Interestadual 70 - Interstate 70

Marcador Interestadual 70
Interestadual 70
Informação de rota
Comprimento 2.151,43 mi (3.462,39 km)
Existia 1956-presente
História Concluído em 1992
Cruzamentos principais
Extremo oeste I-15 perto de Cove Fort, UT
 
Extremidade leste Estacionamento Park and Ride em Baltimore, MD
Localização
Estados Utah , Colorado , Kansas , Missouri , Illinois , Indiana , Ohio , West Virginia , Pensilvânia , Maryland
Sistema rodoviário

A Interstate 70 ( I-70 ) é uma importante rodovia interestadual leste-oeste dos Estados Unidos que vai da I-15 perto de Cove Fort, Utah , até um estacionamento Park and Ride logo a leste da I-695 em Baltimore, Maryland . A I-70 traça aproximadamente o caminho da US Route 40 (US 40, a antiga Estrada Nacional ) a leste das Montanhas Rochosas . A oeste das Montanhas Rochosas, a rota da I-70 foi derivada de várias fontes. A Interestadual passa por ou perto de muitas cidades importantes, incluindo Denver , Topeka , Kansas City , St. Louis , Indianápolis , Columbus , Pittsburgh e Baltimore. As seções da interestadual em Missouri e Kansas reivindicaram ser a primeira interestadual nos Estados Unidos. A Federal Highway Administration reivindicou a seção da I-70 através de Glenwood Canyon , Colorado, concluída em 1992, como a última parte do sistema de rodovias interestaduais, conforme planejado originalmente, a ser aberta ao tráfego. A construção da I-70 no Colorado e em Utah é considerada uma maravilha da engenharia, já que a rota passa pelo túnel Eisenhower , Glenwood Canyon e San Rafael Swell . O túnel Eisenhower é o ponto mais alto ao longo do sistema de rodovias interestaduais , com uma elevação de 11.158 pés (3.401 m).

Descrição da rota

Comprimentos
  mi km
UT 232,15 373,61
CO 451,04 725,88
KS 424,15 682,60
MO 250,16 402,59
IL 155,74 250,64
NO 156,60 252,02
OH 225,60 363,07
WV 14,45 23,26
PA 167,92 270,24
MD 93,62 150,67
Total 2.151,43 3.462,39

Utah

A Interstate 70 começa em um trevo com a Interstate 15 perto de Cove Fort . Seguindo para o leste, a I-70 cruza entre as faixas de Tushar e Pahvant via Clear Creek Canyon e desce para o Vale Sevier, onde a I-70 serve a Richfield , a única cidade com mais de algumas centenas de habitantes ao longo do caminho da I-70 em Utah. Ao deixar o vale perto de Salina , a I-70 cruza o cume de Salina com 7.923 pés (2.415 m) e, em seguida, atravessa uma enorme formação geológica chamada Onda de San Rafael .

A I-70 passa pelo Spotted Wolf Canyon na extremidade leste do Swell de San Rafael

Antes da construção da I-70, o swell era inacessível por estradas pavimentadas e relativamente desconhecido. Depois que esse trecho de 108 mi (174 km) foi aberto ao tráfego em 1970, ele se tornou o trecho mais longo da rodovia interestadual sem serviços e a primeira rodovia nos Estados Unidos construída sobre uma rota completamente nova desde a Rodovia do Alasca . Também se tornou o mais longo trecho de rodovia interestadual a ser inaugurado ao mesmo tempo. Embora inaugurada em 1970, esta seção não foi formalmente concluída até 1990, quando uma segunda ponte em arco de aço que mede o Eagle Canyon foi aberta ao tráfego.

Desde a construção da I-70, o swell é conhecido por sua beleza desolada. Desde então, o swell foi nomeado para o status de Parque Nacional ou Monumento Nacional em várias ocasiões. Se o swell receber esse status, provavelmente será a primeira vez que um Parque Nacional deve sua existência a uma rodovia interestadual. A maioria das saídas neste intervalo são áreas de descanso, áreas de verificação de freios e rampas de caminhões desgovernados com poucas saídas de autoestradas tradicionais.

