2020 24 horas de Daytona - 2020 24 Hours of Daytona
Índice: Corridas | Vencedores
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O 2020 24 Horas de Daytona (formalmente o 2020 Rolex 24 em Daytona ) foi uma corrida de carros esportivos de resistência sancionada pela International Motor Sports Association (IMSA). O evento foi realizado no Daytona International Speedway Road Course em Daytona Beach, Flórida , de 25 a 26 de janeiro de 2020. Este evento foi a 58ª corrida das 24 Horas de Daytona , e a primeira de 12 corridas em várias classes no 2020 WeatherTech SportsCar Championship , bem como a primeira das quatro rodadas da 2020 Michelin Endurance Cup.
Fundo
Mudanças no regulamento
Antes do início do Campeonato WeatherTech SportsCar de 2020 , uma série de mudanças nos regulamentos foram feitas, incluindo mudanças na elegibilidade do piloto para a classe de protótipo secundária na série, a classe de protótipo de Le Mans (LMP2). A mudança de regra estabelecia que cada equipe LMP2 só pode inscrever um piloto com classificação Platinum em toda a temporada, e deve ser para a rodada de abertura em Daytona, devido à duração de 24 horas desta rodada. A exigência de um piloto com classificação Bronze para a temporada completa também foi aprovada para a classe LMP2, além da remoção das 24 Horas de Daytona como um evento de pontuação para a classe, em vez de ser apenas uma rodada para a Michelin Endurance Cup Pontos.
Mudança de liderança
Quatro meses antes do evento, em 19 de setembro de 2019, Scott Atherton anunciou a aposentadoria de seu cargo como presidente da International Motor Sports Association no final de 2019. Ele ocupava esse cargo desde a fusão da American Le Mans Series da IMSA com o Grand-Am Rolex Sports Car Series em 2014. Um mês após esse anúncio, o então diretor do programa de esportes motorizados da Mazda na América do Norte, John Doonan, foi confirmado para ser o substituto de Atherton.
Equilíbrio de desempenho
Em 20 de dezembro de 2019, a IMSA publicou um boletim técnico sobre as restrições de Balanço de Desempenho (BoP) para o evento de 24 horas, bem como anunciou um processo revisado para ajustar essas restrições de corrida para corrida. As restrições eram exclusivas para as 24 Horas de Daytona e sua sessão de teste, o Roar Before The 24. Na classe Daytona Prototype International (DPi), o Cadillac DPi-VR ficou 20 quilos mais pesado, elevando o peso do carro para 950 quilos. O Cadillac também recebeu um aumento de 3,0 litros na capacidade de combustível. O Mazda RT24-P recebeu um aumento de peso de cinco quilos, elevando o peso total para 910 quilos, 40 quilos mais leve que o Cadillac. Em comparação, o Acura ARX-05 meramente viu um aumento de 2,0 litros na capacidade de combustível.
Roar Before the 24
Primeiro dia
Mazda Team Joest estabeleceu o tempo mais rápido na segunda das duas sessões de qualificação no # 77 RT-24P , com 1: 35.794, estabelecido por Olivier Pla , enquanto o # 77 passou a liderar as folhas de tempos, tendo o tempo mais rápido de todas as entradas. O # 77 foi seguido pelo # 55, estabelecendo o tempo de 1: 35.874, também na segunda sessão, definido por Oliver Jarvis . Na classe LMP2, o tempo de volta mais rápido foi 1: 38.315, definido pelo # 52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07 .
O # 25 Team RLL BMW M8 GTE estabeleceu o tempo mais rápido de 1: 44.239. O destaque da classe GTLM foi o Corvette Racing C8.R , que fez sua primeira aparição competitiva. Ostentando dois carros, # 4 e # 5, o # 4 estabeleceu o melhor tempo de 1: 45,009, ficando em sexto e sétimo lugar no campo GTLM . O AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 estabeleceu o melhor tempo do 1: 47,031, com o da Racing Team Grasser # 11 Lamborghini Huracán Evo GT3 , estabelecendo um 1: 47,353, seguido pelo segundo dos AIM Lexus GT3 carros, em terceiro lugar no Classe GTD .
Segundo dia
O carro Mazda Team Joest, líder da classe DPi, do dia 1 diminuiu drasticamente em seus tempos, a ponto de Olivier Pla , que teve o tempo mais rápido durante o primeiro dia, estabelecer um tempo não oficial de 1: 33.324, batendo o recorde absoluto definido por Oliver Jarvis nas 24 Horas de Daytona 2018 . O segundo mais rápido foi o # 7 Team Penske ARX-05 , estabelecendo um 1: 33.543. O # 6 ARX-05 veio logo atrás com um 1: 33.565. O Mazda DPi # 77 estabeleceu um 1: 33.660 em quinto lugar. O campo foi completado pelo JDC-Miller MotorSports Cadillacs em sexto e sétimo e o Wayne Taylor Cadillac por último no campo DPi .
A classe LMP2 foi dominada pelo # 52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07 mais uma vez com um 1: 38.056. Em segundo lugar ficou o # 81 Dragonspeed Orcea 07 , seguido pela equipe # 8 da Tower Motorsport da Starworks .
Todos os sete GTLMs foram separados por 0,446 segundos. James Calado da Risi Competizione estabeleceu um melhor tempo no campo GTLM de 1: 42.685 no Ferrari 488 GTE , ultrapassando Nick Tandy por um milésimo no Porsche GT Team 911 RSR 19 , que também está fazendo uma aparição pela primeira vez, em um guarnição revisada do 911 RSR . O # 4 Corvette C8.R foi o terceiro mais rápido na categoria GTLM com um 1: 42.793. O # 24 Team RLL M8 GTE ficou em primeiro lugar e o # 912 Porsche em quinto lugar.
