Enviado da velocidade do ar - Airspeed Envoy

AS.6 Enviado
O último Airspeed Envoy sobrevivente, operado pela Private Charter Ltd no aeroporto de Manchester (Ringway) em 1948
Função	Transporte
origem nacional	Reino Unido
Fabricante	Airspeed Ltd
Designer	AH Tiltman
Primeiro voo	26 de junho de 1934
Introdução	1934
Aposentado	1951
Produzido	1934-1939
Número construído	52
Variantes	Airspeed Viceroy Airspeed Oxford .

O Airspeed AS.6 Envoy era uma aeronave de transporte leve bimotor projetada e produzida pelo fabricante britânico de aeronaves Airspeed Ltd.

O Envoy se originou como um derivado bimotor mais pesado da aeronave de transporte leve Courier do Airspeed . Compartilhando muito de seu design com esta aeronave anterior, era relativamente fácil de desenvolver; a confiança no projeto era tão alta que dentro de uma semana do vôo inaugural do protótipo , ele estava funcionando como uma aeronave de exibição para o público. A produção em quantidade do Envoy havia sido iniciada antes mesmo deste primeiro vôo. No início, a Airspeed trabalhou em estreita colaboração com a fabricante britânica de motores Wolseley Motors , tanto como um fornecedor importante quanto como um costume inicial do Envoy; o desenvolvimento posteriormente se ramificou para uma ampla variedade de motores e configurações.

A maioria dos Envoys foi produzida pela Airspeed em suas instalações no Aeródromo de Portsmouth , Hampshire . O tipo também foi produzido no exterior, no Japão, pela Mitsubishi, após a aquisição de uma licença na fábrica da empresa em Nagoya ; era conhecido localmente como Transporte de Passageiros do tipo Mitsubishi Hinazuru . Embora muitos clientes do Envoy estivessem no setor civil, onde era usado para uma variedade de propósitos, desde corridas aéreas até operar como avião comercial , ele também encontrou uma audiência com operadores militares. O Convertible Envoy foi desenvolvido para a África do Sul , que buscava um modelo que pudesse ser rapidamente reconfigurado entre deveres civis e militares, sendo equipado para uso como bombardeiro leve e aeronave de reconhecimento para esta última capacidade. O Envoy serviu de base para o Airspeed Oxford , uma aeronave de treinamento militarizada operada em grande número pelos Aliados durante e ao redor da Segunda Guerra Mundial .

Desenvolvimento

Durante o início da década de 1930, a Airspeed apresentou com sucesso o inovador Courier , a primeira aeronave britânica a apresentar um trem de pouso retrátil . Muito rapidamente após o primeiro voo, a administração da empresa reconheceu que um projeto de acompanhamento lógico seria um derivado ampliado movido por dois motores, envolvendo consideravelmente menos trabalho de design do que uma iniciativa de folha limpa equivalente. O esforço de design foi liderado pelo co-fundador AH (Hessell) Tiltman ; em novembro de 1933, o conselho da Airspeed autorizou o prosseguimento do projeto. Em janeiro de 1934, seis aeronaves, incluindo o protótipo, estavam em vários estágios de construção.

Em 26 de junho de 1934, o protótipo, G-ACMT , realizou seu vôo inaugural , pilotado por CHA Colman. Uma semana depois, a confiança no protótipo era tão alta que Airspeed decidiu despachá-lo para sua primeira aparição pública, uma exposição da Sociedade de Construtores de Aeronaves Britânicas (SBAC) em Hendon . Em setembro de 1934, o protótipo estava passando por testes de certificação de aeronavegabilidade na RAF Martlesham Heath . Além disso, o trabalho estava progredindo bem em uma variante de corrida especializada da aeronave, o Airspeed Viceroy .

Originalmente, a Airspeed trabalhou em estreita colaboração com o fabricante britânico de motores Wolseley Motors no Envoy; foi originalmente projetado para funcionar com o motor Wolseley Aries deste último . Esta parceria envolveu, entre outros aspectos, os primeiros dois Envoys sendo vendidos para Wolseley e seu proprietário Lord Nuffield . O protótipo e várias aeronaves de produção iniciais eram movidos por motores Áries; no entanto, o protótipo foi posteriormente reprojetado com o Wolseley Scorpio (entre outras mudanças) durante o início de 1936.