I-70 sai do swell perto de Green River . De Green River até a divisa do estado de Colorado, a I-70 segue a borda sul dos Book Cliffs .

Colorado

Entrando de Utah, I-70 desce para o Grand Valley, onde se encontra com o rio Colorado , que fornece seu caminho até a encosta oeste das Montanhas Rochosas . Aqui, a I-70 atende a área metropolitana de Grand Junction antes de atravessar um terreno mais montanhoso.

I-70 em Glenwood Canyon

A última seção da I-70 a ser concluída foi o Glenwood Canyon de 15 milhas (24 km) . Este trecho foi concluído em 1992 e foi uma maravilha da engenharia , devido ao terreno extremamente difícil e ao espaço estreito do cânion , que exige curvas mais acentuadas do que os padrões interestaduais normais . A construção foi adiada por muitos anos devido a questões ambientais. As dificuldades na construção da estrada no cânion foram agravadas pelo fato da ferrovia Denver & Rio Grande Oeste ocupar a margem sul, e muitos projetos de construção temporária ocorreram para manter a US 6 aberta, na época a única estrada leste-oeste no área. Grande parte da rodovia é elevada acima do Rio Colorado . O limite de velocidade nesta seção é 50 mph (80 km / h), devido à distância de visão limitada e às curvas fechadas.

I-70 no portal do túnel Memorial Eisenhower – Johnson . O semáforo é controlado a partir de um centro de comando e usado para gerenciamento de incidentes.

O Eisenhower – Johnson Memorial Tunnel , o túnel veicular mais alto da América do Norte e o mais longo túnel construído sob o programa Interestadual, passa pelo Continental Divide .

I-70 ao virar para o norte na Copper Mountain , a aproximadamente 2,5 milhas (4,0 km) de Vail Pass

Por causa do terreno acidentado e estreito das Montanhas Rochosas , a I-70 é uma das poucas estradas que conecta os resorts de esqui do Colorado a Denver .

Descendo pelo sopé oriental das Montanhas Rochosas, pode-se ver o horizonte de Denver em um dia claro. Isso pode enganar os caminhoneiros e outros motoristas desavisados, porque ainda é preciso percorrer 10 milhas (16 km) de estrada de declive íngreme antes de chegar à cidade. Uma série de placas avisa os caminhoneiros sobre a inclinação acentuada. Conforme a I-70 sai do sopé, ela passa por Denver e cruza a Interestadual 25 , servindo como a artéria leste-oeste central da cidade. Saindo de Denver, a I-70 nivela e atravessa as amplas planícies através do leste do Colorado. A leste de Denver, a I-70 faz uma curva ampla para o sul-sudeste por 48 km antes de chegar a Limon e retomar sua jornada para o leste em direção ao Kansas.

Kansas

Vindo do Colorado, a I-70 entra nas pradarias, fazendas e colinas do Kansas. Este trecho da I-70 foi o primeiro trecho a começar a ser pavimentado e concluído no Sistema Rodoviário Interestadual. Ela recebeu o apelido de "Main Street of Kansas", já que a interestadual se estende da fronteira oeste até a fronteira leste do estado, cobrindo 424 milhas (682 km) e passando pela maioria das principais cidades do estado no processo.

Cruzamento da I-70 no Viaduto Lewis & Clark sobre o Rio Kansas, de Kansas a Missouri em Kansas City

Em Salina , a I-70 se cruza com a I-135 , a rota de "ramal" mais longa no sistema interestadual, formando o terminal norte deste último.