O # 12 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 estabeleceu o melhor tempo em GTD com 1: 46.754, seguido pelo # 86 Meyer Shank Racing Acura NSX GT3 a 1: 46.873. O # 96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 postou um 1: 46.919.
Prática
O primeiro treino ocorreu na manhã desta quarta-feira, 22 de janeiro de 2020. A pista estava úmida, portanto os tempos não seriam os mais rápidos. Juan Pablo Montoya da equipe Penske # 6 Acura ARX-05c conseguiu liderar o primeiro treino com um tempo de 1: 49,719, completando apenas seis voltas. Olivier Pla no # 77 Mazda RT-24P ficou em segundo atrás do Acura estabelecendo um 1: 49.956 na última volta de treino do carro. No total, os dois carros Mazda completaram 36 voltas. O Cadillac DPi-VR mais rápido . foi o nº 85 JDC-Miller MotorSports com um 1: 50.316. Em LMP2 , David Heinemeier Hansson foi o piloto mais rápido na categoria estabelecendo um 1: 52,193 no # 8 Tower Motorsports Oreca 07. O # 81 DragonSpeed Oreca 07 foi o segundo em LMP2 com um tempo de 1: 53.555 estabelecido por Henrik Hedman.
A categoria GTLM era liderada pela Porsche , com os dois 911 RSR 19 em primeiro e segundo lugar. O mais rápido do RSR-19 de fábrica foi pilotado por Laurens Vanthoor no # 912, que estabeleceu um 1: 57.001. O tempo mais rápido # 3 do Corvette Racing C8.R foi 1: 57.991, que foi rápido o suficiente para o terceiro lugar. No GTD, o # 88 WRT Speedstar Audi Sport R8 LMS conduzido por Mirko Bortolotti estabeleceu um 1: 58.763 para liderar a classe. O # 9 Pfaff Motorsport Porsche estava a um centésimo de segundo do líder R8 LMS . Shane Van Gisbergen colocou o # 12 Lexus RC F GT3 em terceiro lugar na classe.
O segundo treino livre foi mais seco, liderado pelo # 7 Acura ARX-05c . Ricky Taylor fez o melhor tempo com 1: 34.904. Oliver Jarvis colocou o # 77 RT-24P em segundo lugar com um 1: 35.119. O # 81 DragonSpeed Oreca 07 , dirigido por Ben Hanley , terminou em primeiro lugar na classe LMP2, com 1: 37.418. Nicolas Lapierre colocou o # 8 Tower Motorsports Oreca 07 em segundo lugar, estabelecendo um tempo de volta de 1: 38.371. Gabriel Aubry colocaria o Oreca 07 do # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports em terceiro lugar.
Embora não fosse mais rápido no início, o # 912 Porsche 911 RSR 19 foi capaz de superar o Corvette Racing C8.Rs, que começou o segundo treino mais rápido no campo GTLM no final da sessão. O tempo do # 912 era 1: 42.508, que estava abaixo de três décimos do recorde em GTLM estabelecido por Nick Tandy na geração anterior do 911 RSR . A Turner Motorsport terminou no topo da classe GTD, seguida pela Pfaff Motorsport Porsche . Os dois primeiros foram seguidos por Lamborghinis , com o GRT Grasser Car em terceiro e o carro # 48 Paul Miller Racing em quarto lugar.
No Treino Livre 3, Filipe Albuquerque conseguiu marcar o melhor tempo da classe DPi para o tempo # 31 Action Express Cadillac, com 1: 34.914. Outro Cadillac seguiu atrás dele, com Renger Van Der Zande estabelecendo um 1: 35,246 para a equipe # 10 Wayne Taylor Racing . O Cadillac # 5 JDC-Mustang Sampling Racing completou os três primeiros carros da classe DPi , com João Barbosa registrando um tempo de 1: 35.478. Nenhum dos dois Mazdas , o # 55 e o # 77, puderam participar da terceira sessão de treinos e, em vez disso, estavam na garagem. Na classe LMP2 , a entrada # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports foi a mais rápida, com Gabriel Aubry marcando o tempo de 1: 37.084. Colin Braun no # 81 DragonSpeed Oreca 07 foi o segundo e Ryan Dalziel no # 8 Tower Motorsports Oreca 07 completou os três primeiros em LMP2 .
O # 912 Porsche 911 RSR-19 continuou a liderar a classe GTLM , com Mathieu Jaminet marcando 1: 43.301. Augusto Farfus no # 24 BMW M8 GTE foi capaz de postar um 1: 43.611, bom o suficiente para segundo nas 48 voltas que correu no total. A irmã # 25 BMW estava na garagem para consertar uma bomba de combustível quebrada e só conseguiu completar 11 voltas. Frederic Makowiecki conseguiu colocar o segundo Porsches , o # 911 em terceiro, estabelecendo um 1: 43.863. Em GTD, o nº 16 Wright Motorsport Porsche 911 GT3 R liderou a classe com Klaus Bachler postando um 1: 46.128. A entrada nº 9 da Pfaff Motorsports Porsche ficou atrás em segundo, com Dennis Olsen marcando 1: 46.203. No final da sessão de treinos, a equipe # 9 perdeu sua força no caminho para a box. O # 48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracan GT3 Evo completou os três primeiros em GTD, com Andrea Caldarelli postando 1: 46,216.
