Armstrong Whitworth - Armstrong Whitworth

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd

Modelo	Privado
Indústria	Engenharia , construção naval de aeronaves
Predecessores	WG Armstrong & Company Elswick Ordnance Company Sir WG Armstrong & Company Sir William Armstrong, Mitchell and Co.
Fundado	1847 (WG Armstrong Co.)
Fundador	William George Armstrong
Extinto	1927
Destino	Demergers assumem o controle
Sucessor	Vickers-Armstrongs
Quartel general	Newcastle upon Tyne , Inglaterra
Produtos	Navios de locomotivas de armamento de aeronaves
Subsidiárias	Vickers Armstrong Armstrong Siddeley (Demerged)

Sir WG Armstrong Whitworth & Co Ltd foi uma grande empresa de manufatura britânica dos primeiros anos do século XX. Com sede em Elswick , Newcastle upon Tyne , Armstrong Whitworth construiu armamentos , navios , locomotivas , automóveis e aeronaves .

A empresa foi fundada por William Armstrong em 1847, tornando-se Armstrong Mitchell e depois Armstrong Whitworth por meio de fusões. Em 1927, ela se fundiu com a Vickers Limited para formar a Vickers-Armstrongs , com suas participações em automóveis e aeronaves adquiridas por JD Siddeley .

História

Em 1847, o engenheiro William George Armstrong fundou a fábrica de Elswick em Newcastle, para produzir maquinário hidráulico, guindastes e pontes, logo a serem seguidos pela artilharia, notadamente o canhão de carga por culatra Armstrong, com o qual o Exército Britânico foi reequipado após o Guerra da Crimeia . Em 1882, ela se fundiu com a firma de construção naval de Charles Mitchell para formar a Armstrong Mitchell & Company e, na época, suas obras se estendiam por mais de uma milha (cerca de 2 km) ao longo da margem do rio Tyne . A Armstrong Mitchell se fundiu novamente com a empresa de engenharia de Joseph Whitworth em 1897. A empresa se expandiu para a fabricação de carros e caminhões em 1902 e criou um "departamento aéreo" em 1913, que se tornou a subsidiária da Armstrong Whitworth Aircraft em 1920.

Em 1927, ela se fundiu com a Vickers Limited para formar a Vickers-Armstrongs .

Automóveis

O Armstrong Whitworth foi fabricado a partir de 1904, quando a empresa decidiu diversificar para compensar a queda na demanda por artilharia após o fim da Guerra dos Bôeres . Ela assumiu a construção do Wilson-Pilcher , projetado por Walter Gordon Wilson , e produziu carros com o nome Armstrong Whitworth até 1919, quando a empresa se fundiu com a Siddeley-Deasy e formou a Armstrong Siddeley .

O Wilson-Pilcher era um carro avançado, originalmente com motor de 2,4 litros, fabricado em Londres de 1901 a 1904, quando a produção foi transferida para Newcastle. Quando Armstrong Whitworth assumiu a produção, dois modelos foram feitos, um flat quatro de 2,7 litros e um seis flat de 4,1 litros , os cilindros em ambos sendo idênticos com diâmetro e curso de 3,75 pol. (95 mm). Os motores tinham o volante na frente do motor e o virabrequim tinha rolamentos intermediários entre cada par de cilindros. A movimentação era para as rodas traseiras por meio de engrenagens epicicloidais helicoidais duplas e eixo cônico helicoidal. Os carros foram listados a £ 735 para os quatro e £ 900 para os seis. Eles ainda estavam teoricamente disponíveis até 1907. De acordo com Automotor em 1904, "Até mesmo o primeiro carro da Wilson-Pilcher que fez sua aparição causou sensação nos círculos automobilísticos da época devido ao seu funcionamento extremamente silencioso e suave, e ao quase ausência total de vibração ".