Em Topeka , I-70 cruza I-470 , duas vezes. Na interseção leste, a Kansas Turnpike se funde, com a I-70 se tornando uma estrada com pedágio . Esta é uma das apenas duas seções da I-70 com pedágio. (O outro é parte da rodovia Pennsylvania Turnpike .) A I-70 leva essa designação de Topeka a Kansas City, o terminal leste da rodovia. A meio caminho entre Topeka e Kansas City, Kansas, a I-70 passa por Lawrence (onde fica a Universidade de Kansas ). A parte com pedágio da rodovia termina perto de Bonner Springs , a oeste de Kansas City. Há também uma terceira rota secundária em Topeka, I-335, que vai da I-470 ao sul até se encontrar com a I-35 na cidade de Flint Hills, em Emporia. Logo após o Bonner Springs Toll Plaza I-70 cruza a I-435 pela primeira vez, o que permite aos viajantes contornar o tráfego do centro pela I-435, que circunda a área metropolitana de Kansas City. Mais adiante na rodovia em Kansas City, Kansas, aproximadamente 3 milhas (4,8 km) antes da 18th Street Expressway, a I-70 é cruzada novamente por outra rota secundária. Esta rota, I-635, vai de I-35 em seu término ao sul até I-29, apenas cerca de 5 milhas (8,0 km) através do rio Missouri, em seu término ao norte. Da I-635 apenas após a saída da 7th Street (US 169), a I-70 segue adjacente ao Armourdale Yard da Union Pacific . Aqui, a I-670 (também designada "Alternate 70" em alguns sinais) diverge, fornecendo uma rota mais direta que reúne a I-70 propriamente dita algumas milhas a leste no Missouri. A rodovia passa sobre os antigos currais e pátio ferroviário quando cruza o Rio Kansas no Viaduto Lewis & Clark para o centro de Kansas City, Missouri.

Missouri

Interestadual 70 em Saline County, Missouri

Depois de cruzar o Viaduto Lewis & Clark, a I-70 entra no Missouri. Ele encontra um loop de rodovias, chamado Alphabet Loop , que contém I-70, bem como I-35 , I-670 , US 24 , US 40 , US 71 e US 169 . Na parte sul deste circuito, a I-670 corta diretamente pelo centro da cidade, enquanto a I-70 contorna os edifícios mais altos alguns quarteirões ao norte perto do rio Missouri. Westbound I-670 também é designado Alternate I-70. A maioria das interestaduais neste loop está na segunda milha, então todas as saídas (não importa qual interestadual conduza a estrada) são numeradas 2 e sufixadas com todas as letras do alfabeto, exceto I, O e Z.

A seção da I-70 no centro de Kansas City é aproximadamente os limites da cidade ao sul da "Cidade de Kansas" quando foi incorporada em 1853. As duas primeiras pontes automotivas no Missouri marcam os limites originais da cidade com a Ponte Buck O'Neil (EUA 169) sendo o limite oeste, enquanto a Ponte Heart of America ( Rota 9 ) é o limite leste. Outra interseção digna de nota é a segunda travessia da I-435 . Isso é notável principalmente porque precede imediatamente o Truman Sports Complex (casa do Arrowhead Stadium e do Kauffman Stadium ) e também porque as rampas de entrada da I-435 norte para a I-70 leste também servem como rampas de saída da I-70 para o Parques de estacionamento do Truman Sports Complex. Esta seção da interestadual é marcada como " George Brett Super Highway", em homenagem ao homem da terceira base do Kansas City Royals que jogou toda a sua carreira (1973–1993) na K. A última interseção interestadual no metrô de Kansas City. área é com I-470 em Independence .

Depois de passar por Kansas City, a I-70 atravessa toda a extensão do Missouri, de oeste a leste. Ele passa pela maior cidade entre Kansas City e St. Louis, Columbia , que fica a meio caminho entre as duas cidades principais, e onde fica a Universidade de Missouri . O terreno é ondulado com algumas colinas e penhascos perto de rios. I-70 também cruza o rio Missouri duas vezes (como fez o US 40 original) - em Rocheport , cerca de 15 milhas (24 km) a oeste de Columbia, e em St. Charles , cerca de 20 milhas (32 km) a noroeste de St. Louis. A maior parte da rodovia neste trecho é de quatro pistas. Várias propostas foram feitas para ampliá-la (a um custo estimado de US $ 3,5 bilhões), incluindo transformá-la em uma estrada com pedágio. A I-70 eventualmente chega à área metropolitana de St. Louis e a US 40 se divide ao sul, junto com a US 61 , que não tem concorrência com a I-70. No final de 2009, a estrada de interseção foi atualizada para os padrões da Interestadual junto com a conclusão da revisão da I-64 . Após esta troca, I-70 cruza duas vias secundárias, I-270 e I-170 . Depois de passar por várias comunidades-dormitório no norte do condado de St. Louis, a I-70 entra nos limites da cidade de St. Louis. Ele vira para o leste para cruzar o rio Mississippi na Stan Musial Veterans Memorial Bridge , conectando-se com uma extensão da I-44 , que toma a antiga rota I-70 através do centro de St. Louis para encontrar a I-55 em sua conexão com a Poplar Street Bridge .

