Interestadual 70 - Interstate 70
Interestadual 70 | |
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Informação de rota | |
Comprimento | 2.151,43 mi (3.462,39 km) |
Existia | 1956-presente |
História | Concluído em 1992 |
Cruzamentos principais | |
Extremo oeste | I-15 perto de Cove Fort, UT |
Extremidade leste | Estacionamento Park and Ride em Baltimore, MD |
Localização | |
Estados | Utah , Colorado , Kansas , Missouri , Illinois , Indiana , Ohio , West Virginia , Pensilvânia , Maryland |
Sistema rodoviário | |
A Interstate 70 ( I-70 ) é uma importante rodovia interestadual leste-oeste dos Estados Unidos que vai da I-15 perto de Cove Fort, Utah , até um estacionamento Park and Ride logo a leste da I-695 em Baltimore, Maryland . A I-70 traça aproximadamente o caminho da US Route 40 (US 40, a antiga Estrada Nacional ) a leste das Montanhas Rochosas . A oeste das Montanhas Rochosas, a rota da I-70 foi derivada de várias fontes. A Interestadual passa por ou perto de muitas cidades importantes, incluindo Denver , Topeka , Kansas City , St. Louis , Indianápolis , Columbus , Pittsburgh e Baltimore. As seções da interestadual em Missouri e Kansas reivindicaram ser a primeira interestadual nos Estados Unidos. A Federal Highway Administration reivindicou a seção da I-70 através de Glenwood Canyon , Colorado, concluída em 1992, como a última parte do sistema de rodovias interestaduais, conforme planejado originalmente, a ser aberta ao tráfego. A construção da I-70 no Colorado e em Utah é considerada uma maravilha da engenharia, já que a rota passa pelo túnel Eisenhower , Glenwood Canyon e San Rafael Swell . O túnel Eisenhower é o ponto mais alto ao longo do sistema de rodovias interestaduais , com uma elevação de 11.158 pés (3.401 m).
Descrição da rota
mi | km | |
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UT | 232,15 | 373,61 |
CO | 451,04 | 725,88 |
KS | 424,15 | 682,60 |
MO | 250,16 | 402,59 |
IL | 155,74 | 250,64 |
NO | 156,60 | 252,02 |
OH | 225,60 | 363,07 |
WV | 14,45 | 23,26 |
PA | 167,92 | 270,24 |
MD | 93,62 | 150,67 |
Total | 2.151,43 | 3.462,39 |
Utah
A Interstate 70 começa em um trevo com a Interstate 15 perto de Cove Fort . Seguindo para o leste, a I-70 cruza entre as faixas de Tushar e Pahvant via Clear Creek Canyon e desce para o Vale Sevier, onde a I-70 serve a Richfield , a única cidade com mais de algumas centenas de habitantes ao longo do caminho da I-70 em Utah. Ao deixar o vale perto de Salina , a I-70 cruza o cume de Salina com 7.923 pés (2.415 m) e, em seguida, atravessa uma enorme formação geológica chamada Onda de San Rafael .
Antes da construção da I-70, o swell era inacessível por estradas pavimentadas e relativamente desconhecido. Depois que esse trecho de 108 mi (174 km) foi aberto ao tráfego em 1970, ele se tornou o trecho mais longo da rodovia interestadual sem serviços e a primeira rodovia nos Estados Unidos construída sobre uma rota completamente nova desde a Rodovia do Alasca . Também se tornou o mais longo trecho de rodovia interestadual a ser inaugurado ao mesmo tempo. Embora inaugurada em 1970, esta seção não foi formalmente concluída até 1990, quando uma segunda ponte em arco de aço que mede o Eagle Canyon foi aberta ao tráfego.
Desde a construção da I-70, o swell é conhecido por sua beleza desolada. Desde então, o swell foi nomeado para o status de Parque Nacional ou Monumento Nacional em várias ocasiões. Se o swell receber esse status, provavelmente será a primeira vez que um Parque Nacional deve sua existência a uma rodovia interestadual. A maioria das saídas neste intervalo são áreas de descanso, áreas de verificação de freios e rampas de caminhões desgovernados com poucas saídas de autoestradas tradicionais.
I-70 sai do swell perto de Green River . De Green River até a divisa do estado de Colorado, a I-70 segue a borda sul dos Book Cliffs .