O primeiro carro da Armstrong Whitworth foi o 28/36 de 1906 com um motor de quatro cilindros e válvula lateral refrigerado a água de 4,5 litros que raramente tinha dimensões "superquadradas" de 120 mm (4,7 pol.) De diâmetro e 100 mm (3,9 pol.) golpe. A movimentação era feita por meio de uma caixa de câmbio de quatro marchas e eixo nas rodas traseiras. Um carro maior foi listado para 1908 com uma escolha de modelos de 5 litros 30 ou 7,6 litros 40 compartilhando um diâmetro de 127 mm (5,0 pol.), Mas com cursos de 100 mm (3,9 pol.) E 152 mm (6,0 pol.), Respectivamente. O 40 foi listado em £ 798 em forma de chassi simples para fornecimento aos fabricantes de carroçarias. A estes carros grandes juntaram-se em 1909 o 18/22 de 4,3 litros e em 1910 o 25 de 3,7 litros , que parece ter partilhado o mesmo chassis dos 30 e 40 .

Em 1911, um novo carro pequeno apareceu no formato do 2,4 litros 12/14 , chamado de 15,9 em 1911, apresentando um motor monobloco com lubrificação por pressão nos rolamentos do virabrequim. Este modelo tinha uma distância entre eixos de 88 polegadas (2.200 mm) em comparação com os de 120 polegadas (3.000 mm) da gama 40 . A isto juntaram-se quatro carros maiores que iam do 2.7 litros 15/20 ao 3.7 litros 25.5 .

O primeiro modelo de seis cilindros, o 30/50 com 5.1 litros de 90 mm (3,5 pol.) De diâmetro por 135 mm (5,3 pol.) De curso, veio em 1912 com a opção de iluminação elétrica. Isso cresceu para 5,7 litros em 1913.

Com a eclosão da guerra, assim como o 30/50, a gama consistia no 3 litros 17/25 e no 3,8 litros 30/40 .

Os carros eram normalmente, senão sempre, carroceiros externos e tinham uma reputação de confiabilidade e acabamento sólido. A empresa mantinha um ponto de venda em Londres na New Bond Street. Quando Armstrong Whitworth e Vickers se fundiram, os interesses automotivos de Armstrong Whitworth foram adquiridos por JD Siddeley como Armstrong Siddeley , com sede em Coventry .

Um carro Armstrong Whitworth é exibido no Discovery Museum , Newcastle upon Tyne .

Aeronave

Armstrong Whitworth estabeleceu um Departamento Aéreo em 1912. Mais tarde, tornou-se a Sir WG Armstrong Whitworth Aircraft Company . Quando a Vickers e a Armstrong Whitworth se fundiram em 1927 para formar a Vickers-Armstrongs, a Armstrong Whitworth Aircraft foi comprada por JD Siddeley e se tornou uma entidade separada.

Armamentos

A Elswick Ordnance Company (às vezes referida como Elswick Ordnance Works, mas geralmente como "EOC") foi originalmente criada em 1859 para separar o negócio de armamentos de William Armstrong de seus outros interesses comerciais, para evitar um conflito de interesses, pois Armstrong era então Engenheiro de Rifled Artilharia para o War Office e o principal cliente da empresa era o governo britânico. Armstrong não teve nenhum interesse financeiro na empresa até 1864, quando deixou o serviço do governo, e Elswick Ordnance se reuniu com as principais empresas da Armstrong para formar a Sir WG Armstrong & Company. A EOC era então o ramo de armamentos da WG Armstrong & Company e mais tarde da Armstrong Whitworth.

Elswick Ordnance foi um grande desenvolvedor de armas antes e durante a Primeira Guerra Mundial . O material bélico e a munição que fabricou para o governo britânico foram carimbados com EOC, enquanto as armas feitas para exportação eram geralmente marcadas com "WG Armstrong". O obuseiro L / 10 de 28 cm que desempenhou um papel importante no Cerco de Port Arthur na Guerra Russo-Japonesa foi desenvolvido por Armstrong.