A World Series de 1985 entre o Kansas City Royals e o St. Louis Cardinals foi apelidada de "I-70 Series" porque St. Louis e Kansas City são os dois pontos finais da I-70 no Missouri e a rodovia passa à vista de ambos os Royals ' Kauffman Stadium e, na época, o Cardinals' Busch Stadium .

Illinois

Depois de cruzar a Stan Musial Veterans Memorial Bridge, a I-70 se funde com a I-55, enquanto a I-64 se divide na I-55. Quando as rotas se cruzam com a I-270, a I-55 permanece em seu próprio pavimento usando os marcos da Poplar Street Bridge, enquanto a I-70 segue para o leste no pavimento da I-270 usando os marcos da I-270. Por causa disso, quando a I-55 / I-70 intercepta a I-270 do sudeste, o número da saída é 20 e na direção oposta, é a saída 15.

A I-70 foi redirecionada da Poplar Street Bridge para a Stan Musial Veterans Memorial Bridge ao norte do centro de St. Louis, inaugurada em fevereiro de 2014.

A I-70 passa por várias sedes de condado em Illinois, entre elas Vandalia , a capital do estado de 1818 a 1839. Ela corre simultaneamente com a I-57 em torno de Effingham e segue para o leste em direção a Indiana.

Indiana

I-70 perto de sua junção com I-65 , a leste do centro de Indianápolis

A I-70 entra em Indiana a oeste de Terre Haute e cruza o rio Wabash antes de contornar o lado sul da cidade. Depois de passar por quilômetros de terreno suavemente ondulado na zona rural centro-oeste de Indiana, a rodovia se aproxima da principal área metropolitana de Indianápolis .

A entrada principal do Aeroporto Internacional de Indianápolis foi transferida para a saída 68 da I-70 em 11 de novembro de 2008. Ao se aproximar do distrito comercial central da capital de Indiana, as imagens do Lucas Oil Stadium e do recém-construído (em 2011) hotel JW Marriott Indianapolis , com o horizonte da cidade como pano de fundo, agora domina a vista ao norte da rodovia. Depois de passar ao sul da sede mundial da Eli Lilly & Co. , a I-70 e a Interstate 65 têm um breve multiplex pelo lado leste do centro de Indianápolis. Os pontos de junção dessas duas rotas principais são conhecidos localmente como divisão sul e divisão norte, respectivamente.

Também é digno de nota que as outras rodovias interestaduais de dois dígitos que atendem a Indianápolis não alcançam o centro da cidade. Como resultado, os motoristas da I-70 devem usar o anel viário I-465 para chegar à I-69 sem sair do sistema interestadual, enquanto aqueles que se dirigem para a I-74 acessam essa rota através de sua simultaneidade em torno da porção sul da I- 465 loop.

Depois de passar por grande parte do lado nordeste próximo de Indianápolis, a I-70 novamente encontra o anel viário I-465 (que carrega uma infinidade de rodovias não sinalizadas dos Estados Unidos e Indiana). A I-70 continua quase exatamente para leste a partir deste ponto, primeiro viajando pelos subúrbios de Indianápolis , depois fazendo a transição para a zona rural do centro-leste de Indiana, onde passa ao sul de New Castle . Ao chegar à área de Richmond , a US 35 se junta à I-70 pouco antes de ambas as rotas deixarem o estado de Hoosier juntas e entrarem em Ohio.

Ohio

A Interestadual 70 entra em Ohio logo a leste do intercâmbio com a US 40 em Richmond, Indiana . Imediatamente a leste desta fronteira, os viajantes notam um arco azul-esverdeado único que se estende por toda a largura da rodovia, com um sinal de saudação "Bem-vindo a Ohio" acima das pistas para o leste. Uma placa agradecendo os viajantes por visitarem Ohio está colocada do outro lado do arco para os viajantes que vão para o oeste. Continuando na direção leste, a I-70 cruza a I-75 ao norte de Dayton , seguida pela I-675 no lado leste de Dayton. Springfield é a próxima cidade, local do Buck Creek State Park.