Wolseley decidiu abruptamente interromper a fabricação de motores de aeronaves em setembro de 1936, como resultado dos requisitos burocráticos do Ministério da Aeronáutica considerados excessivos por Lord Nuffield. Conseqüentemente, a Airspeed decidiu adaptar a aeronave para funcionar com uma variedade de motores diferentes. Essa decisão fez com que os clientes pudessem escolher entre vários motores para alimentar suas aeronaves; esses motores incluíam os motores radiais Aries, Armstrong Siddeley Cheetah V ou Armstrong Siddeley Lynx IVC .

No início, a Airspeed promoveu o Envoy ao inscrever aeronaves individuais em corridas aéreas e realizar vários voos de longa distância. O derivado especializado Viceroy, adaptado para corridas, também foi utilizado nesta campanha promocional. A produção do Envoy foi produzida em três séries distintas; aeronaves de produção inicial não tinham vários dos recursos presentes em exemplos construídos posteriormente, como flaps de borda de fuga . Dezessete Envoys da Série I foram concluídos, seguidos por treze aeronaves da Série II (equipadas com flaps divididos ) e a Série III aprimorada, da qual dezenove foram construídas. Semelhante ao Courier anterior, um modelo 'colonial' do enviado foi desenvolvido para clientes estrangeiros.

Projeto

O Airspeed Envoy era um monoplano bimotor com cabine de asa baixa e construção toda em madeira, além das superfícies de controle cobertas por tecido. Ele tinha um trem de pouso principal retrátil para trás com uma roda traseira fixa. Tendo sido projetado desde o início como um desenvolvimento bimotor do Courier anterior da empresa , vários pontos em comum foram compartilhados entre as duas aeronaves, incluindo construção de madeira quase idêntica, os mesmos painéis externos da asa e o trem de pouso principal .

A fuselagem tinha um exterior de compensado, enquanto a estrutura também era composta de madeira e era considerada convencional para a época. Em uma configuração típica, a cabine podia acomodar oito passageiros junto com um único piloto, enquanto a capacidade normal de combustível do Envoy era de 78 galões, acomodados em um par de tanques de alumínio na seção central. Um compartimento de popa separado era normalmente usado para armazenar bagagens , acessível através de uma porta externa no lado de estibordo da aeronave. Se o lavatório opcional fosse instalado, era necessária uma capacidade máxima reduzida de seis passageiros. O acesso dos passageiros à cabine se dava por uma única porta a bombordo da aeronave.

A asa do Envoy mudou entre os modelos, com as primeiras aeronaves não apresentando flaps, ao contrário dos modelos de produção posteriores. Ele também apresentava asas de extensão externas, que podiam opcionalmente acomodar um par de tanques de combustível adicionais de 30 galões para estender o alcance da aeronave. A seção central da asa fazia parte integrante da fuselagem semi- monocoque da aeronave, possuindo um rádio aspecto de 8,16, um diedro médio de 5 graus e uma incidência de 2 graus na fuselagem.

O Envoy era movido por uma variedade de motores em seus vários modelos. Enquanto as aeronaves iniciais foram equipadas com um par de motores Wolseley Aries , outros modelos foram equipados com motores radiais Armstrong Siddeley Cheetah V e Armstrong Siddeley Lynx IVC . Independentemente do motor usado, cada um foi acomodado em uma capota apropriada, normalmente um anel de Townend de corda curta , mas também capotas de corda mais larga com e sem bolhas nas cabeças dos cilindros.

Histórico operacional

Uso civil

O primeiro enviado de produção I, G-ACVH , voou em outubro de 1934 e foi usado como um demonstrador da empresa. O segundo, também um Série I, mas equipado com motores radiais Wolseley Aries III , foi entregue a Lord Nuffield . Esta aeronave deveria voar na MacRobertson Air Race da Inglaterra para a Austrália em 1934, mas a aeronave foi danificada e retirada da corrida. Outra aeronave, uma versão especialmente modificada com tanques de longo alcance (o AS 8 Viceroy ) chegou até Atenas antes de deixar a corrida devido a danos. Um único Envoy participou da Corrida Schlesinger para Joanesburgo, mas caiu no meio do caminho, matando dois de seus tripulantes.

