Canal Erie - Erie Canal

Erie Canal
Rota atual do Canal Erie
Especificações
Comprimento 363 milhas (584 km)
Fechaduras 36
Altura máxima acima do nível do mar 571 pés (174 m)
Status Abrir
Autoridade de navegação New York State Canal Corporation
História
Dono original Estado de Nova Iorque
Engenheiro chefe Benjamin Wright
Outro (s) engenheiro (s) Canvass White , Amos Eaton
A construção começou 4 de julho de 1817 (em Roma, Nova York )
Data da primeira utilização 17 de maio de 1821
Data de conclusão 26 de outubro de 1825
Data restaurada 3 de setembro de 1999
Geografia
Ponto de partida Rio Hudson perto de Albany, Nova York
( 42,7834 ° N 73,6767 ° W ) 42 ° 47′00 ″ N 73 ° 40′36 ″ W /  / 42,7834; -73.6767
Ponto final Rio Niágara perto de Buffalo, Nova York
( 43,0237 ° N 78,8901 ° W )43 ° 01′25 ″ N 78 ° 53′24 ″ W /  / 43.0237; -78.8901
Galhos) Canal Oswego , Canal Cayuga-Seneca
Ramo de Sistema de canais do estado de Nova York
Conecta-se a Canal Champlain , Canal Welland
Erie Canal
Rio Hudson *
Troy Federal Lock *
Canal Champlain *
Bloquear E2 (Waterford)
Lock E3 (Waterford)
Bloqueio E4 (Waterford)
Bloqueio E5 (Waterford)
Bloquear E6 (Crescente)
Portão de guarda 1 (Waterford)
Guard Gate 2 (Waterford)
Bloquear E7 (Vischer Ferry)
Lock E8 (Scotia)
Bloqueio E9 (Rotterdam)
Bloqueio E10 (Cranesville)
Bloqueio E11 (Amsterdã)
Lock E12 (Tribes Hill)
Bloquear E13 (Yosts)
Lock E14 (Canajoharie)
Bloqueio E15 (planície do forte)
Bloqueio E16 (St. Johnsville)
Portão de guarda 3 (castelo indiano)
Bloqueio E17 (Little Falls)
Portão de guarda 4 (Little Falls)
Bloqueio E18 (Jacksonburg)
Portão de guarda 5 (Herkimer)
Bloqueio E19 (Frankfort)
Lock E20 (Whitesboro)
Portão da Guarda 6 (Roma)
Portão de guarda 7 (Roma)
Bloqueio E21 (Nova Londres)
Bloqueio E22 (Nova Londres)
Lago Oneida
Bloquear E23 (Brewerton)
Oswego Canal *
Bloquear E24 (Baldwinsville)
Canal Cayuga-Seneca *
Bloquear E25 (ponto de maio)
Bloquear E26 (Clyde)
Bloquear E27 (Lyons)
Bloquear E28A (Lyons)
Bloquear E28B (Newark)
Bloqueio E29 (Palmyra)
Lock E30 (Macedon)
Portão de guarda 9 (Bacia de Bushnell)
Portão de guarda 10 (Cartersville)
Lock E32 (Pittsford)
Bloqueio E33 (Rochester)
East Guard Lock
Rio Genesee
Bloqueio da Guarda Oeste
Portão de guarda 11 (Spencerport)
Portão de guarda 12 (Brockport)
Portão de guarda 13 (Holley)
Portão de guarda 14 (Albion)
Portão de guarda 15 (Medina)
Portão de guarda 16 (Middleport)
Portão de guarda 17 (Gasport)
Lock E34 (Lockport)
Lock E35 (Lockport)
Portão de guarda 18 (Pendleton)
Rio Niágara
Black Rock Lock *
lago Erie

O Canal Erie em Nova York faz parte da rota leste-oeste do Sistema de Canais do Estado de Nova York (anteriormente conhecido como Canal de Barcaças do Estado de Nova York ). Foi construído para criar uma rota navegável de água da cidade de Nova York e do Oceano Atlântico aos Grandes Lagos , originalmente estendendo-se por 363 milhas (584 km) do Rio Hudson em Albany ao Lago Erie em Buffalo . Concluído em 1825, foi o segundo canal mais longo do mundo (depois do Grande Canal na China) e aumentou muito o desenvolvimento e a economia das cidades de Nova York, incluindo Albany, Syracuse, Rochester, Buffalo e New York City bem como nos Estados Unidos. Em parte, isso se devia à nova facilidade de transporte de sal e outros bens e às indústrias que se desenvolveram em torno deles.

O canal foi proposto pela primeira vez na década de 1780, depois novamente proposto em 1807. Uma pesquisa foi autorizada, financiada e executada em 1808. Os defensores do projeto gradualmente venceram os oponentes; sua construção começou em 1817 e foi inaugurada em 26 de outubro de 1825. O canal tem 34 eclusas numeradas, começando com a eclusa de Black Rock e terminando a jusante com a eclusa federal de Troy . Ambos são propriedade do governo federal. Tem uma diferença de elevação de cerca de 565 pés (172 m).

Na época, os produtos a granel eram limitados a animais de carga com no máximo 113 kg (250 libras) e não havia ferrovias, então a água era a maneira mais econômica de enviar produtos a granel.

Os oponentes políticos do canal e do governador de Nova York DeWitt Clinton denegriram-no como "Clinton's Folly" ou "Clinton's Big Ditch". Foi o primeiro sistema de transporte entre a Costa Leste dos Estados Unidos e o interior ocidental que não exigia portagem .

Foi mais rápido do que carroças puxadas por animais de tração e cortou os custos de transporte em cerca de 95%. O canal deu ao porto da cidade de Nova York uma grande vantagem sobre todas as outras cidades portuárias dos Estados Unidos e deu início à ascensão política e cultural do estado no século 19. O canal fomentou um aumento populacional no oeste de Nova York e abriu regiões para assentamentos mais a oeste. Foi ampliado entre 1834 e 1862. O pico do canal foi em 1855, quando 33.000 embarques comerciais aconteceram. Em 1918, a parte oeste do canal foi ampliada para se tornar parte do Canal de Barcaças do Estado de Nova York, que também se estendia até o rio Hudson, correndo paralelo à metade oriental do Canal Erie.

Em 2000, o Congresso designou o Erie Canalway National Heritage Corridor para reconhecer a importância nacional do sistema de canais como a hidrovia de construção humana mais bem-sucedida e influente e uma das obras mais importantes de engenharia civil e construção na América do Norte. O canal tem sido usado principalmente por embarcações de recreio desde a aposentadoria do navio comercial Day Peckinpaugh em 1994, embora o canal tenha visto uma recuperação no tráfego comercial em 2008.

Ambiguidade no nome

O canal hoje conhecido como Canal Erie é bem diferente do Canal Erie do século XIX. Mais da metade do Canal Erie original foi destruída ou abandonada durante a construção do Canal de Barcaças do Estado de Nova York no início do século XX. As seções da rota original que permaneceram em uso foram alargadas significativamente, principalmente a oeste de Syracuse, com pontes reconstruídas e eclusas substituídas. Na época, era chamado de Canal de Barcaças, mas esse nome caiu em desuso com o desaparecimento do tráfego comercial e o aumento das viagens recreativas no final do século XX.