Interseção I-70 e I-71 em Columbus, Ohio

I-70 então encontra Columbus . Columbus é delimitado pela I-270 e está aproximadamente centrado na interseção da I-70 e I-71 , que compartilham o mesmo asfalto por meio de um trecho notoriamente congestionado de 2,4 km conhecido localmente como "Cinturão Interior Sul" ou , mais comumente, "The Split". Este trecho tem I-71 concorrente com I-70, onde I-71 entra e sai de lados opostos de I-70, fazendo com que o tráfego que chega na I-70 a partir da I-71 sentido norte tenha que cruzar quatro faixas de tráfego I-70 para continuar na I-71. Um problema semelhante está presente para o tráfego I-71 em direção ao sul também. A divisão será reconstruída nos próximos anos. A I-670 conecta o Aeroporto Internacional John Glenn Columbus (antigo Aeroporto Internacional de Port Columbus) com I-270, I-71 e I-70. A leste de Columbus, a I-70 passa por Zanesville e segue para Cambridge , onde se cruza com a I-77 . Continuando em direção a West Virginia , a I-70 cruza a I-470 logo a leste de St. Clairsville . I-470 é usado principalmente para passar pelo tráfego e para evitar o tráfego do Festival das Luzes durante a temporada de Natal. Em março de 1995, um buraco (de uma antiga mina de carvão) foi aberto no lado leste da I-70 no condado de Guernsey perto de Old Washington e fez com que o tráfego fosse redirecionado para a US 40 entre Old Washington e Cambridge por vários meses.

West Virginia

Cruzando o Rio Ohio ( Fort Henry Bridge ) em Wheeling

A parte da I-70 em West Virginia cruza o rio Ohio em Wheeling e atravessa o túnel Wheeling. A I-70 tem apenas uma faixa de passagem em cada direção do túnel. Um grande intercâmbio foi planejado, mas nunca concluído no lado leste do túnel Wheeling. Após a fusão com a I-470, a I-70 sobe em direção a Dallas Pike, West Virginia. Esta parte da estrada é chamada de "Two Mile Hill", que é conhecida localmente pelos muitos acidentes na base da colina. A I-70 trouxe grande desenvolvimento no condado de Ohio , o único condado pelo qual a rota passa em West Virginia, nos últimos anos. No lado norte da rodovia, uma antiga mina foi desenvolvida em uma área de varejo chamada Highlands . Este trecho da I-70 é o mais curto que a I-70 em qualquer estado, viajando apenas 15 milhas (24 km) do Rio Ohio até a fronteira com a Pensilvânia.

Pensilvânia

A I-70 foi inicialmente planejada para passar pelo centro de Pittsburgh, mas agora vai para o sul dele. Sua rota originalmente planejada foi posteriormente incorporada à I-376 , bem como partes da I-76 e I-79 . A I-70 também se sobrepõe à I-79 perto do subúrbio de Washington, em Pittsburgh, por 4,8 km.

Os 38 milhas (61 km) da I-70 entre Washington e New Stanton é uma seção abaixo do padrão da rodovia. Esta seção do I-70 costumava ser PA 71 . É caracterizada por curvas acentuadas, distância de visão limitada, acostamentos estreitos e falta de faixas de convergência nos nós. O tráfego em rampas de folha de trevo deve serpentear à direita através da faixa de tráfego devido à falta de uma terceira faixa de entrada e saída de tráfego. Outras rampas de entrada e saída funcionam efetivamente como intercâmbios à direita / à direita , forçando os veículos a entrar e sair da via de saída. O limite de velocidade neste trecho é de 55 milhas por hora (89 km / h).

De New Stanton a Breezewood, a I-70 se sobrepõe à I-76 e à Pennsylvania Turnpike . Esta é uma das duas únicas seções com pedágio da I-70 (a outra fica no Kansas, onde a parte do Kansas Turnpike a leste de Topeka é assinada pela I-70).