O sucesso da Cadillac desde o último treino continuou até o dia seguinte para o treino final do Rolex 24, na sexta-feira antes da corrida. O Cadillac # 10 Wayne Taylor Racing liderou no final do treino final, melhorando a sua posição desde o segundo na sessão de treinos anterior. O piloto mais rápido foi o veterano de resistência Kamui Kobayashi , com sua melhor volta de 1: 35.340. O segundo na classe DPi foi Helio Castroneves no # 7 Team Penske Acura , que se recuperou bem, sustentando sua velocidade de suas sessões anteriores, apesar de ter caído na qualificação do dia anterior. O tempo de Castroneves foi de 1: 35,733, 0,393 segundos fora do ritmo do tempo de Kobayashi. Sébastien Bourdais levou o Cadillac # 5 JDC-Mustang Sampling para a terceira posição geral, com um tempo de 1: 36.031. Em LMP2, o # 8 Tower Motorsports Oreca 07 foi o mais rápido, com Nicolas Lapierre marcando 1: 37,230 para liderar a classe. O PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 foi o segundo mais rápido, com Gabriel Aubry postando um 1: 37,249. O # 38 Performance Tech Motorsports Oreca 07 causou uma bandeira vermelha que encerraria a sessão, pois bateu na barreira de pneus na curva seis, com a parte inferior da carroceria apoiada no topo da barreira.
Antonio Garcia , da Corvette Racing, estabeleceria o tempo mais rápido de todos os carros GTLM no # 3 C8.R , com um tempo de 1: 42,962, ultrapassando o dominante Porsche # 912 mais tarde na sessão. O # 912, conduzido mais rápido por Earl Bamber , ficou 0,6 segundos atrás de Antonio García . O Porsche # 911, conduzido mais rápido por Nick Tandy , ficaria em terceiro. Em GTD, apenas três carros participaram do treino final, com o # 11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini estabelecendo o melhor tempo da classe de 1: 46.308, pilotado por Franck Perera . O piloto mais rápido do # 63 Scuderia Corsa foi Toni Vilander , estabelecendo um 1: 46.430. O Black Swan Racing, após pesados danos de um acidente anterior, também iria para a pista com um novo carro doado pela Wright Motorsports. O piloto mais rápido do Black Swan, Jeroen Bleekemoelen , estabeleceu um tempo de volta de 1: 46,467.
De qualificação
Oliver Jarvis colocou o Mazda RT-24P # 77 na pole position para as 24 Horas de Daytona 58, com um tempo de 1: 33,711, superando o resto do campo por quatro décimos, mas não conseguindo bater o recorde que estabeleceu em último ano por 0,026 milésimos. Juan Pablo Montoya colocou a equipe # 6 Penske Acura ARX-05c em segundo lugar geral com um tempo de 1: 34.154. A irmã # 7 Team Penske Acura dirigida por Ricky Taylor causaria uma bandeira vermelha na chicane do ponto de ônibus, o que encurtaria ligeiramente a sessão. Completando os três primeiros estava o Mazda # 55 dirigido por Jonathan Bomarito com um próximo 1: 34,169. Garantindo a pole position na classe LMP2 estava o # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 com um tempo de 1: 37.446, conduzido mais rápido por Ben Keating . Henrik Hedman estabeleceu o tempo de 1: 37,728 para o # 81 DragonSpeed Oreca 07 , e o # 8 Tower Motorsports Oreca 07 ficou em terceiro lugar no grid de largada, com John Farano tendo um melhor tempo no carro de 1: 39,279.
A qualificação da categoria GTLM foi outra sessão em que a Porsche afirmou o seu domínio. O # 911 Porsche 911 RSR 19 superando seu irmão # 912, conduzido por Nick Tandy para o primeiro lugar na classe, além de bater o recorde de volta GTLM em Daytona estabelecido por ele mesmo. O tempo de Nick Tandy era 1: 42.207. O # 912 911 RSR 19 ficou com o segundo lugar com um 1: 42,256, depois de assumir a liderança na classe GTLM anterior, conduzido mais rápido por Laurens Vanthoor . A Corvette Racing aceitaria o desafio para a Porsche , trocando os horários por posições mais cedo. O # 3 C8.R chegaria a três décimos dos Porsches com um 1: 42.545 de Antonio Garcia, mas não conseguiu alcançar os Porsches . O terceiro colocado é o terceiro. O # 4 Corvette Racing C8.R ficaria em quarto lugar, seu piloto mais rápido sendo Tommy Milner . Phillip Eng estabeleceria um tempo para o # 25 BMW Team RLL M8 GTE para o quinto melhor da classe em 1: 42.941, com o carro irmão # 24 M8 GTE estabelecendo um tempo em 1: 43's. A 1,4 segundos da liderança estava Alessandro Pier Guidi na Risi Competizione Ferrari 488 GTE , que começa na retaguarda da grelha GTLM . A Pfaff Motorsports levará o campo GTD à bandeira verde, pois Zacharie Robichon postou um 1: 45,237, que também passou a ser um novo recorde em Daytona na categoria GTD. Em seguida, o líder Porsche 911 GT3 R será o # 63 Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Evo , já que Jeff Westphal dirigiu o carro mais rápido com um tempo de 1: 45,713. O # 57 Heindricher Racing com MSR Curb-Agajanian Acura NSX GT3 Evo ficou em terceiro com 1: 45.837 de Trent Hindman . O quarto ao sexto na classe GTD foi bastante contestado. No entanto, no final da sessão, o # 96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 conduzido por Robbie Foley marcou 1: 45.872. O # 96 BMW M6 GT3 foi seguido pelo # 11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3 Evo e # 88 WRT Speedstar Audi R8 LMS , que foram quinto e sexto respeitosamente. O # 14 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 ficou de fora com uma troca de motor. A penalidade # 23 Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3 foi alterada, com a penalidade de cinco minutos aplicada à próxima sessão de treinos, em vez de qualificação. Ambos Aston Martins estão colocados em décimo primeiro e décimo segundo no grid GTD.
