Rodovia Marinha da América - America's Marine Highway
America's Marine Highway é uma iniciativa do Departamento de Transporte dos Estados Unidos (DOT), com o objetivo de usar os 29.000 mi (47.000 km) de vias navegáveis dos Estados Unidos para aliviar o tráfego e o desgaste das rodovias do país causado pelo tráfego de reboques de trator. Em 2007, o Congresso incluiu disposições para a Lei Pública 110-140 , para 'Oferecer uma alternativa hidroviária aos serviços de transporte terrestre disponíveis usando embarcações documentadas' e 'Fornecer serviços de transporte de passageiros ou carga (ou ambos) que podem reduzir o congestionamento no lado terrestre infra-estrutura usando navios documentados. ' À medida que a população dos Estados Unidos cresce, sua necessidade de transportar cargas dentro de suas fronteiras também aumenta. Isso aumenta a necessidade de combustíveis fósseis e danos rodovias do país. Estima-se que, em 2008, 3,7 bilhões de horas foram perdidas e 2,3 bilhões de galões americanos (8,7 × 10 9 l) de combustível foram gastos em congestionamentos por americanos. Juntamente com os esforços de base para reduzir esse congestionamento e os gases do efeito estufa, como a ideia de 'comprar local', o governo federal está buscando seus cursos de água navegáveis para ajudar a aliviar o problema.
A pesquisa mostrou que o transporte por barcaça ou navio é o método de transporte de mercadorias mais eficiente em termos de combustível (por tonelada-milha ), sendo mais de oito vezes mais eficiente do que reboques de trator e o dobro do que pode ser alcançado por ferrovia. Ele também não enfrenta os limites de transporte que os caminhoneiros enfrentam em 'horas de condução'. Um motorista só pode estar na estrada 11 horas em 21; isso diminui sua velocidade média efetivamente pela metade ao transitar mais de 600 mi (970 km). O alcance diário de um caminhoneiro também depende do congestionamento do tráfego nas rodovias e dos gargalos (como estações de pesagem e pedágios), sendo que seu alcance diário pode ser ainda menor.
História
O transporte fluvial tem sido importante para os americanos desde a colonização de Jamestown, quando as viagens entre as plantações eram provavelmente tanto de barco quanto de estrada. Até a Segunda Guerra Mundial, o petróleo do Texas era transportado para a Costa Leste por um navio-tanque, quando foi substituído pelo oleoduto Big Inch . O transporte costeiro no primeiro porta-contêineres, o SS Ideal X em 1958, de Newark, New Jersey a Houston, Texas, deu início a uma indústria. O programa Rodovia Marinha é o esforço do MARAD para estimular barcaças verdes de baixo custo em locais onde não foram utilizadas.
Abordagem para financiamento
Os Estados Unidos estudaram o modelo europeu de transporte marítimo de curta distância e adotaram uma abordagem diferente sobre como ele incentivará as empresas e as companhias marítimas a retornarem às vias navegáveis intracoastais do país. O Secretário de Transporte identificou várias rodovias fortemente congestionadas nos Estados Unidos que têm uma alternativa de hidrovia aceitável. Essas rotas são identificadas com um designador 'M', por exemplo: M-5 identifica a alternativa costeira à I-5 entre San Diego, CA e Seattle, WA. Uma vez que essas rotas tenham sido identificadas, as agências governamentais estaduais e locais podem se inscrever para ' Subsídios de' Investimento em Transporte Gerando Recuperação Econômica '(TIGER) para melhorar a infraestrutura portuária e encorajar o uso de transporte marítimo. Essas doações não têm como objetivo “subsidiar” as indústrias de navegação, mas sim melhorar o tamanho e a eficiência das autoridades portuárias. Isso incentivará as companhias marítimas a aproveitar o aumento da área portuária e permitirá que o valor econômico natural do transporte marítimo por água incentive os negócios locais.
Com o trânsito intermodal padronizado nos Estados Unidos, a transferência de mercadorias com diferentes modos de transporte não exige que os estivadores ou trabalhadores do terminal reembalem o material. Isso leva a uma menor chance de perda ou dano do produto. Muitos portos refinaram a transferência de um contêiner de um caminhão para uma barcaça de contêineres ou navio em uma forma de arte e podem fazer isso em menos de um minuto.