I-70 na saída Breezewood
Sair da divisão da I-76
Intercâmbio com a US 30

Os motoristas da I-70 perto de Breezewood precisam sair da rodovia e viajar alguns quarteirões na US 30, passando por vários semáforos antes de retornar à rodovia. Este trecho da I-70 é uma das poucas lacunas no sistema de rodovias interestaduais.

A I-70 continua quase ao sul até a fronteira de Maryland, depois de deixar a I-76 (Pennsylvania Turnpike) em Breezewood. Esta seção é postada a 55 milhas por hora (89 km / h) e é fortemente patrulhada. Após a fronteira, ele encontra a extremidade leste da I-68 e vira para o leste em direção a Baltimore e Washington, DC

Maryland

Westbound I-70 em Hancock

Em Maryland , a I-70 vai da divisa do estado da Pensilvânia perto de Hancock, a leste, pela parte central do estado em direção a Baltimore , seguindo a rota da Estrada Nacional , agora conhecida como US 40 . É uma importante rodovia leste-oeste do estado, servindo as cidades de Hagerstown e Frederick e contornando a cidade de Ellicott . A leste de Frederick, a rota foi originalmente designada como Interstate 70N . A rodovia atende Washington, DC , via I-270 , que já foi designada como Interstate 70S . Com exclusividade, a I-70 serve indiretamente a uma ramificação do metrô de Washington em Shady Grove via I-370 , que se conecta apenas à I-270.

A I-70 foi planejada para terminar na I-95 em Baltimore, mas devido à oposição local, ela foi construída apenas na rota 122 de Maryland (MD 122).

História

Além de ser a primeira interestadual a receber um contrato de pavimentação, outras estranhezas aconteceram com a I-70 também.

O terminal oeste em Utah

Conforme proposto pela primeira vez, o terminal oeste da I-70 seria Denver . No entanto, Utah e Colorado pressionaram o governo federal para estender a rodovia planejada mais para o oeste, argumentando que uma ligação direta entre Denver e Salt Lake City era vital para um sistema de rodovias eficaz. A proposta era seguir o que agora é a US 6 West e conectar-se à I-15 em Spanish Fork, Utah . Os planejadores federais (influenciados pelos militares) concordaram em estender a rota proposta da I-70, mas não em servir Salt Lake City; os militares queriam conectar melhor o sul da Califórnia com o nordeste . Isso levou à rota construída da I-70 através de San Rafael Swell, terminando em Cove Fort. Muitos motoristas incluem a I-70 como parte de suas viagens de cross-country entre a cidade de Nova York e Los Angeles (que são acessíveis pela I-70 por meio de outras rodovias interestaduais).

Antigo terminal leste da I-70 em uma instalação de estacionamento e passeio em Maryland perto do MD 122

Como resultado de revoltas nas autoestradas na área de Baltimore, a I-70 não foi concluída a leste do MD 122 até seu término planejado na I-95 na cidade de Baltimore, e agora termina em um intercâmbio simétrico de quatro vias com I- 695 , o Baltimore Beltway. Até novembro de 2014, a I-70 terminava em um estacionamento Park and Ride no MD 122 quando a rodovia entra na cidade de Baltimore na saída 94. Os passageiros estacionam na calçada onde as faixas de rodovia de alta velocidade deveriam estar. A antiga rodovia de I-695 para MD 122 está sendo convertida em um parque de duas pistas a ser renomeado Cooks Boulevard, mantido pela Administração de Rodovias do Estado de Maryland.

A rodovia deu seu nome ao I-70 Killer , um serial killer que cometeu uma série de assassinatos a poucos quilômetros dela em vários estados do Meio-Oeste no início dos anos 1990. Nenhum suspeito foi preso, apesar da ampla publicidade que os assassinatos geraram, incluindo o fato de terem sido apresentados várias vezes no programa de televisão America's Most Wanted and Unsolved Mysteries .

John Allen Muhammad e Lee Boyd Malvo , a dupla responsável pelos ataques dos atiradores em Beltway , foram presos em uma parada de descanso na I-70 perto de Myersville, Maryland , em 2002.