Colorado
Entrando de Utah, I-70 desce para o Grand Valley, onde se encontra com o rio Colorado , que fornece seu caminho até a encosta oeste das Montanhas Rochosas . Aqui, a I-70 atende a área metropolitana de Grand Junction antes de atravessar um terreno mais montanhoso.
A última seção da I-70 a ser concluída foi o Glenwood Canyon de 15 milhas (24 km) . Este trecho foi concluído em 1992 e foi uma maravilha da engenharia , devido ao terreno extremamente difícil e ao espaço estreito do cânion , que exige curvas mais acentuadas do que os padrões interestaduais normais . A construção foi adiada por muitos anos devido a questões ambientais. As dificuldades na construção da estrada no cânion foram agravadas pelo fato da ferrovia Denver & Rio Grande Oeste ocupar a margem sul, e muitos projetos de construção temporária ocorreram para manter a US 6 aberta, na época a única estrada leste-oeste no área. Grande parte da rodovia é elevada acima do Rio Colorado . O limite de velocidade nesta seção é 50 mph (80 km / h), devido à distância de visão limitada e às curvas fechadas.
O Eisenhower – Johnson Memorial Tunnel , o túnel veicular mais alto da América do Norte e o mais longo túnel construído sob o programa Interestadual, passa pelo Continental Divide .
Por causa do terreno acidentado e estreito das Montanhas Rochosas , a I-70 é uma das poucas estradas que conecta os resorts de esqui do Colorado a Denver .
Descendo pelo sopé oriental das Montanhas Rochosas, pode-se ver o horizonte de Denver em um dia claro. Isso pode enganar os caminhoneiros e outros motoristas desavisados, porque ainda é preciso percorrer 10 milhas (16 km) de estrada de declive íngreme antes de chegar à cidade. Uma série de placas avisa os caminhoneiros sobre a inclinação acentuada. Conforme a I-70 sai do sopé, ela passa por Denver e cruza a Interestadual 25 , servindo como a artéria leste-oeste central da cidade. Saindo de Denver, a I-70 nivela e atravessa as amplas planícies através do leste do Colorado. A leste de Denver, a I-70 faz uma curva ampla para o sul-sudeste por 48 km antes de chegar a Limon e retomar sua jornada para o leste em direção ao Kansas.
Kansas
Vindo do Colorado, a I-70 entra nas pradarias, fazendas e colinas do Kansas. Este trecho da I-70 foi o primeiro trecho a começar a ser pavimentado e concluído no Sistema Rodoviário Interestadual. Ela recebeu o apelido de "Main Street of Kansas", já que a interestadual se estende da fronteira oeste até a fronteira leste do estado, cobrindo 424 milhas (682 km) e passando pela maioria das principais cidades do estado no processo.
Em Salina , a I-70 se cruza com a I-135 , a rota de "ramal" mais longa no sistema interestadual, formando o terminal norte deste último.
Em Topeka , I-70 cruza I-470 , duas vezes. Na interseção leste, a Kansas Turnpike se funde, com a I-70 se tornando uma estrada com pedágio . Esta é uma das apenas duas seções da I-70 com pedágio. (O outro é parte da rodovia Pennsylvania Turnpike .) A I-70 leva essa designação de Topeka a Kansas City, o terminal leste da rodovia. A meio caminho entre Topeka e Kansas City, Kansas, a I-70 passa por Lawrence (onde fica a Universidade de Kansas ). A parte com pedágio da rodovia termina perto de Bonner Springs , a oeste de Kansas City. Há também uma terceira rota secundária em Topeka, I-335, que vai da I-470 ao sul até se encontrar com a I-35 na cidade de Flint Hills, em Emporia. Logo após o Bonner Springs Toll Plaza I-70 cruza a I-435 pela primeira vez, o que permite aos viajantes contornar o tráfego do centro pela I-435, que circunda a área metropolitana de Kansas City. Mais adiante na rodovia em Kansas City, Kansas, aproximadamente 3 milhas (4,8 km) antes da 18th Street Expressway, a I-70 é cruzada novamente por outra rota secundária. Esta rota, I-635, vai de I-35 em seu término ao sul até I-29, apenas cerca de 5 milhas (8,0 km) através do rio Missouri, em seu término ao norte. Da I-635 apenas após a saída da 7th Street (US 169), a I-70 segue adjacente ao Armourdale Yard da Union Pacific . Aqui, a I-670 (também designada "Alternate 70" em alguns sinais) diverge, fornecendo uma rota mais direta que reúne a I-70 propriamente dita algumas milhas a leste no Missouri. A rodovia passa sobre os antigos currais e pátio ferroviário quando cruza o Rio Kansas no Viaduto Lewis & Clark para o centro de Kansas City, Missouri.