Inúmeras companhias aéreas adotaram o Envoy para suas frotas. A empresa britânica North Eastern Airways foi a primeira a usar o tipo como avião comercial; Vários Envoys foram usados ​​pela empresa, que encontrou dificuldades em algumas rotas devido à demanda limitada de passageiros e dificuldades de navegação, levando à sua descontinuação em 1938. O operador indiano Tata Air Service operou um único Envoy em um voo de demonstração entre Bombaim (conhecido como Mumbai hoje) e Calcutá (agora reformulada como Calcutá ) em 25 de fevereiro de 1935 para validar a viabilidade do serviço de correio aéreo entre as duas cidades. Entre as companhias aéreas de maior sucesso para operar o Envoy estavam a Japan Air Transport Co. (NKYKK - Nihon Koku Yuso KK) e a empresa checoslovaca Czech Airlines (CSA), esta última tendo encomendado quatro Envoys para iniciar suas operações em 1 de outubro de 1935.

Os pedidos do Envoy vieram de uma ampla variedade de clientes, muitos dos quais foram distribuídos em todo o Império Britânico . Um par de aeronaves foi entregue à Ansett Airlines na Austrália . A empresa espanhola Commercial Air Hire adquiriu um dos primeiros Envoys para fins civis; foi posteriormente convocado para o serviço militar junto com vários enviados durante a Guerra Civil Espanhola . Dois enviados foram usados ​​como aeronaves pessoais de governadores chineses separados; um deles pode ter sido operado como militar. Durante maio de 1937, a King's Flight recebeu um único Envoy III como substituto de um De Havilland Dragon Rapide ; esta aeronave recebeu o registro G-AEXX e foi pintada em cores distintas de vermelho e azul.

De meados ao final da década de 1930, várias empresas estrangeiras entraram em negociações com a Airspeed com o objetivo de adquirir uma licença para produzir o Envoy. A empresa japonesa Mitsubishi fez isso com sucesso, produzindo-o como o Transporte de Passageiros do tipo Mitsubishi Hinazuru . A empresa austríaca Hirtenberger também garantiu uma licença para fabricar localmente a aeronave, enquanto outras entidades, como um empreendimento iugoslavo , também fizeram esforços para garantir acomodações semelhantes.

Uso militar

O Enviado também teve uso militar, sendo adotado pelas armas aéreas de diferentes países. A aeronave foi usada em grande quantidade pelas Forças Aéreas da Espanha , Japão , África do Sul , Finlândia , China e Reino Unido , junto com várias outras nações.

Sete Envoys foram encomendados para uso conjunto pela Força Aérea da África do Sul (SAAF) e pela South African Airways , sendo três entregues em forma militar e quatro entregues à South African Airways, onde foram usados ​​na rota aérea entre Joanesburgo - Bloemfontein - Porto Elizabeth em 12 de outubro de 1936. Essas aeronaves, conhecidas como "Convertible Envoy", poderiam ser equipadas em curto prazo com porta-bombas e uma metralhadora em uma torre dorsal Armstrong Whitworth operada manualmente . Conseqüentemente, cada uma dessas sete aeronaves poderia ser transformada por uma equipe de trabalho de quatro pessoas dentro de quatro horas da versão de transporte em um bombardeiro leve ou aeronave de reconhecimento; nesta configuração, a tripulação era composta por quatro; piloto, navegador, operador de rádio e artilheiro. Embora não seja um pedido grande, a Airspeed se beneficiou substancialmente de seu trabalho para desenvolver o Convertible Envoy quando posteriormente desenvolveu outras versões militarizadas da aeronave.

A Royal Air Force (RAF) adquiriu um punhado de Envoys para trabalhos de comunicação tanto no país quanto no exterior no Raj britânico . Durante outubro de 1936, o Ministério da Aeronáutica Britânica fez um pedido considerável de 136 enviados, especialmente equipados para o treinamento da tripulação, para cumprir a Especificação T.23 / 36 . Essas aeronaves mais desenvolvidas receberam uma nova designação de empresa como AS.10 e entraram em serviço da RAF como Airspeed Oxford .

