Grande Prêmio da Áustria de 2001 - 2001 Austrian Grand Prix
Grande Prêmio da Áustria de 2001 | |||||
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Corrida 6 de 17 no Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001
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Detalhes da corrida | |||||
Encontro | 13 de maio de 2001 | ||||
Nome oficial | XXX Großer A1 Preis von Österreich | ||||
Localização | A1-Ring , Spielberg , Styria , Áustria | ||||
Curso | Instalação de corrida permanente | ||||
Duração do curso | 4,326 km (2,688 mi) | ||||
Distância | 71 voltas, 307,146 km (190,852 mi) | ||||
Clima | Sol, Ar: 18 a 19 ° C (64 a 66 ° F), Faixa 18 a 32 ° C (64 a 90 ° F) | ||||
Comparecimento | 75.000 | ||||
Primeira posição | |||||
Motorista | Ferrari | ||||
Tempo | 1: 09.562 | ||||
Volta mais rápida | |||||
Motorista | David Coulthard | McLaren - Mercedes | |||
Tempo | 1: 10.843 na volta 48 | ||||
Pódio | |||||
Primeiro | McLaren-Mercedes | ||||
Segundo | Ferrari | ||||
Terceiro | Ferrari | ||||
Líderes de volta |
O Grande Prêmio da Áustria de 2001 (oficialmente XXV Großer A1 Preis von Österreich ) foi uma corrida de Fórmula 1 realizada no A1-Ring em 13 de maio de 2001. Foi a sexta rodada do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 e o 24º Grande Prêmio da Áustria como parte da série. David Coulthard, que dirige pela equipe McLaren , venceu a corrida de 71 voltas partindo do sétimo lugar. Michael Schumacher da equipe Ferrari terminou em segundo lugar, com seu companheiro de equipe Rubens Barrichello em terceiro.
Michael Schumacher conquistou a 37ª pole position da sua carreira ao marcar a volta mais rápida da qualificação. A dupla Williams de Juan Pablo Montoya e Ralf Schumacher o ultrapassou no início da corrida. Montoya liderou as primeiras 15 voltas até que Michael Schumacher tentou um passe em Montoya que colocou os dois pilotos ao lado na volta 16. Montoya cedeu a liderança para Barrichello, que a segurou até um pit stop na 46ª volta. Coulthard assumiu a liderança ao permanecer no circuito três voltas a mais que Barrichello. Ele o manteve pelo resto da corrida para vencer. Michael Schumacher terminou em segundo depois de Barrichello cumprir as ordens da equipe da Ferrari para ceder a posição na última volta.
Foi a segunda vitória de Coulthard na temporada e a décima primeira de sua carreira. Devido ao resultado da corrida, Coulthard ficou a quatro pontos do líder do Campeonato de Pilotos Michael Schumacher. Barrichello e Ralf Schumacher mantiveram o terceiro e quarto lugar. Nick Heidfeld, da Sauber , ficou em quinto. A Ferrari continuou a liderar a McLaren por 18 pontos no Campeonato de Construtores e a Williams se manteve em terceiro - tanto Montoya quanto Ralf Schumacher não conseguiram terminar devido a problemas mecânicos - com onze corridas restantes na temporada.
Fundo
O Grande Prêmio da Áustria de 2001 foi a 6ª das 17 corridas motorizadas do Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2001 e a 24ª edição do evento como parte da série. Foi realizada no A1 Ring , Spielberg, Styria, com nove curvas de 4,326 km , em 13 de maio de 2001. Redesenhado por Hermann Tilke para cumprir os requisitos de Licença de Circuito Grau 1 da FIA para seu retorno de Fórmula Um em 1997, a pista é de comprimento médio e fornece muito poucas seções de baixa velocidade. Isso permitiu que as equipes otimizassem seus motores e funcionassem com pouca força aerodinâmica . As equipes também se certificaram de que os freios e os sistemas de resfriamento não tivessem nenhum esforço excessivo devido ao uso intenso em uma única volta. Para o Grande Prêmio, 11 equipes (cada uma representando um construtor diferente ) inscreveram dois pilotos cada.