Corrida
Relatório
Primeira hora
A 58ª corrida das 24 Horas de Daytona começou em condições claras, com a Equipe # 77 Joest Mazda RT-24P liderando o field de trinta e oito pessoas com a bandeira verde. No início da primeira volta, Oliver Jarvis , primeiro piloto do carro # 77, estendeu sua liderança para 1,5 segundos sobre o # 7 Team Penske Acura ARX-05c e o # 31 Whelen Engineering Cadillac DPi-VR . Em GTLM, Nick Tandy liderou o campo no # 911 Porsche 911 RSR-19 , com o # 3 Corvette Racing C8.R em perseguição. A entrada # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports conduzida por Ben Keating estendeu sua liderança para sete segundos sobre o resto da classe LMP2. De volta à batalha geral, Felipe Nasr , da equipe # 31 Whelen Engineering Racing Cadillac, passaria o # 6 Acura de Juan Pablo Montoya para a segunda posição vinte minutos de corrida. Dez minutos depois, o # 55 Team Joest Mazda foi o primeiro carro DPi a ir para a box e, eventualmente, o resto dos DPi's o seguiriam. Ao mesmo tempo, a batalha pela liderança no GTLM foi disputada de perto entre o Corvette C8.R # 3 e os carros Porsche # 912 e # 911, que ficaram em primeiro e terceiro na época, respectivamente. O BMW M8 GTE da Equipe RLL ficou em quarto e quinto, atrás do Porsche # 911 por doze segundos. Os GTLMs começariam seu primeiro ciclo de parada no box 52 minutos depois, sem mudanças de posição após o término da sequência de parada.
Hora 2
Quatro minutos para a segunda hora, Felipe Nasr no # 31 Cadillac estava tentando assumir a liderança geral do # 77 Mazda de Oliver Jarvis . Em breve, o segundo ciclo de pit stops começaria com a dupla de protótipos da Mazda, cerca de quarenta minutos em ambas as temporadas. Pouco menos de trinta minutos na segunda hora, o Corvette # 3 agora se encontrava em quarto lugar, ficando atrás tanto do # 912 Porsche quanto do # 25 BMW . No entanto, problemas estariam guardados nos boxes para o # 25, com uma parada lenta que veio de um problema com a remoção da roda dianteira esquerda, custando-lhes um minuto extra nos boxes. O Cadillac # 31 também teria uma parada não programada, usando a parada para desobstruir a entrada do telhado superior. O problema colocou o # 77 Mazda trinta segundos à frente do # 6 Acura .
Hora 3
A pole position e liderando # 9 Pfaff Motorsport Porsche 911 GT3 R dirigido por Dennis Olsen , e o # 96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 dirigido por Bill Auberlen , disputou a liderança GTD no início da terceira hora. O terceiro colocado em GTD foi Bryan Sellers no # 48 Paul Miller Racing Lamborghini , a dezessete segundos da batalha da frente. Vinte minutos depois, na batalha geral, as longas temporadas do # 10 Wayne Taylor Racing Cadillac estavam afetando o líder # 77 Mazda . Quarenta e cinco minutos após a hora, o Cadillac # 10 com Kamui Kobayashi regular do WEC ao volante foi capaz de entrar na curva um para passar o Mazda branco # 77 de Tristan Nunez . Enquanto isso, o # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 e o # 9 Pfaff Motorsports Porsche lideram confortavelmente nas classes LMP2 e GTD .
Hora 4
Onze minutos após a quarta hora, o # 77 Joest Mazda recuperou a liderança do # 10 Wayne Taylor Racing Cadillac na chicane da parada de ônibus, que lutou com pneus frios, tendo acabado de sair dos boxes. Não muito depois, o Cadillac # 10 recebeu uma penalidade por excesso de velocidade depois que Kamui Kobayashi saiu do pit lane acima do limite de velocidade do pit lane. Eles serviriam como penalidade drive-through. Um evento mais significativo foi o encontro entre a equipe # 55 Joest Mazda de Harry Ticknell e a equipe # 7 Penske Acura de Helio Castroneves . Ticknell mergulhou por baixo de Castroneves na entrada da chicane do ponto de ônibus e o Acura # 7 entrou no Mazda # 55, mandando o Castroneves ao redor e na barreira de pneus. O rescaldo do acidente enviou o danificado # 7 Acura para a garagem e potencialmente fora da contenção da corrida. Ticknell recebeu uma penalidade de drive through, tirando o # 55 da primeira volta. Um pouco depois de trinta minutos na hora, o # 24 BMW M8 GTE sendo dirigido por Chaz Mostert foi capaz de ultrapassar o # 912 Porsche em segundo lugar no GTLM , rompendo o vínculo que os Porsches tinham desde a primeira hora. A mudança de posição colocou o # 25 BMW três segundos atrás do líder # 911 Porsche . A nove minutos do fim, o # 6 Acura do dinamarquês Cameron foi capaz de passar o # 77 Mazda de Olivier Pla na liderança geral.