Fundo

Mapa do Canal Erie c. 1840

Um problema recorrente era o do transporte entre os portos costeiros e o interior. Isso não era exclusivo das Américas, e o problema ainda existe naquelas partes do mundo onde a força muscular fornece o principal meio de transporte dentro de uma região. Uma solução igualmente antiga foi implementada em muitas culturas - as embarcações flutuantes se movem com mais facilidade do que os veículos terrestres, pois o atrito é significativamente menor. Perto da costa, os rios costumavam fornecer cursos de água adequados, mas as Montanhas Apalaches , 400 milhas (640 km) no interior, percorrendo mais de 1.500 milhas (2.400 km) de comprimento como uma barreira com apenas cinco lugares onde trens de mulas ou estradas de vagões poderiam ser direcionados , apresentou um grande desafio. Os passageiros e cargas tinham que viajar por terra, uma jornada tornada mais difícil pelas condições difíceis das estradas. Em 1800, normalmente demorava 2 semanas e meia para viajar por terra de Nova York a Cleveland, Ohio (460 milhas (740 km)) e 4 semanas para Detroit (612 milhas (985 km)).

O principal produto exportável do Vale do Ohio eram os grãos, uma commodity de alto volume e baixo preço, sustentada por suprimentos da costa. Freqüentemente, não valia a pena o custo de transportá-lo para centros populacionais distantes. Esse foi um fator que levou os fazendeiros do oeste a transformar seus grãos em uísque para facilitar o transporte e aumentar as vendas e, mais tarde, a rebelião do uísque . No século 18 e no início do século 19, tornou-se claro para os residentes do litoral que a cidade ou estado que conseguisse desenvolver uma rota barata e confiável para o oeste teria sucesso econômico, e o porto na extremidade marítima dessa rota teria sucesso aumentar muito. Com o tempo, os projetos foram concebidos na Virgínia , Maryland , Pensilvânia e em regiões relativamente profundas dos estados costeiros.

Propostas e logística

Propostas

Foto em preto e branco do aqueduto sobre a curva do canal
Aqueduto sobre o rio Mohawk em Rexford , um dos 32 aquedutos navegáveis no Canal Erie

A ideia de um canal para ligar a Costa Leste aos novos assentamentos ocidentais foi discutida já em 1724: o oficial provincial de Nova York, Cadwallader Colden, fez uma referência passageira (em um relatório sobre o comércio de peles) para melhorar os cursos de água naturais do oeste de Nova York.

Gouverneur Morris e Elkanah Watson foram os primeiros proponentes de um canal ao longo do rio Mohawk . Seus esforços levaram à criação das "Western and Northern Inland Lock Navigation Companies" em 1792, que deram os primeiros passos para melhorar a navegação no Mohawk e construir um canal entre o Mohawk e o Lago Ontário, mas logo se descobriu que o financiamento privado era insuficiente. Christopher Colles (que estava familiarizado com o Canal Bridgewater) pesquisou o Vale Mohawk e fez uma apresentação à legislatura do estado de Nova York em 1784, propondo um canal mais curto a partir do Lago Ontário . A proposta chamou a atenção e algumas ações, mas nunca foi implementada.

Jesse Hawley imaginou encorajar o cultivo de grandes quantidades de grãos nas planícies do oeste de Nova York (então em grande parte não colonizadas) para venda na costa leste . No entanto, ele faliu tentando enviar grãos para a costa. Enquanto estava na prisão para devedores de Canandaigua , Hawley começou a pressionar pela construção de um canal ao longo do vale do rio Mohawk de 140 km com o apoio de Joseph Ellicott (agente da Holland Land Company na Batávia ). Ellicott percebeu que um canal agregaria valor às terras que estava vendendo na parte oeste do estado. Mais tarde, ele se tornou o primeiro comissário do canal.

Os legisladores de Nova York se interessaram pela possibilidade de construir um canal em Nova York na primeira década do século XIX. O transporte de mercadorias de Albany para o oeste era um negócio caro e tedioso; ainda não havia ferrovia, e para cobrir a distância de Buffalo a Nova York de diligência levou duas semanas.

Requisitos de engenharia

Mapa em relevo do estado de Nova York.
O Vale Mohawk , correndo para leste e oeste, corta um caminho natural ( lacuna de água ) entre as montanhas Catskill ao sul e as montanhas Adirondack ao norte.

O rio Mohawk (um afluente do Hudson) nasce perto do Lago Ontário e corre em um canal glacial de derretimento ao norte da cordilheira Catskill das montanhas Apalaches , separando-as das geologicamente distintas Adirondacks ao norte. Os vales Mohawk e Hudson formam o único corte entre os Apalaches ao norte do Alabama . Um canal navegável através do Vale Mohawk permitiria uma rota marítima quase completa da cidade de Nova York, ao sul, até o Lago Ontário e o Lago Erie, a oeste. Por meio do canal e desses lagos, outros Grandes Lagos e, em menor grau, rios relacionados, uma grande parte do interior do continente (e muitos assentamentos) seria bem conectada ao litoral oriental.

O problema era que o terreno se eleva cerca de 600 pés (180 m) do Hudson ao Lago Erie. As eclusas na época podiam suportar até 12 pés (3,7 m) de elevação, portanto, mesmo com os cortes e viadutos mais pesados , seriam necessárias cinquenta eclusas ao longo do canal de 360 ​​milhas (580 km). Seria caro construir um canal assim, mesmo com tecnologia moderna; em 1800, a despesa era quase impossível de imaginar. O presidente Thomas Jefferson chamou isso de "quase loucura" e rejeitou-o; no entanto, Hawley interessou o governador de Nova York DeWitt Clinton no projeto. Houve muita oposição, e o projeto foi ridicularizado como "a loucura de Clinton" e "o fosso de Clinton". Em 1817, porém, Clinton recebeu a aprovação do legislativo por US $ 7 milhões para a construção.

O canal original tinha 584 km de comprimento, de Albany no Hudson a Buffalo no Lago Erie. O canal foi cortado com 40 pés (12 m) de largura e 4 pés (1,2 m) de profundidade, com solo removido empilhado no lado da descida para formar uma passarela conhecida como caminho de reboque .

Sua construção, através de calcário e montanhas, revelou-se uma tarefa difícil. Em 1823, a construção alcançou a escarpa do Niágara , exigindo a construção de cinco eclusas ao longo de um corredor de 4,8 km para transportar o canal ao longo da escarpa. Para mover a terra, os animais puxavam um "raspador de deslizamento" (semelhante a uma escavadeira). As laterais do canal eram forradas com pedras incrustadas em argila e o fundo também era forrado com argila. O Canal foi construído por trabalhadores irlandeses e pedreiros alemães. Todo o trabalho no canal dependia da força humana e animal ou da força da água. As técnicas de engenharia desenvolvidas durante a sua construção incluíram a construção de aquedutos para reorientar a água; um aqueduto tinha 950 pés (290 m) de comprimento e se estendia por 800 pés (240 m) de rio. À medida que o canal avançava, as equipes e engenheiros que trabalhavam no projeto desenvolveram experiência e se tornaram uma força de trabalho qualificada.