Possíveis desvantagens
De Meio Ambiente
Durante anos, os Estados Unidos regulamentaram o manuseio de água de lastro para o transporte transcontinental. O objetivo era minimizar a contaminação cruzada de espécies marinhas invasoras em águas virgens. Os principais centros de navegação, como o porto de Long Beach, o porto de Nova York e Nova Jersey , e o porto de Houston, já estão contaminados há gerações. O transporte marítimo de curta distância usará esses portos como raios de uma roda para portos menores e mais fáceis de acessar, e há preocupações de 'contaminação secundária' para esses estuários menores.
Empresas de transporte rodoviário
O Sindicato dos Teamsters , em maio de 2013, ainda não publicou uma posição sobre o apoio federal deste terceiro concorrente a muitos mercados de transporte. O MARAD e os líderes do transporte marítimo acreditam que estão ajudando os Teamsters movendo cargas para fora de áreas com baixo volume de carga para carga. Proporções e em portas onde a proporção é mais próxima de 1: 1 ou melhor. Eles também acreditam que a rodovia marítima pode lidar melhor com o trânsito norte-sul do país, embora não haja corredores de navegação leste-oeste e esses sempre serão trânsitos terrestres. Os motoristas de caminhão, de acordo com a regulamentação do DOT, estão limitados ao número de horas que podem dirigir por dia. Esses limites não permitem tráfego, espera para carregar ou descarregar ou verificar pontos. Uma balsa, ou Navio Roll-on / Roll-off permitiria ao motorista continuar movendo sua carga até seu destino final enquanto eles cumprem suas horas de folga obrigatórias.
Preocupações de pequenas empresas
O benefício do transporte por caminhão é a conveniência. O carroceiro que retirar a mercadoria fica contratualmente obrigado a garantir a sua entrega no destino da mercadoria. Usar o transporte marítimo de curta distância adiciona mais duas etapas à equação do transporte marítimo. O primeiro carroceiro transporta a mercadoria desde seu ponto de origem até a autoridade portuária, de lá por barcaça ou navio até a segunda autoridade portuária. um segundo carroceiro recolhe a carga e a entrega no destino final. Isso força o proprietário da empresa a trabalhar com uma única grande empresa de transporte rodoviário trabalhando em ambos os portos, ou coordenar com dois proprietários-operadores de forma independente e, possivelmente, ter a carga parada em uma área de espera do cais até que um segundo contrato de transporte possa ser acordado.
Leis anti-cabotagem
O Merchant Marine Act de 1920 , também conhecido como Jones Act, proíbe navios estrangeiros de transportar cargas ou passageiros entre portos dos Estados Unidos, uma prática chamada cabotagem . Os navios que desejam fazer comércio entre os portos dos EUA devem ser construídos e sinalizados nos EUA e ter pelo menos três quartos dos membros da tripulação cidadãos americanos ou residentes permanentes. Grandes navios de contêineres que já param em vários portos ao longo da costa dos Estados Unidos poderiam movimentar contêineres entre esses portos a baixo custo, mas pelas leis anti-cabotagem.
Expandindo para o futuro
A Marinha dos Estados Unidos está considerando a America's Marine Highway como uma oportunidade de dar vida à sua frota do Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) envelhecida . Atualmente, se uma crise nacional ocorresse, o governo dos Estados Unidos precisaria contar fortemente com o apoio estrangeiro para transportar suas Forças Armadas, assim como durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto. A Marinha dos EUA celebrou um Memorando de Acordo com o MARAD para desenvolver uma embarcação de dupla utilização construída e tripulada pelos EUA para navegar em tempos de paz no comércio e fornecer uma capacidade de transporte marítimo durante períodos de Emergência Nacional.
Lista de rotas
A maioria das rotas ao longo da rodovia marítima da América são numeradas após uma rodovia terrestre paralela a ela, normalmente uma rodovia interestadual .
Referências
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