A World Series de 1985 foi uma competição entre os St. Louis Cardinals e o Kansas City Royals , e foi vencida pelos Royals. Como essas cidades são conectadas principalmente pela Interestadual 70, a mídia costuma chamar de série I-70 Series.

Lista de junção

Sinal de quilometragem na I-70 a oeste da I-695, Woodlawn, MD
Utah
I-15 ao sul-sudoeste de Cove Fort
US 89 ao norte-nordeste de Sevier . As rodovias viajam simultaneamente para Salina .
US 50  / US 89 em Salina. A I-70 / US 50 viaja simultaneamente para o sul-sudoeste de Mack, Colorado .
US 6  / US 191 a oeste de Green River . A I-70 / US 6 viaja simultaneamente para o sul-sudoeste de Mack, Colorado. A I-70 / US 191 viaja simultaneamente para oeste-sudoeste de Thompson Springs .
Colorado
US 6  / US 50 em Grand Junction
US 6 a nordeste de Palisade . As rodovias viajam simultaneamente para Rifle .
US 6 em Chacra . As rodovias viajam simultaneamente para Gypsum .
US 6 em Eagle-Vail
US 6  / US 24 a noroeste de Minturn . A I-70 / US 6 viaja simultaneamente para Silverthorne .
US 6 norte-nordeste de Keystone . As rodovias viajam simultaneamente para o leste de Idaho Springs .
US 40 a leste do Império . As rodovias viajam simultaneamente para o leste de Idaho Springs.
US 40 ao norte de Evergreen
US 40 ao norte de Evergreen. As rodovias viajam simultaneamente para o norte-noroeste de Genesee .
US 6 do Ouro - West Pleasant View linha
US 40 em West Pleasant View
I-76 em Arvada
US 287 em Denver
I-25  / US 6  / US 85  / US 87 em Denver. I-70 / US 6 / US 85 viaja simultaneamente por Denver.
I-270  / US 36 em Denver. I-70 / US 36 viaja simultaneamente para Byers .
I-225 na linha da cidade Denver- Aurora
US 40  / US 287 em Aurora. As rodovias viajam simultaneamente para Limon .
US 24  / US 40  / US 287 em Limon
US 24  / US 40  / US 287 a leste de Limon. I-70 / US 24 viaja simultaneamente para Seibert .
US 385 em Burlington
US 24 em Burlington. As rodovias viajam simultaneamente para o sul-sudoeste de Levant, Kansas .
Kansas
US 83 ao norte-noroeste de Oakley
US 40 em Oakley. As rodovias viajam simultaneamente para Topeka .
US 283 em WaKeeney
US 183 em Hays
US 281 ao sul de Russell
I-135  / US 81 a noroeste de Salina
US 77 em Junction City
I-470  / US 75 em Topeka. A I-70 / US 75 viaja simultaneamente por Topeka.
I-470 em Tecumseh
US 40  / US 59 em Lawrence
US 24  / US 40  / US 73 em Bonner Springs . I-70 / US 24 / US 40 viaja simultaneamente para Kansas City, Missouri .
I-435 na linha Edwardsville –Kansas City
I-635 em Kansas City
US 69 em Kansas City.
I-670 em Kansas City
US 69  / US 169 em Kansas City. I-70 / US 169 viaja simultaneamente para Kansas City, Missouri.
Missouri
I-35 em Kansas City. As rodovias viajam simultaneamente por Kansas City.
I-29  / I-35  / US 24  / US 71 em Kansas City. A I-70 / US 71 viaja simultaneamente por Kansas City.
I-435 em Kansas City
US 40 na linha Kansas City - Independence City
I-470 em Independence
US 40 em Grain Valley . As rodovias viajam simultaneamente para Boonville .
US 65 ao sul de Marshall
US 40 a oeste de Columbia . As rodovias viajam simultaneamente para Wentzville .
US 63 em Columbia
US 54 em Kingdom City
I-64  / US 40  / US 61 em Wentzville
I-270 em Bridgeton
US 67 em Bridgeton
I-170 em Berkeley
I-44 em St. Louis
Illinois
I-55  / I-64  / US 40 em East St. Louis . A I-55 / I-70 viaja simultaneamente para o noroeste de Troy . A I-70 / US 40 viaja simultaneamente para Troy.