Desenho de elevação do comprimento do canal
Perfil do canal original

Barcos de carga

Operações em Lockport, Nova York , em 1839

Os barcos do canal com até 3,5 pés (1,1 m) de calado eram puxados por cavalos e mulas que caminhavam no caminho de reboque. O canal tinha um único caminho, geralmente no lado norte. Quando os barcos do canal se encontraram, o barco com direito de passagem permaneceu no lado do caminho de reboque do canal. O outro barco dirigiu-se para o lado da berma (ou heelpath) do canal. O piloto (ou "hoggee", pronuncia-se HO-gee) do barco privilegiado manteve sua equipe de reboque pela borda do canal do caminho de reboque, enquanto o hoggee do outro barco moveu-se para fora do caminho de reboque e parou sua equipe. Seu cabo de reboque seria solto dos cavalos, afrouxaria, cairia na água e afundaria, enquanto o barco girava com o impulso restante. A equipe do barco privilegiado passaria por cima do cabo de reboque do outro barco, com seus cavalos puxando o barco sobre o cabo afundado sem parar. Uma vez liberado, a equipe do outro barco continuaria seu caminho.

Puxados por parelhas de cavalos, os barcos de canal moviam-se lentamente, mas metodicamente, diminuindo o tempo e a distância. Eficientemente, o método de transporte tranquilo e sem paradas reduziu o tempo de viagem entre Albany e Buffalo quase pela metade, movendo-se durante o dia e à noite. Os migrantes pegavam passagem em barcos de carga, acampando no convés ou em cima de caixotes.

Barcos de passageiros

Os pacotes de barcos , servindo exclusivamente a passageiros, alcançaram velocidades de até cinco milhas por hora (8,0 km / h) e correram em intervalos muito mais frequentes do que as estreitas e acidentadas diligências. Esses barcos, medindo até 78 pés (24 m) de comprimento e 14,5 pés (4,4 m) de largura, faziam uso engenhoso do espaço, acomodando até 40 passageiros à noite e até três vezes mais durante o dia. Os melhores exemplares, mobiliados com piso acarpetado, cadeiras estofadas e mesas de mogno repletas de livros e jornais atuais, serviam como salas de estar durante o dia. Na hora das refeições, as equipes transformaram a cabana em uma sala de jantar. Desenhar uma cortina em toda a largura da sala dividia a cabana em quartos de dormir para senhoras e senhores à noite. Camas dobráveis ​​em camadas dobradas nas paredes e berços adicionais podem ser pendurados em ganchos no teto. Alguns capitães contrataram músicos e realizaram bailes.

Homens e mulheres embarcaram em barcaças para se aventurar no oeste, para visitar parentes ou apenas para uma excursão relaxante.

Construção

Pedra da eclusa abandonada devido à mudança de rota, em Durhamville, Nova York
Uma estrutura de eclusa original de cinco etapas cruzando a Escarpa do Niágara em Lockport , agora sem portões e usada como uma cascata para o excesso de água
Eclusa do canal Erie em Lockport, Nova York

Os homens que planejaram e supervisionaram a construção eram novatos como agrimensores e engenheiros . Não havia engenheiros civis nos Estados Unidos. James Geddes e Benjamin Wright , que traçaram a rota, eram juízes cuja experiência em topografia consistia em resolver disputas de limites . Geddes havia usado um instrumento de topografia por apenas algumas horas antes de seu trabalho no Canal. Canvass White era um engenheiro amador de 27 anos que convenceu Clinton a deixá-lo ir para a Grã-Bretanha às suas próprias custas para estudar o sistema de canais de lá. Nathan Roberts era professor de matemática e especulador de terras . No entanto, esses homens "carregaram o Canal Erie subindo a escarpa do Niágara em Lockport , manobraram em um aterro elevado para cruzar o riacho Irondequoit , cruzaram o rio Genesee em um aqueduto impressionante e abriram uma rota para ele a partir da rocha sólida entre Little Falls e Schenectady - e todos esses projetos ousados ​​funcionaram exatamente como planejado ".

A construção começou em 4 de julho de 1817, em Roma, Nova York . As primeiras 15 milhas (24 km), de Roma a Utica , foram inauguradas em 1819. Nesse ritmo, o canal não estaria terminado em 30 anos. Os principais atrasos foram causados ​​pelo corte de árvores para abrir caminho na floresta virgem e pela movimentação do solo escavado, o que demorou mais do que o esperado, mas os construtores encontraram maneiras de resolver esses problemas. Para derrubar uma árvore, eles jogaram corda sobre os galhos superiores e a puxaram para baixo. Eles retiraram os tocos com um extrator de tocos inovador . Duas rodas enormes foram montadas soltas nas pontas de um eixo. Uma terceira roda, ligeiramente menor que as outras, foi fixada no centro do eixo. Uma corrente foi enrolada em volta do eixo e enganchada no toco. Uma corda foi enrolada em volta da roda central e presa a uma parelha de bois. A vantagem mecânica (torque) obtida arrancou os tocos do solo. O solo a ser movido era usado em grandes carrinhos de mão que eram jogados em carroças puxadas por mulas. Usando um raspador e um arado, uma equipe de três homens com bois, cavalos e mulas poderia construir uma milha em um ano.

O problema restante era encontrar mão de obra; o aumento da imigração ajudou a preencher a necessidade. Muitos dos trabalhadores que trabalhavam no canal eram irlandeses , que haviam vindo recentemente para os Estados Unidos como um grupo de cerca de 5.000. A maioria deles era católica romana, uma religião que levantou muitas suspeitas no início da América devido à sua estrutura hierárquica, e muitos trabalhadores no canal sofreram agressões violentas como resultado de erros de julgamento e xenofobia.

A construção continuou em um ritmo crescente à medida que novos trabalhadores chegavam. Quando o canal alcançou Montezuma Marsh (na saída do Lago Cayuga a oeste de Syracuse ), houve rumores de que mais de 1.000 trabalhadores morreram de "febre do pântano" (malária), e a construção foi temporariamente interrompida. No entanto, pesquisas recentes revelaram que o número de mortos foi provavelmente muito menor, já que nenhum relatório contemporâneo menciona mortalidade significativa de trabalhadores e valas comuns do período nunca foram encontradas na área. O trabalho continuou na encosta em direção ao Hudson, e as equipes trabalharam na seção através do pântano quando ele congelou no inverno.

A seção intermediária de Utica a Salina (Syracuse) foi concluída em 1820 e o tráfego nessa seção começou imediatamente. A expansão para o leste e oeste prosseguiu simultaneamente, e toda a seção oriental, 250 milhas (400 km) de Brockport a Albany, foi inaugurada em 10 de setembro de 1823, com grande alarde. O Canal Champlain , uma rota norte-sul separada, mas conectada 64 milhas (103 km) de Watervliet no Hudson ao Lago Champlain , foi inaugurado na mesma data.

Em 1824, antes que o canal fosse concluído, um detalhado Guia de Bolso para o Turista e Viajante, ao Longo da Linha dos Canais e ao Comércio Interior do Estado de Nova York , foi publicado para o benefício dos viajantes e especuladores de terras.

Depois de Montezuma Marsh, as dificuldades seguintes foram cruzar o riacho Irondequoit e o rio Genesee perto de Rochester. A primeira exigia a construção do "Grande Aterro" de 400 m de comprimento, para transportar o canal a uma altura de 23 m acima do nível do riacho, que percorria um rio de 75 m de comprimento ) bueiro por baixo. O canal cruzava o rio em um aqueduto de pedra, com 802 pés (244 m) de comprimento e 17 pés (5,2 m) de largura, sustentado por 11 arcos.