Missouri
Depois de cruzar o Viaduto Lewis & Clark, a I-70 entra no Missouri. Ele encontra um loop de rodovias, chamado Alphabet Loop , que contém I-70, bem como I-35 , I-670 , US 24 , US 40 , US 71 e US 169 . Na parte sul deste circuito, a I-670 corta diretamente pelo centro da cidade, enquanto a I-70 contorna os edifícios mais altos alguns quarteirões ao norte perto do rio Missouri. Westbound I-670 também é designado Alternate I-70. A maioria das interestaduais neste loop está na segunda milha, então todas as saídas (não importa qual interestadual conduza a estrada) são numeradas 2 e sufixadas com todas as letras do alfabeto, exceto I, O e Z.
A seção da I-70 no centro de Kansas City é aproximadamente os limites da cidade ao sul da "Cidade de Kansas" quando foi incorporada em 1853. As duas primeiras pontes automotivas no Missouri marcam os limites originais da cidade com a Ponte Buck O'Neil (EUA 169) sendo o limite oeste, enquanto a Ponte Heart of America ( Rota 9 ) é o limite leste. Outra interseção digna de nota é a segunda travessia da I-435 . Isso é notável principalmente porque precede imediatamente o Truman Sports Complex (casa do Arrowhead Stadium e do Kauffman Stadium ) e também porque as rampas de entrada da I-435 norte para a I-70 leste também servem como rampas de saída da I-70 para o Parques de estacionamento do Truman Sports Complex. Esta seção da interestadual é marcada como " George Brett Super Highway", em homenagem ao homem da terceira base do Kansas City Royals que jogou toda a sua carreira (1973–1993) na K. A última interseção interestadual no metrô de Kansas City. área é com I-470 em Independence .
Depois de passar por Kansas City, a I-70 atravessa toda a extensão do Missouri, de oeste a leste. Ele passa pela maior cidade entre Kansas City e St. Louis, Columbia , que fica a meio caminho entre as duas cidades principais, e onde fica a Universidade de Missouri . O terreno é ondulado com algumas colinas e penhascos perto de rios. I-70 também cruza o rio Missouri duas vezes (como fez o US 40 original) - em Rocheport , cerca de 15 milhas (24 km) a oeste de Columbia, e em St. Charles , cerca de 20 milhas (32 km) a noroeste de St. Louis. A maior parte da rodovia neste trecho é de quatro pistas. Várias propostas foram feitas para ampliá-la (a um custo estimado de US $ 3,5 bilhões), incluindo transformá-la em uma estrada com pedágio. A I-70 eventualmente chega à área metropolitana de St. Louis e a US 40 se divide ao sul, junto com a US 61 , que não tem concorrência com a I-70. No final de 2009, a estrada de interseção foi atualizada para os padrões da Interestadual junto com a conclusão da revisão da I-64 . Após esta troca, I-70 cruza duas vias secundárias, I-270 e I-170 . Depois de passar por várias comunidades-dormitório no norte do condado de St. Louis, a I-70 entra nos limites da cidade de St. Louis. Ele vira para o leste para cruzar o rio Mississippi na Stan Musial Veterans Memorial Bridge , conectando-se com uma extensão da I-44 , que toma a antiga rota I-70 através do centro de St. Louis para encontrar a I-55 em sua conexão com a Poplar Street Bridge .
A World Series de 1985 entre o Kansas City Royals e o St. Louis Cardinals foi apelidada de "I-70 Series" porque St. Louis e Kansas City são os dois pontos finais da I-70 no Missouri e a rodovia passa à vista de ambos os Royals ' Kauffman Stadium e, na época, o Cardinals' Busch Stadium .