Hora 5
Helio Castroneves volta à pista após um reparo de 37 minutos. O carro está a vinte e quatro voltas do líder. O segundo colocado LMP2 , o # 81 DragonSpeed Oreca 07 sofreu um pneu traseiro direito estourado dez minutos após a hora. Vai perder tempo para o líder # 52 Oreca , ainda na liderança da classe. Entrando na noite, o # 24 Team RLL BMW nas mãos de Jesse Krohn ganhou a liderança depois que as paradas GTLM percorreram ambos os carros da Porsche GT Team . O # 6 Acura ainda manteve a liderança geral após o ciclo de pit DPi , apesar de ter a pior posição de combustível entre os DPi . No entanto, o # 77 Mazda acabaria por ultrapassar o # 6 Acura no ritmo, e o # 10 Cadillac estava apenas vinte segundos atrás, enquanto Renger van der Zande recuperava o tempo rapidamente após a penalidade. Cerca de quarenta e cinco minutos após o início da sessão, haveria uma advertência de curso completo. O # 23 Aston Martin colidiu com o # 47 Lamborghini mandando os dois carros para o campo interno quando eles estavam entrando no pit lane. O # 47 não sofreu muitos danos, mas o # 23 sofreu danos frontais significativos. Depois que os poços foram abertos sob a advertência, a ordem de funcionamento é o # 6 Acura , # 31 Cadillac , # 77 Mazda , # 5 Cadillac , # 10 Cadillac (luz traseira reparada sob advertência), # 85 Cadillac , # 55 Mazda e # 7 Acura .
Hora 6
Depois de um pequeno atraso causado pela parada do BMW # 25 na pista, a corrida começou. Dois minutos após o reinício da corrida, o # 77 Mazda retoma a liderança, ultrapassando o # 6 Acura de Simon Pagenaud e o # 31 Cadillac . Logo depois, o # 24 BMW ganha a liderança para GTLM depois de passar os dois Porsches , # 911 e # 912. Toni Vilander , ao dirigir o # 63 Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Evo, ultrapassou o # 48 Paul Miller Racing Lamborghini pela liderança em GTD . O # 9 Pfaff Motorsport Porsche está atrás, em terceiro em GTD . Faltando cerca de quinze minutos para o final da hora, Nicky Catsburg no Corvette C8.R # 3 estava em segundo lugar. Também está confirmado que o BMW # 25 , que parou na pista, está agora na garagem com uma tubulação de óleo danificada. Nos últimos dez minutos da hora, o # 98 Aston Martin V8 Vantage GT3 de Pedro Lamy fez contato com o Corvette # 3 depois de frear na curva um. Ambos iriam para o poço logo depois, o Corveta # 3 sem reparos, mas o # 98 cortou a parede de saída do poço na saída, causando mais danos do que o evento da virada um. Lamy voltaria aos boxes.
Hora 7
A liderança GTLM está sendo disputada fortemente entre os três primeiros carros, o # 912 Porsche , # 24 BMW e # 911 Porsche , tão perto que até o # 24 e # 911 se tocam, mas sem nenhum incidente grave. O Mazda # 77 também caiu para o quarto lugar nas mãos de Oliver Jarvis . Duas retiradas foram confirmadas na corrida e ambas foram Aston Martins , o # 98 e o # 23 entrando quarenta minutos após a hora. Sete minutos antes do final da hora, o # 77 recuperou parte de sua posição perdida estava meio segundo atrás do segundo lugar, sendo ocupado pelo # 31 Whelen Engineering Cadillac , graças a uma sólida passagem por Olivier Pla . Cinco minutos depois, Pla ultrapassaria o Cadillac # 31 .
Hora 8
O # 912 Porsche 911 RSR-19 pilotado por Earl Bamber ultrapassou o # 24 BMW M8 GTE pilotado por Augusto Farfus na ferradura internacional, faltando pouco menos de trinta minutos na hora. O BMW # 24 retomaria a liderança no GTLM por volta da marca dos quarenta minutos na hora. Na mesma época, o Cadillac # 5, dirigido por Sebastian Bourdais, caiu uma volta para a liderança geral. Dois Cadillacs , dois Mazdas e um Acura permanecem na primeira volta. Três quartos na hora, a segunda advertência do percurso completo, saiu, para resgatar o # 38 Performance Tech Oreca 07 LMP2 no International Horseshoe, seis voltas atrás da liderança no LMP2 . Todos os DPi's pitted in para combustível exceto o # 77 Mazda e # 10 Cadillac . O Mazda # 55 foi capaz de mudar a carroceria dianteira após o incidente anterior com o Acura DPi e não perdeu uma volta. O Cadillac # 10 parou antes da advertência. O # 24 BMW e o # 48 Lamborghini foram colocados sob a cautela e mantiveram a liderança de sua classe.
Hora 9
Vinte e quatro minutos após a nona hora, Ben Hanley no # 81 DragonSpeed passou na entrada # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports. Eles ainda eram até aquele ponto os únicos dois carros na volta da frente no LMP2 . Pouco depois, o Porsche # 912 de Mathieu Jaminet ultrapassou o BMW # 24 de Augusto Farfus para terceiro na GTLM . Quando o Corveta # 3 e a Ferrari # 62 entrarem no poço, eles tomarão o lugar do primeiro e do segundo.