Locomotivas

Após a Grande Guerra, a Armstrong Whitworth converteu sua Scotswood Works para construir locomotivas ferroviárias. A partir de 1919 penetrou rapidamente no mercado de locomotivas devido a sua moderna planta. Seus dois maiores contratos foram 200 2-8-0s para a Belgian State Railways em 1920 e 327 Black 5 4-6-0s para o LMS em 1935/36.

AW também modificou locomotivas. Em 1926, a Palestine Railways enviou seis de suas locomotivas Baldwin 4-6-0 classe H para a AW para serem convertidas em locomotivas de tanque 4-6-2 para operar o ramal íngreme do PR entre Jaffa e Jerusalém. A RP também enviou outros seis Baldwins Classe H para que suas fornalhas de aço defeituosas fossem substituídas por outras de cobre.

As obras bem equipadas da AW incluíam seu próprio departamento de projeto e permitiram-lhe construir grandes locomotivas, incluindo um pedido de 30 motores de três tipos para a modernização das ferrovias do sul da Austrália em 1926. Isso incluiu dez locomotivas da classe 500 4-8-2, que foram as maiores locomotivas não articuladas construídas na Grã-Bretanha e foram baseadas em desenhos Alco modificados por engenheiros AW e SAR. Eles foram uma sensação na Austrália. AW passou a construir 20 grandes locomotivas do tipo "Pacífico" de três cilindros para a Ferrovia Central Argentina (FCCA) em 1930, com engrenagem de válvula Caprotti e caldeiras modernas. Elas eram as locomotivas mais potentes da FCCA

A AW obteve a licença do Reino Unido para a Sulzer a diesel em 1919 e, na década de 1930, estava construindo locomotivas a diesel e vagões. Um exemplo inicial é o piloto de galpão diesel-elétrico 0-4-0 da Tanfield Railway , No.2 , que foi construído pela AW como número de fábrica D22 em 1933. No mesmo ano, a empresa lançou a primeira locomotiva a diesel de linha principal do Reino Unido , o 800 bhp "Universal". Foi bem-sucedido em testes, mas não foi reparado após a explosão do cárter do motor um ano depois. Um total de 1.464 locomotivas foram construídas na Scotswood Works antes de ser convertida de volta para a fabricação de armamentos em 1937.

Operações no exterior

A empresa pode ser creditada por ter ajudado a criar a cidade de Deer Lake no Domínio de Newfoundland . Entre 1922 e 1925, uma estação hidrelétrica foi construída em Deer Lake pela Newfoundland Products Company e por Sir WG Armstrong Whitworth and Company. O sistema de canais usado pela hidrelétrica ajudou a expandir as operações florestais na área. Parte do equipamento usado na construção do Canal do Panamá foi enviado para a ilha Newfoundland. A eletricidade do projeto foi usada para alimentar a fábrica de celulose e papel em Corner Brook . Desde a década de 1920, Deer Lake se tornou uma área importante para a indústria madeireira, além de se tornar um centro voltado para serviços.

A empresa construiu uma estação hidrelétrica em Nymboida, New South Wales , perto de Grafton em 1923-1924. Ainda está em uso e é substancialmente original. Em 1925, a empresa licitou, sem sucesso, a construção da seção South Brisbane-Richmond Gap (na fronteira New-South Wales-Queensland) do último estágio da ferrovia de bitola padrão que ligava Sydney a Brisbane . Esta era uma ferrovia de engenharia pesada que inclui um longo túnel sob a cordilheira de Richmond formando a fronteira do estado e uma espiral logo ao sul da fronteira. O preço da oferta da Armstrong Whitworth foi £ 1.333.940 em comparação com o preço da oferta da Queensland Railway de £ 1.130.142. Em meados da década de 1920, a empresa estava claramente tentando entrar no próspero mercado australiano, mas foi impedida por uma preferência por empresas locais.

