Juan Pablo Montoya - Juan Pablo Montoya

Juan Pablo Montoya
Juan Pablo Montoya em 2021 Indianapolis 500 (51222252077) (cortado) .jpg
Montoya em 2021
Nacionalidade Colômbia colombiano
Nascer Juan Pablo Montoya Roldán 20 de setembro de 1975 (46 anos) Bogotá , Colômbia
( 1975-09-20 )
Títulos de campeonato
1998 Campeão Internacional de Fórmula 3000
1999 CART FedEx Championship Series Champion
2017 Race of Champions Campeão dos Campeões

2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship
Prêmios
1999 CART Rookie of the Year
2000 Indianapolis 500 Rookie do ano
2007 NASCAR Nextel Cup Series Rookie do ano
Carreira na IndyCar Series
55 corridas em 5 anos
Equipe (s) Arrow McLaren SP , Equipe Penske
Posição de 2017 24º
Melhor acabamento 2 ( 2015 )
Primeira corrida 2000 Indianápolis 500 ( Indy )
Última corrida 2021 Indianápolis 500 ( Indianápolis )
Primeira vitória 2000 Indianápolis 500 ( Indy )
Última vitória Grande Prêmio de São Petersburgo 2016 ( São Petersburgo )
Vitórias Pódios Poloneses
5 13 3
Carreira da Champ Car
40 corridas em 2 anos
Equipe (s) Chip Ganassi Racing
Melhor acabamento 1o ( 1999 )
Primeira corrida Grande Prêmio de Miami de 1999 ( Homestead )
Última corrida 2000 Marlboro 500 ( Fontana )
Primeira vitória Grande Prêmio de Long Beach de 1999 ( Long Beach )
Última vitória 2000 Motorola 300 ( Gateway )
Vitórias Pódios Poloneses
10 13 14
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um
Anos ativos 2001 - 2006
Times Williams , McLaren
Motores BMW , Mercedes
Inscrições 95 (94 inícios)
Campeonatos 0
Vitórias 7
Pódios 30
Pontos de carreira 307
Posições de pólo 13
Voltas mais rápidas 12
Primeira entrada Grande Prêmio da Austrália de 2001
Primeira vitória Grande Prêmio da Itália de 2001
Última vitória Grande Prêmio do Brasil de 2005
Última entrada Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2006
Carreira da NASCAR Cup Series
255 corridas acontecem em 9 anos
Posição de 2014 48º
Melhor acabamento 8 ( 2009 )
Primeira corrida 2006 Ford 400 ( Homestead )
Última corrida Brickyard 400 2014 ( Indianápolis )
Primeira vitória 2007 Toyota / Save Mart 350 ( Sonoma )
Última vitória 2010 Heluva Good! Molhos de creme azedo no Glen ( Watkins Glen )
Vitórias Dez principais Poloneses
2 59 9
Carreira NASCAR Xfinity Series
23 corridas em 3 anos
Melhor acabamento 36º ( 2007 )
Primeira corrida 2006 Sam's Town 250 ( Memphis )
Última corrida 2008 Ford 300 ( Homestead )
Primeira vitória 2007 Telcel-Motorola 200 ( Cidade do México )
Vitórias Dez principais Poloneses
1 3 0
Estatísticas atuais em 19 de julho de 2015.

Juan Pablo Montoya Roldán ( pronúncia espanhola:  [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan] ; nascido em 20 de setembro de 1975), é um piloto de corrida colombiano . Ele atualmente compete no WeatherTech SportsCar Championship , pilotando pela Acura Meyer Shank Racing , tendo vencido o campeonato em 2019 com a Team Penske .

Ele ganhou o campeonato Internacional F3000 em 1998, o CART FedEx Championship Series em 1999 em seu ano de estreia na série e o IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2019. Suas vitórias incluem Indianápolis 500 (2000, 2015), Grande Prêmio de Mônaco ( 2003), 24 horas de Daytona (2007, 2008, 2013), Grande Prêmio da Inglaterra (2005), Grande Prêmio da Itália (2001, 2005), Grande Prêmio de Long Beach (1999) e Corrida dos Campeões (2017). Montoya é, ao lado de Fernando Alonso , um dos dois únicos pilotos ativos que venceram as duas etapas da Tríplice Coroa do Automobilismo em sua definição mais recente. Montoya também iguala Mario Andretti e Dan Gurney ao vencer corridas em carros da Indy , carros de Fórmula 1 e carros da Copa NASCAR .

Em outubro de 2009, Montoya ficou em 30º no Times Online ' lista do Top 50 s Formula One motoristas de todos os tempos.

Início de carreira

Montoya nasceu em Bogotá , Colômbia , onde aprendeu as técnicas do kart desde muito cedo com seu pai, Pablo, um arquiteto e entusiasta do automobilismo .

Montoya mudou-se para a Fórmula Renault Series colombiana em 1992, enquanto corria lá, ele venceu quatro das oito corridas e fez cinco poles. No mesmo ano, ele também participou da escola de direção Skip Barber dos Estados Unidos e foi saudado por instrutores de direção como um dos melhores alunos de sua escola. 1993 viu Montoya mudar para o Swift GTI Championship, uma série que ele dominou ao vencer sete das oito corridas e ganhar oito poles. Em 1994, Montoya correu em três séries distintas: o Sudam 125 Karting (ganhou o título), Barber Saab Pro Series (terminou em terceiro em pontos, ganhou duas corridas) e a Fórmula N no México (ganhou o título). Ele se formou no Colegio San Tarsicio em Bogotá no mesmo ano. Montoya tornou-se um forte qualificador, em alguns casos conquistando 80% das pole position de uma temporada . Nos três anos seguintes, Montoya competiu em várias divisões, progredindo continuamente. Ele correu no Campeonato Britânico de Fórmula Vauxhall em 1995, vencendo três corridas e terminando em terceiro no campeonato. Em 1996, ele correu na Fórmula 3 britânica com a Fortec Motorsport , vencendo duas corridas e terminando em 5º na classificação de pontos do campeonato, além de participar de eventos em Zandvoort , Holanda e Silverstone .

Carreira F3000 - testes de F1

1997

Montoya teve a oportunidade de avançar em sua carreira no automobilismo quando foi contratado pela equipe RSM Marko para competir ao lado de Craig Lowndes na temporada internacional de Fórmula 3000 de 1997 . Nas dez corridas da temporada, Montoya teve três vitórias e três pole position. Ele terminou sua temporada de estreia em segundo na classificação de pontos do campeonato, apenas 1,5 pontos antes de levar o título geral da temporada. Durante esse tempo, Williams percebeu seu potencial e o convidou para testar com a equipe de Barcelona, ​​na Espanha, junto com outros três pilotos. Montoya foi o mais rápido de todos e ele e Max Wilson foram contratados pela WilliamsF1 para serem pilotos de teste na temporada seguinte.

1998

Junto com suas tarefas de teste de Fórmula 1 para a Williams, ele competiu novamente na F3000 e conquistou o título em uma disputa acirrada com Nick Heidfeld, que estava pilotando pela equipe F3000 da McLaren . Durante a temporada de F3000 de 1998, Montoya abriu a temporada com um recorde de quatro pole position consecutivas. Ele também alcançou outro recorde naquele ano ao ser o primeiro piloto a dar voltas em toda a grade, no Grande Prêmio de Pau . Montoya venceu a temporada de F3000 de 1998 com quatro vitórias, sete poles e nove pódios em doze corridas.

Carreira CART

1999

Renault , Williams 's motor de fornecedor para a maioria da década de 1990, deixou de Fórmula Um no final da temporada de 1997. Sem grandes fornecedores de motores disponíveis, a Williams foi forçada a assinar um contrato para operar motores de clientes nas temporadas de 1998 e 1999. Em 1998, a equipe não conseguiu vencer uma corrida pela primeira vez em uma década. Para a temporada de 1999, na esperança de atrair mais investidores para a equipe de baixo desempenho, Frank Williams concordou em uma troca de piloto com o proprietário da equipe CART Chip Ganassi , na qual o piloto campeão da CART de Ganassi em 1997 e 1998, Alessandro Zanardi , retornaria à Fórmula 1 e Montoya tomaria seu lugar na competitiva série americana.

Enquanto Zanardi teve um ano miserável na Fórmula 1, Montoya, com a potência da Honda e um chassi Reynard à sua disposição, conquistou o cenário do automobilismo americano de assalto. Ele conquistou o título de 1999 em seu ano de estreia , algo conquistado seis anos antes pelo ex- campeão de Fórmula 1 Nigel Mansell .

A temporada que viu Montoya ser coroado como o mais jovem campeão da CART FedEx Championship Series aos 24 anos foi muito disputada, especialmente com Dario Franchitti, que liderou o campeonato indo para a corrida final na Califórnia. Ambos os pilotos terminaram a temporada com o mesmo número de pontos, mas Montoya conquistou o título por ter vencido sete corridas contra três do escocês. Sua vitória na última corrida daquele ano, o Marlboro 500 , foi ofuscada pela morte de Greg Moore durante a corrida; Montoya ouviu a notícia pela primeira vez depois de estacionar seu carro na pista da vitória e foi visto soluçando.

O novato CART atraiu críticas, principalmente de Michael Andretti e sua equipe por seu estilo agressivo de direção.