Depois do Genesee, o próximo obstáculo era cruzar a Escarpa do Niágara , uma parede de pedra calcária dolomítica dura de 24 metros , para chegar ao nível do Lago Erie. A rota seguia o canal de um riacho que cortava um barranco abruptamente na escarpa. A construção e operação de dois conjuntos de cinco eclusas logo deram origem à comunidade de Lockport . As travas de elevação de 12 pés (3,7 m) tinham uma elevação total de 60 pés (18 m), saindo em um canal profundamente cortado. A etapa final teve que ser cortada com 9,1 m de profundidade através de outra massa de calcário, a crista Onondaga . Grande parte dessa seção foi atingida com pólvora negra , e a inexperiência das tripulações freqüentemente levava a acidentes e, às vezes, a pedras caindo em casas próximas.

Duas aldeias competiram para ser o término: Black Rock , no rio Niagara , e Buffalo, na ponta oriental do Lago Erie. Buffalo despendeu grande energia para alargar e aprofundar Buffalo Creek para torná-lo navegável e criar um porto em sua foz. Buffalo venceu Black Rock e se tornou uma grande cidade, eventualmente englobando sua antiga rival.

Todo o canal foi oficialmente concluído em 26 de outubro de 1825. O evento foi marcado por uma "Grande Celebração" em todo o estado, culminando em uma série de tiros de canhão ao longo do canal e do Hudson, um canhão de 90 minutos de Buffalo a New Cidade de York. Uma flotilha de barcos, liderada pelo governador Dewitt Clinton a bordo do Seneca Chief , navegou de Buffalo para a cidade de Nova York durante dez dias. Clinton então despejou cerimonialmente água do Lago Erie no porto de Nova York para marcar o "Casamento das Águas". Em sua viagem de volta, Seneca Chief trouxe um barril de água do Oceano Atlântico , que foi despejado no Lago Erie pelo juiz Samuel Wilkeson de Buffalo , que mais tarde se tornaria prefeito.

O Canal Erie foi concluído em oito anos a um custo de $ 7,143 milhões (equivalente a $ 116 milhões em 2020). Foi aclamado como uma maravilha da engenharia que uniu o país e ajudou a cidade de Nova York a se desenvolver como um centro de comércio internacional.

Rota

O caminho original do Canal Erie
Mapa de 1853 dos canais de Nova York com destaque, no centro: o Canal Erie; outras linhas: ferrovias, rios e fronteiras de condados
Litografia do Canal Erie em Lockport, Nova York c. 1855. Publicado por Herrman J. Meyer, 164 William Street, New York City.

O canal começava no lado oeste do rio Hudson em Albany e seguia para o norte até Watervliet , onde o Canal Champlain se ramificava. Em Cohoes , ele escalou a escarpa no lado oeste do rio Hudson - 16 eclusas subindo 140 pés (43 m) - e então virou para oeste ao longo da costa sul do rio Mohawk, cruzando para o lado norte em Crescent e novamente para o ao sul em Rexford . O canal continuou a oeste perto da margem sul do rio Mohawk até Roma, onde o Mohawk vira para o norte.

Em Roma , o canal continuou a oeste paralelo a Wood Creek , que flui para oeste no lago Oneida , e virou sudoeste e oeste através do país para evitar o lago. De Canastota para o oeste, ele corria aproximadamente ao longo da borda norte (inferior) da Escarpa Onondaga , passando por Syracuse, Lago Onondaga e Rochester. Antes de chegar a Rochester, o canal usa uma série de cristas naturais para cruzar o vale profundo do riacho Irondequoit . Em Lockport, o canal virou para sudoeste para subir ao topo da Escarpa do Niágara , usando a ravina de Eighteen Mile Creek .

O canal continuou sul-sudoeste até Pendleton , onde virou para oeste e sudoeste, usando principalmente o canal do riacho Tonawanda . De Tonawanda ao sul em direção a Buffalo, corria logo a leste do Rio Niágara, onde alcançava seu "Terminal Ocidental" em Little Buffalo Creek (mais tarde se tornou o Commercial Slip ), que desembocava no Rio Buffalo logo acima de sua confluência com o Lago Erie . Com a reescavação do Slip Comercial em Buffalo, concluída em 2008, o término original do Canal agora é regado novamente e novamente acessível por barcos. Com vários quilômetros do Canal para o interior deste local ainda sob aterro e construção urbana do século 20, o terminal navegável oeste efetivo do Canal Erie é encontrado em Tonawanda.

O Erie aproveitou as condições favoráveis ​​da topografia única de Nova York, que proporcionou àquela área a única abertura nos Apalaches ao sul do Rio São Lourenço . O Hudson está nas marés de Troy , e Albany está a oeste dos Apalaches. Ele permitiu a navegação leste-oeste da costa aos Grandes Lagos dentro do território dos EUA. O sistema de canais, portanto, deu a Nova York uma vantagem competitiva, ajudou a cidade de Nova York a se desenvolver como um centro de comércio internacional e permitiu que Buffalo crescesse de apenas 200 colonos em 1820 para mais de 18.000 pessoas em 1840. O porto de Nova York tornou-se essencialmente o Atlântico porto de origem para todo o meio-oeste - por causa dessa conexão vital e de outras que se seguiriam, como as ferrovias, Nova York ficaria conhecida como o "Empire State" ou "o grande Empire State".


Ampliações e melhorias

Aqueduto sobre Nine Mile Creek ao norte de Camillus, Nova York , construído em 1841 e abandonado c. 1918; um dos 32 aquedutos navegáveis do Canal Erie, foi restaurado desde então.

Problemas surgiram, mas foram resolvidos rapidamente. Vazamentos se desenvolveram ao longo de toda a extensão do canal, mas estes foram selados com cimento que endureceu debaixo d'água ( cimento hidráulico ). A erosão no fundo de argila provou ser um problema e a velocidade foi limitada a 4 mph (6,4 km / h).

O projeto original planejado para uma tonelagem anual de 1,5 milhão de toneladas (1,36 milhão de toneladas métricas), mas foi excedido imediatamente. Um ambicioso programa para melhorar o canal começou em 1834. Durante esta enorme série de projetos de construção, conhecida como a Primeira Ampliação, o canal foi alargado de 40 para 70 pés (12 a 21 m) e aprofundado de 4 a 7 pés (1,2 a 2,1 m). As eclusas foram alargadas e / ou reconstruídas em novos locais, e muitos novos aquedutos navegáveis foram construídos. O canal foi retificado e ligeiramente redirecionado em alguns trechos, resultando no abandono de segmentos curtos do canal original de 1825. O primeiro alargamento foi concluído em 1862, com novos alargamentos menores nas décadas posteriores.

Hoje, a reconfiguração do canal criada durante a Primeira Ampliação é comumente referida como "Canal de Erie Melhorado" ou " Canal de Erie Antigo ", para distingui-lo do curso do canal moderno. Os restos existentes do canal de 1825 abandonado durante o alargamento são oficialmente referidos hoje como "Vala de Clinton" (que também foi o apelido popular para todo o projeto do Canal Erie durante sua construção original de 1817-1825).