Durante a Guerra Civil Espanhola , dez enviados AS.6 foram obtidos pelos republicanos espanhóis , com o lado nacionalista usando dois, incluindo um que desertou dos republicanos, como transporte, aeronaves de reconhecimento ou bombardeiros leves. Um dos enviados nacionalistas voou para uma montanha em junho de 1937, matando o general Emilio Mola ; este enviado tinha sido seu demonstrador e foi vendido por £ 6.000 em dinheiro (seis notas de £ 1.000 do Banco da Inglaterra).

Durante a Segunda Guerra Mundial , a Luftwaffe alemã capturou vários Envoys e operou alguns como aeronaves de treinamento por um tempo.

Japão

Durante 1935, um par de Envoy-Is foi entregue ao Japão, um para avaliação pela Japan Air Transport Co. (NKYKK - Nihon Koku Yuso KK) e o outro para o Imperial Japanese Navy Air Service como Airspeed LXM . Três meses depois, um pedido de acompanhamento foi feito para quatro Envoys adicionais.

Após a aquisição de uma licença , a produção local da aeronave começou na fábrica da Mitsubishi Hinazuru-type Passenger Transport de Nagoya Mitsubishi . Ele foi inicialmente equipado com motores Gasuden Jimpu , mas mais tarde usando motores Armstrong Siddeley Lynx ou Wolseley Aries Mk.III desenvolvidos sob licença . Embora em grande parte idênticos aos seus equivalentes fabricados na Inglaterra, os aviões fabricados pela Mitsubishi diferiam por serem equipados com flaps de pouso, junto com estruturas de suporte adicionais ao redor das janelas da cabine de passageiros e uma cobertura para o dossel da cabine de transporte. O teste de voo da aeronave com motor Jimpu resultou em um acidente, matando o observador do teste de voo (a primeira fatalidade durante o teste de voo da aeronave Mitsubishi), atribuído aos motores que produziam arrasto excessivo, resultando na troca para motores britânicos licenciados. Onze aeronaves foram construídas em Nagoya antes do fim da produção, todas as quais voavam em serviços domésticos para a NKYKK (que mais tarde se tornaria a Greater Japan Airways ).

Era pós-guerra

No final da Segunda Guerra Mundial, havia muito poucos Envoys em operação. Um dos Envoy III da RAF que sobreviveu ao conflito foi posteriormente descartado como excedente e operado pela Private Charter Ltd como G-AHAC para voos fretados de passageiros civis, foi aposentado e finalmente descartado no aeroporto Tollerton, Nottingham, durante 1950.

Variantes

Airspeed Ltd, Portsmouth

AS.6 Enviado I

Equipado com dois motores a pistão AR9 de 200 HP (149 kW) . 5 construídos

AS.6A Enviado I

Alimentado por dois motores de pistão radial Armstrong Siddeley Lynx IVC de 240 HP (179 kW) . 5 construídos

AS.6D Enviado II

Alimentado por dois motores Wright R-760-E2 Whirlwind de 350 hp (261 kW) de pistão radial, oito construídos.

AS.6E Enviado III

Equipado com dois motores Walter Castor de 340 cv (254 kW) . 5 construídos

AS.6G

Equipado com dois motores Wolseley Scorpio I de 250 HP (186 kW) .

AS.6H Enviado

Equipado com dois motores Wolseley Aries III de 225 cv (168 kW) . 1 construído

AS.6J Enviado III

Aeronave leve de transporte de sete lugares. Equipado com dois motores de pistão radial Armstrong Siddeley Cheetah IX de 345 hp (257 kW) . 27 construídos

AS.6 Enviado JC

Equipado com dois motores de pistão radial Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 hp (261 kW) . 4 construídos

AS.6 Enviado JM

Equipado com dois motores de pistão radial Armstrong Siddeley Cheetah IX de 350 hp (261 kW). 3 construídos

AS.6K Enviado III

Três construídos.

AS.8 Viceroy

Uma aeronave de corrida especial e única foi desenvolvida a partir do Envoy: o Airspeed AS.8 Viceroy .