Hora 10
Na classe GTD , o # 9 Pfaff Motorsport Porsche alcançou a liderança mais uma vez depois de flutuar no segundo e terceiro dois minutos após a décima hora. Trinta minutos depois, o C8.R mais lento , o Corveta nº 4 , entraria na garagem com um vazamento de óleo. Seis minutos antes do final da hora, o Cadillac # 10 de Ryan Briscoe girou no campo interno em seu outlap com pneus novos.
Hora 11
O Lamborghini nº 19 causou uma advertência em todo o percurso depois de parar no pátio da pista. O # 10 Wayne Taylor Racing e o # 31 Mustang Sampling Cadillacs cavam sob a advertência de trocar os freios. Eles caem para o quinto e sexto lugar na classe. O Mazda # 77 assumiu a liderança. À meia-noite, a corrida voltou ao verde. No entanto, cinco minutos no dia seguinte, o problema encontrou o # 77 Mazda , que cumpria uma penalidade de drive through por procedimentos impróprios do safety car. O carro # 5 Mustang Sampling assumiu o controle da liderança, logo à frente do # 55 Mazda . O # 77 retornaria à competição em sexto lugar, trinta e sete segundos atrás. Um pouco abaixo de quarenta minutos na hora, o # 48 Paul Miller Racing Lamborghini ultrapassou o # 9 Pfaff Motorsport Porsche em primeiro lugar em GTD .
12 horas
O campo de sete carros do GTLM tem cinco de suas entradas com dois segundos e meio de diferença entre si. O # 9 Pfaff Motorsport Porsche perdeu a posição na pista e ficou em décimo na classe, com um problema de reabastecimento, cerca de vinte minutos após a hora. No meio da corrida, os três primeiros em DPi foram o # 5 Cadillac , o # 10 Cadillac e o # 77 Mazda . O Oreca 07 # 52 estava na frente e era o único carro na volta da frente na classe. O # 911 e o # 912 em segundo e terceiro lugar estavam perseguindo o # 24 BMW . O Lamborghini # 48 estava à frente do Audi # 88 e do # 44 Lamborghini .
Hora 13
O quarto lugar # 12 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 foi atrasado, impedindo Shan Van Gisbergen de entrar rapidamente na corrida. O # 12 não foi o único carro a perder tempo. Dez minutos depois, o # 6 Acura estava um minuto e meio fora da liderança, ficando muito perto de ser ultrapassado. Mais erros em GTD viriam quando o carro da Paul Miller Racing # 48, líder da classe, fosse forçado a cumprir uma penalidade de drive through por rotação ilegal das rodas durante um pit stop. Com o início das duas horas, João Barbosa no Cadillac # 5 estava sendo desafiado pela liderança do # 10 do Kamui Kobayashi , e logo na marca dos quarenta minutos, após pressão consistente, Kobayashi faria o passe na curva um para a liderança geral. Seu ritmo tem sido muito rápido desde que ele entrou no carro, e doze minutos antes do final da hora, ele daria uma volta no # 6 Acura, que estava chegando ao fundo do poço em alta velocidade.
Hora 14
O # 6 Acura entraria no poço para tentar resolver o problema de fundo de poço cerca de quinze minutos após a hora, mudando a carroceria dianteira também. Quarenta minutos após a hora, outro Acura sofreria de um problema, desta vez na classe GTD . A equipe Meyer Shank Racing teve que consertar o divisor dianteiro de seu carro # 86. Perto do final da hora, as mudanças de freio e de motorista na classe GTD colocam a entrada # 44 GRT Magnus Racing na liderança.
Hora 15
O Lamborghini # 48 passaria para o primeiro lugar em GTD depois de passar o Lamborghini # 44 . Mais tarde, a batalha na frente do GTLM voltaria, com o # 24 BMW M8 GTE e o # 912 Porsche 911 RSR-19 . Mathieu Jaminet, da Porsche, apagou uma vantagem sólida que o líder Chaz Mostert tinha no GTLM em trinta minutos. Logo o # 912 passaria pelo # 24 em virtude de uma troca de piloto, o que colocou Jesse Krohn no # 24 e nos pneus frios quando o BMW # 24 voltou à pista.
Hora 16
Onze minutos após a décima sexta hora, Mathieu Jaminet ganharia um pouco mais de um segundo de vantagem sobre Jesse Krohn no BMW # 24 . Fora da batalha pelo primeiro lugar, o # 911 em terceiro tinha uma batalha em suas mãos com o único Corvette competitivo, o # 3 C8.R de Antonio Garcia . O # 9 Pfaff Porsche foi atrás da parede trinta e cinco minutos após a hora. Quinze minutos antes do final da hora, o líder # 912 Porsche nas mãos de Laurens Vanthoor foi ultrapassado por Jesse Krohn no BMW # 24 na ferradura internacional. No quadragésimo quinto minuto na hora, o Mazda # 77 ganharia de forma constante na liderança da corrida, avançando além do # 31 Whelen Engineering Cadillac de Felipe Nasr , atrás do # 5 Mustang Sampling Cadillac em segundo lugar.
Hora 17
De madrugada, às seis horas, o # 24 BMW M8 GTE fez uma paragem nas boxes para uma mudança de travão. Quando o carro voltou à pista, estava um minuto fora da liderança. Renger van der Zande no Cadillac # 10 continuou a pavimentar o caminho na frente do campo, ficando cada vez mais perto da parte de trás do último carro na volta da frente no campo DPi , o Mazda # 77 na pole position . Mais tarde, o # 10 marcaria a volta de corrida mais rápida até este ponto de 1: 34,6. O # 9 Pfaff Porsche , que estava rodando bem no início da corrida, voltou à ação de volta à pista, estando atualmente fora da disputa por honras de classe de qualquer tipo.