Construção naval

A construção naval era a principal divisão da empresa. De 1879 a 1880, a empresa de construção naval predecessora de Charles Mitchell lançou um cruzador para a Marinha do Chile em Low Walker Yard. Este navio foi posteriormente fornecido ao Japão como o 'Tsukushi' de 1883; o navio foi lançado a partir da construção de Armstrong Mitchell. Entre 1885 e 1918, Armstrong construiu navios de guerra para a Marinha Real , Marinha chinesa, Frota Beiyang (1871 - 1909) , Marinha Imperial Russa , Marinha Imperial Japonesa e Marinha dos Estados Unidos . Entre eles estava o HMS Glatton que, devido à construção com carroceria, sofreu uma explosão de carregador em Dover Harbor menos de um mês após o comissionamento.

Armstrong Mitchell e mais tarde Armstrong Whitworth construíram muitos navios mercantes, cargueiros, navios-tanques e dragas; notável entre eles foram as balsas de trem quebra-gelo SS  Baikal em 1897 e SS  Angara em 1900, construídas para conectar a Ferrovia Transiberiana através do Lago Baikal . A empresa construiu o primeiro quebra-gelo polar do mundo: Yermak era um quebra-gelo russo e mais tarde soviético, com um casco reforçado moldado para passar por cima e esmagar gelo.

Fusões e cisões

Em 1927, os negócios de defesa e engenharia se fundiram com os da Vickers Limited para criar uma subsidiária conhecida como Vickers-Armstrongs . O negócio de aeronaves e motores Armstrong Siddeley foi comprado por JD Siddeley e tornou-se uma entidade separada. A produção na Scotswood Works terminou em 1979 e os edifícios foram demolidos em 1982.

Produtos

Instalações de engenharia hidráulica

As empresas precursoras, WG Armstrong & Co. e mais tarde, a partir de 1883, Sir WG Armstrong Mitchell & Company , estiveram fortemente envolvidas na construção de instalações de engenharia hidráulica . Exemplos notáveis ​​incluem:

• Desenvolvimento do 'Jigger' hidráulico e aparelho de elevação, alguns exibidos na Grande Exposição de 1851 no Palácio de Cristal, em Londres.
• Sistema de rede hidráulica, Limehouse Basin , Londres , 1850
• Ponte Giratória, Rio Tyne , 1873
• Guindaste hidráulico 'Sheer Leg' de 120 toneladas na Elswick Works, para transbordo para navios.
• Tower Bridge , Londres , 1894
• Uma ponte basculante para a ferrovia que atravessa o rio Bann , Coleraine , Ulster , Irlanda do Norte , 1921.
• Uma série de nove guindastes hidráulicos com capacidade de 160 toneladas para uso naval no final do século 19 . Estas foram erguidas em todo o mundo, na Índia ( Bombaim ), Itália ( La Spezia , Pozzuoli , Taranto e Veneza ), Liverpool, Malta e mais duas no Japão . O único exemplo sobrevivente está passando por uma restauração parcial no Arsenale de Veneza .

Navios

Entre 1880 e 1925, eles construíram vários navios de guerra:

Eles construíram petroleiros , incluindo:

Locomotivas

Armstrong Whitworth construiu algumas locomotivas ferroviárias entre 1847 e 1868, mas foi somente em 1919 que a empresa fez um esforço concentrado para entrar no mercado ferroviário.

Contratos foram obtidos para a construção e fornecimento de locomotivas a vapor e diesel para sistemas ferroviários na Grã-Bretanha e no exterior, incluindo aqueles detalhados na tabela a seguir.