Montoya ainda tinha uma relação contratual com a Williams e depois de sua impressionante temporada de estreia, a equipe de Grove estava ansiosa para que ele pilotasse por eles na Fórmula Um. No entanto, ele decidiu correr nos Estados Unidos por mais um ano.

2000

Em 2000, a equipe Ganassi mudou para motores Toyota e chassis Lola . O pacote era forte para ovais e pistas de alta velocidade, mas era menos adequado para ruas e a maioria dos circuitos rodoviários. Os motores da Toyota ainda não eram confiáveis ​​e muitas vezes falhavam para a equipe. Apesar disso, Montoya deu mais voltas do que qualquer outro e conquistou a primeira vitória com um motor Toyota na série. Mas não conseguiu terminar em 40% das corridas e ficou fora da briga pelo campeonato.

A equipe Ganassi também competiu no Indianapolis 500 de 2000 da rival Indy Racing League , usando um chassi G-Force e um motor Oldsmobile Aurora ajustado pela Comptech . Montoya e seu companheiro de equipe CART Jimmy Vasser foram os primeiros pilotos CART a "cruzar" para dirigir na Indy 500 desde 1996. Na prova, o colombiano liderou 167 das 200 voltas e conquistou as honras no final dos 500 milhas (800 km), obtendo uma vitória fácil na primeira tentativa. Ele foi o primeiro a fazê-lo desde o campeão mundial de Fórmula 1 Graham Hill em 1966 e foi o primeiro vencedor colombiano. Seu compatriota Roberto José Guerrero já havia terminado duas vezes como vice-campeão.

Montoya ganhou o Miller Lite 225 na semana seguinte na Milwaukee Mile. Essa vitória marcou sua oitava e a primeira vitória da Toyota na série CART (posteriormente Champ Car World Series ).

Carreira na Fórmula 1

No fim de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2000 , a Williams-BMW anunciou um contrato de dois anos para Montoya se associar a Ralf Schumacher a partir de 2001. Durante a primeira metade de sua carreira na Fórmula 1, ele consolidou sua posição como piloto rápido e um desafiador de vitória de corrida; Montoya tornou-se um candidato ao título em 2003, mas as esperanças de lutar pelo título foram diminuindo gradualmente à medida que seus carros perdiam o ritmo.

Montoya foi eleito o melhor piloto latino-americano nos prêmios Premios Fox Sports em 2003 e 2005.

Williams (2001–2004)

2001

Montoya fez sua estreia na Fórmula 1 pela equipe Williams com motor BMW na temporada de Fórmula 1 de 2001 no Grande Prêmio da Austrália . Nessa corrida, qualificou-se em 11º e saiu na primeira curva e desceu ainda mais na ordem mas, com uma boa condução e um elevado índice de desistências, subiu para o quinto lugar até desistir com uma falha de motor.

A segunda rodada foi o Grande Prêmio da Malásia e Montoya se classificou melhor em sexto lugar, mas estagnou no grid e teve que largar na retaguarda. Ele durou apenas três voltas antes de se aposentar depois de um giro sob a chuva.

Em sua terceira corrida, o Grande Prêmio do Brasil , ele se classificou em quarto lugar. Ele subiu para segundo na primeira volta e havia um safety car devido a um incidente na primeira curva. No reinício, que foi na terceira volta, Montoya ultrapassou o Campeão do Mundo Michael Schumacher na primeira curva. Ele segurou Schumacher, que estava em uma estratégia de duas paradas em comparação com a estratégia de uma parada de Montoya até a primeira parada de Schumacher. Montoya agora parecia ter a corrida em seu bolso, já que tinha cinco segundos de vantagem sobre o eventual vencedor David Coulthard . No entanto, enquanto ele rodava Jos Verstappen , o holandês acidentalmente colidiu com as costas dele, tirando Montoya.

Depois de sua atuação no Brasil, as expectativas eram altas para a quarta rodada, o Grande Prêmio de San Marino . Montoya se classificou em sétimo, e estava bem definido para somar pontos na corrida, mas mais azar, desta vez devido a uma falha de freio que o tirou do quinto lugar, deixando-o sem ponto após quatro corridas.

A quinta ronda foi o Grande Prémio de Espanha e Montoya precisava de um bom resultado, mas não parecia com vontade de o conseguir, por isso, depois de outra má qualificação, Montoya caiu em 12º lugar. Ele compensou fazendo uma largada rápida ganhando cinco lugares e foi até o sexto na primeira curva ( David Coulthard largou do final da grade depois de estagnar na volta de formação). Ele passou à frente de Jacques Villeneuve na segunda rodada de pit stops. Ele permaneceu na pista e subiu para o segundo lugar devido a uma alta taxa de atrito.

Na corrida seguinte, o Grande Prêmio da Áustria , Montoya finalmente ultrapassou seu companheiro de equipe Ralf Schumacher na qualificação e obteve o segundo melhor da carreira. Parecia cada vez melhor para ele quando assumiu a liderança na largada e se afastou, com Ralf, segundo colocado, segurando uma série de cinco carros atrás dele. Mas, após 10 voltas, Ralf abandona por falha nos freios. Montoya estava lutando com os mesmos problemas, e Schumacher foi instruído a segurar os outros para que Montoya pudesse criar uma lacuna. Com Ralf Schumacher de fora, os cinco pilotos, liderados por Michael Schumacher, começaram a se aproximar de Montoya a mais de um segundo por volta. Logo, Michael estava bem na cola de Montoya e tentou contorná-lo do lado de fora na Remus Curve. Montoya continuou por dentro, freou tarde, trancou e foi para o cascalho. Schumacher também foi forçado a ir para o cascalho para evitar Montoya. Montoya voltou em sétimo, logo atrás de Schumacher. Montoya foi para uma parada mais cedo que resolveu seus problemas. Ele foi definido para um ponto em sexto até que ele parou na pista com uma falha hidráulica. Após a corrida, Schumacher disse que 'tudo o que Montoya estava fazendo era tentar tirar Schumacher consigo mesmo do circuito'.

No Grande Prêmio de Mônaco , Montoya não reproduziu sua forma anterior e teve que se contentar com a qualificação em sétimo. Na corrida, ele fez uma posição na largada. Ele então tentou pressionar o companheiro de equipe Ralf Schumacher a cometer um erro, mas foi ele mesmo quem cometeu o erro, escorregando nas barreiras da seção da Piscina na volta 3. Esse foi o fim da corrida para ele.

Montoya foi para o Grande Prêmio do Canadá desesperadamente precisando de alguns pontos, depois de ter somado apenas 6 em sete corridas. Sua qualificação não ajudou em nada a causa, já que ele se classificou em 10º lugar. Ganhou uma posição na primeira curva mas depois não conseguiu acompanhar o ritmo dos carros da frente. Ele foi pressionado por um Rubens Barrichello , empurrou seu carro com muita força e desistiu depois de bater em uma parede enquanto tentava desviar de Barrichello e alcançar os carros da frente.

A nona rodada da temporada foi o Grande Prêmio da Europa e Montoya segurou a pole na maior parte da qualificação, apenas para Michael e Ralf Schumacher, derrubando-o para terceiro nos segundos finais. No início da corrida, ele se manteve em terceiro e correu três segundos atrás dos dois líderes. Após a primeira rodada de paradas, os dois líderes chegaram à frente de David Coulthard, mas Montoya veio atrás. Ele ficou preso ali por cinco voltas e isso lhe custou três segundos. Ele foi forçado a se contentar com o terceiro lugar, que se tornou o segundo quando Ralf recebeu uma penalidade de dez segundos, stop-and-go, por uma violação do pitlane. Montoya terminou em segundo e o resultado deu-lhe mais confiança do que nunca.

Montoya terminou apenas seis corridas, mas mesmo assim conquistou três poles e subiu ao pódio quatro vezes, incluindo sua primeira vitória na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Itália de 2001 em Monza . No geral, ele terminou a temporada na 6ª posição no Campeonato de Pilotos.

2002

Na temporada de Fórmula 1 de 2002 , Montoya foi o melhor dos demais, já que o domínio da Ferrari não deixou disponível nada melhor do que o terceiro lugar. Schumacher e Rubens Barrichello venceram 15 das 17 corridas. Embora não tenha vencido uma corrida, ao contrário de Coulthard e seu companheiro de equipe Ralf Schumacher, Montoya foi um dos poucos pilotos a competir com Schumacher na pista. Tal como em 2001, destacou-se pelas fortes ultrapassagens do Campeão do Mundo, embora várias vezes tenha perdido lugares no confronto com o alemão. Para a qualificação, o BMW WilliamsF1 FW24 pode ser configurado para usar seus pneus de forma mais eficaz do que seus rivais e gerar mais aderência. Com esta arma, Montoya foi capaz de alcançar sete pole position, geralmente marcando seu tempo de pole nos últimos segundos da sessão. Ele estabeleceu a velocidade média mais rápida em uma volta (259,83 km / h) durante a sessão de qualificação do Grande Prêmio da Itália de 2002 em Monza . No geral, terminou a temporada na 3ª posição do Campeonato de Pilotos.

2003

Montoya no Grande Prêmio da França de 2003 , uma corrida em que sua equipe Williams terminou em primeiro e segundo

Embora o chassi de 2003 tenha sido construído pela equipe especificamente para o estilo de direção de Montoya, a máquina precisou de tempo para ser desenvolvida. Os problemas de sobreviragem ainda estavam presentes, muitas vezes resultando em giros de 360 ​​° na frente da multidão, além de problemas de confiabilidade com o motor BMW .