Hora 18
Esta hora marcaria a mais longa bandeira verde exibida na história das 24 Horas de Daytona em execução. O Corvette # 4 também faria uma reentrada de volta na corrida depois de uma longa estada de garagem quinze minutos dentro da hora. O Cadillac # 10 também foi capaz de dar uma volta no Mazda # 77 às sete horas, o que significa que os Cadillacs # 10 e # 5 foram os únicos carros na primeira volta da corrida geral. O # 10 também estava à frente do campo na estratégia de pit. Quarenta minutos após a hora, o # 52 PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca , que liderava o LMP2 , entrou no box para consertar um problema interno e, como resultado, o líder mudou de mãos para o carro # 81 DragonSpeed . Duas pontas de dedo dobradas foram o motivo da parada, e o carro voltou à pista quatro voltas abaixo. Cinco minutos antes do final da hora, o # 31 Whelen Engineering Cadillac , que estava se movendo no pátio da pista, entrou lentamente no box para substituir um pneu furado. O problema dá ao # 55 o quarto lugar, a duas voltas da liderança.
Hora 19
A longa corrida com a bandeira verde chegaria ao fim com o # 74 Riley Motorsports Mercedes-AMG GT3 fumando muito. Com toda a cautela do percurso, os dois protótipos da Mazda foram colocados de volta na primeira volta atrás dos Cadillacs # 10 e # 5 . O # 81 DragonSpeed Oreca 07 lidera por três voltas sobre o # 52 Oreca 07 . No GTLM , os Porsches # 912 e # 911 ficaram em primeiro e segundo lugar, enquanto o BMW # 24 ficou em terceiro. O Corvette # 3 ficou em quarto lugar. Todos os quatro carros GTLM estavam na primeira volta. O # 48 Paul Miller Lamborghini liderava a entrada # 88 WRT Speedstar e # 44 GRT Magnus Racing Lamborghini . O # 16 Wright Motorsports Porsche ficou em quarto lugar. Trinta minutos após a hora, a corrida voltou às condições de bandeira verde. Rapidamente fora da advertência, o # 10 Wayne Taylor Racing Cadillac recebeu uma parada de sessenta segundos e uma penalidade de retenção por uma violação de luz vermelha durante sua última parada no box, entregando a liderança para o # 5 Cadillac dirigido por Loic Duval . O Mazda # 55 teve um problema de escapamento trinta e cinco minutos após a hora. Faltando cerca de dez minutos em uma hora, o primeiro Cadillac nº 5 estava se aproximando de uma vantagem de dez segundos.
Hora 20
A quinta precaução no percurso completo deu início à hora na área da curva três da NASCAR, com o # 19 GEAR Racing Lamborghini parando de repente no pátio. Christina Neilsen , dirigindo o carro na época, conseguiu sair com segurança, mas o dano foi terminal para a equipe # 19. Durante o tempo sob o amarelo, o Cadillac # 10 foi capaz de voltar à primeira volta em virtude de uma onda (para voltar à primeira volta). Um pit stop de emergência para o # 77 (um pit stop enquanto o pit lane estava fechado), promoveu o # 55 a segundo. O # 62 Ferrari GTLM e o # 57 Acura GTD também foram capazes de se posicionar de volta na volta da frente em suas respectivas classes. Às nove da manhã, a corrida foi retomada com bandeira verde. O # 55 Mazda lutando com um problema de escapamento, foi ultrapassado por seu carro irmão, o # 77 e o # 10. O # 912 que liderava ao entrar em condições de bandeira verde estava mais uma vez sob pressão do # 24 BMW M8 GTE , pilotado por John Edwards , chegando perto de fazer contato ao mesmo tempo. Nos próximos minutos, Edwards faria a passagem na primeira curva para a liderança. Treze minutos após o início da restrição com a bandeira verde, o sexto percurso completo sairia com cautela, com o Lamborghini de Desempenho de Precisão # 47 parado no campo interno. A corrida voltou ao normal depois de dez minutos, e o Cadillac # 5 saiu para uma vantagem de quatro segundos rapidamente. O Lamborghini # 48 também assumiu a liderança na classe GTD , passando o # 88 Audi R8 LMS . O # 52 Oreca 07 recuperou uma volta para voltar à primeira volta do LMP2 , dezoito segundos atrás do # 81 Oreca 07 . A nove minutos do fim, o Cadillac # 10 de Ryan Briscoe ultrapassou o Mazda # 77 para o segundo lugar. A cinco minutos do fim da hora, o # 912 Porsche assumiu a liderança no GTLM enquanto a batalha alemã continuava. A dois minutos do fim da hora, o Mazda # 77 parou na frente dos Cadillacs # 5 e # 10.
Hora 21
Os Cadillacs 5 e 10 entraram no fosso. No entanto, o # 10 teria um pit stop mais rápido do que o # 5, e o # 10 Wayne Taylor Racing Cadillac ganharia a liderança. O Porsche # 912 manteria a liderança através dos líderes GTLM em seus pit stops. O Cadillac # 5 Mustang Sampling Racing fez um pit 30 minutos após a hora, fazendo uma troca de piloto. Sebastian Bourdais entrou no carro. O Mazda # 77 ganhou o segundo lugar fora da mudança. O Cadillac # 10 ainda lidera e está três voltas à frente com combustível para o Mazda # 77 . Ao final da hora, o # 10 teria uma vantagem de mais de vinte segundos.