Illinois
Depois de cruzar a Stan Musial Veterans Memorial Bridge, a I-70 se funde com a I-55, enquanto a I-64 se divide na I-55. Quando as rotas se cruzam com a I-270, a I-55 permanece em seu próprio pavimento usando os marcos da Poplar Street Bridge, enquanto a I-70 segue para o leste no pavimento da I-270 usando os marcos da I-270. Por causa disso, quando a I-55 / I-70 intercepta a I-270 do sudeste, o número da saída é 20 e na direção oposta, é a saída 15.
A I-70 foi redirecionada da Poplar Street Bridge para a Stan Musial Veterans Memorial Bridge ao norte do centro de St. Louis, inaugurada em fevereiro de 2014.
A I-70 passa por várias sedes de condado em Illinois, entre elas Vandalia , a capital do estado de 1818 a 1839. Ela corre simultaneamente com a I-57 em torno de Effingham e segue para o leste em direção a Indiana.
Indiana
A I-70 entra em Indiana a oeste de Terre Haute e cruza o rio Wabash antes de contornar o lado sul da cidade. Depois de passar por quilômetros de terreno suavemente ondulado na zona rural centro-oeste de Indiana, a rodovia se aproxima da principal área metropolitana de Indianápolis .
A entrada principal do Aeroporto Internacional de Indianápolis foi transferida para a saída 68 da I-70 em 11 de novembro de 2008. Ao se aproximar do distrito comercial central da capital de Indiana, as imagens do Lucas Oil Stadium e do recém-construído (em 2011) hotel JW Marriott Indianapolis , com o horizonte da cidade como pano de fundo, agora domina a vista ao norte da rodovia. Depois de passar ao sul da sede mundial da Eli Lilly & Co. , a I-70 e a Interstate 65 têm um breve multiplex pelo lado leste do centro de Indianápolis. Os pontos de junção dessas duas rotas principais são conhecidos localmente como divisão sul e divisão norte, respectivamente.
Também é digno de nota que as outras rodovias interestaduais de dois dígitos que atendem a Indianápolis não alcançam o centro da cidade. Como resultado, os motoristas da I-70 devem usar o anel viário I-465 para chegar à I-69 sem sair do sistema interestadual, enquanto aqueles que se dirigem para a I-74 acessam essa rota através de sua simultaneidade em torno da porção sul da I- 465 loop.
Depois de passar por grande parte do lado nordeste próximo de Indianápolis, a I-70 novamente encontra o anel viário I-465 (que carrega uma infinidade de rodovias não sinalizadas dos Estados Unidos e Indiana). A I-70 continua quase exatamente para leste a partir deste ponto, primeiro viajando pelos subúrbios de Indianápolis , depois fazendo a transição para a zona rural do centro-leste de Indiana, onde passa ao sul de New Castle . Ao chegar à área de Richmond , a US 35 se junta à I-70 pouco antes de ambas as rotas deixarem o estado de Hoosier juntas e entrarem em Ohio.
Ohio
A Interestadual 70 entra em Ohio logo a leste do intercâmbio com a US 40 em Richmond, Indiana . Imediatamente a leste desta fronteira, os viajantes notam um arco azul-esverdeado único que se estende por toda a largura da rodovia, com um sinal de saudação "Bem-vindo a Ohio" acima das pistas para o leste. Uma placa agradecendo os viajantes por visitarem Ohio está colocada do outro lado do arco para os viajantes que vão para o oeste. Continuando na direção leste, a I-70 cruza a I-75 ao norte de Dayton , seguida pela I-675 no lado leste de Dayton. Springfield é a próxima cidade, local do Buck Creek State Park.
I-70 então encontra Columbus . Columbus é delimitado pela I-270 e está aproximadamente centrado na interseção da I-70 e I-71 , que compartilham o mesmo asfalto por meio de um trecho notoriamente congestionado de 2,4 km conhecido localmente como "Cinturão Interior Sul" ou , mais comumente, "The Split". Este trecho tem I-71 concorrente com I-70, onde I-71 entra e sai de lados opostos de I-70, fazendo com que o tráfego que chega na I-70 a partir da I-71 sentido norte tenha que cruzar quatro faixas de tráfego I-70 para continuar na I-71. Um problema semelhante está presente para o tráfego I-71 em direção ao sul também. A divisão será reconstruída nos próximos anos. A I-670 conecta o Aeroporto Internacional John Glenn Columbus (antigo Aeroporto Internacional de Port Columbus) com I-270, I-71 e I-70. A leste de Columbus, a I-70 passa por Zanesville e segue para Cambridge , onde se cruza com a I-77 . Continuando em direção a West Virginia , a I-70 cruza a I-470 logo a leste de St. Clairsville . I-470 é usado principalmente para passar pelo tráfego e para evitar o tráfego do Festival das Luzes durante a temporada de Natal. Em março de 1995, um buraco (de uma antiga mina de carvão) foi aberto no lado leste da I-70 no condado de Guernsey perto de Old Washington e fez com que o tráfego fosse redirecionado para a US 40 entre Old Washington e Cambridge por vários meses.