Números de série	Ano	Quantidade	Cliente	Classe	Arranjo de roda	Números de estradas	Notas
1-50	1919-1921	50	Ferrovia do Nordeste	T2	0-8-0	2253-2302	para LNER (mesmos números) em 1923, classe Q6; renumerado 3410-3459 no esquema de 1946.
69-93	1921	25	Ferrovia de Bombaim, Baroda e Índia Central	G (BESA HGS)	2-8-0	122-146	mais tarde, toda a Índia, 26528–26552.
94-110	1920	17	Ferrovia Madras e Southern Mahratta	M (BESA HGS)	2-8-0	483-499	mais tarde toda a Índia 26610–26626.
111-120	1921	10	Ferrovia da Caledônia	72	4-4-0	82-91	para LMS 14487-14496 em 1923
137-159	1922	23	Ferrovia North Western	SGS	0-6-0	2484-2506	todos exceto um para o Paquistão na partição; 2500 para a Ferrovia Oriental de Punjab; mais tarde toda a Índia 36889.
161-170	1922	10	Ferrovia Ocidental de Buenos Aires	4F	2-6-2T	824-833
175–179	1922–23	5	Ferrovia Midland Great Western	Fa	0-6-0	44-48	para GSR 641-645 em 1925.
185-190	1923	6	Ferrovia Great Southern e Western	400	4-6-0	407-409 403-405	para GSR (mesmos números) em 1925.
	17 de maio de 1921 a 12/01/1923	200	Ferrovias estaduais belgas	Digite 37	2-8-0	5001-5200	renumerado Tipo 31 em 1931. 162 atualizados entre 1936 e 1947, motores não reconstruídos renumerados Tipo 30
391-415	1922	25	Ferrovia do Nordeste	E1	0-6-0T	2313-2339	para LNER (mesmos números) em 1923, classe J72; renumerado 8721–8745 no esquema de 1946.
416-465	1921–22	50	Midland Railway	3835 / 4F	0-6-0	3937-3986	para LMS (mesmos números) em 1923
466-467	Cancelado	(2)	Comitê de Condados do Norte	( U )	4-4-0	-	Pedido cancelado; locomotivas construídas em Derby Works em vez disso.
468-472	1922	5	Somerset e Dorset Joint Railway	3835 / 4F	0-6-0	57-61	para LMS 4557-4561 em 1930
479-487	1923	9	Ferrovia North Western	SGS	0-6-0	2536–2544	; para a Ferrovia de Bengala Oriental 312-318 / 66/20 em 1929/39; quatro sobreviventes se tornaram toda a Índia 34265-67 / 73.
488-499	1923	12	Ferrovia North Western	SPS	4-4-0	2989–2996, 3006–3009	três para o Paquistão na partição; o resto para Eastern Punjab Railway, mais tarde toda a Índia 24481-28889.
500-515	1923	16	Ferrovia de Bombaim, Baroda e Índia Central	A (BESA PTS)	2-6-4T	265-280	para North Western Railway 517-532 (não em ordem) em 1929; a maioria para o Paquistão na partição; sete para Eastern Punjab Railway, mais tarde toda a Índia 27106-27112.
516-535	1923	20	Ferrovia Oudh e Rohilkhand	SGS	0-6-0	505-524	para a East Indian Railway 1448–1457 em 1925; dividida entre as Ferrovias do Leste e do Norte, mais tarde toda a Índia no intervalo 34236–34243, 36804–36818.
536-552	1923	17	Ferrovia da Índia Oriental	SGS	0-6-0	1390-1406	dividida entre as Ferrovias do Leste e do Norte, mais tarde toda a Índia no intervalo 34163–34164, 34218–34224, 36792–36811.
565-566	1924	2	Ferrocarril Pacífico de Colombia		4-6-0 + 0-6-4	29-30
567-591	1923	25	Grande Ferrovia do Sul de Buenos Aires	11C	4-8-0	4201-4225
605-616	1924	12	London and North Eastern Railway	D11 / 2	4-4-0	6388-6399	Renumerado 2683–2694 no esquema de 1946.
623-632	1926	10	Ferrovias da Austrália do Sul	600	4-6-2	600-609
633-642	1926	10	Ferrovias da Austrália do Sul	500	4-8-2	500–509
643-652	1926	10	Ferrovias da Austrália do Sul	700	2-8-2	700-709
655-701	1924	47	Ferrovia Bengal Nagpur	HSM	2-8-0	700-729, 744-760	mais tarde toda a Índia 26174–26220.
702-707	1924	6	Ferrovia Metropolitana	K	2-6-4T	111-116	para London and North Eastern Railway 6158–6163, classe L2, em 1937; os sobreviventes alocaram 9.070–9073 no esquema de 1946.
714-725	1925	12	Ferrovia Buenos Aires e Pacífico	2101	4-6-2	2101–2112