Hora 22
Dez minutos após a hora, Tristan Nunez voltou no Mazda # 77 . Cinco minutos depois, o Cadillac # 10 parou e Kamui Kobayashi assumiu os controles. Quarenta e três minutos após a hora, a liderança do GTLM estava nas mãos do # 24 BMW , sobre o # 912 Porsche . O Corvette # 3 estava em quinto lugar, saindo recentemente dos poços, fora do ciclo em comparação com os líderes do GTLM . O # 44 GRT Magnus Racing Lamborghini , em terceiro lugar naquele ponto da corrida, deve estar liderando se as próximas paradas acontecerem para os carros da frente.
Hora 23
Nos primeiros dez minutos da hora, o # 24 e # 912 lutaram pelo primeiro lugar em GTLM e os Lamborghinis de # 44 e # 48 lutaram pelo primeiro lugar em GTD . O Lamborghini # 48 alcançaria a liderança depois que o # 44 fizesse um pit stop. Quinze minutos depois do meio-dia de domingo, o # 62 Risi Competizione Ferrari pilotado por James Calado sofreu um furo no pneu traseiro. Com nove minutos do fim na hora, o # 24 veio para um pit stop, assim como o # 912. O # 911 assumiu a liderança do GTLM .
Hora final
Embora o BMW # 24 ficasse em segundo lugar, ele teve mais dez voltas de combustível em contraste com o # 911 Porsche , o que significava que tinha uma chance de uma última parada no boxe mais rápida. O # 24 também aumentaria a vantagem ao se aproximar do Porsche # 911 dez minutos após a hora final. Em mais dois minutos, o # 24 BMW ultrapassaria o # 911 na área tri-oval pela liderança no GTLM . Aproximando-se dos quinze minutos na hora final, o BMW # 24 faria seu pit stop final, levando apenas os pneus do lado direito para manter sua vantagem sobre os Porsches , que fizeram o pit , que está em segundo e terceiro a sete segundos da liderança. Logo após a uma hora, o Cadillac # 10 fez seu último pit stop. Kamui Kobayashi ficou no carro. O BMW # 24 construiu uma vantagem no GTLM sobre os Porsches desde o último pit stop, que perderam tempo lutando entre si. Isso continuaria e, no ritmo em que a BMW líder estava indo, sua janela de oportunidade de desafiar pela liderança se fecharia. Às 13h40 de domingo, a bandeira quadriculada seria acenada e Kamui Kobayashi dirigia o Cadillac DPi-VR Wayne Taylor Racing nº 10 . cruzaria a linha primeiro no geral.
Este seria o segundo ano consecutivo em que Wayne Taylor Racing venceu o evento, e a terceira vez nos últimos quatro anos (desde o início da era DPi) que a equipe venceu o evento de 24 horas. Scott Dixon e Ryan Briscoe se juntaram aos pilotos que retornaram e aos vencedores anteriores Renger van der Zande e Kamui Kobayashi como vencedores gerais. O segundo no pódio foi o Joest Racing # 77 Mazda de Oliver Jarvis , Olivier Pla e Tristan Nunez . Esta foi a primeira vez que a Mazda como fabricante terminou as 24 Horas de Daytona classificadas. A inscrição # 5 Mustang Sampling / JDC Motorsports Cadillac de João Barbosa , Loic Duval e Sebastian Bourdais terminou em terceiro lugar no pódio geral. A vitória do LMP2 foi para o DragonSpeed Oreca 07 de Colin Braun , Herik Hedman, Ben Hanley e Harrison Newey . Em segundo lugar ficou o PR1 / Mathiasen Motorsports Oreca 07 de Gabriel Aubry , Nicholas Boulle , Ben Keating e Simon Trummer . Mais atrás, em terceiro, estava o Oreca 07 da Era Motorsports dirigido por Ryan Lewis, Dwight Merriman, Nicolas Minassian e Kyle Tilley .
A guerra na classe GTLM foi vencida pela BMW Team RLL no # 24 BMW M8 GTE , composta pela linha de pilotos de Jesse Krohn , Augusto Farfus , John Edwards e Chaz Mostert. O segundo e terceiro lugar foram ocupados pela Porsche GT Team e seus Porsche 911 RSR-19 . O segundo lugar foi para o # 912 conduzido por Earl Bamber , Laurens Vanthoor e Mathieu Jaminet . O # 911 ficou em terceiro, pilotado por Nick Tandy , Fredric Makowiecki e Matt Campbell . A categoria GTD foi vencida pela formação de pilotos de Bryan Sellers , Madison Snow, Corey Lewis e Andrea Caldarelli # 48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracan GT3 Evo . O segundo lugar ficou com a equipe # 44 GRT Magnus Racing composta por Andy Lally , Marco Mapelli , John Potter e Spencer Pumpelly . Em terceiro lugar ficou a inscrição # 88 WRT Speedstar Audi Sport de Mirko Bortolotti , Rolf Ineichen, Daniel Morad e Dries Vanthoor .
Resultados
Vencedores da classe indicados em negrito e com 
Referências
| WeatherTech SportsCar Championship | ||
|---|---|---|
| Corrida anterior: nenhuma |
Temporada de 2020 | Próxima corrida: WeatherTech 240 |