West Virginia
A parte da I-70 em West Virginia cruza o rio Ohio em Wheeling e atravessa o túnel Wheeling. A I-70 tem apenas uma faixa de passagem em cada direção do túnel. Um grande intercâmbio foi planejado, mas nunca concluído no lado leste do túnel Wheeling. Após a fusão com a I-470, a I-70 sobe em direção a Dallas Pike, West Virginia. Esta parte da estrada é chamada de "Two Mile Hill", que é conhecida localmente pelos muitos acidentes na base da colina. A I-70 trouxe grande desenvolvimento no condado de Ohio , o único condado pelo qual a rota passa em West Virginia, nos últimos anos. No lado norte da rodovia, uma antiga mina foi desenvolvida em uma área de varejo chamada Highlands . Este trecho da I-70 é o mais curto que a I-70 em qualquer estado, viajando apenas 15 milhas (24 km) do Rio Ohio até a fronteira com a Pensilvânia.
Pensilvânia
A I-70 foi inicialmente planejada para passar pelo centro de Pittsburgh, mas agora vai para o sul dele. Sua rota originalmente planejada foi posteriormente incorporada à I-376 , bem como partes da I-76 e I-79 . A I-70 também se sobrepõe à I-79 perto do subúrbio de Washington, em Pittsburgh, por 4,8 km.
Os 38 milhas (61 km) da I-70 entre Washington e New Stanton é uma seção abaixo do padrão da rodovia. Esta seção do I-70 costumava ser PA 71 . É caracterizada por curvas acentuadas, distância de visão limitada, acostamentos estreitos e falta de faixas de convergência nos nós. O tráfego em rampas de folha de trevo deve serpentear à direita através da faixa de tráfego devido à falta de uma terceira faixa de entrada e saída de tráfego. Outras rampas de entrada e saída funcionam efetivamente como intercâmbios à direita / à direita , forçando os veículos a entrar e sair da via de saída. O limite de velocidade neste trecho é de 55 milhas por hora (89 km / h).
De New Stanton a Breezewood, a I-70 se sobrepõe à I-76 e à Pennsylvania Turnpike . Esta é uma das duas únicas seções com pedágio da I-70 (a outra fica no Kansas, onde a parte do Kansas Turnpike a leste de Topeka é assinada pela I-70).
Os motoristas da I-70 perto de Breezewood precisam sair da rodovia e viajar alguns quarteirões na US 30, passando por vários semáforos antes de retornar à rodovia. Este trecho da I-70 é uma das poucas lacunas no sistema de rodovias interestaduais.
A I-70 continua quase ao sul até a fronteira de Maryland, depois de deixar a I-76 (Pennsylvania Turnpike) em Breezewood. Esta seção é postada a 55 milhas por hora (89 km / h) e é fortemente patrulhada. Após a fronteira, ele encontra a extremidade leste da I-68 e vira para o leste em direção a Baltimore e Washington, DC
Maryland
Em Maryland , a I-70 vai da divisa do estado da Pensilvânia perto de Hancock, a leste, pela parte central do estado em direção a Baltimore , seguindo a rota da Estrada Nacional , agora conhecida como US 40 . É uma importante rodovia leste-oeste do estado, servindo as cidades de Hagerstown e Frederick e contornando a cidade de Ellicott . A leste de Frederick, a rota foi originalmente designada como Interstate 70N . A rodovia atende Washington, DC , via I-270 , que já foi designada como Interstate 70S . Com exclusividade, a I-70 serve indiretamente a uma ramificação do metrô de Washington em Shady Grove via I-370 , que se conecta apenas à I-270.
A I-70 foi planejada para terminar na I-95 em Baltimore, mas devido à oposição local, ela foi construída apenas na rota 122 de Maryland (MD 122).