I-255 em Collinsville
I-55  / I-270 a noroeste de Tróia
US 40 a nordeste de Highland . As rodovias viajam simultaneamente ao norte de Pocahontas .
US 40 a nordeste de Stubblefield
US 40 em Vandalia
US 51 em Vandalia
US 40 a sudoeste de Brownstown
I-57 a sudoeste de Effingham . As rodovias viajam simultaneamente para Effingham.
US 45 em Effingham
US 40 a leste-nordeste de Marshall . As rodovias viajam simultaneamente para Terre Haute, Indiana .
Indiana
US 41  / US 150 em Terre Haute
US 231 em Cloverdale
I-74  / I-465  / US 36  / US 40 em Indianápolis
I-65 em Indianápolis. As rodovias passam simultaneamente por Indianápolis.
I-465  / US 31  / US 36  / US 52  / US 421 em Indianápolis
US 35 em Richmond . As rodovias viajam simultaneamente para o norte-noroeste de Campbellstown, Ohio .
US 27 em Richmond
US 40 em Richmond
Ohio
US 127 oeste-sudoeste de Lewisburg
I-75 em Vandalia
I-675 a noroeste de Holiday Valley
US 68 a sudoeste de Springfield
US 40 a leste de Springfield
US 42 sudoeste de Gillivan
I-270 em Columbus
I-670 em Columbus
US 40 em Columbus
US 62 em Columbus
I-71 em Columbus. As rodovias viajam simultaneamente por Columbus.
US 23  / US 33 em Columbus
US 33 em Columbus
US 33 em Columbus
I-270 em Columbus
US 40 sudoeste de Gratiot
US 40 oeste-noroeste de Zanesville
US 22  / US 40 oeste-sudoeste de Norwich
I-77 ao sul-sudeste de Cambridge
US 40 ao sul de Old Washington . As rodovias viajam simultaneamente para oeste-sudoeste de Morristown .
US 40 oeste-sudoeste de St. Clairsville
US 40 a oeste de St. Clairsville
I-470 leste-sudeste de St. Clairsville
US 40 leste-sudeste de St. Clairsville
US 250 em Bridgeport
West Virginia
US 40  / US 250 na Ilha de Wheeling . As rodovias viajam simultaneamente para Wheeling .
US 40 em Wheeling
US 40 em Wheeling
I-470 em Wheeling
US 40 em Wheeling
Pensilvânia
US 40 a sudoeste de Washington
I-79 ao norte de Washington. As rodovias viajam simultaneamente para leste-sudeste de Washington.
US 19 a nordeste de Washington
I-76 em New Stanton . As rodovias viajam simultaneamente para o sudoeste de Breezewood .
US 219 em Somerset
I-99  / US 220 norte-noroeste de Bedford
US 30 em Breezewood. As rodovias passam simultaneamente por Breezewood.
US 522 ao norte de Warfordsburg . As rodovias viajam simultaneamente para Hancock, Maryland .
Maryland
I-68  / US 40 ao norte-noroeste de Hancock. A I-70 / US 40 viaja simultaneamente para o sul-sudoeste de Pecktonville .
I-81 na metade do caminho
US 40 sul-sudeste de Hagerstown
US 40 em Braddock Heights
US 15  / US 340 em Ballenger Creek
I-270  / US 40 em Frederick . I-70 / US 40 viaja simultaneamente para West Friendship .
US 29 em Ellicott City
I-695 em Woodlawn
MD 122 / retorno no estacionamento e passeio em Baltimore

Rotas auxiliares

I-70 tem uma das distâncias mais próximas entre duas interestaduais filho distintas com o mesmo número interestadual filho. I-470 perto de Topeka, Kansas , e I-470 no lado leste de Kansas City, Missouri , estão a aproximadamente 72 milhas (116 km) de distância. Este recorde é ultrapassado por I-291 próximo a Hartford, Connecticut , e I-291 próximo a Springfield, Massachusetts , que não são relacionados, mas estão separados por 23 milhas (37 km).

Segue-se uma análise das rotas secundárias da I-70:

Referências

links externos

Mapa da rota :

KML é do Wikidata