726-760	1925	35	Grande Ferrovia do Sul de Buenos Aires	11D	2-8-0	4301-4335
761-769	1925	9	Ferrovia do Sul	K	2-6-4T	A791-A799	Reconstruído para classe U 2-6-0
771-801	1925	31	Ferrovia Bengal Nagpur	HSM	2-8-0	761-791	mais tarde, toda a Índia 26220–26251.
850-874	1927	25	Queensland Railways	C17	4-8-0	802-826
875-884	1927	10	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	501-510
885-904	1928	20	Ferrovias estatais egípcias	545	2-6-0		cinco apropriados pela Israel Railways após a invasão israelense do Sinai em 1956
905-934	1927	30	Grande Ferrovia do Sul de Buenos Aires	11C	4-8-0	4226-4255
938-987	1928	50	Great Western Railway	5600	0-6-2T	6650-6699
1005-1015	1929	11	Ferrovia Madras e Southern Mahratta	XD	2-8-2	853-863	mais tarde toda a Índia 22397–22407.
1024–1025	1929	2	Ferrovia Great Western of Brazil  [ pt ]		2-6-2 + 2-6-2	238-239
1026-1037	1929	12	Ferrovia do Governo do Ceilão	B1	4-6-0	279-290
1038-1057	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	MS6A	4-8-4T	511-530
1058–1068	1930	11	Ferrovia de Bengala Oriental	XB	4-6-2	443-453	para o Paquistão na partição.
1069–1080	1930	12	Ferrovia Madras e Southern Mahratta	XB	4-6-2	200-211	mais tarde toda a Índia 22131–22142.
1081-1100	1930	20	Ferrocarril Central Argentino	PS11	4-6-2	1101-1120	3 cilindros com engrenagem da válvula Caprotti.
1105-1110	1931	6	Ferrovia Ocidental de Buenos Aires	15	4-8-0	1500-1505
1111-1130	1931	20	London and North Eastern Railway	K3 / 2	2-6-0	1100/01/02/06 1108/17/18/19 1121/25/33/35 1137/41/54/56 1158/62/64/66	Renumerado 1899–1918 no esquema de 1946.
1131-1155	1930–31	25	Great Western Railway	5700	0-6-0PT	7775-7799
1156-1165	1934–35	10	London and North Eastern Railway	K3 / 2	2-6-0	1302/04/08 1310/24/06 2934-2937	Renumerado 1919–1928 no esquema de 1946.
1166-1265	1935	100	London, Midland and Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5125–5224
1266-1269	1935	4	Ferrovia Yue Han , China	ET6	0-8-0	501-504
1270–1279	1936	10	London and North Eastern Railway	K3 / 2	2-6-0	2417/29/45/46 2453/55/58/65 2471/72	Renumerado 1959–1968 no esquema de 1946.
1280-1506	1936–37	227	London, Midland and Scottish Railway	Stanier 5	4-6-0	5225–5451
D8		1	Preston Docks		0-6-0de	Duquesa	Shunter 250 hp
D9		1	Demonstrador		1-Co-1de		800 cv de tráfego misto diesel-elétrico
	1931	1	London and North Eastern Railway		Vagão	25	Um motor Sulzer de 6 cilindros de 250 cv.
	1932	2	London and North Eastern Railway		Vagão	224, 232	Um motor Sulzer de 6 cilindros de 250 cv.
	1933	1	London and North Eastern Railway		Railbus	294	Um motor Saurer de 95 cv.
	1933	1	Grande Ferrovia do Sul de Buenos Aires		1A-Bo + Bo-A1	CM210	Dois motores Sulzer 8LV34 de 850 cv.
D20	1933	1	London, Midland and Scottish Railway		0-6-0de	7408	Shunter de 250 hp; renumerado 7058 em 1934; ter sido renumerado 13000 pela British Railways em 1948, mas retirado antes que o número fosse aplicado.
D21 – D26		6			0-4-0de		Shunter 85 hp
D27 – D28	1934	2	Demonstrador		1-Co-1de		Motor Sulzer 8LD28, 800 cv, bitola de 66 polegadas; testado na ferrovia do governo do Ceilão ; retornou; para a Grande Ferrovia do Sul de Buenos Aires em 1937.
D43	1934	1	Ferrovia do Governo do Ceilão	G1	0-4-0de	500	Shunter de 122 cv.
D46 – D51	1934	6	Ferrovia Madras e Southern Mahratta	YZZT	Vagão	1-6	160 cv diesel-elétrico.
D54 – D63	1936	10	London, Midland and Scottish Railway	-	0-6-0de	7059–7068	Shunter de 350 hp; para o Departamento de Guerra em 1942 (4) e 1944 (6).
D64	1936	1	Ferrovia de Bombaim, Baroda e Índia Central	DE	0-6-0de	800	Shunter de 360 ​​hp.

Armamento

Canhões e outros armamentos foram produzidos pela Elswick Ordnance Company , a divisão de armamentos da Armstrong Whitworth. Um exemplo especialmente notável é a arma Armstrong de 100 toneladas .

Veja também

• Lista de fabricantes de automóveis do Reino Unido

Referências

Bibliografia

links externos

• Tyne and Wear Archives Service , para registros da empresa
• Locomotivas e vagões a diesel Armstrong Whitworth
• Brian Webb: Armstrong Whitworth: A World Diesel Pioneer - lista de locomotivas a diesel ISBN  9781899889457 ]
• Documentos e recortes sobre Armstrong Whitworth nos arquivos da imprensa do século 20 do ZBW

v t e Cronologia moderna das empresas de construção naval britânicas, 1960 até hoje
Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980										Década de 1990										Anos 2000										Década de 2010
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Hawthorn Leslie & Company
Caledon Sh'b. & Eng. Co.									Robb Caledon Shipbuilding
Henry Robb
Harland & Wolff																									Harland & Wolff Heavy Industries
Ailsa Shipbuilding Company																					Ferguson Ailsa						Ailsa e Perth
Irmãos Ferguson																														Ferguson Shipbuilders
Lithgows							Scott Lithgow															Scott Lithgow
Scotts Sh'b. & Eng. Co.
Greenock Dockyard Co.
Swan Hunter e Wigham Richardson						Swan Hunter Group																					Caçador de cisnes
Smith's Dock Co.
John Readhead & Sons
Hall Russell & Co.																											Hall Russell			A&P
Austin e Pickersgill																											Construtores navais do nordeste		A&P Appledore International							Grupo A&P
William Doxford & Sons
Appledore Shipbuilders																																													DML Appledore			Babcock Marine Appledore
Cammell Laird & Company																								VSEL									Litoral			Cammell Laird						A&P Shiprepair				NWSL			CLSS
Vickers-Armstrongs							Vickers Ltd. Construção Naval																										Marconi Marine (VSEL)							BAE Systems Marine				BAE Systems Submarines
Yarrow & Co.				Sim. Sh'b. Ltd.				Construtores navais de Upper Clyde			YSL															Marconi Marine (YSL)																		BAE Surf. Flt. Soluções				Frota de Superfície BVT		Navios de superfície BAE Systems
Fairfield Sh'b. & Eng. Co.													Govan Sh'b.																Kvaerner Govan
Charles Connell & Company													Scotstoun Marine
John Brown & Company													Maratona (Clydebank)								UiE Escócia
Alexander Stephen & Sons
W Denny & Bros
A. e J. Inglis
Simons e Lobnitz
Barclay Curle
JI Thornycroft & Co						Vosper Thornycroft																				Vosper Thornycroft																	Grupo VT
Vosper & Co
						British Hovercraft Corporation
						Hoverwork																																											Griffon Hoverwork
																Griffon Hovercraft
0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1
Década de 1960										Década de 1970										Década de 1980										Década de 1990										Anos 2000										Década de 2010
BSC = British Shipbuilders Corporation