História
Além de ser a primeira interestadual a receber um contrato de pavimentação, outras estranhezas aconteceram com a I-70 também.
Conforme proposto pela primeira vez, o terminal oeste da I-70 seria Denver . No entanto, Utah e Colorado pressionaram o governo federal para estender a rodovia planejada mais para o oeste, argumentando que uma ligação direta entre Denver e Salt Lake City era vital para um sistema de rodovias eficaz. A proposta era seguir o que agora é a US 6 West e conectar-se à I-15 em Spanish Fork, Utah . Os planejadores federais (influenciados pelos militares) concordaram em estender a rota proposta da I-70, mas não em servir Salt Lake City; os militares queriam conectar melhor o sul da Califórnia com o nordeste . Isso levou à rota construída da I-70 através de San Rafael Swell, terminando em Cove Fort. Muitos motoristas incluem a I-70 como parte de suas viagens de cross-country entre a cidade de Nova York e Los Angeles (que são acessíveis pela I-70 por meio de outras rodovias interestaduais).
Como resultado de revoltas nas autoestradas na área de Baltimore, a I-70 não foi concluída a leste do MD 122 até seu término planejado na I-95 na cidade de Baltimore, e agora termina em um intercâmbio simétrico de quatro vias com I- 695 , o Baltimore Beltway. Até novembro de 2014, a I-70 terminava em um estacionamento Park and Ride no MD 122 quando a rodovia entra na cidade de Baltimore na saída 94. Os passageiros estacionam na calçada onde as faixas de rodovia de alta velocidade deveriam estar. A antiga rodovia de I-695 para MD 122 está sendo convertida em um parque de duas pistas a ser renomeado Cooks Boulevard, mantido pela Administração de Rodovias do Estado de Maryland.
A rodovia deu seu nome ao I-70 Killer , um serial killer que cometeu uma série de assassinatos a poucos quilômetros dela em vários estados do Meio-Oeste no início dos anos 1990. Nenhum suspeito foi preso, apesar da ampla publicidade que os assassinatos geraram, incluindo o fato de terem sido apresentados várias vezes no programa de televisão America's Most Wanted and Unsolved Mysteries .
John Allen Muhammad e Lee Boyd Malvo , a dupla responsável pelos ataques dos atiradores em Beltway , foram presos em uma parada de descanso na I-70 perto de Myersville, Maryland , em 2002.
A World Series de 1985 foi uma competição entre os St. Louis Cardinals e o Kansas City Royals , e foi vencida pelos Royals. Como essas cidades são conectadas principalmente pela Interestadual 70, a mídia costuma chamar de série I-70 Series.
Lista de junção
- Utah
- I-15 ao sul-sudoeste de Cove Fort
- US 89 ao norte-nordeste de Sevier . As rodovias viajam simultaneamente para Salina .
- US 50 / US 89 em Salina. A I-70 / US 50 viaja simultaneamente para o sul-sudoeste de Mack, Colorado .
- US 6 / US 191 a oeste de Green River . A I-70 / US 6 viaja simultaneamente para o sul-sudoeste de Mack, Colorado. A I-70 / US 191 viaja simultaneamente para oeste-sudoeste de Thompson Springs .
- Colorado
- US 6 / US 50 em Grand Junction
- US 6 a nordeste de Palisade . As rodovias viajam simultaneamente para Rifle .
- US 6 em Chacra . As rodovias viajam simultaneamente para Gypsum .
- US 6 em Eagle-Vail
- US 6 / US 24 a noroeste de Minturn . A I-70 / US 6 viaja simultaneamente para Silverthorne .
- US 6 norte-nordeste de Keystone . As rodovias viajam simultaneamente para o leste de Idaho Springs .
- US 40 a leste do Império . As rodovias viajam simultaneamente para o leste de Idaho Springs.
- US 40 ao norte de Evergreen
- US 40 ao norte de Evergreen. As rodovias viajam simultaneamente para o norte-noroeste de Genesee .
- US 6 do Ouro - West Pleasant View linha
- US 40 em West Pleasant View
- I-76 em Arvada
- US 287 em Denver
- I-25 / US 6 / US 85 / US 87 em Denver. I-70 / US 6 / US 85 viaja simultaneamente por Denver.