Vista a montante da eclusa a jusante em Lock 32, Pittsford, Nova York

Canais de alimentação adicionais logo ampliaram o Canal Erie em um sistema. Estes incluíam o Canal Cayuga-Seneca ao sul até os Lagos Finger , o Canal Oswego de Three Rivers ao norte até o Lago Ontário em Oswego , e o Canal Champlain de Troy ao norte até o Lago Champlain. De 1833 a 1877, o curto Canal do Lago Crooked conectou o Lago Keuka e o Lago Seneca . O Canal Chemung conectava a extremidade sul do Lago Seneca a Elmira em 1833 e era uma rota importante para o carvão e a madeira da Pensilvânia no sistema de canais. O Canal Chenango em 1836 conectou o Canal Erie em Utica a Binghamton e causou um boom de negócios no vale do rio Chenango . Os canais Chenango e Chemung ligavam o Erie ao sistema do rio Susquehanna . O Canal do Rio Negro conectou o Rio Negro ao Canal Erie em Roma e permaneceu em operação até a década de 1920. O Genesee Valley Canal foi executado ao longo do rio Genesee para se conectar com o rio Allegheny em Olean , mas a seção Allegheny, que teria se conectado aos rios Ohio e Mississippi, nunca foi construída. O Genesee Valley Canal foi posteriormente abandonado e se tornou a rota da ferrovia Genesee Valley Canal Railroad .

Em 1903, a legislatura do Estado de Nova York autorizou a construção do Canal da Barcaça do Estado de Nova York como "Melhoria dos canais Erie, Oswego, Champlain e Cayuga e Seneca". Em 1905, teve início a construção do Canal Barge, que foi concluído em 1918, a um custo de $ 96,7 milhões. O tráfego de carga atingiu um total de 5,2 milhões de toneladas curtas (4,7 milhões de toneladas métricas) em 1951, antes de cair devido à competição combinada de ferrovias e caminhões.

Concorrência

Mapa das "Rotas de Nível de Água" da Ferrovia Central de Nova York (roxo), West Shore Railroad (vermelho) e Canal Erie (azul)

Como o canal trouxe viajantes para a cidade de Nova York, ele tirou negócios de outros portos, como Filadélfia e Baltimore . Essas cidades e seus estados iniciaram projetos para competir com o Canal Erie. Na Pensilvânia, a Linha Principal de Obras Públicas era uma combinação de canal e ferrovia indo do oeste da Filadélfia a Pittsburgh no rio Ohio , inaugurada em 1834. Em Maryland, a ferrovia de Baltimore e Ohio corria do oeste para Wheeling, West Virginia , então uma parte de Virgínia, também no rio Ohio, e foi concluída em 1853.

Outra competição era mais direta. A ferrovia Mohawk e Hudson foi inaugurada em 1837, fornecendo um desvio para a parte mais lenta do canal entre Albany e Schenectady. Outras ferrovias foram logo fretadas e construídas para continuar a linha oeste para Buffalo, e em 1842 uma linha contínua (que mais tarde se tornou a New York Central Railroad e sua Auburn Road em 1853) foi aberta em todo o caminho para Buffalo. Como a ferrovia servia na mesma rota geral do canal, mas proporcionava viagens mais rápidas, os passageiros logo mudaram para ela. No entanto, até 1852, o canal transportava treze vezes mais tonelagem de carga do que todas as ferrovias do estado de Nova York juntas; continuou a competir bem com as ferrovias até 1902, quando os pedágios foram abolidos.

Durante as consolidações de Rockefeller no final dos anos 1860 e início dos anos 1870, ele usou o canal como um meio de transporte mais barato - nos meses de verão, quando não estava congelado - para levar seu petróleo refinado de Cleveland para a cidade de Nova York. Nos meses de inverno, suas únicas opções eram as três linhas troncais: a Erie Railroad , a New York Central Railroad ou a Pennsylvania Railroad .

A ferrovia de Nova York, West Shore e Buffalo foi concluída em 1884, como uma rota paralela ao canal e à ferrovia central de Nova York. No entanto, ela faliu e foi adquirida no ano seguinte pela Central de Nova York.

Impacto

Impacto econômico

Rochester, Nova York , aqueduto c. 1890

O Canal Erie reduziu enormemente o custo do transporte marítimo entre o Centro-Oeste e o Nordeste, trazendo custos de alimentação muito mais baixos para as cidades do Leste e permitindo que o Leste despachasse maquinário e produtos manufaturados de maneira econômica para o Centro-Oeste. O canal também contribuiu imensamente para a riqueza e a importância da cidade de Nova York, Buffalo e do estado de Nova York. Seu impacto foi muito mais longe, aumentando o comércio em todo o país, abrindo os mercados do leste e do exterior para produtos agrícolas do meio-oeste e permitindo a migração para o oeste.

O Canal Erie foi um sucesso imediato. A cobrança de pedágios no frete já havia ultrapassado a dívida de construção do estado em seu primeiro ano de operação oficial. Em 1828, os impostos de importação cobrados na New York Customs House apoiavam as operações do governo federal e forneciam fundos para todas as despesas em Washington, exceto os juros da dívida nacional. Além disso, o empréstimo inicial do estado de Nova York para o canal original havia sido pago em 1837. Embora tivesse sido concebido principalmente como um canal comercial para barcos de carga, os passageiros também viajavam nos paquetes do canal. Em 1825, mais de 40.000 passageiros aproveitaram a conveniência e a beleza da viagem pelo canal. O fluxo constante de turistas, empresários e colonos pelo canal o emprestou para usos nunca imaginados por seus patrocinadores iniciais. Pregadores evangélicos fizeram seus circuitos da região norte do estado, e o canal serviu como a última etapa da Ferrovia Subterrânea transportando escravos fugitivos para Buffalo, perto da fronteira Canadá-Estados Unidos. Comerciantes aspirantes descobriram que os turistas eram clientes confiáveis. Os vendedores mudavam de barco em barco vendendo itens como livros, relógios e frutas, enquanto "homens de confiança" menos escrupulosos vendiam remédios para calos de pé ou distribuíam notas falsas. Os turistas foram levados ao longo da "excursão do norte", que acabou levando ao popular destino da lua de mel nas Cataratas do Niágara, ao norte de Buffalo.

Composto por um enorme aqueduto de pedra que transportava barcos por incríveis cascatas, Little Falls era uma das paradas mais populares para turistas americanos e estrangeiros. Isso é mostrado na cena 4 da peça A Trip to Niagara , de William Dunlap , onde ele retrata a preferência geral dos turistas em viajar pelo canal para que possam experimentar uma combinação de paisagens artificiais e naturais. A viagem pelo canal foi, para muitos, uma oportunidade de aproveitar o sublime e entrar em comunhão com a natureza. A peça também reflete a visão menos entusiástica de alguns que consideravam entediante o movimento no canal.

Impacto migratório

Duas pontes elevatórias "baixas" em Lockport, Nova York , julho de 2010

Novas comunidades étnicas irlandesas se formaram em algumas cidades ao longo de sua rota após a conclusão, já que os imigrantes irlandeses eram uma grande parte da força de trabalho da construção. Uma placa em homenagem à construção do canal está localizada em Battery Park, no sul de Manhattan.

Como muitos imigrantes viajaram pelo canal, muitos genealogistas buscaram cópias das listas de passageiros do canal. Com exceção dos anos de 1827 a 1829, os operadores de barcos de canal não eram obrigados a registrar os nomes dos passageiros ou relatá-los ao governo de Nova York. Algumas listas de passageiros sobrevivem até hoje nos Arquivos do Estado de Nova York, e outras fontes de informações de viajantes às vezes estão disponíveis.

Impacto cultural

O Canal também ajudou a unir a ainda nova nação mais perto da Grã-Bretanha e da Europa. A revogação da Lei do Milho da Grã-Bretanha resultou em um grande aumento nas exportações de trigo do Meio-Oeste para a Grã-Bretanha. O comércio entre os Estados Unidos e o Canadá também aumentou como resultado da revogação e de um acordo de reciprocidade (livre comércio) assinado em 1854. Grande parte desse comércio fluía ao longo do Erie.