Após a corrida de 2000 , os organizadores do Grand Prix aumentaram o comprimento dos meios - fios ao longo da lateral da pista e as armadilhas de cascalho ao lado dela. Uma fileira adicional de pneus foi erguida para melhorar a segurança do motorista. A linha rebaixando a entrada para o pit lane foi movida da entrada para a curva final para a saída da curva oito. Previu-se que as mudanças afetariam os tempos de volta, já que os carros teriam menos tempo na pista e passariam mais tempo em seus boxes.
Depois de vencer o Grande Prêmio da Espanha anterior , o piloto da Ferrari , Michael Schumacher, liderou o Campeonato de Pilotos com 36 pontos , oito à frente de David Coulthard na McLaren em segundo lugar. O segundo Ferrari de Rubens Barrichello estava em terceiro lugar com 14 pontos e Williams ' Ralf Schumacher era dois pontos por trás no quarto. Com oito pontos, Sauber de Nick Heidfeld completou o top cinco na classificação. No Campeonato de Construtores , a Ferrari liderou com 50 pontos; A McLaren ficou em segundo lugar com 32 pontos. A Williams foi a terceira com 18 pontos, com Jordan com 13 e Sauber com nove disputando o quarto lugar.
Em preparação para a corrida, todas as equipes realizaram sessões de teste durante a temporada em vários circuitos pela Europa. Jaguar , Prost , Benetton , Williams e McLaren estiveram no Circuito Ricardo Tormo em Valência de 1 a 3 de maio. As equipes empreenderam o desenvolvimento de pneus em nome da Michelin e da Bridgestone , testaram seus pacotes aerodinâmicos; McLaren e Benetton desenvolveram o chassi de seus carros MP4 / 16 e B201 . Jordan, Sauber, British American Racing (BAR) e Arrows testaram no Circuito de Silverstone em Silverstone de 1 a 3 de maio, que foi interrompido no primeiro dia quando o Sauber de Kimi Räikkönen foi pego de surpresa pelo piloto de testes da Jordan Ricardo Zonta no saia para a esquina Becketts. A Sauber avaliou o controle de lançamento pela primeira vez. A Minardi testou o controle de lançamento e um pacote eletrônico revisado no Circuito de Fiorano, na Itália, com o piloto Fernando Alonso , juntando-se à Ferrari, que utilizou a pista para o desenvolvimento do carro e testes de confiabilidade.
Na rodada anterior, na Espanha, Coulthard estagnou no grid de largada e o chefe da equipe McLaren, Ron Dennis, acusou-o de "desvanecimento cerebral", uma observação que ele mais tarde se retratou. Embora Dennis se desculpasse publicamente com Coulthard, o relacionamento entre os dois ainda estava tenso; Coulthard falou de sua esperança de continuar a marcar pontos em todas as corridas da temporada. A colunista do Daily Telegraph , Sarah Edworthy, disse que o Grande Prêmio da Áustria foi onde Coulthard teve que demonstrar nenhum erro de motorista. Seu empresário Martin Brundle afirmou que Coulthard precisava evitar que as emoções perturbassem sua consistência. Michael Schumacher disse que seu foco era responder ao desafio da McLaren e que esperava ser competitivo na Áustria: "No ano passado, fui expulso da corrida na primeira curva, o que foi muito decepcionante. Este ano espero que as coisas corram melhor para mim. carro deve ser competitivo, as características da pista são semelhantes às da última corrida em termos de desempenho. "
Prática
Quatro sessões de treinos foram realizadas antes da corrida de domingo, duas na sexta e no sábado. As sessões de sexta-feira de manhã e à tarde duraram uma hora; a terceira e a quarta sessões, no sábado pela manhã, tiveram duração de 45 minutos cada. Os treinos de sexta-feira ocorreram com tempo seco e nublado e em uma pista escorregadia e empoeirada. Vários motoristas giraram durante a sessão; todos evitaram danos aos carros. Mika Häkkinen da McLaren , doente com gripe, fez a volta mais rápida da primeira sessão de treinos com 1 minuto e 11,751 segundos de atraso, quase três décimos de segundo mais rápido que seu companheiro de equipe Coulthard em segundo. Barrichello, Räikkönen, Ralf Schumacher, Michael Schumacher, o piloto da Arrows Enrique Bernoldi , Olivier Panis da BAR , o segundo Arrows de Jos Verstappen e Heidfeld completaram os dez melhores pilotos mais rápidos da sessão. Prost, de Jean Alesi , teve uma falha de motor na reta de largada / chegada, e o piloto da Jordan, Heinz-Harald Frentzen, teve sua corrida reduzida devido a um problema de direção hidráulica .