- I-270 / US 36 em Denver. I-70 / US 36 viaja simultaneamente para Byers .
- I-225 na linha da cidade Denver- Aurora
- US 40 / US 287 em Aurora. As rodovias viajam simultaneamente para Limon .
- US 24 / US 40 / US 287 em Limon
- US 24 / US 40 / US 287 a leste de Limon. I-70 / US 24 viaja simultaneamente para Seibert .
- US 385 em Burlington
- US 24 em Burlington. As rodovias viajam simultaneamente para o sul-sudoeste de Levant, Kansas .
- Kansas
- US 83 ao norte-noroeste de Oakley
- US 40 em Oakley. As rodovias viajam simultaneamente para Topeka .
- US 283 em WaKeeney
- US 183 em Hays
- US 281 ao sul de Russell
- I-135 / US 81 a noroeste de Salina
- US 77 em Junction City
- I-470 / US 75 em Topeka. A I-70 / US 75 viaja simultaneamente por Topeka.
- I-470 em Tecumseh
- US 40 / US 59 em Lawrence
- US 24 / US 40 / US 73 em Bonner Springs . I-70 / US 24 / US 40 viaja simultaneamente para Kansas City, Missouri .
- I-435 na linha Edwardsville –Kansas City
- I-635 em Kansas City
- US 69 em Kansas City.
- I-670 em Kansas City
- US 69 / US 169 em Kansas City. I-70 / US 169 viaja simultaneamente para Kansas City, Missouri.
- Missouri
- I-35 em Kansas City. As rodovias viajam simultaneamente por Kansas City.
- I-29 / I-35 / US 24 / US 71 em Kansas City. A I-70 / US 71 viaja simultaneamente por Kansas City.
- I-435 em Kansas City
- US 40 na linha Kansas City - Independence City
- I-470 em Independence
- US 40 em Grain Valley . As rodovias viajam simultaneamente para Boonville .
- US 65 ao sul de Marshall
- US 40 a oeste de Columbia . As rodovias viajam simultaneamente para Wentzville .
- US 63 em Columbia
- US 54 em Kingdom City
- I-64 / US 40 / US 61 em Wentzville
- I-270 em Bridgeton
- US 67 em Bridgeton
- I-170 em Berkeley
- I-44 em St. Louis
- Illinois
- I-55 / I-64 / US 40 em East St. Louis . A I-55 / I-70 viaja simultaneamente para o noroeste de Troy . A I-70 / US 40 viaja simultaneamente para Troy.
- I-255 em Collinsville
- I-55 / I-270 a noroeste de Tróia
- US 40 a nordeste de Highland . As rodovias viajam simultaneamente ao norte de Pocahontas .
- US 40 a nordeste de Stubblefield
- US 40 em Vandalia
- US 51 em Vandalia
- US 40 a sudoeste de Brownstown
- I-57 a sudoeste de Effingham . As rodovias viajam simultaneamente para Effingham.
- US 45 em Effingham
- US 40 a leste-nordeste de Marshall . As rodovias viajam simultaneamente para Terre Haute, Indiana .
- Indiana
- US 41 / US 150 em Terre Haute
- US 231 em Cloverdale
- I-74 / I-465 / US 36 / US 40 em Indianápolis
- I-65 em Indianápolis. As rodovias passam simultaneamente por Indianápolis.
- I-465 / US 31 / US 36 / US 52 / US 421 em Indianápolis
- US 35 em Richmond . As rodovias viajam simultaneamente para o norte-noroeste de Campbellstown, Ohio .
- US 27 em Richmond
- US 40 em Richmond
- Ohio
- US 127 oeste-sudoeste de Lewisburg
- I-75 em Vandalia
- I-675 a noroeste de Holiday Valley
- US 68 a sudoeste de Springfield
- US 40 a leste de Springfield
- US 42 sudoeste de Gillivan
- I-270 em Columbus
- I-670 em Columbus
- US 40 em Columbus
- US 62 em Columbus
- I-71 em Columbus. As rodovias viajam simultaneamente por Columbus.
- US 23 / US 33 em Columbus
- US 33 em Columbus
- US 33 em Columbus
- I-270 em Columbus
- US 40 sudoeste de Gratiot
- US 40 oeste-noroeste de Zanesville
- US 22 / US 40 oeste-sudoeste de Norwich
- I-77 ao sul-sudeste de Cambridge
- US 40 ao sul de Old Washington . As rodovias viajam simultaneamente para oeste-sudoeste de Morristown .