Seu sucesso também motivou a imitação: seguiu-se uma onda de construção de canais. Além disso, os muitos obstáculos técnicos que tiveram de ser superados tornaram os heróis daqueles cujas inovações tornaram o canal possível. Isso levou a uma maior estima do público pela educação prática. Chicago , entre outras cidades dos Grandes Lagos , reconheceu a importância do canal para sua economia, e duas ruas West Loop são chamadas de "Canal" e "Clinton" (em homenagem ao proponente do canal DeWitt Clinton).

A preocupação de que a erosão causada pela exploração madeireira nas Adirondacks pudesse assorear o canal contribuiu para a criação em 1885 de outro marco histórico nacional de Nova York, o Parque Adirondack .

Muitos autores notáveis ​​escreveram sobre o canal, incluindo Herman Melville , Frances Trollope , Nathaniel Hawthorne , Harriet Beecher Stowe , Mark Twain , Samuel Hopkins Adams e o Marquês de Lafayette , e muitos contos e canções foram escritos sobre a vida no canal. A popular canção " Low Bridge ", de Thomas S. Allen, foi escrita em 1905 para homenagear o apogeu do canal, quando as barcaças eram puxadas por mulas em vez de motores.

O Canal Erie mudou a lei de propriedade em Nova York. Mais importante ainda, expandiu o direito do governo de obter propriedade privada. Os casos envolvendo o recém-construído Canal Erie expandiram a teoria da condenação para permitir que os construtores do canal se apropriassem de terras privadas e ampliaram o significado de "uso público" na 5ª Emenda da Constituição dos Estados Unidos. O canal também teve um impacto na jurisprudência de acesso à água, bem como na lei de incômodo .

Debate de encerramento de domingo

A Assembleia Legislativa do Estado de Nova York debateu o fechamento das eclusas do Canal Erie aos domingos, quando se reuniu em 1858. No entanto, George Jeremiah e Dwight Bacheller, dois dos oponentes do projeto, argumentaram que o estado não tinha o direito de interromper o tráfego do canal no local. que o Canal Erie e seus afluentes deixaram de ser tutelados pelo estado. O canal em seu início foi imaginado como uma extensão da natureza, um rio artificial onde não existia nenhum. O canal teve sucesso por compartilhar mais em comum com lagos e mares do que com estradas públicas. Jeremiah e Bacheller argumentaram, com sucesso, que assim como era impensável interromper a navegação oceânica no domingo, o mesmo acontecia com o canal.

século 20

O moderno Canal Erie tem 34 eclusas, pintadas com as cores azul e dourado do Sistema de Canais do Estado de Nova York .

Em 1918, o Canal foi substituído pelo maior Canal Barge do Estado de Nova York . Este novo canal substituiu grande parte da rota original, deixando muitas seções abandonadas (principalmente entre Siracusa e Roma). Novas tecnologias de escavação e controle de enchentes permitiram que os engenheiros canalizassem rios que o canal original procurava evitar, como os rios Mohawk, Seneca e Clyde , e o Lago Oneida. Em seções que não consistiam em rios canalizados (particularmente entre Rochester e Buffalo), o canal original do Canal Erie foi ampliado para 120 pés (37 m) de largura e 12 pés (3,7 m) de profundidade. A expansão permitiu que barcaças de até 2.000 toneladas curtas (1.800 t) usassem o Canal. Este projeto caro foi politicamente impopular em partes do estado não servidas pelo canal e não conseguiu evitar que se tornasse obsoleto para o transporte comercial.

O novo alinhamento começou no rio Hudson na fronteira entre Cohoes e Waterford , onde corria para noroeste com cinco eclusas (o chamado " Voo de Waterford "), correndo para o rio Mohawk a leste de Crescent . O voo Waterford é considerado uma das séries de eclusas mais íngremes do mundo.

Gateway Harbour em North Tonawanda , cerca de 1.000 pés (300 m) do atual terminal ocidental do Canal Erie, onde se conecta ao Rio Niágara

Enquanto o antigo canal corria próximo ao Mohawk até Roma, o novo canal corria através do rio, que era endireitado ou alargado quando necessário. Em Ilion , o novo canal deixou o rio para sempre, mas continuou a correr em um novo alinhamento paralelo ao rio e ao antigo canal de Roma. De Roma, a nova rota continuou quase diretamente para o oeste, fundindo-se com Fish Creek logo a leste de sua entrada no Lago Oneida.

Do lago Oneida, o novo canal corria para oeste ao longo do rio Oneida , com cortes para encurtar a rota. Em Three Rivers , o rio Oneida vira para noroeste e foi aprofundado para o Canal Oswego até o Lago Ontário. O novo Canal Erie virou para o sul ao longo do rio Seneca, que vira para oeste perto de Syracuse e continua para oeste até um ponto no pântano de Montezuma . Lá, o Canal Cayuga e Seneca continuava para o sul com o Rio Seneca, e o novo Canal Erie corria novamente paralelo ao antigo canal ao longo do fundo da Escarpa do Niágara, em alguns lugares correndo ao longo do Rio Clyde, e em alguns lugares substituindo o antigo canal . Em Pittsford , a sudeste de Rochester, o canal virou para oeste para contornar o lado sul de Rochester, em vez de atravessar o centro da cidade. O canal atravessa o rio Genesee no Genesee Valley Park , depois volta ao antigo caminho perto de North Gates .

De lá, era mais ou menos uma atualização do canal original, seguindo para oeste até Lockport. Este alcance de 64,2 milhas (103,3 km) de Henrietta a Lockport é chamado de "o nível de 60 milhas", uma vez que não há eclusas e o nível da água sobe apenas dois pés (0,61 m) em todo o segmento. Desvios de e para riachos naturais adjacentes ao longo do caminho são usados ​​para manter o nível do canal. Ele segue para sudoeste até Tonawanda , onde o novo alinhamento deságua no rio Niagara, que é navegável rio acima até a eclusa de Black Rock do Canal da Barca de Nova York e daí para o "Terminal Ocidental" original do Canal no Porto Interno de Buffalo .

O crescimento das ferrovias e rodovias em todo o estado, e a abertura do Saint Lawrence Seaway , fizeram com que o tráfego comercial no canal diminuísse drasticamente durante a segunda metade do século XX.

Sistema de canais do estado de Nova York

Em 1992, o New York State Barge Canal foi renomeado para New York State Canal System (incluindo os canais Erie, Cayuga-Seneca , Oswego e Champlain) e colocado sob a recém-criada New York State Canal Corporation , uma subsidiária da New York Autoridade de trânsito estadual . Enquanto fazia parte da Thruway, o sistema de canais era operado com dinheiro gerado pelos pedágios da Thruway.

século 21

Desde a década de 1990, o sistema de canais tem sido usado principalmente para tráfego recreativo, embora uma pequena, mas crescente quantidade de tráfego de carga ainda o use.

Hoje, o Corredor do Patrimônio Nacional Erie Canalway cobre 524 milhas (843 km) de água navegável do Lago Champlain à Região da Capital e a oeste de Buffalo. A área tem uma população de 2,7 milhões; cerca de 75% da população da região central e ocidental de Nova York vive a menos de 25 milhas (40 km) do Canal Erie.

