageiros da Chrysler cessou em 1978. Em seu último ano de produção, ele produziu apenas 190 cv (142 kW) ( embora uma versão para serviços pesados ​​também estivesse disponível).

Devido ao seu grande diâmetro interno de fábrica, altura curta (em comparação com os motores RB) do convés e resistência da extremidade inferior que é maior do que qualquer outro motor B ou RB de produção devido ao material extra adicionado em torno das capas dos rolamentos principais, blocos de motor 400 B tornaram-se uma escolha popular para construções de motores de alto desempenho.

Motores RB

Os motores RB , produzidos de 1959 a 1979, são versões de bloco elevado (mais altos) dos motores B. Todos os motores RB têm um 3+ Curso de 3 ⁄ 4 pol. (95,3 mm), com o diâmetro interno sendo o fator que define o tamanho do motor. Todos os motores de cunha RB compartilham uma altura de convés de 10,725 pol. (272,4 mm) e foram equipados com bielas longas de 6,768 pol. (171,9 mm), resultando em uma relação de haste de 1,80: 1. A distância do centro do furo é 4,8 pol (120 mm). Todos os RBs são superquadrados .

383

Motor RB 383 "Golden Lion" em um Windsor 1959

Não confundir com o motor 383 B , o 383 RB tinha 4+1 ⁄ 32  pol. (102,4 mm; 4,031 pol.) De furo combinado com o curso longo de 3+3 ⁄ 4 polegadas (95,3 mm), para um deslocamento de 382,9 pol. Cúbicos (6.275 cc). Ele só estava disponível em 1959 e 1960 nas Chrysler Windsors e Saratogas construídas nos Estados Unidos; uma das linhas da Trenton Engine tinha sido convertida para o novo motor RB (para fazer o 413), e a demanda pelo motor 383 B era muito alta para a linha restante. A solução foi criar um 383 RB para preencher a lacuna até que a planta descobrisse como alternar rapidamente de um bloco para o outro.

413

O RB de 413 cu in (6,8 L) foi usado de 1959 a 1965 em carros. Foi utilizado também em caminhões médios e pesados, incluindo caminhões-tratores como o C-1000 , até 1979. Possui diâmetro de 4,1875 polegadas. Durante esse período, ele equipou quase todos os modelos Chrysler New Yorker e Imperial, e também estava disponível nos Chryslers menores, Dodge Polara , Dodge Monaco e Plymouth Fury como uma alternativa ao bloco B 383 e ao bloco A 318 . Também foi instalado em alguns carros europeus, como o posterior Facel Vega Facel II .

No Chrysler 300E de 1959, a cunha 413 era equipada com carburadores duplos de quatro cilindros em linha; ele foi classificado de fábrica a 380 bhp (283 kW) a 5.000 rpm e 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 3.600 rpm. Em 1960, um sistema de indução de ram de tubo longo foi feito padrão no Chrysler 300. Ele continuou como padrão no 1961 300-G e permaneceu nas folhas de opções do Chrysler 300 até 1964. Em 1962, uma versão especial conhecida como o " Max Wedge " foi disponibilizado para corridas de arrancada e uso na rua; esta versão produziu 420 bhp (313 kW) a 5.000 rpm.

Especificações do motor
Anos modelo Sistema de combustível Poder Torque Taxa de compressão
1959-1961 Carburador de 4 barris 340 cv (254 kW) a 4600 rpm 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 2.800 rpm 10,0: 1
1959 Carboidratos 2 × 4 barris 380 hp (283 kW) a 5000 rpm 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 3600 rpm
1960-1961 375 hp (280 kW) a 5000 rpm 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 2.800 rpm
1962-1965 Carburador de 4 barris 340 cv (254 kW) a 4600 rpm 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 2.800 rpm 10,1: 1
1962 Carboidratos 2 × 4 barris 380 hp (283 kW) a 5000 rpm 525 lb⋅ft (712 N⋅m) a 2.800 rpm
1963-1965 Carburador de 4 barris 360 hp (268 kW) a 4600 rpm 495 lb⋅ft (671 N⋅m) a 2.800 rpm
1963-1964 Carboidratos 2 × 4 barris 390 hp (291 kW) a 4800 rpm 530 lb⋅ft (719 N⋅m) a 3600 rpm

426 Wedge

Compartimento do motor do Dodge Charger 1966

Não deve ser confundido com o 426 Hemi , o 426 cu in (7,0 L) RB era um bloco RB de cabeça em cunha com um furo de 4,25 in (108 mm). O 426 Wedge serviu como motor de desempenho principal da Chrysler até a introdução do 426 Hemi. Foi inicialmente oferecido como a opção "não catalogada" S42 em Chryslers (o número desses produzidos é incerto), oferecido com 373 ou 385 cv (278 ou 287 kW) através de um único carburador de 4 barris (11,0: 1 ou 12,0 : 1 taxa de compressão , respectivamente), ou 413 ou 421 hp (308 ou 314 kW) por meio de carburadores duplos de 4 barris com indução de ram (com as mesmas taxas de compressão). Para 1963, as classificações de potência aumentariam ligeiramente (veja abaixo), e se tornou opcional em Dodges e Plymouths de corpo B. Depois de 1963, seria usado apenas em Dodges e Plymouths.

O Max Wedge era uma versão exclusiva de corrida do motor 426 Wedge oferecido de fábrica. Conhecido como Super Stock Plymouth e Ramcharger Dodge, o Max Wedge apresentava cabeçotes de cilindro de alto fluxo desenvolvidos por meio de testes de fluxo de ar de última geração (na época). Eles tinham válvulas de escape de 1⅞ de polegada, o que exigia que os orifícios do cilindro fossem entalhados para liberação. Os blocos eram uma fundição especial para serviços severos com passagens de alimentação de óleo maiores do que outros motores RB, e os blocos foram aliviados de tensões pela fábrica. A indução veio por meio de um coletor de admissão de aríete cruzado ajustado para potência de pico acima de 4000 rpm e dois carburadores Carter AFB-3447SA de 4 cilindros. O Max Wedge também incluía coletores de escapamento de ferro fundido de alto fluxo que, nas versões posteriores, se assemelhavam a coletores de tubo de aço. O Max Wedge foi classificado de fábrica em 415 ou 425 bhp (309 ou 317 kW) (dependendo da compressão) e 480 lb⋅ft (651 N⋅m) a 4400 rpm.

Antes do final do ano modelo de 1963, a Chrysler introduziu o Stage II Max Wedge com um design de câmara de combustão aprimorado e um eixo de comando de válvulas aprimorado. O último ano de desempenho do Max Wedge veio em 1964 com o Stage III. A classificação de potência anunciada de fábrica nunca mudou, apesar das melhorias de Estágio II e III.

Um bloco 426 Street Wedge também estava disponível em 1964 e 1965. Ele tem pouca relação com o Max Wedge, exceto pela arquitetura e dimensões básicas. O Street Wedge estava disponível apenas em carros B (Plymouth e Dodge) e caminhões Dodge D Series leves . Era uma versão de maior diâmetro do motor New Yorker 413 de 4 cilindros simples.

440

440-6 Barrel RB V8 em um Plymouth Barracuda 1971

O 440 cu in (7,2 L) RB foi produzido de 1965 até 1978, tornando-o a última versão do bloco Chrysler RB. Ele tinha uma construção de parede leve, bloco de ferro fundido de precisão, com cabeças de ferro e um diâmetro de 4,32 pol. (109,7 mm), para um deslocamento geral de 440 cúbicos (7,2 L).

De 1967 a 1971, a versão de alto desempenho foi avaliada em 375 bhp (380 PS; 280 kW) (370 bhp (375 PS; 276 kW) em 1971) a 4.600 rpm e 480 lb⋅ft (651 N⋅m) em 3.200 rpm de torque com um único carburador de 4 barris e, de 1969 a 1971, a versão de maior produção tinha uma configuração de admissão com carburadores Holley de 3X2 barris ("440 Six Pack" para Dodge, "440 6-BBL". Plymouth) produzindo 390 bhp (395 PS; 291 kW) a 4.700 rpm (385 bhp (390 PS; 287 kW) em 1971) e 490 lb⋅ft (664 N⋅m) a 3.200 rpm de torque .

Em 1972, foram feitas alterações nas classificações de potência dos motores dos veículos de bruto (apenas motor, sem filtro de ar, sistema de escapamento, alternador ou outros componentes de consumo de energia) para líquido (com alternador, filtro de ar, silenciadores e outros equipamentos do veículo instalado). O novo sistema de classificação produziu números mais baixos e mais realistas para qualquer motor. Ao mesmo tempo, os regulamentos de emissões exigiam um escapamento mais limpo. Os motores, incluindo o 440, foram feitos com compressão reduzida, tempo de came modificado e outras medidas de ajuste para cumprir os regulamentos de emissões recentemente reforçados. O 1972 440 produzia 335 bhp (250 kW) (bruto) a 4400 rpm; a nova classificação líquida foi de 225 hp (168 kW) - o que coincidiu muito de perto com as classificações DIN alemãs e as medições TÜV do período .

O 440 de alta produção (4 barris / came suave / escapamentos duplos) foi comercializado como Magnum em Dodges, Super Commando em Plymouths e TNT em Chryslers. De 1972 a 1974, o motor (desafinado para funcionar com gás sem chumbo) foi avaliado em 280 hp (209 kW) líquido, e caiu em hp a cada ano até 1978, quando foi avaliado em 255 hp (190 kW) (na polícia especificação) e limitado a Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Police Pursuits e Plymouth Fury Police Pursuits. Ele também estava disponível em aplicações marítimas e comerciais pesadas até aquele ano.

Veículos usando a RB 440

Motores de caixa

A Chrysler também oferece novos motores 'engradados' completos por meio de sua divisão de peças Mopar em vários cilindros, esses motores são construídos a partir de peças inteiramente novas.

Veja também

Referências

links externos