- US 40 oeste-sudoeste de St. Clairsville
- US 40 a oeste de St. Clairsville
- I-470 leste-sudeste de St. Clairsville
- US 40 leste-sudeste de St. Clairsville
- US 250 em Bridgeport
- West Virginia
- US 40 / US 250 na Ilha de Wheeling . As rodovias viajam simultaneamente para Wheeling .
- US 40 em Wheeling
- US 40 em Wheeling
- I-470 em Wheeling
- US 40 em Wheeling
- Pensilvânia
- US 40 a sudoeste de Washington
- I-79 ao norte de Washington. As rodovias viajam simultaneamente para leste-sudeste de Washington.
- US 19 a nordeste de Washington
- I-76 em New Stanton . As rodovias viajam simultaneamente para o sudoeste de Breezewood .
- US 219 em Somerset
- I-99 / US 220 norte-noroeste de Bedford
- US 30 em Breezewood. As rodovias passam simultaneamente por Breezewood.
- US 522 ao norte de Warfordsburg . As rodovias viajam simultaneamente para Hancock, Maryland .
- Maryland
- I-68 / US 40 ao norte-noroeste de Hancock. A I-70 / US 40 viaja simultaneamente para o sul-sudoeste de Pecktonville .
- I-81 na metade do caminho
- US 40 sul-sudeste de Hagerstown
- US 40 em Braddock Heights
- US 15 / US 340 em Ballenger Creek
- I-270 / US 40 em Frederick . I-70 / US 40 viaja simultaneamente para West Friendship .
- US 29 em Ellicott City
- I-695 em Woodlawn
- MD 122 / retorno no estacionamento e passeio em Baltimore
Rotas auxiliares
I-70 tem uma das distâncias mais próximas entre duas interestaduais filho distintas com o mesmo número interestadual filho. I-470 perto de Topeka, Kansas , e I-470 no lado leste de Kansas City, Missouri , estão a aproximadamente 72 milhas (116 km) de distância. Este recorde é ultrapassado por I-291 próximo a Hartford, Connecticut , e I-291 próximo a Springfield, Massachusetts , que não são relacionados, mas estão separados por 23 milhas (37 km).
Segue-se uma análise das rotas secundárias da I-70:
- I-270 é um conector curto entre I-70 e I-25 em Denver, Colorado . Ele também carrega US 36 em todo o seu comprimento.
- I-470 é uma volta ao redor do lado sul de Topeka, Kansas .
- I-670 é uma rota alternativa da I-70 em Kansas City, Kansas , e Kansas City, Missouri .
- I-470 é um conector entre I-70 e I-435 no sudeste de Kansas City e Independence, Missouri .
- I-170 é um conector entre I-64 e I-270 em St. Louis County, Missouri .
- A I-270 circula pela cidade e condado de St. Louis . É complementado pela I-255 para o leste.
- I-270 é um anel viário em torno de Columbus, Ohio .
- A I-670 é uma rodovia de 9,37 mi (15,08 km) começando na I-70 a oeste de Downtown Columbus e terminando na I-270 no leste de Columbus, que também fornece acesso direto ao Aeroporto Internacional John Glenn Columbus do centro da cidade.
- I-470 é um desvio ao sul em torno de Wheeling, West Virginia .
- I-270 é um ramal para Washington, DC Era anteriormente designado I-70S.
- I-370 é um ramal para Gaithersburg e Rockville, Maryland , de I-270. Ele nunca se conecta a I-70.
- A I-170 deveria ter sido um ramal no centro de Baltimore, Maryland , mas a pequena parte que abriu nunca conectou com a I-70 ou qualquer outra rodovia interestadual. Ela foi desativada em 1989, e US 40 é a designação atual da rodovia.
Referências
- Hiaasen, Rob (4 de junho de 2007). "Vá para o oeste, jovem: Como o famoso conselho de Horace Greeley, uma placa curiosa na I-70 acena além" . Baltimore Sun .
links externos
Mapa da rota :
Arquivo KML ( editar • ajuda )
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- Dados geográficos relacionados à Interestadual 70 no OpenStreetMap
- Rota da Interestadual 70 sobreposta no Google Maps