O Canal Erie está aberto a pequenas embarcações e alguns navios maiores de maio a novembro de cada ano. Durante o inverno, a água é drenada de partes do canal para manutenção. O Canal Champlain, o Lago Champlain e o Canal Chambly e o Rio Richelieu no Canadá formam a Passagem dos Lagos para Locks , tornando uma atração turística do antigo canal que liga o leste do Canadá ao Canal Erie. Em 2006, as taxas de navegação recreativa foram eliminadas para atrair mais visitantes.

A viagem na seção intermediária do canal (particularmente no Vale Mohawk) foi severamente prejudicada pelas enchentes no final de junho e início de julho de 2006. Os danos causados ​​pelas enchentes no canal e em suas instalações foram estimados em pelo menos US $ 15 milhões.

Houve cerca de 42 remessas comerciais no canal em 2008, em comparação com 15 dessas remessas em 2007 e mais de 33.000 remessas em 1855, o ano de pico do canal. O novo crescimento do tráfego comercial se deve ao aumento do custo do óleo diesel. As barcaças do canal podem transportar uma pequena tonelada de carga 514 milhas (827 km) em um galão de combustível diesel, enquanto um galão permite que um trem transporte a mesma quantidade de carga 202 milhas (325 km) e um caminhão 59 milhas (95 km) . As barcaças de canal podem transportar cargas de até 3.000 toneladas curtas (2.700 toneladas longas) e são usadas para transportar objetos que seriam muito grandes para transporte rodoviário ou ferroviário. Hoje, o sistema é atendido por diversas empresas de rebocadores comerciais. Em 2012, o Sistema de Canal do Estado de Nova York (que consiste no Canal Erie e alguns canais menores) foi usado para transportar 42.000 toneladas de carga.

Aqueduto do canal Erie cruzando o rio Genesee em Rochester, Nova York . Broad Street agora corre em cima dela. Um projeto proposto de reidratação do Aqueduto do Canal Erie para conectar a uma eclusa redonda no rio Genesee está sob revisão. Este projeto de revitalização também facilitará a navegação.
No Aqueduto do Canal Erie, olhando para o norte, abaixo da Broad Street, no centro de Rochester . O Aqueduto é dividido pelo suporte de concreto para a Ponte da Broad Street acima. Na antiga cama funcionava o Rochester Subway .
Um barco turístico comercial bloqueia na eclusa 24 de Baldwinsville .

Além do transporte, várias empresas, fazendas, fábricas e comunidades ao longo de suas margens ainda utilizam as águas do canal para outros fins, como irrigação de terras agrícolas, hidroeletricidade, pesquisa, indústria e até mesmo para beber. O uso do sistema de canais tem um impacto econômico total estimado em US $ 6,2 bilhões anualmente.

Em 2017, a New York State Canal Corporation foi transferida da New York State Thruway para a New York Power Authority .

Old Erie Canal

O Old Erie Canal e seu caminho em Kirkville, Nova York , dentro do Old Erie Canal State Historic Park

Seções do antigo Canal Erie não usadas depois de 1918 são de propriedade do Estado de Nova York, ou foram cedidas ou compradas por condados ou municipalidades. Muitos trechos do antigo canal foram preenchidos para criar estradas como a Erie Boulevard em Syracuse e Schenectady, e a Broad Street e o Rochester Subway em Rochester. Um trecho de 58 km do antigo canal da cidade de DeWitt, Nova York , a leste de Syracuse, até os arredores de Roma, Nova York , é preservado como o Old Erie Canal State Historic Park . Em 1960, o Schoharie Crossing State Historic Site , uma seção do canal no condado de Montgomery , foi um dos primeiros locais reconhecidos como um marco histórico nacional .

Alguns municípios preservaram seções como parques de canais de cidades ou condados, ou têm planos de fazê-lo. O Parque do Canal Camillus Erie preserva um trecho de 11 km e restaurou o Aqueduto Nine Mile Creek , construído em 1841 como parte da Primeira Ampliação do canal. Em algumas comunidades, o antigo canal foi reabastecido com crescimento excessivo e detritos. Foram feitas propostas para reidratar o antigo canal através do centro de Rochester ou Syracuse como atração turística . Em Syracuse, a localização do antigo canal é representada por um espelho d'água na Praça Clinton, no centro da cidade, e o centro da cidade abriga uma barcaça do canal e uma estrutura de balança , agora seca. Buffalo's Commercial Slip é o segmento restaurado e re-regado do canal que formou seu "Western Terminus".

O Canal Erie é um destino para turistas de todo o mundo e inspirou guias dedicados à exploração da hidrovia. Uma empresa Erie Canal Cruise, com sede em Herkimer , opera de meados de maio até meados de outubro, com cruzeiros diários. O cruzeiro conta a história do canal e também leva os passageiros pela eclusa 18.

Em 2004, a administração do governador de Nova York George Pataki foi criticada quando funcionários da New York State Canal Corporation tentaram vender direitos de desenvolvimento privado para grandes extensões do Canal de Old Erie para um único desenvolvedor por US $ 30.000, muito menos do que o valor do terreno. mercado aberto. Depois de uma investigação do jornal Syracuse Post-Standard , o governo Pataki anulou o negócio.

Slip comercial do canal Erie em Buffalo na primavera de 2008

Os registros do planejamento, projeto, construção e administração do Canal Erie são vastos e podem ser encontrados nos Arquivos do Estado de Nova York. Exceto por dois anos (1827–1829), o Estado de Nova York não exigia que os operadores de barcos de canal mantivessem ou apresentassem listas de passageiros.

Parques e museus

Parques e museus relacionados ao antigo Canal Erie incluem (listados de leste a oeste):

Erie Canal Lock 18, Cohoes, Nova York.
Old Erie Canal State Historic Park, DeWitt, Nova York

Trilha de Erie Canalway

Fechaduras

A fechadura única moderna na Escarpa do Niágara

A seguinte lista de eclusas é fornecida para o canal atual, de leste a oeste. Há um total de 36 (35 numeradas) eclusas no Canal Erie.

Todas as eclusas do Sistema de Canal do Estado de Nova York são de câmara única; as dimensões são 328 pés (100 m) de comprimento e 45 pés (14 m) de largura com uma profundidade mínima de 12 pés (3,7 m) de água sobre as soleiras de meia-esquadria nos portões a montante após a elevação. Eles podem acomodar uma embarcação de até 300 pés (91 m) de comprimento e 43,5 pés (13,3 m) de largura. A altura total da parede lateral irá variar de acordo com a fechadura, variando entre 28 e 61 pés (8,5 e 18,6 m), dependendo da elevação e dos estágios navegáveis. A eclusa E17 em Little Falls tem a altura da parede lateral mais alta, com 80 pés (24 m).

A distância é baseada em marcadores de posição de um mapa interativo do canal fornecido online pela New York State Canal Corporation e pode não corresponder exatamente às especificações dos sinais colocados ao longo do canal. As elevações médias da superfície são compostas por uma combinação de perfis de canal mais antigos e livros de história, bem como especificações sobre sinais colocados ao longo do canal. A margem de erro normalmente deve estar dentro de 6 polegadas (15 cm).

A série de eclusas Waterford Flight (compreendendo Locks E2 a E6) é uma das mais íngremes do mundo, levantando barcos de 169 pés (52 m) em menos de 2 milhas (3,2 km).

Todas as elevações da superfície são aproximadas.