Velocidade do ar LXM

Um enviado de velocidade do ar importado avaliado pelo Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa

Transporte de passageiros do tipo Mitsubishi Hinazuru

( Hinazuru - en Young Crane) Licença de produção pela Mitsubishi, equipada com flaps e movida por Gasuden Jimpu , ou motores Armstrong Siddeley Lynx ou Wolseley Aries Mk.III fabricados sob licença . Eleven construído de 1936 a 1938

Operadores

O Enviado também prestou serviço na China , no Estado Independente da Croácia , Finlândia , Eslováquia e Espanha .

 Austrália

• Ansett Companhias Aéreas

 Estado Independente da Croácia

• Força Aérea do Estado Independente da Croácia

 Checoslováquia

• ČSA

 Finlândia

• Força Aérea Finlandesa

 Alemanha

• Luftwaffe (números pequenos)

 Japão

• Transporte Aéreo do Japão
• Imperial Japan Airways

 Manchukuo

• Manchukuo National Airways

 África do Sul

• A South African Airways operou quatro aeronaves.
• Força Aérea da África do Sul

 Espanha

• Força Aérea Republicana Espanhola da LAPE

 Espanha

• Força Aérea Espanhola

 Reino Unido

• North Eastern Airways
• Olley Air Service
• Private Charter Ltd
• força Aérea Real
  • No. 24 Squadron RAF

Acidentes e incidentes

O enviado com motor Cheetah, VH-UXY , pilotado por Charles Ulm , desapareceu em dezembro de 1934 durante uma tentativa de voar na rota do Pacífico entre Oakland e Honolulu . Fora especialmente construído com um grande tanque de combustível de longo alcance enchendo o meio da cabine.

Maxwell Findlay bateu fatalmente com outro Envoy, modificado com tanques de combustível de longo alcance, no norte da Rodésia, durante a corrida aérea de Portsmouth para Johannesburg Schlesinger African Air Race de outubro de 1936 . Eles deveriam usar um Viceroy comprado por £ 5500; mas quando oferecido £ 9.500 (o custo do avião mais o primeiro prêmio de £ 4.000) por um comprador espanhol (de guerra), eles descontaram o cheque e encomendaram um enviado com motor Cheetah com tanques de longo alcance que tiveram desempenho semelhante ao do vice-rei. Mas em Abercorn, na África, eles não podiam esperar que o vento diminuísse para que pudessem decolar morro abaixo. Eles decolaram com carga máxima na subida contra o vento, mas não conseguiram derrubar as árvores além da faixa e caíram.

O protótipo do Envoy (demonstrador) foi vendido aos nacionalistas espanhóis por £ 6000 em dinheiro (seis notas de £ 1000 do Banco da Inglaterra) em setembro de 1936 e usado como transporte VIP. Em 3 de junho de 1937, ele voou para uma montanha matando todos a bordo, incluindo o General Mola.

Especificações (AS.6J Série III)

Dados do Airspeed Aircraft desde 1931

Características gerais

• Tripulação: 1 piloto
• Capacidade: 6 passageiros
• Comprimento: 34 pés 6 pol. (10,52 m)
• Envergadura: 52 pés 4 pol. (15,95 m)
• Altura: 2,90 m (9 pés 6 pol.)
• Área da asa: 339 pés quadrados (31,5 m ² )
• Peso vazio: 4.057 lb (1.840 kg)
• Peso bruto: 6.300 lb (2.858 kg)
• Powerplant: 2 × motor radial de sete cilindros Armstrong Siddeley Cheetah IX , 345 hp (257 kW) cada

atuação

• Velocidade máxima: 210 mph (340 km / h, 180 kn) a 7.300 pés (2.230 m)
• Velocidade de cruzeiro: 192 mph (309 km / h, 167 kn) a 75% da potência e 7.300 pés (2.230 m)
• Alcance: 650 mi (1.050 km, 560 nm) a 62,5% da potência e 10.000 pés (3.050 m)
• Teto de serviço: serviço de 22.500 pés (6.900 m)
• Tempo até a altitude: a 10.000 pés (3.050 m), 8 min
• Carregamento da asa: 18,6 lb / pés quadrados (91 kg / m ² )
• Potência / massa : 0,11 hp / lb (0,18 kW / kg)

Veja também

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves da Segunda Guerra Mundial
• Lista de aeronaves da RAF

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

• Artigo de voo de 1934 no Envoy