Do Grande Prêmio de Mônaco , o FW25 provou ser a classe do campo, permitindo que Montoya obtivesse a vitória no Circuito de Mônaco de Kimi Räikkönen , juntando-se a Graham Hill como o único vencedor do GP de Mônaco e da Indy 500. A McLaren anunciou que eles iriam assumir os serviços de corrida de Montoya a partir de 2005, no anúncio do final da temporada, embora se acreditasse que ele já havia decidido sair imediatamente após o GP da França.

A má sorte dos rivais e o excelente desempenho em pista do colombiano significava que ele era um candidato ao título, especialmente depois de uma vitória importante no Grande Prêmio da Alemanha . A Williams, no entanto, não conseguiu acompanhar os últimos desenvolvimentos da Ferrari , juntamente com uma alteração no meio da temporada aos regulamentos dos pneus que forçou a Williams calçada com Michelin, entre outros, a fazer rapidamente um novo design para evitar a desqualificação. Com isso, as Ferraris calçadas com Bridgestone voltaram à forma. Montoya não conseguiu reivindicar outra vitória naquele ano. Uma penalidade de drive-through no Grande Prêmio dos Estados Unidos após uma colisão com Barrichello da Ferrari acabou com suas chances de título na última corrida que ele terminaria em 2003. Ele liderava a última corrida da temporada no Japão quando teve uma falha hidráulica. No geral, terminou a temporada na 3ª posição no Campeonato de Pilotos.

Juan Pablo Montoya dirigindo pela Williams no GP dos Estados Unidos de 2004

2004

2004 foi um ano decepcionante para Montoya. Seu relacionamento com a equipe foi tenso ao longo da temporada, já que ambas as partes sabiam que ele iria para a equipe McLaren no final do ano.

A promessa do início da temporada se esvaiu quando o radical Williams FW26, de aparência radical, inicialmente perdeu o ritmo e os dois pilotos frequentemente lutavam para marcar pontos. No entanto, o carro foi significativamente revisado durante a temporada e o nariz radical projetado por um ex-aerodinamicista da Ferrari foi finalmente substituído por um mais convencional para as fases finais da temporada. Montoya deixou a equipe em alta ao vencer sua última corrida com eles, o Grande Prêmio do Brasil de 2004 , que foi disputado de perto com o futuro companheiro de equipe da McLaren Kimi Räikkönen . No geral, ele terminou a temporada na 5ª posição no Campeonato de Pilotos.

Montoya mais tarde compraria seu chassi FW26 vencedor de corrida de Frank Williams, mas afirma que a BMW se recusou a lhe vender um motor.

McLaren (2005–2006)

2005

Depois de dirigir pela Williams por quatro temporadas inteiras, Montoya achou o carro McLaren Mercedes imprevisível, muitas vezes alegando que parecia que o volante não estava "preso" ao resto do carro.

Criticado nos anos anteriores por sua falta de preparo físico, Montoya começou um programa de treinamento sob a direção do pessoal da McLaren, porém todo o esforço foi perdido quando após o Grande Prêmio da Malásia ele machucou o ombro jogando tênis, com os pilotos reservas Pedro de la Rosa e Alexander Wurz temporariamente substituindo-o. Há alguma discrepância sobre a lesão, já que Adrian Newey afirmou que Montoya "um tanto desonrou a si mesmo quebrando o tornozelo 'jogando tênis' após a segunda corrida na Malásia."

Na prática, para o Grande Prêmio de Mônaco, Montoya foi penalizado para largar de costas pelos comissários de corrida por testar o freio de seu ex-companheiro de equipe da Williams, Ralf Schumacher , causando uma colisão de quatro carros. No Grande Prêmio do Canadá, Montoya lutou pela vitória, mas foi desclassificado após deixar o pitlane em um sinal vermelho. Como corredor Michelin, Montoya não começou o Grande Prêmio dos EUA ( ver Grande Prêmio dos EUA de 2005 ). O colombiano estava a caminho de um possível pódio em Magny-Cours quando seu sistema hidráulico falhou. Ele se aposentou da liderança do GP da Hungria devido a um eixo de transmissão quebrado . Seu companheiro de equipe teve uma falha semelhante oito corridas antes, o que mostrou as diferenças na geometria da suspensão entre os dois McLarens, já que as forças de torção são realizadas de maneiras diferentes.

Durante o ano, Montoya sofreu ainda mais com o oversteer do que na Williams . Em várias ocasiões, ele girou durante a prática. Mais a sério, ele girou em seu retorno de lesão no Grande Prêmio da Espanha e mais notoriamente na última curva durante a qualificação para o Grande Prêmio da Alemanha . Nessa ocasião, recuperou subindo da 20ª para a 8ª posição depois das duas primeiras curvas, terminando num respeitável 2º lugar.

Qualificação de Montoya no GP dos Estados Unidos de 2005

Montoya trabalhou com a equipe durante o ano para identificar a geometria da suspensão e problemas aerodinâmicos que estavam tornando o carro imprevisível.

Ele teve que aprender a lidar com um carro muito nervoso e 'oversteery', nestas condições e depois da má sorte para seu companheiro de equipe, ele conquistou sua primeira vitória para a McLaren no Grande Prêmio da Inglaterra e nas mesmas condições no Grande Prêmio da Itália .

Durante a maior parte da temporada, as principais preocupações de Montoya foram os problemas contínuos com backmarkers. Ambos Tiago Monteiro e Antônio Pizzonia colidiu com ele, como tinha Jos Verstappen em 2001, e Jacques Villeneuve obrigou-o para fora da pista em uma das últimas corridas do ano. Esses incidentes impediram Montoya de completar sua tarefa principal para a equipe; impedindo Fernando Alonso e Renault F1 de aumentar sua liderança na classificação.

Nos estágios finais da temporada, ficou claro que Montoya e seu carro foram finalmente adaptados um ao outro. O colombiano frequentemente atribui isso ao maior esforço feito pela equipe McLaren do que pela Williams para ajustar o carro ao seu estilo de dirigir. Nos últimos 7 Grandes Prêmios que Montoya terminou, obteve 3 vitórias, 2 poles e 5 pódios, além de estabelecer um recorde (volta mais rápida) de 1: 24,770, que ainda hoje se mantém, no Grande Prêmio da Turquia de 2005 . No GP do Brasil , Montoya liderou o primeiro resultado de 1–2 da McLaren em anos, à frente do recém-coroado campeão mundial Fernando Alonso em terceiro, foi seu último resultado do ano. No Japão, ele foi forçado a sair da pista por Jacques Villeneuve na primeira volta, enquanto na China uma tampa solta do ralo se levantou e atingiu seu carro, danificando o motor. No geral, ele terminou a temporada na 4ª posição no Campeonato de Pilotos.

Teste de Montoya para McLaren no início de 2006

2006

Montoya começou sua temporada de 2006 sabendo que o campeão de F1 de 2005 , Fernando Alonso, havia sido contratado pela McLaren para a temporada de 2007 . Ao mesmo tempo, a McLaren não optou por Montoya em 2007, enquanto seu companheiro de equipe Kimi Räikkönen permaneceu um agente livre, embora mais tarde tenha sido revelado que Räikkönen já havia assinado com a Ferrari em 2007 quando Alonso havia assinado com a McLaren em 2007 .

Durante as três primeiras corridas, Montoya teve um desempenho consistentemente inferior na pista, não conseguindo melhorar sua posição desde o início no Grande Prêmio do Bahrein e da Malásia. Problemas com o mapeamento do motor também contribuíram, resultando em um desempenho ruim em linha reta. No Grande Prêmio da Austrália , ele fez uma corrida excelente, mas com alguns erros. Seu carro girou perto do final da volta de aquecimento, causado por muito acelerador durante o aquecimento dos pneus, e se Giancarlo Fisichella não tivesse parado seu Renault antes do início da corrida e acionado outra volta de formação, Montoya teria largado na extremidade traseira da grade. Ele conseguiu recuperar sua posição na grelha, o que irritou outros gerentes de equipe. Sua corrida terminou quando no final da corrida ele bateu em um meio-fio na saída da curva final, enquanto perseguia Ralf Schumacher pelo terceiro lugar. O impacto acionou um dispositivo eletrônico automático no McLaren MP4-21, desligando o motor ao entrar em modo de segurança.

No Grande Prêmio de San Marino , Montoya foi forçado a usar o carro reserva da equipe para a sessão de qualificação quando soube que seu carro tinha um problema de pressão de combustível. A McLaren instalou seu motor no carro sobressalente da equipe, salvando Montoya de uma penalidade de 10 posições no grid. Ele conseguiu se classificar em sétimo lugar, à frente de Raikkonen. A corrida, no entanto, foi nada dramática para ele e um desempenho estável o levou a terminar em terceiro, conquistando seu primeiro pódio da temporada.

As corridas de Nürburgring e do Circuito da Catalunha , no entanto, foram muito decepcionantes para Montoya. Ele se qualificou na 9ª posição para o Grande Prêmio da Europa, mas depois ficou preso atrás do tráfego por quase toda a corrida antes de seu motor falhar algumas voltas do final. A Catalunha viu Montoya não conseguir se classificar entre os 10 primeiros pela primeira vez na temporada. Ele se classificou em 12º em uma McLaren de baixo desempenho. Ele estava fortemente abastecido e estava em uma estratégia de parada única para a corrida, mas ele girou e seu carro ficou preso em um meio-fio e sua corrida acabou. Montoya teve uma corrida sólida em Mônaco , herdando o segundo lugar 14,5 segundos atrás do líder do campeonato Fernando Alonso depois que Raikkonen e Mark Webber saíram com problemas no motor na volta 50. Mais uma vez, porém, ele parecia estar um pouco fora do ritmo de seu companheiro de equipe.

O Grande Prêmio do Canadá viu Montoya realizar uma impressionante ultrapassagem sobre Michael Schumacher na primeira volta, mas o contato com Nico Rosberg na volta seguinte e um erro na última curva resultaram em Montoya batendo na parede e danificando o carro, levando à aposentadoria . O Grande Prêmio dos Estados Unidos também trouxe mais decepções para a temporada de Montoya. Um acidente de 8 carros na primeira curva fez com que ele desistisse da corrida, mais uma vez sem pontuar. Este acidente também envolveu o companheiro de equipe Raikkonen, e como um dos principais instigadores do acidente graças ao impacto dele e de Raikkonen sendo visto como a causa inicial do acidente, isso lançou mais dúvidas sobre o futuro de Montoya na Fórmula Um.

A carreira de Montoya na Fórmula 1 efetivamente chegou ao fim em 9 de julho, quando ele anunciou em uma coletiva de imprensa pública dos Estados Unidos que havia assinado um contrato para correr na série NASCAR em 2007. Em 11 de julho de 2006, a McLaren anunciou que Montoya iria parar correndo para a equipe com efeito imediato. Isso acabou por confirmar a saída de Montoya da F1. No entanto, na coletiva de imprensa em 14 de julho no Grande Prêmio da França, Ron Dennis afirmou que Montoya ainda estava sob contrato com a McLaren e ele permaneceria em contrato com a equipe até o término do contrato. Após mais especulações de que ele poderia começar a correr na série NASCAR já em 2006, Dennis ofereceu publicamente a Montoya uma saída antecipada de seu contrato com a McLaren, desde que ele renunciasse a receber qualquer pagamento para rescindir seu contrato. No geral, ele terminou a temporada na 8ª posição no Campeonato de Pilotos.

NASCAR

Temporada de 2006

Juan Pablo Montoya treinando para o Ford 400 2007 no Homestead-Miami Speedway

Em 9 de julho de 2006, Montoya anunciou seus planos de competir na série NASCAR Nextel Cup começando com a temporada de 2007, competindo pela operação NASCAR de Chip Ganassi e Felix Sabates , Chip Ganassi Racing , no número 42 patrocinado pela Texaco / Havoline carro. "Estou ansioso para competir na Nextel Cup Series por Chip Ganassi no Big Red Car. Acho que vou aprender muito com meus companheiros de equipe e outros pilotos ao meu redor. Mas será difícil me acostumar com a diferença em os carros." Montoya fez sua estreia na Stock Car em um evento do Automobile Racing Club of America (ARCA) no Talladega Superspeedway em 6 de outubro de 2006. Ele se classificou em segundo lugar, liderou as primeiras nove voltas e terminou em terceiro quando a corrida foi encerrada após 79 das 92 voltas . Três semanas depois, ele terminou em 11º lugar após um giro no meio da corrida no Sam's Town 250 em Memphis Motorsports Park , sua primeira aparição na segunda divisão Busch Series da NASCAR . Ele competiu nas últimas três corridas da temporada da Busch Series, mas não teve melhor desempenho. Mais tarde, ele correria 17 corridas da Busch Series em um cronograma de meio período no ano seguinte. Em 19 de novembro de 2006, Montoya competiu pela primeira vez na divisão principal da NASCAR, a NEXTEL Cup Series. Ele se classificou em 29º no carro nº 30 da Texaco no Ford 400 em Homestead-Miami Speedway . Ele estava correndo fora do top 10 quando o contato com Ryan Newman encerrou sua corrida na volta 251. Seu carro acabou na grama envolto em chamas devido à erupção de sua célula de combustível durante o acidente e ele foi creditado com um 34º lugar. Terminou em 71º na série de pontos.

Temporada de 2007

Carro da NASCAR NEXTEL Cup 2007 de Montoya no Texas

Montoya visitou a pista da vitória três vezes em três diferentes séries de corrida em 2007. Ele começou 2007 com uma vitória em seu primeiro Rolex 24 na corrida de Daytona na Grand American Road Racing Association . Então, em apenas sua sétima corrida no Nationwide Series da carreira , Montoya pegou a bandeira quadriculada na Cidade do México para ganhar sua primeira vitória em um stock car. Suas habilidades na estrada foram evidentes para seus competidores quando ele conquistou sua primeira vitória na Sprint Cup após se classificar em 32º na Infineon Raceway . Montoya e sua equipe número 42 conquistaram uma vitória, três cinco primeiros e seis finalizações entre os dez primeiros durante a temporada 2007 da Sprint Cup. Montoya também ganhou a honra de estreante do ano da NASCAR Sprint Cup Series 2007 e terminou em 20º em pontos na série.

Temporada 2008

Carro de Montoya em Atlanta em março de 2008

Em 2008, Montoya e a equipe nº 42 alcançaram dois primeiros cinco, três primeiros dez e sete primeiros quinze, incluindo um segundo lugar no Talladega Superspeedway . Além disso, Montoya se tornou o primeiro piloto da história a vencer em suas duas primeiras partidas no Rolex 24 em Daytona, que venceu com os companheiros de equipe Scott Pruett , Memo Rojas e Dario Franchitti . Montoya terminou a temporada em 25º na classificação de pontos, 5 posições abaixo de 2007. Em 14 de novembro, foi anunciado que a equipe Ganassi se fundiria com a Dale Earnhardt Inc., Montoya foi confirmado para conduzir o nº 42 quando a equipe trocou de Dodge para a Chevrolet.

Temporada de 2009

Foi anunciado em janeiro que a Target assumiria como principal patrocinador de Montoya para a temporada da Copa de 2009.

Montoya correu no Rolex 24 Horas de Daytona e terminou em segundo após um duelo emocionante com David Donohue . O Lexus de Montoya não tinha a velocidade que Donohue tinha no Porsche que ele dirigia, e quando Montoya foi retardado pelo tráfego de volta na chicane, Donohue foi capaz de ultrapassar Montoya e segurá-lo para a vitória, negando a Montoya o que teria sido sua terceira vitória consecutiva de 24 horas. A margem de vitória no Rolex 24 Horas de Daytona 2009 foi de 0,167 segundo, tornando-se o resultado mais próximo da história do Rolex 24 Horas.

Montoya terminou em 14º no Daytona 500 e terminou em 11º no Auto Club Speedway .

Em 25 de abril, ele conquistou sua primeira pole na carreira no Aaron's 499 em Talladega. Depois de descer uma volta, Montoya terminou em 8º no Pocono 500 no Pocono Raceway. Ele seguiu isso uma semana depois com um 6º lugar no Lifelock 400 no Michigan International Speedway. Depois de competir no top 10 durante todo o dia, Montoya conseguiu seu terceiro top 10 consecutivo com um 6º lugar no Toyota / Save Mart 350 no Infineon Raceway em Sonoma. Montoya conseguiu seu melhor resultado no Daytona International Speedway na Coca Zero 400, onde depois de cair uma volta duas vezes, ele lutou de volta para 9º. Montoya dominou o Allstate 400 no Brickyard em Indianápolis em 26 de julho após largar da segunda posição. Foi a primeira vez em sua carreira na NASCAR que ele marcou pontos extras por liderar o maior número de voltas no evento, no entanto, ele foi penalizado com uma penalidade de drive-through após seu último pit stop por excesso de velocidade no pit lane. Sua vantagem saudável de 5 segundos sobre o resto do campo se foi e ele acabou terminando em 11º. Depois de um erro de pit lane, Montoya caiu de seu lugar entre os 10 primeiros no Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 em Pocono Raceway. No entanto, um bom pit call significou que Montoya parou antes de uma advertência, o que significa que ele começou o próximo reinício em 4º. Depois de cair de volta para o 5º lugar, ele recuperou um bom terreno para passar Bowyer para o 2º lugar. Ele foi atrás do líder, Denny Hamlin, mas não conseguiu alcançá-lo. O segundo lugar foi seu primeiro top 5 do ano e melhor conjunto em um oval. No Carfax 400 em Michigan, Montoya registrou o terceiro tempo de qualificação mais rápido a apenas 0,087 segundos da pole. Na corrida, Montoya gradualmente escorregou para trás e ficou frustrado com o chefe de equipe Brian Pattie conforme o carro estava ficando cada vez mais apertado, Kasey Kahne e Montoya fizeram contato quando o carro 9 se soltou e seu divisor tocou o pneu traseiro direito do 42. O contato resultou no achatamento da traseira direita de Montoya e ele perdeu uma volta na estrada dos boxes consertando os pequenos danos corporais. No entanto, ele logo conseguiu o cão da sorte e correu até o 20º antes de cair para 23º, Montoya ganhou 4 posições na última volta enquanto os outros ficavam sem combustível, resultando em um 19º lugar que pelo menos manteve Juan 7º em pontos.

Montoya terminou as primeiras 26 corridas em oitavo lugar na classificação, o que o tornou o primeiro piloto estrangeiro a se classificar para a Chase para a Copa Sprint . Ele começou o Chase em 11º lugar após a ressemeadura, e foi colocado em 3º lugar durante o Chase antes de terminar o ano em oitavo lugar.

Temporada 2010

Montoya correu no Rolex 24 Horas de Daytona para Chip Ganassi no No. 02 Chip Ganassi Racing com Felix Sabates BMW Riley com o companheiro de equipe da NASCAR Jamie McMurray e os campeões da Indycar Scott Dixon e Dario Franchitti . Montoya se reuniu com seu antigo fabricante de motores BMW quando Montoya dirigiu WilliamsF1 em 2001-2004. A equipe liderou por cerca de quatro horas e completou 249 voltas. No entanto, o carro foi forçado a retirar-se após 8:29:58 devido a uma falha no motor, roubando a equipe de uma vitória potencial. O Ganassi No. 01 entrou então na liderança antes que a Action Express Racing finalmente assumisse a bandeira quadriculada.

Montoya começou sua temporada NASCAR com Daytona Speedweeks; a primeira corrida foi a corrida de exibição Bud Shootout , na qual ele terminou em 10º. Montoya havia registrado anteriormente o quinto tempo mais rápido na qualificação de Daytona 500, mas o sistema de qualificação único durante Speedweeks significava que Montoya começaria com P2 no 2º Duelo de Gatorade na quinta-feira, 11, para competir pela posição inicial no Daytona 500 no dia 14.

Montoya durante a Coca-Cola 600 2011

Montoya começou a edição de 2010 da corrida de Watkins Glen em terceiro lugar e liderou 74 das 90 voltas para vencer sua segunda corrida da Sprint Cup Series. Isso o tornou o primeiro piloto estrangeiro a ter várias vitórias na história da NASCAR Sprint Cup. Montoya não fez o Chase para a Sprint Cup e terminou em 17º em pontos, com seis primeiros cinco e quatorze dez primeiros. Montoya também conquistou a pole para as Lenox Industrial Tools 301 , Brickyard 400 e AMP Energy Juice 500 .

Temporada 2011

A temporada de 2011 começou bem para Montoya. Montoya, Scott Dixon , Dario Franchitti e Jamie McMurray dirigiram o nº 02 Chip Ganassi Racing BMW Riley para largar em 5º e terminar em 2º no Rolex 24 Horas de Daytona. A equipe nº 02 terminou atrás de seus companheiros ao dirigir o Chip Ganassi Racing BMW Riley nº 01.

Montoya começou a temporada 2011 da NASCAR em alta, terminando em 6º no Daytona 500 e em 5º em pontos. Ele se envolveu em dois naufrágios, ambos envolvendo Jamie McMurray, seu companheiro de equipe. Nenhum dano sério ocorreu a qualquer um dos carros; ambos terminaram entre os dez primeiros. Duas semanas depois, no Kobalt Tools 400 no Las Vegas Motor Speedway , Montoya, em um esquema Clorox azul liderou sete voltas e terminou em 3º. Montoya conquistou a pole para o Auto Club 400 e o Crown Royal 400 . Foi anunciado que seu chefe de equipe desde meados de 2008, Brian Pattie, seria substituído por Jim Pohlman.

Temporada de 2012

Montoya no No. 42 no Texas Motor Speedway

Montoya voltou a assinar com Earnhardt Ganassi Racing para permanecer no carro nº 42 da Sprint Cup Series em 2012.

Durante um período de cautela na volta 160 do Daytona 500 de 2012 , uma suspensão traseira com defeito em seu Chevrolet nº 42 caiu inexplicavelmente, fazendo Montoya tombar em um veículo de suporte de pista rebocando um secador a jato. O vazamento de vapor da secadora pegou fogo e levou a uma longa bandeira vermelha. O motorista do veículo de apoio e Montoya foram liberados clinicamente após o acidente.

A temporada de 2012 foi a segunda pior na carreira de Montoya na Sprint Cup, na qual ele terminou em 22º em pontos com 5 DNFs. As únicas manchetes que ele capturou foram pólos consecutivos no Pennsylvania 400 em Pocono Raceway e Finger Lakes 355 em The Glen em Watkins Glen International , junto com dois dos oitavos-lugares na Food City 500 em Bristol Motor Speedway e o Quicken Loans 400 no Michigan International Speedway .

Montoya também correu duas corridas Grand-Am Rolex Sports Car Series no BMW- motorizado No.02 para Chip Ganassi Racing - o Rolex 24 Horas de Daytona e o Brickyard Grand Prix em Indianapolis Motor Speedway , como parte do Super Weekend at the Brickyard, terminando em quarto lugar em ambos os eventos.

Temporada 2013

Montoya começou a temporada de 2013 se tornando o primeiro e único piloto da NASCAR a marcar três vitórias nas 24 horas de Daytona, co-pilotando o Riley-BMW da Chip Ganassi Racing para o primeiro lugar geral, nas 24 Horas de Daytona da Rolex em 26-27 de janeiro.

No Toyota Owners 400 no Richmond International Raceway , Montoya quase marcou sua primeira vitória na pista oval da Sprint Cup Series, mas terminou em quarto devido a uma advertência prematura a três voltas do fim (causada pela queda de Brian Vickers ). Ele também quase venceu o Dover, mas acabou sendo ultrapassado por Tony Stewart a três voltas do fim. No Toyota / Save Mart 350 em Sonoma Raceway , Montoya estava em segundo lugar atrás do eventual vencedor da corrida Martin Truex Jr. , mas ficou sem combustível na última volta e caiu 32 posições, terminando em 34º.

Em 13 de agosto de 2013, foi anunciado que o contrato de Montoya com Earnhardt Ganassi Racing não seria renovado para a temporada de 2014. Ele seria substituído por Kyle Larson .

Temporada 2014

Montoya correu duas vezes em 2014 pela equipe Penske entre seus compromissos com a IndyCar, terminando em 18º em Michigan e em 23º em Indianápolis.

Voltar para IndyCar

Em 16 de setembro de 2013, foi anunciado para a temporada de corridas de 2014 que Montoya competiria na IndyCar Series , pilotando o No. 2 Dallara-Chevrolet da Team Penske .

Temporada 2014

Tendo se aposentado formalmente da NASCAR, fazendo a transição para um compromisso de tempo integral com a IndyCar, Montoya juntou-se à Equipe Penske para dois locais adicionais no calendário da NASCAR Sprint Cup 2014, pilotando o Penske Ford nº 12 em Indianápolis e Michigan. Em 10 de maio de 2014, Montoya correu no Grande Prêmio de Indianápolis de 2014 , que foi a quinta corrida diferente em que Montoya competiu no Indianapolis Motor Speedway , um recorde. Em 25 de maio de 2014, Montoya correu no Indianápolis 500 de 2014 e terminou em 5º lugar. Ele largou em 10º na corrida após um bom segundo dia de qualificação e foi avistado por Derek Higgins , bicampeão da Fórmula 3 mexicana . Em 6 de julho de 2014, Montoya venceu o Pocono IndyCar 500. Esta foi sua primeira vitória na IndyCar desde 2000, quando venceu o Indianápolis 500 . Montoya também estabeleceu o recorde da "Corrida de 500 milhas mais rápida da história do automobilismo" com sua vitória no Pocono Raceway . A velocidade média era 202,402 mph.

Temporada 2015

Montoya em prática durante o GoPro Grande Prêmio de Sonoma 2015

Montoya venceu a corrida de abertura da temporada no Grande Prêmio de São Petersburgo , depois terminou no pódio novamente no Grande Prêmio Angie's List de Indianápolis e no Grande Prêmio Toyota de Long Beach, 5º no Grande Prêmio da Louisiana e em 24 de maio Em 2015, Montoya ultrapassou seu companheiro de equipe Will Power com quatro voltas do fim para vencer o Indianápolis 500 de 2015 . Ele terminou em segundo lugar na classificação do título para Scott Dixon em uma contagem regressiva muito parecida com a forma como ganhou o título CART de 1999 de Dario Franchitti .

Temporada 2016

Montoya venceu mais uma vez a corrida de abertura da temporada no Grande Prêmio de São Petersburgo . Montoya ultrapassou Conor Daly em um reinício na volta 64 da corrida de 110 voltas e conquistou a vitória sobre seu companheiro de equipe Simon Pagenaud . Durante o resto do ano, Montoya conquistou mais dois pódios e terminou a temporada na oitava posição no campeonato.

Após o final da temporada, Penske informou a Montoya que ele seria substituído no time de pilotos em tempo integral por Josef Newgarden . Montoya e Penske, no entanto, chegaram a um acordo de uma corrida que permitiria a Montoya competir nas 500 milhas de Indianápolis de 2017 pela Penske.

Temporada 2017

Após mais de 6 meses de ausência, Montoya voltou com a Penske para o IndyCar Grand Prix e Indianápolis 500, onde terminou na 6ª posição sendo o segundo melhor piloto da Penske Team depois de Hélio Castroneves . Semanas após a corrida, foi confirmado que Montoya e Oriol Servia serão os pilotos de teste dos novos kits aerodinâmicos da IndyCar 2018.

Carreira IMSA

Durante a temporada de 2016, foi relatado que a Equipe Penske estava pensando em retornar às corridas de carros esportivos norte-americanos de alto nível no Campeonato WeatherTech SportsCar da International Motor Sports Association (IMSA) , e que Montoya seria o principal piloto da equipe. Em 2017, foi confirmado que Montoya faria parceria com o ex-campeão do Prototype Dane Cameron em um Acura ARX-05 Daytona Prototype internacional da equipe Penske começando com o Rolex 24 de 2018 em Daytona. Montoya se juntou a Helio Castroneves e Simon Pagenaud no Petit Le Mans 2017 em um Oreca 07-Gibson, marcando um pódio no que foi descrito como um "ensaio geral" para a equipe antes da temporada de 2018.

Temporada 2017

A Acura Team Penske fez sua estreia na IMSA na última corrida da temporada, a Petit Le Mans em Road Atlanta. Montoya se juntou a Helio Castroneves e Simon Pagenaud em um carro Oreca 07-Gibson LMP2 que conquistou a pole position e terminou em terceiro lugar.

Temporada 2018

Montoya na Acura Team Penske No. 6 DPi competindo no Acura Sports Car Challenge 2018 em Mid-Ohio.
Montoya na Acura Team Penske No. 6 DPi competindo no Acura Sports Car Challenge 2018 em Mid-Ohio

Para a temporada 2018 da IMSA, Montoya fez parceria oficial com Dane Cameron na entrada nº 6 da Acura Team Penske. O primeiro pódio de Montoya na temporada 2018 da IMSA foi em Mid-Ohio, onde Montoya e Cameron terminaram em segundo lugar para Castroneves e Taylor. A dupla Montoya / Cameron marcaria mais três pódios em Belle Isle, Watkins Glen e Laguna Seca naquela temporada. A temporada terminou com um 5º lugar no campeonato de pilotos com quatro pódios no total e um 2º lugar como o seu melhor resultado em 10 corridas.

Montoya também faria sua primeira aparição nas 24 Horas de Le Mans em 2018. Montoya junto com o ex-piloto de F1 Paul di Resta foram convocados para a United Autosports para disputar a corrida em duas entradas LMP2 separadas. Montoya dividiu seu lugar no No. 32 Ligier JSP217 com Hugo de Sadeleer e Will Owen. Durante a corrida, Montoya travou e caiu na curva de Indianápolis durante uma de suas temporadas. A equipe conseguiu recuperar o carro, substituir o painel dianteiro e continuar correndo depois de voltar duas voltas para baixo. Beneficiando-se das penalidades pós-corrida para os carros à frente na classe, Montoya e seus co-pilotos foram posteriormente elevados ao pódio com um terceiro lugar na classe LMP2 e um sétimo lugar geral.

Temporada 2019

Em 2019, Montoya e Cameron começaram a temporada da IMSA com resultados melhorados, mas modestos, em Daytona e Sebring, mas começaram a se recuperar com mais força durante as corridas mais curtas da temporada. Eles conseguiram chegar ao pódio em Long Beach com o 3º lugar e conquistaram a vitória inaugural do carro nº 6 em Mid-Ohio de forma dominante. Todas as corridas de Long Beach a Laguna Seca veriam a dupla nº 6, Montoya e Cameron, no pódio. Eles conseguiram entrar no final da temporada 2019 do Petit Le Mans at Road Atlanta com uma vantagem de pontos e garantiram o campeonato IMSA Prototype para a Acura Team Penske com um quarto lugar. No total, Montoya e Cameron dividiram três vitórias e sete pódios em 10 corridas, vencendo em Mid-Ohio, Belle Isle e Laguna Seca.

Temporada de 2020

Para 2020, Montoya e Cameron melhoraram novamente em Daytona e Sebring, terminando fora dos lugares do pódio em cada corrida. Montoya finalizou a encomenda na Road America, depois de ser finalizado na retaguarda por outra entrada durante chuvas fortes enquanto estava na pista. Montoya e Cameron também tiveram uma corrida cheia de incidentes durante a rodada seguinte em Road Atlanta. Cameron girou com pneus frios durante a largada e começou a corrida em desvantagem. Montoya foi posteriormente finalizado na retaguarda durante a rodada final de pit stops de Ryan Briscoe e, em seguida, sofreu uma colisão com outra entrada enquanto navegava por uma passagem pelos esses.

Montoya também iria, como um substituto de última hora para o outro piloto da IMSA Prototype, Pipo Derani, disputar suas segundas 24 Horas de Le Mans. Desta vez ele iria dirigir a entrada nº 21 do Dragonspeed USA Oreca-07 LMP2, dividindo um assento com Memo Rojas e Timothé Buret.

Desenho de capacete

O capacete de Montoya era prateado (ou branco) com desenhos de setas vermelhas e azuis nas laterais com linhas amarelas no centro das setas e na área da placa de boca amarela. A Formula Smiles Foundation realiza uma competição anual para crianças colombianas para projetar um capacete para Montoya usar no Grande Prêmio do Brasil entre 2002 e 2005. O vencedor viajou para o Grande Prêmio como convidado de Montoya, e os capacetes foram leiloados por a Fundação. Na Penske, ele mudaria as cores para combinar com o patrocinador do carro, em vez de suas tradicionais cores nacionais colombianas, como é exigido para todos os pilotos da Penske, mantendo o design da flecha.

Questões legais

No início de novembro de 2013, o Internal Revenue Service declarou que Montoya devia $ 2,7 milhões de dólares devido a deduções não permitidas de 2007 e 2008. Montoya afirmou que ganhou $ 800.000 sobre sua renda declarada, mas apresentou uma contestação à auditoria no Tribunal Tributário dos EUA .

Vida pessoal

Juan Pablo Montoya é o pai de Sebastián Montoya, que em 2020 assinou com a Prema Powerteam para correr em tempo integral no Campeonato Italiano de F4 e em parte no Campeonato ADAC F4 . Ele voltou a assinar com a Prema para a temporada de 2021, retornando às séries F4 italiana e alemã .

Resultados da carreira no automobilismo

Temporada Series Equipe Não. Corridas Poloneses Vitórias Pontos Posição
1994 Barber Saab Pro Series N / D 4 12 1 2 114
1995 Fórmula Vauxhall britânica Paul Stewart Racing 4 14 3 3 125
1996 Fórmula 3 britânica Fortec Motorsport 4 16 1 2 137 5 ª
Campeonato Internacional de Carros de Turismo Warsteiner Mercedes-AMG 3 2 0 0 0 NC
1997 Fórmula 3000 Internacional RSM Marko 2 9 3 3 37,5
Fórmula Um Rothmans Williams Renault Driver de teste
1998 Fórmula 3000 Internacional Super Nova Racing 1 12 7 4 65
Fórmula Um Winfield Williams Driver de teste
1999 FedEx Championship Series Chip Ganassi Racing 4 20 7 7 212
2000 FedEx Championship Series Chip Ganassi Racing 1 20 7 3 126
Indy Racing League 9 1 0 1 54 Dia 25
2001 Fórmula Um Equipe BMW Williams F1 6 17 3 1 31
2002 Fórmula Um Equipe BMW Williams F1 6 17 7 0 50
2003 Fórmula Um Equipe BMW Williams F1 3 16 1 2 82
2004 Fórmula Um Equipe BMW Williams F1 3 18 0 1 58 5 ª
2005 Fórmula Um West McLaren Mercedes 10 16 2 3 60
2006 Fórmula Um Equipe McLaren Mercedes 4 10 0 0 26
NASCAR Busch Chip Ganassi Racing 42 4 0 0 438 68º
Copa NASCAR Nextel 30 1 0 0 61 69º
2007 Copa NASCAR Nextel Chip Ganassi Racing 42 36 0 1 3487 20o
Rolex 24 em Daytona 01 1 0 1 N / D
NASCAR Busch Series 42 17 0 1 1689 36º
2008 NASCAR Nationwide Series Chip Ganassi Racing 40 2 0 0 230 86º
42
Rolex 24 em Daytona 01 1 0 1 N / D
NASCAR Sprint Cup 42 36 0 0 3329 Dia 25
2009 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 42 36 2 0 6252
Rolex 24 em Daytona Chip Ganassi Racing 01 1 0 0 N / D
2010 Rolex 24 em Daytona Chip Ganassi Racing 02 1 0 0 N / D Dia 15
NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 42 36 3 1 4118 Dia 17
2011 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 42 36 2 0 932 21º
Rolex 24 em Daytona Chip Ganassi Racing 02 1 0 0 N / D
2012 Rolex 24 em Daytona Chip Ganassi Racing 02 1 0 0 N / D
Rolex Sports Car Series 02 2 0 0 56 21º
NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 42 36 2 0 810 22º
2013 NASCAR Sprint Cup Earnhardt Ganassi Racing 42 36 0 0 894 21º
Rolex 24 em Daytona Chip Ganassi Racing 01 1 0 0 N / D
2014 IndyCar Series Equipe Penske 2 18 1 1 586
NASCAR Sprint Cup 12 2 0 0 26 48º
2015 IndyCar Series Equipe Penske 2 16 2 2 556
2016 IndyCar Series Equipe Penske 2 16 0 1 433
2017 WeatherTech SportsCar Championship - DPi Equipe Penske 6 1 0 0 30 30º
2018 WeatherTech SportsCar Championship - DPi Acura Team Penske 6 10 1 0 251 5 ª
24 horas de Le Mans - LMP2 United Autosports 32 1 0 0 N / D
2019 WeatherTech SportsCar Championship - DPi Acura Team Penske 6 10 3 3 302
2020 WeatherTech SportsCar Championship - DPi Acura Team Penske 6 9 1 0 247
2021 IndyCar Series Arrow McLaren SP 86 2 0 0 53 31º
WeatherTech SportsCar Championship - DPi Meyer Shank Racing com Curb Agajanian 60
Campeonato Mundial de Endurance da FIA - LMP2 DragonSpeed ​​USA 21
European Le Mans Series - LMP2

Resultados completos da Fórmula 3000 internacional

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DC Pontos
1997 RSM Marko SIL
Ret
PAU
1
HEL
Ret
NÜR
4
PER
11
HOC
5
A1R
1
SPA
DSQ
CANECA
3
JER
1
37,5
1998 Super Nova Racing OSC
15
IMO
Ret
CAT
1
SIL
1
MON
6
PAU
1
A1R
2
HOC
3
HUN
3
SPA
2
PER
1
NÜR
3
65

CART Championship Series

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Equipe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Classificação Pontos
1999 Ganassi Reynard Honda MIA
10
MOT
13
LBH
1
NAZ
1
RIO
1
GAT
11
MIL
10
POR
2
CLE
1
ROA
13
TOR
22
MCH
2
DET
17
MDO
1
CHI
1
VAN
1
LAG
8
HOU
25
SUR
16
FON
4
212
2000 Ganassi Lola Toyota MIA
23
LBH
19
RIO
22
MOT
7
NAZ
4
MIL
1
DET
18
POR
17
CLE
6
TOR
24
MCH
1
CHI
12
MDO
24
ROA
16
VAN
17
LAG
6
GAT
1
HOU
2
SUR
24
FON
10
126

IndyCar Series

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Equipe Chassis Não. Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 Classificação Pontos
2000 Target Chip Ganassi Racing Força G 9 Oldsmobile WDW PHX EU CONTRA INDY
1
TXS PPIR ATL KTY TXS Dia 25 54
2014 Equipe Penske Dallara DW12 2 Chevrolet STP
15
LBH
4
ALA
21
IMS
16
INDY
5
DET
12
DET
13
TEX
3
HOU
2
HOU
7
POC
1
IOW
16
TOR
18
TOR
19
MDO
11
MIL
2
SNM
5
FON
4
586
2015 STP
1
NLA
5
LBH
3
ALA
14
IMS
3
INDY
1
DET
10
DET
10
TEX
4
TOR
7
FON
4
MIL
4
IOW
24
MDO
11
POC
3
SNM
6
a 556
2016 STP
1
PHX
9
LBH
4
ALA
5
IMS
8
INDY
33
DET
3
DET
20
RDA
7
IOW
20
TOR
20
MDO
11
POC
8
TXS
9
WGL
13
SNM
3
433
2017 22 STP LBH ALA PHX IMS
10
INDY
6
DET DET TXS ROA IOW TOR MDO POC GTW WGL SNM 24º 93
2021 Arrow McLaren SP 86 ALA
STP
TXS
TXS
IMS
21
INDY
9
DET
DET
ROA
MDO
NSH
IMS
GTW
POR
LAG
LBH
31º 53

a Montoya perdeu o título para Scott Dixon no desempate, depois de ambos empatados com 556 pontos. Ele venceu duas corridas em comparação com as três de Dixon.

Resultados de Indianápolis 500

Ano Chassis Motor Começar Terminar Equipe
2000 Força G Oldsmobile 2 1 Chip Ganassi Racing
2014 Dallara Chevrolet 10 5 Equipe Penske
2015 Dallara Chevrolet 15 1 Equipe Penske
2016 Dallara Chevrolet 17 33 Equipe Penske
2017 Dallara Chevrolet 18 6 Equipe Penske
2021 Dallara Chevrolet 24 9 Arrow McLaren SP
500 registros de Indianápolis
A maioria das corridas entre as vitórias
Dez * pilotos têm intervalos entre as
vitórias das corridas que se estendem por cinco ou mais corridas.
Anos Vitórias na carreira
15 2000 2015
A maioria das voltas lideradas pelo novato
Oito pilotos conduziram um quarto (50 voltas / 125 milhas)
ou mais distância de corrida em seu primeiro ano de competição.
Voltas Porcentagem de
corrida conduzida
Ano
Posição inicial

Pos final
167 83,5% 2000 2 1

Resultados completos da Fórmula Um

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Participante Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 WDC Pontos
2001 Equipe BMW WilliamsF1 Williams FW23 BMW P81 3.0 V10 AUS
Ret
MAL
Ret
BRA
Ret
Ret SMR
ESP
2
AUT
Ret
MON
Ret
CAN
Ret
2 euros
FRA
Ret
GBR
4
GER
Ret
HUN
8
BEL
Ret
ITA
1
EUA
Ret
JPN
2
31
2002 Equipe BMW WilliamsF1 Williams FW24 BMW P82 3.0 V10 AUS
2
MAL
2
BRA
5
SMR
4
ESP
2
AUT
3
MON
Ret
CAN
Ret
EUR
Ret
GBR
3
FRA
4
GER
2
HUN
11
BEL
3
ITA
Ret
EUA
4
JPN
4
50
2003 Equipe BMW WilliamsF1 Williams FW25 BMW P83 3.0 V10 AUS
2
MAL
12
BRA
Ret
SMR
7
ESP
4
AUT
Ret
MON
1
CAN
3
2 euros
FRA
2
GBR
2
GER
1
HUN
3
ITA
2
EUA
6
JPN
Ret
82
2004 Equipe BMW WilliamsF1 Williams FW26 BMW P84 3.0 V10 AUS
5
MAL
2
BHR
13
SMR
3
ESP
Ret
MON
4
8 euros
CAN
DSQ
USA
DSQ
FRA
8
GBR
5
GER
5
HUN
4
BEL
Ret
ITA
5
CHN
5
JPN
7
BRA
1
5 ª 58
2005 West McLaren Mercedes McLaren MP4-20 Mercedes FO 110R 3.0 V10 AUS
6
MAL
4
BHR SMR ESP
7
MON
5
7 euros
CAN
DSQ
DNS dos EUA
FRA
Ret
GBR
1
GER
2
60
Equipe McLaren Mercedes HUN
Ret
TUR
3
ITA
1
BEL
14
BRA
1
JPN
Ret
CHN
Ret
2006 Equipe McLaren Mercedes McLaren MP4-21 Mercedes FO 108S 2.4 V8 BHR
5
MAL
4
AUS
Ret
SMR
3
EUR
Ret
ESP
Ret
MON
2
GBR
6
CAN
Ret
EUA
Ret
FRA GER HUN TUR ITA CHN JPN SUTIÃ 26

Não terminou, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.

Recordes na F1
Registro Alcançou
Velocidade máxima mais rápida 372,6 km / h (231,5 mph) Grande Prêmio da Itália de 2005

Montoya detém o recorde de velocidade de volta média mais alta da história da F1 em uma volta que estabeleceu na qualificação para o Grande Prêmio da Itália de 2004 , mas Lewis Hamilton é o piloto mais recente a bater esse recorde. O carro # 44 da Mercedes viajou a uma velocidade média de 264,362 km / h no Templo da Velocidade [Q3, 2020 GP da Itália]

NASCAR

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Sprint Cup Series

Resultados da NASCAR Sprint Cup Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 NSCC Pts
2006 Chip Ganassi Racing 30 desviar DIA CAL EU CONTRA ATL BRI MAR TEX PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH FILHO DIA CHI NHA POC IND GLN MCH BRI CAL RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEX PHO HOM
34
69º 61
2007 42 DIA
19
CAL
26
LVS
22
ATL
5
BRI
32
16 de março
TEX
8
FO
33
TAL
31
RCH
26
DAR
23
CLT
28
DOV
31
POC
20
MCH
43
FILHO
1
NHA
19
DIA
32
CHI
15
IND
2
POC
16
GLN
39
MCH
26
BRI
17
CAL
33
RCH
41
NHA
23
DOV
10
KAN
28
TAL
15
CLT
37
8 de março
ATL
34
TEX
25
FO
17
HOM
15
20o 3487
2008 DIA
32
CAL
20
LVS
19
ATL
16
BRI
15
13 de março
TEX
19
PHO
16
TAL
2
RCH
32
DAR
23
CLT
30
DOV
12
POC
38
MCH
38
FILHO
6
NHA
32
DIA
38
CHI
18
IND
38
POC
40
GLN
4
MCH
25
BRI
19
CAL
20
RCH
31
NHA
17
DOV
39
KAN
20
TAL
25
CLT
34
14 de março
ATL
40
TEX
43
FO
17
HOM
17
Dia 25 3329
2009 Earnhardt Ganassi Racing Chevy DIA
14
CAL
11
LVS
31
ATL
27
BRI
9
12 de março
TEX
7
PHO
24
TAL
20
RCH
10
DAR
20
CLT
8
DOV
30
POC
8
MCH
6
FILHO
6
NHA
12
DIA
9
CHI
10
IND
11
POC
2
GLN
6
MCH
19
BRI
25
ATL
3
RCH
19
NHA
3
DOV
4
KAN
4
CAL
3
CLT
35
3 de março
TAL
19
TEX
37
FO
8
HOM
38
6252
2010 DIA
10
CAL
37
LVS
37
ATL
3
BRI
26
36 de março
FO
5
TEX
34
TAL
3
RCH
6
DAR
5
DOV
35
CLT
38
POC
8
MCH
13
FILHO
10
NHA
34
DIA
27
CHI
16
IND
32
POC
16
GLN
1
MCH
7
BRI
7
ATL
9
RCH
7
NHA
16
DOV
14
KAN
29
CAL
14
CLT
11
19 de março
TAL
3
TEX
28
PHO
16
HOM
35
Dia 17 4118
2011 DIA
6
PHO
19
LVS
3
BRI
24
CAL
10
4 de março
TEX
13
TAL
30
RCH
29
DAR
23
DOV
32
CLT
12
KAN
17
POC
7
MCH
30
FILHO
22
DIA
9
KEN
15
NHA
30
IND
28
POC
32
GLN
7
MCH
25
BRI
19
ATL
15
RCH
15
CHI
14
NHA
9
DOV
22
KAN
23
CLT
14
TAL
23
22 de março
TEX
18
FO
15
HOM
31
21º 932
2012 DIA
36
PHO
11
LVS
25
BRI
8
CAL
17
21 de março
TEX
16
KAN
12
RCH
12
TAL
32
DAR
24
CLT
20
DOV
28
POC
17
MCH
8
FILHO
34
KEN
14
DIA
28
NHA
25
IND
21
POC
20
GLN
33
MCH
26
BRI
13
ATL
21
RCH
20
CHI
23
NHA
22
DOV
26
TAL
38
CLT
19
KAN
16
20 de março
TEX
34
PHO
12
HOM
28
22º 810
2013 DIA
39
PHO
12
LVS
19
BRI
30
CAL
38
26 de março
TEX
20
KAN
27
RCH
4
TAL
25
DAR
8
CLT
18
DOV
2
POC
14
MCH
20
FILHO
34
KEN
16
DIA
39
NHA
24
IND
9
POC
28
GLN
5
MCH
11
BRI
3
ATL
7
RCH
16
CHI
32
NHA
19
DOV
23
KAN
18
CLT
12
TAL
41
13 de março
TEX
20
FO
6
HOM
18
21º 894
2014 Equipe Penske 12 Ford DIA PHO EU CONTRA BRI CAL MAR TEX DAR RCH TAL KAN CLT DOV POC MCH
18
FILHO KEN DIA NHA IND
23
POC GLN MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEX PHO HOM 48º 47
Daytona 500
Ano Equipe Fabricante Começar Terminar
2007 Chip Ganassi Racing desviar 36 19
2008 15 32
2009 Earnhardt Ganassi Racing Chevrolet 8 14
2010 8 10
2011 13 6
2012 35 36
2013 7 39

Nationwide Series

Resultados da NASCAR Nationwide Series
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NNSC Pts
2006 Chip Ganassi Racing 42 desviar DIA CAL MXC EU CONTRA ATL BRI TEX NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW DIA CHI NHA MAR GTY IRP GLN
14
MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM
11
TEX
28
FO
20
HOM
14
68º 438
2007 DIA
40
CAL
39
MXC
1
LVS
20
ATL
8
BRI
14
NSH TEX
30
PHO
21
TAL
7
RCH
11
DAR
15
CLT
40
DOV
14
NSH KEN MLW NHA
34
DIA
30
CHI
21
GTY IRP CGV GLN
33
MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX PHO HOM 36º 1689
2008 40 DIA CAL EU CONTRA ATL BRI NSH TEX PHO MXC TAL RCH DAR CLT DOV NSH KEN MLW NHA DIA CHI GTY IRP CGV GLN MCH BRI CAL RCH DOV KAN CLT MEM TEX
15
PHO 86º 230
42 HOM
17

ARCA Re / Max Series

( chave ) ( Negrito  - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico  - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )

Resultados da série ARCA Re / Max
Ano Equipe Não. Faço 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 ARMC Pts
2006 Cunningham Motorsports 4 desviar DIA NSH SLM VENCER KEN PARA MIM POC MCH KAN KEN BLN POC GTW NSH MCH ISF MIL PARA MIM DSF CHI SLM TAL
3
IOW
24
84º 350

Grand-Am

Protótipo Daytona

Negrito - Posição do Pólo. (Conclusão geral / Conclusão da classe).

Ano Equipe Não. Motor Chassis 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Pos Pts
2007 Chip Ganassi Racing 01 Lexus 5.0L V8 Riley Technologies MkXI DIA
(1)
MEX HOM VIR LGA WGL MDO DIA IOW BARRA SEG WGL FILHO MIL 52º 35
2008 Riley Technologies MkXX DIA
(1)
HOM MEX VIR LGA WGL MDO DIA BARRA SEG WGL FILHO NJ MIL 45º 35
2009 Riley Technologies Mk. XX DIA
(2)
VIR NJ LGA WGL MDO DIA BARRA WGL SEG MIL HOM 45º 32
2010 02 BMW 5.0L V8 DIA
(37/15)
HOM BARRA VIR LRP WGL MDO DIA NJ WGL SEG MIL 41º 16
2011 DIA
(2)
HOM BARRA VIR LRP WGL ELK LGA NJ WGL SEG MDO 24º 32
2012 Riley Technologies Mk. XXVI DIA
(4)
BARRA HOM NJ BEL MDO ELK WGL IMS
(4)
WGL SEG LGA LRP 21º 56
2013 01 DIA
(1)
AUS BARRA ATL BEL MDO WGL IMS ELK KAN LGA LRP 41º 35

Complete o campeonato WeatherTech SportsCar

Ano Participante Classe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Classificação Pontos
2017 Equipe Penske P Oreca 07 Gibson GK428 4,2 L V8 DIA SEB LBH COA DET WGL MOS ELK LGA PET
3
30º 30
2018 Acura Team Penske P Acura ARX-05 Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 DIA
10
14 de setembro
LBH
5
MDO
2
DET
3
WGL
3
MOS
10
ELK
5
LGA
3
PET
13
5 ª 251
2019 Acura Team Penske DPi Acura ARX-05 Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 DIA
6
9 de setembro
LBH
3
MDO
1
DET
1
WGL
3
MOS
3
ELK
2
LGA
1
PET
4
302
2020 Acura Team Penske DPi Acura ARX-05 Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 DIA
4
DIA
4
SEB
6
ELK
8
ATL
6
MDO
7
PET
3
LGA
2
SEB
2
247
2021 Meyer Shank Racing com Curb-Agajanian DPi Acura ARX-05 Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 DIA
4
SEB
3
MDO DET
WGL
WGL
ELK
LGA
LBH
BICHO DE ESTIMAÇÃO
10 * 624 *

* Temporada ainda em andamento.

Resultados completos das 24 horas de Le Mans

Ano Equipe Co-Pilotos Carro Classe Voltas Pos. Classe
Pos.
2018 Estados Unidos United Autosports Suíça Hugo de Sadeleer Will Owen
Estados Unidos
Ligier JS P217 - Gibson LMP2 365
2020 Estados Unidos DragonSpeed ​​USA FrançaTimothé Buret Memo Rojas
México
Oreca 07 - Gibson LMP2 192 DNF DNF
2021 Estados Unidos DragonSpeed ​​USA SuéciaHenrik Hedman Ben Hanley
Reino Unido
Oreca 07 - Gibson LMP2 356 Dia 15 10º
LMP2 Pro-Am

Resultados completos do Campeonato Mundial de Resistência da FIA

( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)

Ano Participante Classe Carro Motor 1 2 3 4 5 6 Classificação Pontos
2021 DragonSpeed ​​USA LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4,2 L V8 SPA
7
ALG
8
MNZ
6
LMS
10
BHR
BHR
9º * 40 *
LMP2 Pro-Am SPA
3
ALG
2
MNZ
2
LMS
1
BHR
BHR
1o * 110 *

* Temporada ainda em andamento.

Resultados completos da European Le Mans Series

Ano Participante Classe Chassis Motor 1 2 3 4 5 6 Classificação Pontos
2021 DragonSpeed ​​USA LMP2 Oreca 07 Gibson GK428 4,2 L V8 GATO RBR LEC MNZ
17
SPA ALG
31 * 0,5 *

* Temporada ainda em andamento.

Referências

links externos

Posições esportivas
Precedido por
Campeão Internacional de Fórmula 3000 de
1998
Sucedido por
Precedido por
CART FedEx Championship Series Champion
1999
Sucedido por
Precedido por
Vencedor das 500 500 Indianápolis em
2000
2015
Sucedido por
Precedido por
Race of Champions
Champion of Champions

2017
Sucedido por
Precedido por
WeatherTech SportsCar Championship
Champion

2019
Com: Dane Cameron
Sucedido por
Prêmios
Precedido por
CART Rookie do ano de
1999
Sucedido por
Precedido por
Indianápolis 500 Rookie do Ano
2000
Sucedido por
Precedido por
Novato do ano de
2007 da NASCAR Nextel Cup Series
Sucedido por
Precedido por
Autosport
Rookie of the Year

2001
Sucedido por
Precedido por
Troféu Lorenzo Bandini
2002
Sucedido por
Precedido por

Motorista do Autosport International do ano de

2003
Sucedido por
Registros
Precedido por
?????
Volta de qualificação para Grand Prix mais rápida
259,828 km / h
( GP da Itália de 2002 )
Sucedido por