Trancar # Localização Elevação

(rio acima / oeste)

Elevação

(jusante / leste)

Levantar ou cair Distância até a próxima eclusa

(rio acima / oeste)

Troy Federal Lock * Troy 15,3 pés (4,7 m) 1,3 pés (0,40 m) 14,0 pés (4,3 m) E2, 2,66 mi (4,28 km)
E2 Waterford 48,9 pés (14,9 m) 15,3 pés (4,7 m) 33,6 pés (10,2 m) E3, 0,46 mi (0,74 km)
E3 Waterford 83,5 pés (25,5 m) 48,9 pés (14,9 m) 34,6 pés (10,5 m) E4, 0,51 mi (0,82 km)
E4 Waterford 118,1 pés (36,0 m) 83,5 pés (25,5 m) 34,6 pés (10,5 m) E5, 0,27 mi (0,43 km)
E5 Waterford 151,4 pés (46,1 m) 118,1 pés (36,0 m) 33,3 pés (10,1 m) E6, 0,28 mi (0,45 km)
E6 Crescente 184,4 pés (56,2 m) 151,4 pés (46,1 m) 33,0 pés (10,1 m) E7, 10,92 mi (17,57 km)
E7 Vischer Ferry 211,4 pés (64,4 m) 184,4 pés (56,2 m) 27,0 pés (8,2 m) E8, 10,97 mi (17,65 km)
E8 Scotia 225,4 pés (68,7 m) 211,4 pés (64,4 m) 14,0 pés (4,3 m) E9, 5,03 mi (8,10 km)
E9 Rotterdam 240,4 pés (73,3 m) 225,4 pés (68,7 m) 15,0 pés (4,6 m) E10, 5,95 mi (9,58 km)
E10 Cranesville 255,4 pés (77,8 m) 240,4 pés (73,3 m) 15,0 pés (4,6 m) E11, 4,27 mi (6,87 km)
E11 Amsterdam 267,4 pés (81,5 m) 255,4 pés (77,8 m) 12,0 pés (3,7 m) E12, 4,23 mi (6,81 km)
E12 Tribes Hill 278,4 pés (84,9 m) 267,4 pés (81,5 m) 11,0 pés (3,4 m) E13, 9,60 mi (15,45 km)
E13 Yosts 286,4 pés (87,3 m) 278,4 pés (84,9 m) 8,0 pés (2,4 m) E14, 7,83 mi (12,60 km)
E14 Canajoharie 294,4 pés (89,7 m) 286,4 pés (87,3 m) 8,0 pés (2,4 m) E15, 3,35 mi (5,39 km)
E15 Fort Plain 302,4 pés (92,2 m) 294,4 pés (89,7 m) 8,0 pés (2,4 m) E16, 6,72 mi (10,81 km)
E16 St. Johnsville 322,9 pés (98,4 m) 302,4 pés (92,2 m) 20,5 pés (6,2 m) E17, 7,97 mi (12,83 km)
E17 Little Falls 363,4 pés (110,8 m) 322,9 pés (98,4 m) 40,5 pés (12,3 m) E18, 4,20 mi (6,76 km)
E18 Jacksonburg 383,4 pés (116,9 m) 363,4 pés (110,8 m) 20,0 pés (6,1 m) E19, 11,85 mi (19,07 km)
E19 Frankfort 404,4 pés (123,3 m) 383,4 pés (116,9 m) 21,0 pés (6,4 m) E20, 10,28 mi (16,54 km)
E20 Whitesboro 420,4 pés (128,1 m) 404,4 pés (123,3 m) 16,0 pés (4,9 m) E21, 18,10 mi (29,13 km)
E21 New London 395,4 pés (120,5 m) 420,4 pés (128,1 m) -25,0 pés (-7,6 m) E22, 1,32 mi (2,12 km)
E22 New London 370,1 pés (112,8 m) 395,4 pés (120,5 m) -25,3 pés (-7,7 m) E23, 28,91 mi (46,53 km)
E23 Brewerton 363,0 pés (110,6 m) 370,1 pés (112,8 m) −7,1 pés (−2,2 m) E24, 18,77 mi (30,21 km)
E24 Baldwinsville 374,0 pés (114,0 m) 363,0 pés (110,6 m) 11,0 pés (3,4 m) E25, 30,69 mi (49,39 km)
E25 Mays Point 380,0 pés (115,8 m) 374,0 pés (114,0 m) 6,0 pés (1,8 m) E26, 5,83 mi (9,38 km)
E26 Clyde 386,0 pés (117,7 m) 380,0 pés (115,8 m) 6,0 pés (1,8 m) E27, 12,05 mi (19,39 km)
E27 Lyons 398,5 pés (121,5 m) 386,0 pés (117,7 m) 12,5 pés (3,8 m) E28A, 1,28 mi (2,06 km)
E28A Lyons 418,0 pés (127,4 m) 398,5 pés (121,5 m) 19,5 pés (5,9 m) E28B, 3,98 mi (6,41 km)
E28B Newark 430,0 pés (131,1 m) 418,0 pés (127,4 m) 12,0 pés (3,7 m) E29, 9,79 mi (15,76 km)
E29 Palmyra 446,0 pés (135,9 m) 430,0 pés (131,1 m) 16,0 pés (4,9 m) E30, 2,98 mi (4,80 km)
E30 Macedon 462,4 pés (140,9 m) 446,0 pés (135,9 m) 16,4 pés (5,0 m) E32, 16,12 mi (25,94 km)
E32 Pittsford 487,5 pés (148,6 m) 462,4 pés (140,9 m) 25,1 pés (7,7 m) E33, 1,26 mi (2,03 km)
E33 Rochester 512,9 pés (156,3 m) 487,5 pés (148,6 m) 25,4 pés (7,7 m) E34 / 35, 64,28 mi (103,45 km)
E34 Lockport 539,5 pés (164,4 m) 514,9 pés (156,9 m) 24,6 pés (7,5 m) E35, adjacente ao Bloqueio E34.
E35 Lockport 564,0 pés (171,9 m) 539,5 pés (164,4 m) 24,5 pés (7,5 m) Black Rock Lock no rio Niágara , 42,47 km (26,39 mi)
Black Rock Lock * Búfalo 570,6 pés (173,9 m) 565,6 pés (172,4 m) 5,0 pés (1,5 m) Deslizamento comercial no rio Buffalo , 3,89 mi (6,26 km)

* Denota bloqueios gerenciados pelo governo federal.

Há uma elevação natural de 2 pés (0,61 m) entre as eclusas E33 e E34, bem como uma elevação natural de 1,5 pés (0,46 m) entre a eclusa E35 e o rio Niágara.

Não há Bloqueio E1 ou Bloqueio E31 no Canal Erie. O lugar da "eclusa E1" na passagem do baixo rio Hudson para o lago Erie é ocupada pela eclusa federal de Troy , localizada ao norte de Troy, Nova York , e não faz parte do sistema de canais de Erie propriamente dito. É operado pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos . O Canal Erie começa oficialmente na confluência dos rios Hudson e Mohawk em Waterford, Nova York.

Embora o alinhamento original do Canal Erie através de Buffalo tenha sido preenchido, a viagem por água ainda é possível de Buffalo através da eclusa de Black Rock no rio Niagara até o moderno terminal ocidental do canal em Tonawanda , e para o leste até Albany. O Black Rock Lock é operado pelo Corpo de Engenheiros do Exército dos Estados Unidos.

O Lago Oneida fica entre as eclusas E22 e E23 e tem uma elevação média de superfície de 370 pés (110 m). O Lago Erie tem uma altitude média de superfície de 571 pés (174 m).

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos