Juan Pablo Montoya - Juan Pablo Montoya
Juan Pablo Montoya | |||||||
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Nacionalidade | colombiano | ||||||
Nascer | Juan Pablo Montoya Roldán 20 de setembro de 1975 Bogotá , Colômbia |
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Títulos de campeonato | |||||||
1998 Campeão Internacional de Fórmula 3000 1999 CART FedEx Championship Series Champion 2017 Race of Champions Campeão dos Campeões 2019 IMSA WeatherTech SportsCar Championship | |||||||
Prêmios | |||||||
1999 CART Rookie of the Year 2000 Indianapolis 500 Rookie do ano 2007 NASCAR Nextel Cup Series Rookie do ano | |||||||
Carreira na IndyCar Series | |||||||
55 corridas em 5 anos | |||||||
Equipe (s) | Arrow McLaren SP , Equipe Penske | ||||||
Posição de 2017 | 24º | ||||||
Melhor acabamento | 2 ( 2015 ) | ||||||
Primeira corrida | 2000 Indianápolis 500 ( Indy ) | ||||||
Última corrida | 2021 Indianápolis 500 ( Indianápolis ) | ||||||
Primeira vitória | 2000 Indianápolis 500 ( Indy ) | ||||||
Última vitória | Grande Prêmio de São Petersburgo 2016 ( São Petersburgo ) | ||||||
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Carreira da Champ Car | |||||||
40 corridas em 2 anos | |||||||
Equipe (s) | Chip Ganassi Racing | ||||||
Melhor acabamento | 1o ( 1999 ) | ||||||
Primeira corrida | Grande Prêmio de Miami de 1999 ( Homestead ) | ||||||
Última corrida | 2000 Marlboro 500 ( Fontana ) | ||||||
Primeira vitória | Grande Prêmio de Long Beach de 1999 ( Long Beach ) | ||||||
Última vitória | 2000 Motorola 300 ( Gateway ) | ||||||
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Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |||||||
Anos ativos | 2001 - 2006 | ||||||
Times | Williams , McLaren | ||||||
Motores | BMW , Mercedes | ||||||
Inscrições | 95 (94 inícios) | ||||||
Campeonatos | 0 | ||||||
Vitórias | 7 | ||||||
Pódios | 30 | ||||||
Pontos de carreira | 307 | ||||||
Posições de pólo | 13 | ||||||
Voltas mais rápidas | 12 | ||||||
Primeira entrada | Grande Prêmio da Austrália de 2001 | ||||||
Primeira vitória | Grande Prêmio da Itália de 2001 | ||||||
Última vitória | Grande Prêmio do Brasil de 2005 | ||||||
Última entrada | Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2006 | ||||||
Carreira da NASCAR Cup Series | |||||||
255 corridas acontecem em 9 anos | |||||||
Posição de 2014 | 48º | ||||||
Melhor acabamento | 8 ( 2009 ) | ||||||
Primeira corrida | 2006 Ford 400 ( Homestead ) | ||||||
Última corrida | Brickyard 400 2014 ( Indianápolis ) | ||||||
Primeira vitória | 2007 Toyota / Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
Última vitória | 2010 Heluva Good! Molhos de creme azedo no Glen ( Watkins Glen ) | ||||||
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Carreira NASCAR Xfinity Series | |||||||
23 corridas em 3 anos | |||||||
Melhor acabamento | 36º ( 2007 ) | ||||||
Primeira corrida | 2006 Sam's Town 250 ( Memphis ) | ||||||
Última corrida | 2008 Ford 300 ( Homestead ) | ||||||
Primeira vitória | 2007 Telcel-Motorola 200 ( Cidade do México ) | ||||||
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Estatísticas atuais em 19 de julho de 2015. |
Juan Pablo Montoya Roldán ( pronúncia espanhola: [ˈxwan ˈpaβlo monˈtoʝa rolˈdan] ; nascido em 20 de setembro de 1975), é um piloto de corrida colombiano . Ele atualmente compete no WeatherTech SportsCar Championship , pilotando pela Acura Meyer Shank Racing , tendo vencido o campeonato em 2019 com a Team Penske .
Ele ganhou o campeonato Internacional F3000 em 1998, o CART FedEx Championship Series em 1999 em seu ano de estreia na série e o IMSA WeatherTech SportsCar Championship em 2019. Suas vitórias incluem Indianápolis 500 (2000, 2015), Grande Prêmio de Mônaco ( 2003), 24 horas de Daytona (2007, 2008, 2013), Grande Prêmio da Inglaterra (2005), Grande Prêmio da Itália (2001, 2005), Grande Prêmio de Long Beach (1999) e Corrida dos Campeões (2017). Montoya é, ao lado de Fernando Alonso , um dos dois únicos pilotos ativos que venceram as duas etapas da Tríplice Coroa do Automobilismo em sua definição mais recente. Montoya também iguala Mario Andretti e Dan Gurney ao vencer corridas em carros da Indy , carros de Fórmula 1 e carros da Copa NASCAR .
Em outubro de 2009, Montoya ficou em 30º no Times Online ' lista do Top 50 s Formula One motoristas de todos os tempos.
Início de carreira
Montoya nasceu em Bogotá , Colômbia , onde aprendeu as técnicas do kart desde muito cedo com seu pai, Pablo, um arquiteto e entusiasta do automobilismo .
Montoya mudou-se para a Fórmula Renault Series colombiana em 1992, enquanto corria lá, ele venceu quatro das oito corridas e fez cinco poles. No mesmo ano, ele também participou da escola de direção Skip Barber dos Estados Unidos e foi saudado por instrutores de direção como um dos melhores alunos de sua escola. 1993 viu Montoya mudar para o Swift GTI Championship, uma série que ele dominou ao vencer sete das oito corridas e ganhar oito poles. Em 1994, Montoya correu em três séries distintas: o Sudam 125 Karting (ganhou o título), Barber Saab Pro Series (terminou em terceiro em pontos, ganhou duas corridas) e a Fórmula N no México (ganhou o título). Ele se formou no Colegio San Tarsicio em Bogotá no mesmo ano. Montoya tornou-se um forte qualificador, em alguns casos conquistando 80% das pole position de uma temporada . Nos três anos seguintes, Montoya competiu em várias divisões, progredindo continuamente. Ele correu no Campeonato Britânico de Fórmula Vauxhall em 1995, vencendo três corridas e terminando em terceiro no campeonato. Em 1996, ele correu na Fórmula 3 britânica com a Fortec Motorsport , vencendo duas corridas e terminando em 5º na classificação de pontos do campeonato, além de participar de eventos em Zandvoort , Holanda e Silverstone .
Carreira F3000 - testes de F1
1997
Montoya teve a oportunidade de avançar em sua carreira no automobilismo quando foi contratado pela equipe RSM Marko para competir ao lado de Craig Lowndes na temporada internacional de Fórmula 3000 de 1997 . Nas dez corridas da temporada, Montoya teve três vitórias e três pole position. Ele terminou sua temporada de estreia em segundo na classificação de pontos do campeonato, apenas 1,5 pontos antes de levar o título geral da temporada. Durante esse tempo, Williams percebeu seu potencial e o convidou para testar com a equipe de Barcelona, na Espanha, junto com outros três pilotos. Montoya foi o mais rápido de todos e ele e Max Wilson foram contratados pela WilliamsF1 para serem pilotos de teste na temporada seguinte.
1998
Junto com suas tarefas de teste de Fórmula 1 para a Williams, ele competiu novamente na F3000 e conquistou o título em uma disputa acirrada com Nick Heidfeld, que estava pilotando pela equipe F3000 da McLaren . Durante a temporada de F3000 de 1998, Montoya abriu a temporada com um recorde de quatro pole position consecutivas. Ele também alcançou outro recorde naquele ano ao ser o primeiro piloto a dar voltas em toda a grade, no Grande Prêmio de Pau . Montoya venceu a temporada de F3000 de 1998 com quatro vitórias, sete poles e nove pódios em doze corridas.
Carreira CART
1999
Renault , Williams 's motor de fornecedor para a maioria da década de 1990, deixou de Fórmula Um no final da temporada de 1997. Sem grandes fornecedores de motores disponíveis, a Williams foi forçada a assinar um contrato para operar motores de clientes nas temporadas de 1998 e 1999. Em 1998, a equipe não conseguiu vencer uma corrida pela primeira vez em uma década. Para a temporada de 1999, na esperança de atrair mais investidores para a equipe de baixo desempenho, Frank Williams concordou em uma troca de piloto com o proprietário da equipe CART Chip Ganassi , na qual o piloto campeão da CART de Ganassi em 1997 e 1998, Alessandro Zanardi , retornaria à Fórmula 1 e Montoya tomaria seu lugar na competitiva série americana.
Enquanto Zanardi teve um ano miserável na Fórmula 1, Montoya, com a potência da Honda e um chassi Reynard à sua disposição, conquistou o cenário do automobilismo americano de assalto. Ele conquistou o título de 1999 em seu ano de estreia , algo conquistado seis anos antes pelo ex- campeão de Fórmula 1 Nigel Mansell .
A temporada que viu Montoya ser coroado como o mais jovem campeão da CART FedEx Championship Series aos 24 anos foi muito disputada, especialmente com Dario Franchitti, que liderou o campeonato indo para a corrida final na Califórnia. Ambos os pilotos terminaram a temporada com o mesmo número de pontos, mas Montoya conquistou o título por ter vencido sete corridas contra três do escocês. Sua vitória na última corrida daquele ano, o Marlboro 500 , foi ofuscada pela morte de Greg Moore durante a corrida; Montoya ouviu a notícia pela primeira vez depois de estacionar seu carro na pista da vitória e foi visto soluçando.
O novato CART atraiu críticas, principalmente de Michael Andretti e sua equipe por seu estilo agressivo de direção.
Montoya ainda tinha uma relação contratual com a Williams e depois de sua impressionante temporada de estreia, a equipe de Grove estava ansiosa para que ele pilotasse por eles na Fórmula Um. No entanto, ele decidiu correr nos Estados Unidos por mais um ano.
2000
Em 2000, a equipe Ganassi mudou para motores Toyota e chassis Lola . O pacote era forte para ovais e pistas de alta velocidade, mas era menos adequado para ruas e a maioria dos circuitos rodoviários. Os motores da Toyota ainda não eram confiáveis e muitas vezes falhavam para a equipe. Apesar disso, Montoya deu mais voltas do que qualquer outro e conquistou a primeira vitória com um motor Toyota na série. Mas não conseguiu terminar em 40% das corridas e ficou fora da briga pelo campeonato.
A equipe Ganassi também competiu no Indianapolis 500 de 2000 da rival Indy Racing League , usando um chassi G-Force e um motor Oldsmobile Aurora ajustado pela Comptech . Montoya e seu companheiro de equipe CART Jimmy Vasser foram os primeiros pilotos CART a "cruzar" para dirigir na Indy 500 desde 1996. Na prova, o colombiano liderou 167 das 200 voltas e conquistou as honras no final dos 500 milhas (800 km), obtendo uma vitória fácil na primeira tentativa. Ele foi o primeiro a fazê-lo desde o campeão mundial de Fórmula 1 Graham Hill em 1966 e foi o primeiro vencedor colombiano. Seu compatriota Roberto José Guerrero já havia terminado duas vezes como vice-campeão.
Montoya ganhou o Miller Lite 225 na semana seguinte na Milwaukee Mile. Essa vitória marcou sua oitava e a primeira vitória da Toyota na série CART (posteriormente Champ Car World Series ).
Carreira na Fórmula 1
No fim de semana do Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2000 , a Williams-BMW anunciou um contrato de dois anos para Montoya se associar a Ralf Schumacher a partir de 2001. Durante a primeira metade de sua carreira na Fórmula 1, ele consolidou sua posição como piloto rápido e um desafiador de vitória de corrida; Montoya tornou-se um candidato ao título em 2003, mas as esperanças de lutar pelo título foram diminuindo gradualmente à medida que seus carros perdiam o ritmo.
Montoya foi eleito o melhor piloto latino-americano nos prêmios Premios Fox Sports em 2003 e 2005.
Williams (2001–2004)
2001
Montoya fez sua estreia na Fórmula 1 pela equipe Williams com motor BMW na temporada de Fórmula 1 de 2001 no Grande Prêmio da Austrália . Nessa corrida, qualificou-se em 11º e saiu na primeira curva e desceu ainda mais na ordem mas, com uma boa condução e um elevado índice de desistências, subiu para o quinto lugar até desistir com uma falha de motor.
A segunda rodada foi o Grande Prêmio da Malásia e Montoya se classificou melhor em sexto lugar, mas estagnou no grid e teve que largar na retaguarda. Ele durou apenas três voltas antes de se aposentar depois de um giro sob a chuva.
Em sua terceira corrida, o Grande Prêmio do Brasil , ele se classificou em quarto lugar. Ele subiu para segundo na primeira volta e havia um safety car devido a um incidente na primeira curva. No reinício, que foi na terceira volta, Montoya ultrapassou o Campeão do Mundo Michael Schumacher na primeira curva. Ele segurou Schumacher, que estava em uma estratégia de duas paradas em comparação com a estratégia de uma parada de Montoya até a primeira parada de Schumacher. Montoya agora parecia ter a corrida em seu bolso, já que tinha cinco segundos de vantagem sobre o eventual vencedor David Coulthard . No entanto, enquanto ele rodava Jos Verstappen , o holandês acidentalmente colidiu com as costas dele, tirando Montoya.
Depois de sua atuação no Brasil, as expectativas eram altas para a quarta rodada, o Grande Prêmio de San Marino . Montoya se classificou em sétimo, e estava bem definido para somar pontos na corrida, mas mais azar, desta vez devido a uma falha de freio que o tirou do quinto lugar, deixando-o sem ponto após quatro corridas.
A quinta ronda foi o Grande Prémio de Espanha e Montoya precisava de um bom resultado, mas não parecia com vontade de o conseguir, por isso, depois de outra má qualificação, Montoya caiu em 12º lugar. Ele compensou fazendo uma largada rápida ganhando cinco lugares e foi até o sexto na primeira curva ( David Coulthard largou do final da grade depois de estagnar na volta de formação). Ele passou à frente de Jacques Villeneuve na segunda rodada de pit stops. Ele permaneceu na pista e subiu para o segundo lugar devido a uma alta taxa de atrito.
Na corrida seguinte, o Grande Prêmio da Áustria , Montoya finalmente ultrapassou seu companheiro de equipe Ralf Schumacher na qualificação e obteve o segundo melhor da carreira. Parecia cada vez melhor para ele quando assumiu a liderança na largada e se afastou, com Ralf, segundo colocado, segurando uma série de cinco carros atrás dele. Mas, após 10 voltas, Ralf abandona por falha nos freios. Montoya estava lutando com os mesmos problemas, e Schumacher foi instruído a segurar os outros para que Montoya pudesse criar uma lacuna. Com Ralf Schumacher de fora, os cinco pilotos, liderados por Michael Schumacher, começaram a se aproximar de Montoya a mais de um segundo por volta. Logo, Michael estava bem na cola de Montoya e tentou contorná-lo do lado de fora na Remus Curve. Montoya continuou por dentro, freou tarde, trancou e foi para o cascalho. Schumacher também foi forçado a ir para o cascalho para evitar Montoya. Montoya voltou em sétimo, logo atrás de Schumacher. Montoya foi para uma parada mais cedo que resolveu seus problemas. Ele foi definido para um ponto em sexto até que ele parou na pista com uma falha hidráulica. Após a corrida, Schumacher disse que 'tudo o que Montoya estava fazendo era tentar tirar Schumacher consigo mesmo do circuito'.
No Grande Prêmio de Mônaco , Montoya não reproduziu sua forma anterior e teve que se contentar com a qualificação em sétimo. Na corrida, ele fez uma posição na largada. Ele então tentou pressionar o companheiro de equipe Ralf Schumacher a cometer um erro, mas foi ele mesmo quem cometeu o erro, escorregando nas barreiras da seção da Piscina na volta 3. Esse foi o fim da corrida para ele.
Montoya foi para o Grande Prêmio do Canadá desesperadamente precisando de alguns pontos, depois de ter somado apenas 6 em sete corridas. Sua qualificação não ajudou em nada a causa, já que ele se classificou em 10º lugar. Ganhou uma posição na primeira curva mas depois não conseguiu acompanhar o ritmo dos carros da frente. Ele foi pressionado por um Rubens Barrichello , empurrou seu carro com muita força e desistiu depois de bater em uma parede enquanto tentava desviar de Barrichello e alcançar os carros da frente.
A nona rodada da temporada foi o Grande Prêmio da Europa e Montoya segurou a pole na maior parte da qualificação, apenas para Michael e Ralf Schumacher, derrubando-o para terceiro nos segundos finais. No início da corrida, ele se manteve em terceiro e correu três segundos atrás dos dois líderes. Após a primeira rodada de paradas, os dois líderes chegaram à frente de David Coulthard, mas Montoya veio atrás. Ele ficou preso ali por cinco voltas e isso lhe custou três segundos. Ele foi forçado a se contentar com o terceiro lugar, que se tornou o segundo quando Ralf recebeu uma penalidade de dez segundos, stop-and-go, por uma violação do pitlane. Montoya terminou em segundo e o resultado deu-lhe mais confiança do que nunca.
Montoya terminou apenas seis corridas, mas mesmo assim conquistou três poles e subiu ao pódio quatro vezes, incluindo sua primeira vitória na Fórmula 1 no Grande Prêmio da Itália de 2001 em Monza . No geral, ele terminou a temporada na 6ª posição no Campeonato de Pilotos.
2002
Na temporada de Fórmula 1 de 2002 , Montoya foi o melhor dos demais, já que o domínio da Ferrari não deixou disponível nada melhor do que o terceiro lugar. Schumacher e Rubens Barrichello venceram 15 das 17 corridas. Embora não tenha vencido uma corrida, ao contrário de Coulthard e seu companheiro de equipe Ralf Schumacher, Montoya foi um dos poucos pilotos a competir com Schumacher na pista. Tal como em 2001, destacou-se pelas fortes ultrapassagens do Campeão do Mundo, embora várias vezes tenha perdido lugares no confronto com o alemão. Para a qualificação, o BMW WilliamsF1 FW24 pode ser configurado para usar seus pneus de forma mais eficaz do que seus rivais e gerar mais aderência. Com esta arma, Montoya foi capaz de alcançar sete pole position, geralmente marcando seu tempo de pole nos últimos segundos da sessão. Ele estabeleceu a velocidade média mais rápida em uma volta (259,83 km / h) durante a sessão de qualificação do Grande Prêmio da Itália de 2002 em Monza . No geral, terminou a temporada na 3ª posição do Campeonato de Pilotos.
2003
Embora o chassi de 2003 tenha sido construído pela equipe especificamente para o estilo de direção de Montoya, a máquina precisou de tempo para ser desenvolvida. Os problemas de sobreviragem ainda estavam presentes, muitas vezes resultando em giros de 360 ° na frente da multidão, além de problemas de confiabilidade com o motor BMW .
Do Grande Prêmio de Mônaco , o FW25 provou ser a classe do campo, permitindo que Montoya obtivesse a vitória no Circuito de Mônaco de Kimi Räikkönen , juntando-se a Graham Hill como o único vencedor do GP de Mônaco e da Indy 500. A McLaren anunciou que eles iriam assumir os serviços de corrida de Montoya a partir de 2005, no anúncio do final da temporada, embora se acreditasse que ele já havia decidido sair imediatamente após o GP da França.
A má sorte dos rivais e o excelente desempenho em pista do colombiano significava que ele era um candidato ao título, especialmente depois de uma vitória importante no Grande Prêmio da Alemanha . A Williams, no entanto, não conseguiu acompanhar os últimos desenvolvimentos da Ferrari , juntamente com uma alteração no meio da temporada aos regulamentos dos pneus que forçou a Williams calçada com Michelin, entre outros, a fazer rapidamente um novo design para evitar a desqualificação. Com isso, as Ferraris calçadas com Bridgestone voltaram à forma. Montoya não conseguiu reivindicar outra vitória naquele ano. Uma penalidade de drive-through no Grande Prêmio dos Estados Unidos após uma colisão com Barrichello da Ferrari acabou com suas chances de título na última corrida que ele terminaria em 2003. Ele liderava a última corrida da temporada no Japão quando teve uma falha hidráulica. No geral, terminou a temporada na 3ª posição no Campeonato de Pilotos.
2004
2004 foi um ano decepcionante para Montoya. Seu relacionamento com a equipe foi tenso ao longo da temporada, já que ambas as partes sabiam que ele iria para a equipe McLaren no final do ano.
A promessa do início da temporada se esvaiu quando o radical Williams FW26, de aparência radical, inicialmente perdeu o ritmo e os dois pilotos frequentemente lutavam para marcar pontos. No entanto, o carro foi significativamente revisado durante a temporada e o nariz radical projetado por um ex-aerodinamicista da Ferrari foi finalmente substituído por um mais convencional para as fases finais da temporada. Montoya deixou a equipe em alta ao vencer sua última corrida com eles, o Grande Prêmio do Brasil de 2004 , que foi disputado de perto com o futuro companheiro de equipe da McLaren Kimi Räikkönen . No geral, ele terminou a temporada na 5ª posição no Campeonato de Pilotos.
Montoya mais tarde compraria seu chassi FW26 vencedor de corrida de Frank Williams, mas afirma que a BMW se recusou a lhe vender um motor.
McLaren (2005–2006)
2005
Depois de dirigir pela Williams por quatro temporadas inteiras, Montoya achou o carro McLaren Mercedes imprevisível, muitas vezes alegando que parecia que o volante não estava "preso" ao resto do carro.
Criticado nos anos anteriores por sua falta de preparo físico, Montoya começou um programa de treinamento sob a direção do pessoal da McLaren, porém todo o esforço foi perdido quando após o Grande Prêmio da Malásia ele machucou o ombro jogando tênis, com os pilotos reservas Pedro de la Rosa e Alexander Wurz temporariamente substituindo-o. Há alguma discrepância sobre a lesão, já que Adrian Newey afirmou que Montoya "um tanto desonrou a si mesmo quebrando o tornozelo 'jogando tênis' após a segunda corrida na Malásia."
Na prática, para o Grande Prêmio de Mônaco, Montoya foi penalizado para largar de costas pelos comissários de corrida por testar o freio de seu ex-companheiro de equipe da Williams, Ralf Schumacher , causando uma colisão de quatro carros. No Grande Prêmio do Canadá, Montoya lutou pela vitória, mas foi desclassificado após deixar o pitlane em um sinal vermelho. Como corredor Michelin, Montoya não começou o Grande Prêmio dos EUA ( ver Grande Prêmio dos EUA de 2005 ). O colombiano estava a caminho de um possível pódio em Magny-Cours quando seu sistema hidráulico falhou. Ele se aposentou da liderança do GP da Hungria devido a um eixo de transmissão quebrado . Seu companheiro de equipe teve uma falha semelhante oito corridas antes, o que mostrou as diferenças na geometria da suspensão entre os dois McLarens, já que as forças de torção são realizadas de maneiras diferentes.
Durante o ano, Montoya sofreu ainda mais com o oversteer do que na Williams . Em várias ocasiões, ele girou durante a prática. Mais a sério, ele girou em seu retorno de lesão no Grande Prêmio da Espanha e mais notoriamente na última curva durante a qualificação para o Grande Prêmio da Alemanha . Nessa ocasião, recuperou subindo da 20ª para a 8ª posição depois das duas primeiras curvas, terminando num respeitável 2º lugar.
Montoya trabalhou com a equipe durante o ano para identificar a geometria da suspensão e problemas aerodinâmicos que estavam tornando o carro imprevisível.
Ele teve que aprender a lidar com um carro muito nervoso e 'oversteery', nestas condições e depois da má sorte para seu companheiro de equipe, ele conquistou sua primeira vitória para a McLaren no Grande Prêmio da Inglaterra e nas mesmas condições no Grande Prêmio da Itália .
Durante a maior parte da temporada, as principais preocupações de Montoya foram os problemas contínuos com backmarkers. Ambos Tiago Monteiro e Antônio Pizzonia colidiu com ele, como tinha Jos Verstappen em 2001, e Jacques Villeneuve obrigou-o para fora da pista em uma das últimas corridas do ano. Esses incidentes impediram Montoya de completar sua tarefa principal para a equipe; impedindo Fernando Alonso e Renault F1 de aumentar sua liderança na classificação.
Nos estágios finais da temporada, ficou claro que Montoya e seu carro foram finalmente adaptados um ao outro. O colombiano frequentemente atribui isso ao maior esforço feito pela equipe McLaren do que pela Williams para ajustar o carro ao seu estilo de dirigir. Nos últimos 7 Grandes Prêmios que Montoya terminou, obteve 3 vitórias, 2 poles e 5 pódios, além de estabelecer um recorde (volta mais rápida) de 1: 24,770, que ainda hoje se mantém, no Grande Prêmio da Turquia de 2005 . No GP do Brasil , Montoya liderou o primeiro resultado de 1–2 da McLaren em anos, à frente do recém-coroado campeão mundial Fernando Alonso em terceiro, foi seu último resultado do ano. No Japão, ele foi forçado a sair da pista por Jacques Villeneuve na primeira volta, enquanto na China uma tampa solta do ralo se levantou e atingiu seu carro, danificando o motor. No geral, ele terminou a temporada na 4ª posição no Campeonato de Pilotos.
2006
Montoya começou sua temporada de 2006 sabendo que o campeão de F1 de 2005 , Fernando Alonso, havia sido contratado pela McLaren para a temporada de 2007 . Ao mesmo tempo, a McLaren não optou por Montoya em 2007, enquanto seu companheiro de equipe Kimi Räikkönen permaneceu um agente livre, embora mais tarde tenha sido revelado que Räikkönen já havia assinado com a Ferrari em 2007 quando Alonso havia assinado com a McLaren em 2007 .
Durante as três primeiras corridas, Montoya teve um desempenho consistentemente inferior na pista, não conseguindo melhorar sua posição desde o início no Grande Prêmio do Bahrein e da Malásia. Problemas com o mapeamento do motor também contribuíram, resultando em um desempenho ruim em linha reta. No Grande Prêmio da Austrália , ele fez uma corrida excelente, mas com alguns erros. Seu carro girou perto do final da volta de aquecimento, causado por muito acelerador durante o aquecimento dos pneus, e se Giancarlo Fisichella não tivesse parado seu Renault antes do início da corrida e acionado outra volta de formação, Montoya teria largado na extremidade traseira da grade. Ele conseguiu recuperar sua posição na grelha, o que irritou outros gerentes de equipe. Sua corrida terminou quando no final da corrida ele bateu em um meio-fio na saída da curva final, enquanto perseguia Ralf Schumacher pelo terceiro lugar. O impacto acionou um dispositivo eletrônico automático no McLaren MP4-21, desligando o motor ao entrar em modo de segurança.
No Grande Prêmio de San Marino , Montoya foi forçado a usar o carro reserva da equipe para a sessão de qualificação quando soube que seu carro tinha um problema de pressão de combustível. A McLaren instalou seu motor no carro sobressalente da equipe, salvando Montoya de uma penalidade de 10 posições no grid. Ele conseguiu se classificar em sétimo lugar, à frente de Raikkonen. A corrida, no entanto, foi nada dramática para ele e um desempenho estável o levou a terminar em terceiro, conquistando seu primeiro pódio da temporada.
As corridas de Nürburgring e do Circuito da Catalunha , no entanto, foram muito decepcionantes para Montoya. Ele se qualificou na 9ª posição para o Grande Prêmio da Europa, mas depois ficou preso atrás do tráfego por quase toda a corrida antes de seu motor falhar algumas voltas do final. A Catalunha viu Montoya não conseguir se classificar entre os 10 primeiros pela primeira vez na temporada. Ele se classificou em 12º em uma McLaren de baixo desempenho. Ele estava fortemente abastecido e estava em uma estratégia de parada única para a corrida, mas ele girou e seu carro ficou preso em um meio-fio e sua corrida acabou. Montoya teve uma corrida sólida em Mônaco , herdando o segundo lugar 14,5 segundos atrás do líder do campeonato Fernando Alonso depois que Raikkonen e Mark Webber saíram com problemas no motor na volta 50. Mais uma vez, porém, ele parecia estar um pouco fora do ritmo de seu companheiro de equipe.
O Grande Prêmio do Canadá viu Montoya realizar uma impressionante ultrapassagem sobre Michael Schumacher na primeira volta, mas o contato com Nico Rosberg na volta seguinte e um erro na última curva resultaram em Montoya batendo na parede e danificando o carro, levando à aposentadoria . O Grande Prêmio dos Estados Unidos também trouxe mais decepções para a temporada de Montoya. Um acidente de 8 carros na primeira curva fez com que ele desistisse da corrida, mais uma vez sem pontuar. Este acidente também envolveu o companheiro de equipe Raikkonen, e como um dos principais instigadores do acidente graças ao impacto dele e de Raikkonen sendo visto como a causa inicial do acidente, isso lançou mais dúvidas sobre o futuro de Montoya na Fórmula Um.
A carreira de Montoya na Fórmula 1 efetivamente chegou ao fim em 9 de julho, quando ele anunciou em uma coletiva de imprensa pública dos Estados Unidos que havia assinado um contrato para correr na série NASCAR em 2007. Em 11 de julho de 2006, a McLaren anunciou que Montoya iria parar correndo para a equipe com efeito imediato. Isso acabou por confirmar a saída de Montoya da F1. No entanto, na coletiva de imprensa em 14 de julho no Grande Prêmio da França, Ron Dennis afirmou que Montoya ainda estava sob contrato com a McLaren e ele permaneceria em contrato com a equipe até o término do contrato. Após mais especulações de que ele poderia começar a correr na série NASCAR já em 2006, Dennis ofereceu publicamente a Montoya uma saída antecipada de seu contrato com a McLaren, desde que ele renunciasse a receber qualquer pagamento para rescindir seu contrato. No geral, ele terminou a temporada na 8ª posição no Campeonato de Pilotos.
NASCAR
Temporada de 2006
Em 9 de julho de 2006, Montoya anunciou seus planos de competir na série NASCAR Nextel Cup começando com a temporada de 2007, competindo pela operação NASCAR de Chip Ganassi e Felix Sabates , Chip Ganassi Racing , no número 42 patrocinado pela Texaco / Havoline carro. "Estou ansioso para competir na Nextel Cup Series por Chip Ganassi no Big Red Car. Acho que vou aprender muito com meus companheiros de equipe e outros pilotos ao meu redor. Mas será difícil me acostumar com a diferença em os carros." Montoya fez sua estreia na Stock Car em um evento do Automobile Racing Club of America (ARCA) no Talladega Superspeedway em 6 de outubro de 2006. Ele se classificou em segundo lugar, liderou as primeiras nove voltas e terminou em terceiro quando a corrida foi encerrada após 79 das 92 voltas . Três semanas depois, ele terminou em 11º lugar após um giro no meio da corrida no Sam's Town 250 em Memphis Motorsports Park , sua primeira aparição na segunda divisão Busch Series da NASCAR . Ele competiu nas últimas três corridas da temporada da Busch Series, mas não teve melhor desempenho. Mais tarde, ele correria 17 corridas da Busch Series em um cronograma de meio período no ano seguinte. Em 19 de novembro de 2006, Montoya competiu pela primeira vez na divisão principal da NASCAR, a NEXTEL Cup Series. Ele se classificou em 29º no carro nº 30 da Texaco no Ford 400 em Homestead-Miami Speedway . Ele estava correndo fora do top 10 quando o contato com Ryan Newman encerrou sua corrida na volta 251. Seu carro acabou na grama envolto em chamas devido à erupção de sua célula de combustível durante o acidente e ele foi creditado com um 34º lugar. Terminou em 71º na série de pontos.
Temporada de 2007
Montoya visitou a pista da vitória três vezes em três diferentes séries de corrida em 2007. Ele começou 2007 com uma vitória em seu primeiro Rolex 24 na corrida de Daytona na Grand American Road Racing Association . Então, em apenas sua sétima corrida no Nationwide Series da carreira , Montoya pegou a bandeira quadriculada na Cidade do México para ganhar sua primeira vitória em um stock car. Suas habilidades na estrada foram evidentes para seus competidores quando ele conquistou sua primeira vitória na Sprint Cup após se classificar em 32º na Infineon Raceway . Montoya e sua equipe número 42 conquistaram uma vitória, três cinco primeiros e seis finalizações entre os dez primeiros durante a temporada 2007 da Sprint Cup. Montoya também ganhou a honra de estreante do ano da NASCAR Sprint Cup Series 2007 e terminou em 20º em pontos na série.
Temporada 2008
Em 2008, Montoya e a equipe nº 42 alcançaram dois primeiros cinco, três primeiros dez e sete primeiros quinze, incluindo um segundo lugar no Talladega Superspeedway . Além disso, Montoya se tornou o primeiro piloto da história a vencer em suas duas primeiras partidas no Rolex 24 em Daytona, que venceu com os companheiros de equipe Scott Pruett , Memo Rojas e Dario Franchitti . Montoya terminou a temporada em 25º na classificação de pontos, 5 posições abaixo de 2007. Em 14 de novembro, foi anunciado que a equipe Ganassi se fundiria com a Dale Earnhardt Inc., Montoya foi confirmado para conduzir o nº 42 quando a equipe trocou de Dodge para a Chevrolet.
Temporada de 2009
Foi anunciado em janeiro que a Target assumiria como principal patrocinador de Montoya para a temporada da Copa de 2009.
Montoya correu no Rolex 24 Horas de Daytona e terminou em segundo após um duelo emocionante com David Donohue . O Lexus de Montoya não tinha a velocidade que Donohue tinha no Porsche que ele dirigia, e quando Montoya foi retardado pelo tráfego de volta na chicane, Donohue foi capaz de ultrapassar Montoya e segurá-lo para a vitória, negando a Montoya o que teria sido sua terceira vitória consecutiva de 24 horas. A margem de vitória no Rolex 24 Horas de Daytona 2009 foi de 0,167 segundo, tornando-se o resultado mais próximo da história do Rolex 24 Horas.
Montoya terminou em 14º no Daytona 500 e terminou em 11º no Auto Club Speedway .
Em 25 de abril, ele conquistou sua primeira pole na carreira no Aaron's 499 em Talladega. Depois de descer uma volta, Montoya terminou em 8º no Pocono 500 no Pocono Raceway. Ele seguiu isso uma semana depois com um 6º lugar no Lifelock 400 no Michigan International Speedway. Depois de competir no top 10 durante todo o dia, Montoya conseguiu seu terceiro top 10 consecutivo com um 6º lugar no Toyota / Save Mart 350 no Infineon Raceway em Sonoma. Montoya conseguiu seu melhor resultado no Daytona International Speedway na Coca Zero 400, onde depois de cair uma volta duas vezes, ele lutou de volta para 9º. Montoya dominou o Allstate 400 no Brickyard em Indianápolis em 26 de julho após largar da segunda posição. Foi a primeira vez em sua carreira na NASCAR que ele marcou pontos extras por liderar o maior número de voltas no evento, no entanto, ele foi penalizado com uma penalidade de drive-through após seu último pit stop por excesso de velocidade no pit lane. Sua vantagem saudável de 5 segundos sobre o resto do campo se foi e ele acabou terminando em 11º. Depois de um erro de pit lane, Montoya caiu de seu lugar entre os 10 primeiros no Sunoco Red Cross Pennsylvania 500 em Pocono Raceway. No entanto, um bom pit call significou que Montoya parou antes de uma advertência, o que significa que ele começou o próximo reinício em 4º. Depois de cair de volta para o 5º lugar, ele recuperou um bom terreno para passar Bowyer para o 2º lugar. Ele foi atrás do líder, Denny Hamlin, mas não conseguiu alcançá-lo. O segundo lugar foi seu primeiro top 5 do ano e melhor conjunto em um oval. No Carfax 400 em Michigan, Montoya registrou o terceiro tempo de qualificação mais rápido a apenas 0,087 segundos da pole. Na corrida, Montoya gradualmente escorregou para trás e ficou frustrado com o chefe de equipe Brian Pattie conforme o carro estava ficando cada vez mais apertado, Kasey Kahne e Montoya fizeram contato quando o carro 9 se soltou e seu divisor tocou o pneu traseiro direito do 42. O contato resultou no achatamento da traseira direita de Montoya e ele perdeu uma volta na estrada dos boxes consertando os pequenos danos corporais. No entanto, ele logo conseguiu o cão da sorte e correu até o 20º antes de cair para 23º, Montoya ganhou 4 posições na última volta enquanto os outros ficavam sem combustível, resultando em um 19º lugar que pelo menos manteve Juan 7º em pontos.
Montoya terminou as primeiras 26 corridas em oitavo lugar na classificação, o que o tornou o primeiro piloto estrangeiro a se classificar para a Chase para a Copa Sprint . Ele começou o Chase em 11º lugar após a ressemeadura, e foi colocado em 3º lugar durante o Chase antes de terminar o ano em oitavo lugar.
Temporada 2010
Montoya correu no Rolex 24 Horas de Daytona para Chip Ganassi no No. 02 Chip Ganassi Racing com Felix Sabates BMW Riley com o companheiro de equipe da NASCAR Jamie McMurray e os campeões da Indycar Scott Dixon e Dario Franchitti . Montoya se reuniu com seu antigo fabricante de motores BMW quando Montoya dirigiu WilliamsF1 em 2001-2004. A equipe liderou por cerca de quatro horas e completou 249 voltas. No entanto, o carro foi forçado a retirar-se após 8:29:58 devido a uma falha no motor, roubando a equipe de uma vitória potencial. O Ganassi No. 01 entrou então na liderança antes que a Action Express Racing finalmente assumisse a bandeira quadriculada.
Montoya começou sua temporada NASCAR com Daytona Speedweeks; a primeira corrida foi a corrida de exibição Bud Shootout , na qual ele terminou em 10º. Montoya havia registrado anteriormente o quinto tempo mais rápido na qualificação de Daytona 500, mas o sistema de qualificação único durante Speedweeks significava que Montoya começaria com P2 no 2º Duelo de Gatorade na quinta-feira, 11, para competir pela posição inicial no Daytona 500 no dia 14.
Montoya começou a edição de 2010 da corrida de Watkins Glen em terceiro lugar e liderou 74 das 90 voltas para vencer sua segunda corrida da Sprint Cup Series. Isso o tornou o primeiro piloto estrangeiro a ter várias vitórias na história da NASCAR Sprint Cup. Montoya não fez o Chase para a Sprint Cup e terminou em 17º em pontos, com seis primeiros cinco e quatorze dez primeiros. Montoya também conquistou a pole para as Lenox Industrial Tools 301 , Brickyard 400 e AMP Energy Juice 500 .
Temporada 2011
A temporada de 2011 começou bem para Montoya. Montoya, Scott Dixon , Dario Franchitti e Jamie McMurray dirigiram o nº 02 Chip Ganassi Racing BMW Riley para largar em 5º e terminar em 2º no Rolex 24 Horas de Daytona. A equipe nº 02 terminou atrás de seus companheiros ao dirigir o Chip Ganassi Racing BMW Riley nº 01.
Montoya começou a temporada 2011 da NASCAR em alta, terminando em 6º no Daytona 500 e em 5º em pontos. Ele se envolveu em dois naufrágios, ambos envolvendo Jamie McMurray, seu companheiro de equipe. Nenhum dano sério ocorreu a qualquer um dos carros; ambos terminaram entre os dez primeiros. Duas semanas depois, no Kobalt Tools 400 no Las Vegas Motor Speedway , Montoya, em um esquema Clorox azul liderou sete voltas e terminou em 3º. Montoya conquistou a pole para o Auto Club 400 e o Crown Royal 400 . Foi anunciado que seu chefe de equipe desde meados de 2008, Brian Pattie, seria substituído por Jim Pohlman.
Temporada de 2012
Montoya voltou a assinar com Earnhardt Ganassi Racing para permanecer no carro nº 42 da Sprint Cup Series em 2012.
Durante um período de cautela na volta 160 do Daytona 500 de 2012 , uma suspensão traseira com defeito em seu Chevrolet nº 42 caiu inexplicavelmente, fazendo Montoya tombar em um veículo de suporte de pista rebocando um secador a jato. O vazamento de vapor da secadora pegou fogo e levou a uma longa bandeira vermelha. O motorista do veículo de apoio e Montoya foram liberados clinicamente após o acidente.
A temporada de 2012 foi a segunda pior na carreira de Montoya na Sprint Cup, na qual ele terminou em 22º em pontos com 5 DNFs. As únicas manchetes que ele capturou foram pólos consecutivos no Pennsylvania 400 em Pocono Raceway e Finger Lakes 355 em The Glen em Watkins Glen International , junto com dois dos oitavos-lugares na Food City 500 em Bristol Motor Speedway e o Quicken Loans 400 no Michigan International Speedway .
Montoya também correu duas corridas Grand-Am Rolex Sports Car Series no BMW- motorizado No.02 para Chip Ganassi Racing - o Rolex 24 Horas de Daytona e o Brickyard Grand Prix em Indianapolis Motor Speedway , como parte do Super Weekend at the Brickyard, terminando em quarto lugar em ambos os eventos.
Temporada 2013
Montoya começou a temporada de 2013 se tornando o primeiro e único piloto da NASCAR a marcar três vitórias nas 24 horas de Daytona, co-pilotando o Riley-BMW da Chip Ganassi Racing para o primeiro lugar geral, nas 24 Horas de Daytona da Rolex em 26-27 de janeiro.
No Toyota Owners 400 no Richmond International Raceway , Montoya quase marcou sua primeira vitória na pista oval da Sprint Cup Series, mas terminou em quarto devido a uma advertência prematura a três voltas do fim (causada pela queda de Brian Vickers ). Ele também quase venceu o Dover, mas acabou sendo ultrapassado por Tony Stewart a três voltas do fim. No Toyota / Save Mart 350 em Sonoma Raceway , Montoya estava em segundo lugar atrás do eventual vencedor da corrida Martin Truex Jr. , mas ficou sem combustível na última volta e caiu 32 posições, terminando em 34º.
Em 13 de agosto de 2013, foi anunciado que o contrato de Montoya com Earnhardt Ganassi Racing não seria renovado para a temporada de 2014. Ele seria substituído por Kyle Larson .
Temporada 2014
Montoya correu duas vezes em 2014 pela equipe Penske entre seus compromissos com a IndyCar, terminando em 18º em Michigan e em 23º em Indianápolis.
Voltar para IndyCar
Em 16 de setembro de 2013, foi anunciado para a temporada de corridas de 2014 que Montoya competiria na IndyCar Series , pilotando o No. 2 Dallara-Chevrolet da Team Penske .
Temporada 2014
Tendo se aposentado formalmente da NASCAR, fazendo a transição para um compromisso de tempo integral com a IndyCar, Montoya juntou-se à Equipe Penske para dois locais adicionais no calendário da NASCAR Sprint Cup 2014, pilotando o Penske Ford nº 12 em Indianápolis e Michigan. Em 10 de maio de 2014, Montoya correu no Grande Prêmio de Indianápolis de 2014 , que foi a quinta corrida diferente em que Montoya competiu no Indianapolis Motor Speedway , um recorde. Em 25 de maio de 2014, Montoya correu no Indianápolis 500 de 2014 e terminou em 5º lugar. Ele largou em 10º na corrida após um bom segundo dia de qualificação e foi avistado por Derek Higgins , bicampeão da Fórmula 3 mexicana . Em 6 de julho de 2014, Montoya venceu o Pocono IndyCar 500. Esta foi sua primeira vitória na IndyCar desde 2000, quando venceu o Indianápolis 500 . Montoya também estabeleceu o recorde da "Corrida de 500 milhas mais rápida da história do automobilismo" com sua vitória no Pocono Raceway . A velocidade média era 202,402 mph.
Temporada 2015
Montoya venceu a corrida de abertura da temporada no Grande Prêmio de São Petersburgo , depois terminou no pódio novamente no Grande Prêmio Angie's List de Indianápolis e no Grande Prêmio Toyota de Long Beach, 5º no Grande Prêmio da Louisiana e em 24 de maio Em 2015, Montoya ultrapassou seu companheiro de equipe Will Power com quatro voltas do fim para vencer o Indianápolis 500 de 2015 . Ele terminou em segundo lugar na classificação do título para Scott Dixon em uma contagem regressiva muito parecida com a forma como ganhou o título CART de 1999 de Dario Franchitti .
Temporada 2016
Montoya venceu mais uma vez a corrida de abertura da temporada no Grande Prêmio de São Petersburgo . Montoya ultrapassou Conor Daly em um reinício na volta 64 da corrida de 110 voltas e conquistou a vitória sobre seu companheiro de equipe Simon Pagenaud . Durante o resto do ano, Montoya conquistou mais dois pódios e terminou a temporada na oitava posição no campeonato.
Após o final da temporada, Penske informou a Montoya que ele seria substituído no time de pilotos em tempo integral por Josef Newgarden . Montoya e Penske, no entanto, chegaram a um acordo de uma corrida que permitiria a Montoya competir nas 500 milhas de Indianápolis de 2017 pela Penske.
Temporada 2017
Após mais de 6 meses de ausência, Montoya voltou com a Penske para o IndyCar Grand Prix e Indianápolis 500, onde terminou na 6ª posição sendo o segundo melhor piloto da Penske Team depois de Hélio Castroneves . Semanas após a corrida, foi confirmado que Montoya e Oriol Servia serão os pilotos de teste dos novos kits aerodinâmicos da IndyCar 2018.
Carreira IMSA
Durante a temporada de 2016, foi relatado que a Equipe Penske estava pensando em retornar às corridas de carros esportivos norte-americanos de alto nível no Campeonato WeatherTech SportsCar da International Motor Sports Association (IMSA) , e que Montoya seria o principal piloto da equipe. Em 2017, foi confirmado que Montoya faria parceria com o ex-campeão do Prototype Dane Cameron em um Acura ARX-05 Daytona Prototype internacional da equipe Penske começando com o Rolex 24 de 2018 em Daytona. Montoya se juntou a Helio Castroneves e Simon Pagenaud no Petit Le Mans 2017 em um Oreca 07-Gibson, marcando um pódio no que foi descrito como um "ensaio geral" para a equipe antes da temporada de 2018.
Temporada 2017
A Acura Team Penske fez sua estreia na IMSA na última corrida da temporada, a Petit Le Mans em Road Atlanta. Montoya se juntou a Helio Castroneves e Simon Pagenaud em um carro Oreca 07-Gibson LMP2 que conquistou a pole position e terminou em terceiro lugar.
Temporada 2018
Para a temporada 2018 da IMSA, Montoya fez parceria oficial com Dane Cameron na entrada nº 6 da Acura Team Penske. O primeiro pódio de Montoya na temporada 2018 da IMSA foi em Mid-Ohio, onde Montoya e Cameron terminaram em segundo lugar para Castroneves e Taylor. A dupla Montoya / Cameron marcaria mais três pódios em Belle Isle, Watkins Glen e Laguna Seca naquela temporada. A temporada terminou com um 5º lugar no campeonato de pilotos com quatro pódios no total e um 2º lugar como o seu melhor resultado em 10 corridas.
Montoya também faria sua primeira aparição nas 24 Horas de Le Mans em 2018. Montoya junto com o ex-piloto de F1 Paul di Resta foram convocados para a United Autosports para disputar a corrida em duas entradas LMP2 separadas. Montoya dividiu seu lugar no No. 32 Ligier JSP217 com Hugo de Sadeleer e Will Owen. Durante a corrida, Montoya travou e caiu na curva de Indianápolis durante uma de suas temporadas. A equipe conseguiu recuperar o carro, substituir o painel dianteiro e continuar correndo depois de voltar duas voltas para baixo. Beneficiando-se das penalidades pós-corrida para os carros à frente na classe, Montoya e seus co-pilotos foram posteriormente elevados ao pódio com um terceiro lugar na classe LMP2 e um sétimo lugar geral.
Temporada 2019
Em 2019, Montoya e Cameron começaram a temporada da IMSA com resultados melhorados, mas modestos, em Daytona e Sebring, mas começaram a se recuperar com mais força durante as corridas mais curtas da temporada. Eles conseguiram chegar ao pódio em Long Beach com o 3º lugar e conquistaram a vitória inaugural do carro nº 6 em Mid-Ohio de forma dominante. Todas as corridas de Long Beach a Laguna Seca veriam a dupla nº 6, Montoya e Cameron, no pódio. Eles conseguiram entrar no final da temporada 2019 do Petit Le Mans at Road Atlanta com uma vantagem de pontos e garantiram o campeonato IMSA Prototype para a Acura Team Penske com um quarto lugar. No total, Montoya e Cameron dividiram três vitórias e sete pódios em 10 corridas, vencendo em Mid-Ohio, Belle Isle e Laguna Seca.
Temporada de 2020
Para 2020, Montoya e Cameron melhoraram novamente em Daytona e Sebring, terminando fora dos lugares do pódio em cada corrida. Montoya finalizou a encomenda na Road America, depois de ser finalizado na retaguarda por outra entrada durante chuvas fortes enquanto estava na pista. Montoya e Cameron também tiveram uma corrida cheia de incidentes durante a rodada seguinte em Road Atlanta. Cameron girou com pneus frios durante a largada e começou a corrida em desvantagem. Montoya foi posteriormente finalizado na retaguarda durante a rodada final de pit stops de Ryan Briscoe e, em seguida, sofreu uma colisão com outra entrada enquanto navegava por uma passagem pelos esses.
Montoya também iria, como um substituto de última hora para o outro piloto da IMSA Prototype, Pipo Derani, disputar suas segundas 24 Horas de Le Mans. Desta vez ele iria dirigir a entrada nº 21 do Dragonspeed USA Oreca-07 LMP2, dividindo um assento com Memo Rojas e Timothé Buret.
Desenho de capacete
O capacete de Montoya era prateado (ou branco) com desenhos de setas vermelhas e azuis nas laterais com linhas amarelas no centro das setas e na área da placa de boca amarela. A Formula Smiles Foundation realiza uma competição anual para crianças colombianas para projetar um capacete para Montoya usar no Grande Prêmio do Brasil entre 2002 e 2005. O vencedor viajou para o Grande Prêmio como convidado de Montoya, e os capacetes foram leiloados por a Fundação. Na Penske, ele mudaria as cores para combinar com o patrocinador do carro, em vez de suas tradicionais cores nacionais colombianas, como é exigido para todos os pilotos da Penske, mantendo o design da flecha.
Questões legais
No início de novembro de 2013, o Internal Revenue Service declarou que Montoya devia $ 2,7 milhões de dólares devido a deduções não permitidas de 2007 e 2008. Montoya afirmou que ganhou $ 800.000 sobre sua renda declarada, mas apresentou uma contestação à auditoria no Tribunal Tributário dos EUA .
Vida pessoal
Juan Pablo Montoya é o pai de Sebastián Montoya, que em 2020 assinou com a Prema Powerteam para correr em tempo integral no Campeonato Italiano de F4 e em parte no Campeonato ADAC F4 . Ele voltou a assinar com a Prema para a temporada de 2021, retornando às séries F4 italiana e alemã .
Resultados da carreira no automobilismo
Resultados completos da Fórmula 3000 internacional
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Participante | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | DC | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1997 | RSM Marko |
SIL Ret |
PAU 1 |
HEL Ret |
NÜR 4 |
PER 11 |
HOC 5 |
A1R 1 |
SPA DSQ |
CANECA 3 |
JER 1 |
2ª | 37,5 | ||
1998 | Super Nova Racing |
OSC 15 |
IMO Ret |
CAT 1 |
SIL 1 |
MON 6 |
PAU 1 |
A1R 2 |
HOC 3 |
HUN 3 |
SPA 2 |
PER 1 |
NÜR 3 |
1ª | 65 |
CART Championship Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Equipe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1999 | Ganassi | Reynard | Honda | MIA 10 |
MOT 13 |
LBH 1 |
NAZ 1 |
RIO 1 |
GAT 11 |
MIL 10 |
POR 2 |
CLE 1 |
ROA 13 |
TOR 22 |
MCH 2 |
DET 17 |
MDO 1 |
CHI 1 |
VAN 1 |
LAG 8 |
HOU 25 |
SUR 16 |
FON 4 |
1ª | 212 |
2000 | Ganassi | Lola | Toyota |
MIA 23 |
LBH 19 |
RIO 22 |
MOT 7 |
NAZ 4 |
MIL 1 |
DET 18 |
POR 17 |
CLE 6 |
TOR 24 |
MCH 1 |
CHI 12 |
MDO 24 |
ROA 16 |
VAN 17 |
LAG 6 |
GAT 1 |
HOU 2 |
SUR 24 |
FON 10 |
9º | 126 |
IndyCar Series
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
Ano | Equipe | Chassis | Não. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2000 | Target Chip Ganassi Racing | Força G | 9 | Oldsmobile | WDW | PHX | EU CONTRA |
INDY 1 |
TXS | PPIR | ATL | KTY | TXS | Dia 25 | 54 | |||||||||
2014 | Equipe Penske | Dallara DW12 | 2 | Chevrolet |
STP 15 |
LBH 4 |
ALA 21 |
IMS 16 |
INDY 5 |
DET 12 |
DET 13 |
TEX 3 |
HOU 2 |
HOU 7 |
POC 1 |
IOW 16 |
TOR 18 |
TOR 19 |
MDO 11 |
MIL 2 |
SNM 5 |
FON 4 |
4º | 586 |
2015 |
STP 1 |
NLA 5 |
LBH 3 |
ALA 14 |
IMS 3 |
INDY 1 |
DET 10 |
DET 10 |
TEX 4 |
TOR 7 |
FON 4 |
MIL 4 |
IOW 24 |
MDO 11 |
POC 3 |
SNM 6 |
2ª a | 556 | ||||||
2016 |
STP 1 |
PHX 9 |
LBH 4 |
ALA 5 |
IMS 8 |
INDY 33 |
DET 3 |
DET 20 |
RDA 7 |
IOW 20 |
TOR 20 |
MDO 11 |
POC 8 |
TXS 9 |
WGL 13 |
SNM 3 |
8º | 433 | ||||||
2017 | 22 | STP | LBH | ALA | PHX |
IMS 10 |
INDY 6 |
DET | DET | TXS | ROA | IOW | TOR | MDO | POC | GTW | WGL | SNM | 24º | 93 | ||||
2021 | Arrow McLaren SP | 86 |
ALA |
STP |
TXS |
TXS |
IMS 21 |
INDY 9 |
DET |
DET |
ROA |
MDO |
NSH |
IMS |
GTW |
POR |
LAG |
LBH |
31º | 53 |
a Montoya perdeu o título para Scott Dixon no desempate, depois de ambos empatados com 556 pontos. Ele venceu duas corridas em comparação com as três de Dixon.
Resultados de Indianápolis 500
Ano | Chassis | Motor | Começar | Terminar | Equipe |
---|---|---|---|---|---|
2000 | Força G | Oldsmobile | 2 | 1 | Chip Ganassi Racing |
2014 | Dallara | Chevrolet | 10 | 5 | Equipe Penske |
2015 | Dallara | Chevrolet | 15 | 1 | Equipe Penske |
2016 | Dallara | Chevrolet | 17 | 33 | Equipe Penske |
2017 | Dallara | Chevrolet | 18 | 6 | Equipe Penske |
2021 | Dallara | Chevrolet | 24 | 9 | Arrow McLaren SP |
500 registros de Indianápolis
A maioria das corridas entre as vitórias Dez * pilotos têm intervalos entre as vitórias das corridas que se estendem por cinco ou mais corridas. |
|||||
Anos | Vitórias na carreira | ||||
15 | 2000 | 2015 |
A maioria das voltas lideradas pelo novato Oito pilotos conduziram um quarto (50 voltas / 125 milhas) ou mais distância de corrida em seu primeiro ano de competição. |
||||||
Voltas |
Porcentagem de corrida conduzida |
Ano |
Posição inicial |
Pos final |
||
167 | 83,5% | 2000 | 2 | 1 |
Resultados completos da Fórmula Um
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
† Não terminou, mas foi classificado por ter completado mais de 90% da distância da corrida.
- Recordes na F1
Registro | Alcançou | |
---|---|---|
Velocidade máxima mais rápida | 372,6 km / h (231,5 mph) | Grande Prêmio da Itália de 2005 |
Montoya detém o recorde de velocidade de volta média mais alta da história da F1 em uma volta que estabeleceu na qualificação para o Grande Prêmio da Itália de 2004 , mas Lewis Hamilton é o piloto mais recente a bater esse recorde. O carro # 44 da Mercedes viajou a uma velocidade média de 264,362 km / h no Templo da Velocidade [Q3, 2020 GP da Itália]
NASCAR
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )
Sprint Cup Series
Resultados da NASCAR Sprint Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | NSCC | Pts | |||
2006 | Chip Ganassi Racing | 30 | desviar | DIA | CAL | EU CONTRA | ATL | BRI | MAR | TEX | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | POC | MCH | FILHO | DIA | CHI | NHA | POC | IND | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | NHA | DOV | KAN | TAL | CLT | MAR | ATL | TEX | PHO |
HOM 34 |
69º | 61 | |||
2007 | 42 |
DIA 19 |
CAL 26 |
LVS 22 |
ATL 5 |
BRI 32 |
16 de março |
TEX 8 |
FO 33 |
TAL 31 |
RCH 26 |
DAR 23 |
CLT 28 |
DOV 31 |
POC 20 |
MCH 43 |
FILHO 1 |
NHA 19 |
DIA 32 |
CHI 15 |
IND 2 |
POC 16 |
GLN 39 |
MCH 26 |
BRI 17 |
CAL 33 |
RCH 41 |
NHA 23 |
DOV 10 |
KAN 28 |
TAL 15 |
CLT 37 |
8 de março |
ATL 34 |
TEX 25 |
FO 17 |
HOM 15 |
20o | 3487 | |||||
2008 |
DIA 32 |
CAL 20 |
LVS 19 |
ATL 16 |
BRI 15 |
13 de março |
TEX 19 |
PHO 16 |
TAL 2 |
RCH 32 |
DAR 23 |
CLT 30 |
DOV 12 |
POC 38 |
MCH 38 |
FILHO 6 |
NHA 32 |
DIA 38 |
CHI 18 |
IND 38 |
POC 40 |
GLN 4 |
MCH 25 |
BRI 19 |
CAL 20 |
RCH 31 |
NHA 17 |
DOV 39 |
KAN 20 |
TAL 25 |
CLT 34 |
14 de março |
ATL 40 |
TEX 43 |
FO 17 |
HOM 17 |
Dia 25 | 3329 | ||||||
2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevy |
DIA 14 |
CAL 11 |
LVS 31 |
ATL 27 |
BRI 9 |
12 de março |
TEX 7 |
PHO 24 |
TAL 20 |
RCH 10 |
DAR 20 |
CLT 8 |
DOV 30 |
POC 8 |
MCH 6 |
FILHO 6 |
NHA 12 |
DIA 9 |
CHI 10 |
IND 11 |
POC 2 |
GLN 6 |
MCH 19 |
BRI 25 |
ATL 3 |
RCH 19 |
NHA 3 |
DOV 4 |
KAN 4 |
CAL 3 |
CLT 35 |
3 de março |
TAL 19 |
TEX 37 |
FO 8 |
HOM 38 |
8º | 6252 | ||||
2010 |
DIA 10 |
CAL 37 |
LVS 37 |
ATL 3 |
BRI 26 |
36 de março |
FO 5 |
TEX 34 |
TAL 3 |
RCH 6 |
DAR 5 |
DOV 35 |
CLT 38 |
POC 8 |
MCH 13 |
FILHO 10 |
NHA 34 |
DIA 27 |
CHI 16 |
IND 32 |
POC 16 |
GLN 1 |
MCH 7 |
BRI 7 |
ATL 9 |
RCH 7 |
NHA 16 |
DOV 14 |
KAN 29 |
CAL 14 |
CLT 11 |
19 de março |
TAL 3 |
TEX 28 |
PHO 16 |
HOM 35 |
Dia 17 | 4118 | ||||||
2011 |
DIA 6 |
PHO 19 |
LVS 3 |
BRI 24 |
CAL 10 |
4 de março |
TEX 13 |
TAL 30 |
RCH 29 |
DAR 23 |
DOV 32 |
CLT 12 |
KAN 17 |
POC 7 |
MCH 30 |
FILHO 22 |
DIA 9 |
KEN 15 |
NHA 30 |
IND 28 |
POC 32 |
GLN 7 |
MCH 25 |
BRI 19 |
ATL 15 |
RCH 15 |
CHI 14 |
NHA 9 |
DOV 22 |
KAN 23 |
CLT 14 |
TAL 23 |
22 de março |
TEX 18 |
FO 15 |
HOM 31 |
21º | 932 | ||||||
2012 |
DIA 36 |
PHO 11 |
LVS 25 |
BRI 8 |
CAL 17 |
21 de março |
TEX 16 |
KAN 12 |
RCH 12 |
TAL 32 |
DAR 24 |
CLT 20 |
DOV 28 |
POC 17 |
MCH 8 |
FILHO 34 |
KEN 14 |
DIA 28 |
NHA 25 |
IND 21 |
POC 20 |
GLN 33 |
MCH 26 |
BRI 13 |
ATL 21 |
RCH 20 |
CHI 23 |
NHA 22 |
DOV 26 |
TAL 38 |
CLT 19 |
KAN 16 |
20 de março |
TEX 34 |
PHO 12 |
HOM 28 |
22º | 810 | ||||||
2013 |
DIA 39 |
PHO 12 |
LVS 19 |
BRI 30 |
CAL 38 |
26 de março |
TEX 20 |
KAN 27 |
RCH 4 |
TAL 25 |
DAR 8 |
CLT 18 |
DOV 2 |
POC 14 |
MCH 20 |
FILHO 34 |
KEN 16 |
DIA 39 |
NHA 24 |
IND 9 |
POC 28 |
GLN 5 |
MCH 11 |
BRI 3 |
ATL 7 |
RCH 16 |
CHI 32 |
NHA 19 |
DOV 23 |
KAN 18 |
CLT 12 |
TAL 41 |
13 de março |
TEX 20 |
FO 6 |
HOM 18 |
21º | 894 | ||||||
2014 | Equipe Penske | 12 | Ford | DIA | PHO | EU CONTRA | BRI | CAL | MAR | TEX | DAR | RCH | TAL | KAN | CLT | DOV | POC |
MCH 18 |
FILHO | KEN | DIA | NHA |
IND 23 |
POC | GLN | MCH | BRI | ATL | RCH | CHI | NHA | DOV | KAN | CLT | TAL | MAR | TEX | PHO | HOM | 48º | 47 |
Daytona 500
Ano | Equipe | Fabricante | Começar | Terminar |
---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | desviar | 36 | 19 |
2008 | 15 | 32 | ||
2009 | Earnhardt Ganassi Racing | Chevrolet | 8 | 14 |
2010 | 8 | 10 | ||
2011 | 13 | 6 | ||
2012 | 35 | 36 | ||
2013 | 7 | 39 |
Nationwide Series
Resultados da NASCAR Nationwide Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | NNSC | Pts | |
2006 | Chip Ganassi Racing | 42 | desviar | DIA | CAL | MXC | EU CONTRA | ATL | BRI | TEX | NSH | PHO | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | DIA | CHI | NHA | MAR | GTY | IRP |
GLN 14 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT |
MEM 11 |
TEX 28 |
FO 20 |
HOM 14 |
68º | 438 | |
2007 |
DIA 40 |
CAL 39 |
MXC 1 |
LVS 20 |
ATL 8 |
BRI 14 |
NSH |
TEX 30 |
PHO 21 |
TAL 7 |
RCH 11 |
DAR 15 |
CLT 40 |
DOV 14 |
NSH | KEN | MLW |
NHA 34 |
DIA 30 |
CHI 21 |
GTY | IRP | CGV |
GLN 33 |
MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM | TEX | PHO | HOM | 36º | 1689 | ||||
2008 | 40 | DIA | CAL | EU CONTRA | ATL | BRI | NSH | TEX | PHO | MXC | TAL | RCH | DAR | CLT | DOV | NSH | KEN | MLW | NHA | DIA | CHI | GTY | IRP | CGV | GLN | MCH | BRI | CAL | RCH | DOV | KAN | CLT | MEM |
TEX 15 |
PHO | 86º | 230 | ||||
42 |
HOM 17 |
ARCA Re / Max Series
( chave ) ( Negrito - Posição da pole concedida pelo tempo de qualificação. Itálico - Posição da pole conquistada pela classificação de pontos ou tempo de prática. * - Maioria das voltas lideradas. )
Resultados da série ARCA Re / Max | ||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ano | Equipe | Não. | Faço | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | ARMC | Pts |
2006 | Cunningham Motorsports | 4 | desviar | DIA | NSH | SLM | VENCER | KEN | PARA MIM | POC | MCH | KAN | KEN | BLN | POC | GTW | NSH | MCH | ISF | MIL | PARA MIM | DSF | CHI | SLM |
TAL 3 |
IOW 24 |
84º | 350 |
Grand-Am
Protótipo Daytona
Negrito - Posição do Pólo. (Conclusão geral / Conclusão da classe).
Ano | Equipe | Não. | Motor | Chassis | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Pos | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | Chip Ganassi Racing | 01 | Lexus 5.0L V8 | Riley Technologies MkXI |
DIA (1) |
MEX | HOM | VIR | LGA | WGL | MDO | DIA | IOW | BARRA | SEG | WGL | FILHO | MIL | 52º | 35 |
2008 | Riley Technologies MkXX |
DIA (1) |
HOM | MEX | VIR | LGA | WGL | MDO | DIA | BARRA | SEG | WGL | FILHO | NJ | MIL | 45º | 35 | |||
2009 | Riley Technologies Mk. XX |
DIA (2) |
VIR | NJ | LGA | WGL | MDO | DIA | BARRA | WGL | SEG | MIL | HOM | 45º | 32 | |||||
2010 | 02 | BMW 5.0L V8 |
DIA (37/15) |
HOM | BARRA | VIR | LRP | WGL | MDO | DIA | NJ | WGL | SEG | MIL | 41º | 16 | ||||
2011 |
DIA (2) |
HOM | BARRA | VIR | LRP | WGL | ELK | LGA | NJ | WGL | SEG | MDO | 24º | 32 | ||||||
2012 | Riley Technologies Mk. XXVI |
DIA (4) |
BARRA | HOM | NJ | BEL | MDO | ELK | WGL |
IMS (4) |
WGL | SEG | LGA | LRP | 21º | 56 | ||||
2013 | 01 |
DIA (1) |
AUS | BARRA | ATL | BEL | MDO | WGL | IMS | ELK | KAN | LGA | LRP | 41º | 35 |
Complete o campeonato WeatherTech SportsCar
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2017 | Equipe Penske | P | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | DIA | SEB | LBH | COA | DET | WGL | MOS | ELK | LGA |
PET 3 |
30º | 30 |
2018 | Acura Team Penske | P | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
DIA 10 |
14 de setembro |
LBH 5 |
MDO 2 |
DET 3 |
WGL 3 |
MOS 10 |
ELK 5 |
LGA 3 |
PET 13 |
5 ª | 251 |
2019 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
DIA 6 |
9 de setembro |
LBH 3 |
MDO 1 |
DET 1 |
WGL 3 |
MOS 3 |
ELK 2 |
LGA 1 |
PET 4 |
1ª | 302 |
2020 | Acura Team Penske | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
DIA 4 |
DIA 4 |
SEB 6 |
ELK 8 |
ATL 6 |
MDO 7 |
PET 3 |
LGA 2 |
SEB 2 |
6º | 247 | |
2021 | Meyer Shank Racing com Curb-Agajanian | DPi | Acura ARX-05 | Acura AR35TT 3,5 L Turbo V6 |
DIA 4 |
SEB 3 |
MDO |
DET |
WGL |
WGL |
ELK |
LGA |
LBH |
BICHO DE ESTIMAÇÃO |
10 * | 624 * |
* Temporada ainda em andamento.
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
2018 | United Autosports |
Hugo de Sadeleer Will Owen |
Ligier JS P217 - Gibson | LMP2 | 365 | 7º | 3ª |
2020 | DragonSpeed USA |
Timothé Buret Memo Rojas |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 192 | DNF | DNF |
2021 | DragonSpeed USA |
Henrik Hedman Ben Hanley |
Oreca 07 - Gibson | LMP2 | 356 | Dia 15 | 10º |
LMP2 Pro-Am | 1ª |
Resultados completos do Campeonato Mundial de Resistência da FIA
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Classe | Carro | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 |
SPA 7 |
ALG 8 |
MNZ 6 |
LMS 10 |
BHR |
BHR |
9º * | 40 * |
LMP2 Pro-Am |
SPA 3 |
ALG 2 |
MNZ 2 |
LMS 1 |
BHR |
BHR |
1o * | 110 * |
* Temporada ainda em andamento.
Resultados completos da European Le Mans Series
Ano | Participante | Classe | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Classificação | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2021 | DragonSpeed USA | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 L V8 | GATO | RBR | LEC |
MNZ 17 |
SPA |
ALG |
31 * | 0,5 * |
* Temporada ainda em andamento.
Referências
links externos
- Website oficial
- Estatísticas do piloto Juan Pablo Montoya na Racing-Reference
- Vídeos de notícias e resultados de Juan Pablo Montoya
- The Greatest 33
- Maiores 33 perfis