Na segunda sessão de treinos, Coulthard registrou a volta mais rápida do dia, 1 minuto e 11,245 segundos, em sua última volta de treino. Seu companheiro de equipe Häkkinen ficou em segundo e Barrichello foi o Ferrari melhor colocado em terceiro, tendo sido o piloto mais rápido no final da sessão até que os dois veículos da McLaren fizessem suas voltas mais rápidas. Ralf Schumacher, Michael Schumacher, Heidfeld, Frentzen, Räikkönen e a dupla BAR de Panis e Jacques Villeneuve seguiram nas posições de quatro a dez. O motor Benetton B201 de Jenson Button falhou na aproximação para virar dois cinco minutos em prática. Verstappen depois girou para a armadilha de cascalho da curva final e seu companheiro de equipe do Arrows, Bernoldi, perdeu o controle de seu carro no caminho de volta para o pit lane.
As sessões de treinos da manhã de sábado ocorreram com tempo claro e quente. Com o tempo de 1 minuto e 10,094 segundos, Michael Schumacher foi o mais rápido na terceira sessão de treinos, à frente de Juan Pablo Montoya da Williams , Häkkinen, Barrichello, Coulthard, Frentzen, Panis, Villeneuve e a dupla Sauber de Räikkönen e Heidfeld. Bernoldi correu para a grama travando os freios, e Coulthard se aproximou da última curva rápido demais, fazendo com que ele afundasse na armadilha de cascalho da curva.
Coulthard liderou a última sessão de treinos livres com uma volta de 1 minuto e 10,010 segundos. Os carros da Ferrari ficaram em segundo e terceiro - Michael Schumacher à frente de Barrichello - com Schumacher liderando as planilhas de tempo até a última volta de Coulthard. Häkkinen, Montoya, seu companheiro de equipe Ralf Schumacher, Frentzen, Trulli, Heidfeld e Villeneuve completaram os dez primeiros. A suspensão traseira direita de Verstappen falhou na curva dobrada dupla à esquerda de Niki Lauda, atingindo uma armadilha de cascalho e uma parede ao lado da pista. Ralf Schumacher fez uma pirueta de 180 graus na curva dois; ele continuou dirigindo. Mais tarde, um cervo emergiu da floresta e fez Montoya desacelerar. O cervo passou por uma armadilha de cascalho e saiu do circuito por uma barreira ao lado da pista.
Qualificatória
A sessão de qualificação de uma hora da tarde de sábado viu cada piloto limitado a doze voltas, com a ordem de partida decidida pelas voltas mais rápidas. Durante esta sessão, a regra de 107% estava em vigor, exigindo que cada piloto permanecesse dentro de 107 por cento do tempo da volta mais rápida para se qualificar para a corrida. O tempo estava quente e nublado com um vento contrário diminuindo a velocidade dos motoristas. Como o circuito estava com pouca aderência devido à falta de uso, os motoristas esperaram 21 minutos antes de dirigirem, o que gerou um tráfego intenso. Apesar de um erro do piloto na curva dois, Michael Schumacher superou o recorde de volta não oficial de Häkkinen na corrida de 2000 para garantir sua primeira pole position na Áustria, a quinta da temporada e a 37ª de sua carreira com uma volta de 1 minuto e 9,562 segundos. Ele foi acompanhado na primeira linha do grid por Montoya, que largou pela primeira vez na primeira linha. O tráfego na última volta cronometrada, um erro na terceira e um ritmo mais lento nas duas últimas curvas colocaram Ralf Schumacher em terceiro. Barrichello em quarto ajustou a configuração downforce de seu carro. Trulli mudou seu motor depois que ele falhou durante os treinos e dirigiu os últimos 15 minutos para chegar em quinto. O sexto colocado Heidfeld fez pequenas alterações em seu Sauber C20 e experimentou a pressão dos pneus . A equipe McLaren foi sétimo e oitavo em seu pior desempenho na qualificação desde o Grande Prêmio da França de 1997 . Coulthard em sétimo não conseguiu melhorar sua volta por causa do vento contrário e um equilíbrio do carro que gerou oversteer . Uma pequena perda de pressão da água em seu motor na curva três e na reta final retardou seu companheiro de equipe Häkkinen na oitava tentativa em sua última tentativa.
Raikkonen, nono colocado, foi retardado por Villeneuve em uma volta cronometrada e teve uma recorrência de problemas de troca de marchas nas duas sessões de treinos anteriores. Panis ficou em décimo após confusão sobre a estratégia dos pneus. Frentzen, em 11º, acidentalmente engatou seu limitador de box em sua primeira tentativa e sua melhor volta foi em sua segunda corrida cronometrada, antes que o equilíbrio de seu carro se deteriorasse. Vários erros de uma configuração desequilibrada e distribuição de peso em seu BAR 003 restringiram Villenueve ao 12º lugar. Eddie Irvine da Jaguar desviou para o pit lane para evitar bater no carro girado de Alesi em sua primeira volta cronometrada e o tráfego o deixou em 13º. Seu companheiro de equipe Pedro de la Rosa foi 14º na segunda volta. Bernoldi, em 15º, estava à frente de seu companheiro de equipe Verstappen em 16º, depois de um giro na última curva, que fez Michael Schumacher desviar para uma armadilha de cascalho. Burti e Alesi qualificaram seus carros Prost em 17º e 20º, ambos reclamando da falta de aderência do carro. Alonso separou os dois pilotos em 18º. Giancarlo Fisichella, da Benetton, em 19º, teve um defeito no motor e usou a configuração do carro sobressalente para seu companheiro de equipe Button. Problemas de configuração do carro e subviragem à esquerda de Button na 21st. Tarso Marques no segundo carro da Minardi foi o último classificado em 22º; ele caiu em uma armadilha de cascalho e pegou o carro reserva da equipe até que uma falha no amortecedor traseiro impediu sua corrida.
Classificação de qualificação
Pos | Não. | Motorista | Construtor | Colo | Lacuna |
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1 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 09.562 | - |
2 | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 1: 09.686 | +0,124 |
3 | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 09.769 | +0,207 |
4 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 09.786 | +0,224 |
5 | 12 | Jarno Trulli | Jordan - Honda | 1: 10.202 | +0,640 |
6 | 16 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 1: 10,211 | +0,649 |
7 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 10.331 | +0,769 |
8 | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 10.342 | +0,780 |
9 | 17 | Kimi Räikkönen | Sauber - Petronas | 1: 10.396 | +0,834 |
10 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 1: 10.435 | +0,873 |
11 | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan - Honda | 1: 10.923 | +1.361 |
12 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 11.058 | +1,496 |
13 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 11.632 | +2,070 |
14 | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 1: 11.752 | +2,190 |
15 | 15 | Enrique Bernoldi | Setas - Asiatech | 1: 11,823 | +2,261 |
16 | 14 | Jos Verstappen | Setas - Asiatech | 1: 12.187 | +2.625 |
17 | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 1: 12.206 | +2.644 |
18 | 21 | Fernando alonso | Minardi - europeu | 1: 12.640 | +3,078 |
19 | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 1: 12.644 | +3,082 |
20 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 1: 12.910 | +3,348 |
21 | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 1: 13.459 | +3,897 |
22 | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeu | 1: 13.585 | +4.023 |
107% do tempo : 1: 14,431 | |||||
Fonte: |
Aquecimento
Os pilotos foram para a pista na manhã de domingo para um aquecimento de 30 minutos com tempo seco. Todos os pilotos ajustaram suas configurações de corrida contra o clima da época, deram voltas em seus carros sobressalentes e a Jaguar e a Williams testaram seus sistemas de controle de lançamento. Os dois pilotos da McLaren melhoraram na qualificação: Häkkinen registrou uma volta de 1 minuto e 11,647 segundos para ser o mais rápido. Coulthard e Frentzen foram segundo e terceiro e a dupla de Barrichello e Michael Schumacher da Ferrari em quarto e quinto, este último parou na saída do pit lane com fogo saindo da traseira de seu carro. As posições de seis a dez foram ocupadas por Trulli, Räikkönen, Villeneuve, de la Rosa e Heidfeld. Um problema no motor levou Villeneuve a trocar para o carro BAR 003 sobressalente para a corrida.
Raça
A corrida de 71 voltas decorreu no período da tarde a partir das 14h00, Horário de Verão da Europa Central ( UTC + 02h00 ). O tempo no início foi seco e claro, com a temperatura do ar de 18 a 19 ° C (64 a 66 ° F) e a temperatura da pista entre 18 a 32 ° C (64 a 90 ° F); Prevê pancadas de chuva com quatro dias de antecedência e temperaturas ambiente e de pista mais baixas. No início, os dois carros Jordan de Frentzen, Trulli, Häkkinen's McLaren e Heidfeld's Sauber estavam parados no grid com falhas no sistema de controle de lançamento. Isso fez com que vários motoristas desviassem para evitar um engavetamento. Nesse ínterim, Montoya passou à frente do lento início Michael Schumacher para a liderança. Ralf Schumacher passou então pelo piloto da Ferrari para passar para a segunda posição na curva um. Coulthard escapou rapidamente, passando do sétimo para o quinto lugar após Michael Schumacher o segurar na primeira curva. Na conclusão da primeira volta, o safety car foi acionado, pois os fiscais de pista não conseguiram limpar a grade de carros presos a tempo para que todos os pilotos circulantes passassem em velocidade de corrida. Dos carros parados, Frentzen retirou-se com uma caixa de câmbio quebrada , Häkkinen fez uma única volta exploratória uma vez que o safety car foi retirado no final da volta três antes de retirar e Trulli e Heidfeld partiram do pit lane.
Montoya manteve a liderança sobre seu companheiro de equipe Ralf Schumacher em segundo e Michael Schumacher em terceiro depois que o safety car entrou no pit lane na conclusão da terceira volta. Na quarta volta, Verstappen ultrapassou Räikkönen e Irvine para se mover para o sexto lugar, estabelecendo uma volta mais rápida de 1 minuto e 14,059 segundos porque estava com pouca carga de combustível. Na mesma volta, Fisichella entrou para a lista de aposentados de seu engenheiro de corrida instruindo-o pelo rádio a entrar no pit lane com o motor falhando. Verstappen melhorou então a sua volta mais rápida para 1 minuto e 13,282 segundos na volta seguinte, passando Coulthard para o quinto lugar. Durante a quinta volta, Trulli caiu na armadilha de cascalho da última curva e Heidfeld ultrapassou-o para 18º. Uma tentativa de Barrichello de passar seu companheiro de equipe Michael Schumacher na volta seis quase resultou em contato na segunda curva. Isso permitiu que Verstappen desafiasse Barrichello; ele não poderia alcançá-lo. Na sétima volta, Panis passa Irvine para sétimo e interrompe um contra-ataque deste último.
Duas voltas depois, Ralf Schumacher começou a perder pressão nos freios traseiros e caiu para trás de seu companheiro de equipe Montoya; ele lutou contra Michael Schumacher e Barrichello. Bernoldi ultrapassa Irvine e Villeneuve na mesma volta. Na volta 10, Villeneuve alinhou uma passagem sobre Irvine para o 10º e os dois fizeram contato no meio da primeira curva, fazendo com que Villenueve girasse e cedesse a 11ª colocação para de la Rosa. Ralf Schumacher caiu para sétimo antes de entrar no pit lane no final da volta para desistir. Isso colocou Michael Schumacher em segundo, seu companheiro de equipe Barrichello em terceiro e Verstappen em quarto. Neste ponto, uma maior taxa de degradação dos pneus de seus compostos Michelin desacelerou Montoya, permitindo que Michael Schumacher fechasse e formando um grupo de carros composto por Schumacher, Barrichello, Verstappen, Coulthard e Räikkönen.
Nas quatro voltas seguintes, Montoya evitou as tentativas de Michael Schumacher de ultrapassagem. Na 14ª volta, Trulli recebeu uma bandeira preta para informá-lo que ele havia sido desclassificado da corrida por ter ignorado a luz vermelha para indicar que o pit lane estava fechado. Os seis primeiros pilotos foram cobertos por dois segundos no início da volta 16. Enquanto o campo se dirigia para a curva dois, Michael Schumacher empatou ao lado de Montoya na direita indo para a curva e depois virou à esquerda para a própria curva. Montoya freou depois de Michael Schumacher e saiu da linha de corrida para bloquear na parte suja do circuito, fazendo com que ele corresse para a armadilha de cascalho com este último preso à sua esquerda. Michael Schumacher correu para a grama; ele caiu para o sexto e Montoya para o sétimo. Barrichello passa para a frente com Verstappen em segundo e Coulthard em terceiro. Bernoldi retirou-se na garagem devido a uma falha no sistema hidráulico na volta 17, quando Burti foi ultrapassado pelo seu companheiro de equipa Alesi para o 12º lugar. Seis voltas depois, após cair de Barrichello, Verstappen fez a primeira de duas paradas nas boxes, retornando ao circuito em sétimo. Nesse ínterim, Michael Schumacher estabeleceu uma série de tempos de volta rápidos para se aproximar de Panis. Ele ultrapassou Panis por dentro para quarto na volta 25.
Na volta 26, Marques puxou para o lado da pista para desistir com uma falha na caixa de câmbio. Duas voltas depois, Michael Schumacher pegou Räikkönen, o deslizou e passou para o terceiro lugar indo para o canto de Gosser sem contra-desafio. Na mesma volta, Alesi passa de la Rosa para 10º e Button passa na frente de Burti para 12º na volta seguinte. Na volta 35, Michael Schumacher estabeleceu um novo recorde oficial de 1 minuto e 11,179 segundos ao chegar a um segundo de Coulthard em segundo. Panis correu ao lado na entrada para a última curva no final da volta seguinte e deu a Montoya o quinto. Neste ponto, Coulthard e Michael Schumacher rodaram meio segundo mais rápido que o líder da corrida Barrichello, com Michael Schumacher ficando a um décimo de segundo de Coulthard. Mais duas desistências ocorreram nesta fase do Grande Prêmio: Alonso teve uma falha na caixa de câmbio na 39ª volta e Montoya parou em uma estrada de fuga com perda de pressão hidráulica duas voltas depois.
Na 44ª volta, a primeira rodada de paradas para os líderes começou quando Panis fez uma parada na quinta. Ele voltou em sexto e Verstappen entrou no pit lane na volta seguinte. Michael Schumacher e Räikkönen pararam no final da volta 46. Coulthard liderou quando Barrichello entrou no pit lane na volta seguinte. Barrichello saiu em segundo, à frente de seu companheiro de equipe Michael Schumacher, depois que este perdeu aderência na última curva e correu para o lado na terra. Coulthard permaneceu no circuito nas três voltas seguintes, estabelecendo a volta mais rápida geral da corrida na volta 48 em 1 minuto e 10,843 segundos para ir mais rápido com uma carga de combustível mais leve. Depois de um pit stop de oito segundos, Coulthard voltou ao circuito 1,3 segundos à frente de Barrichello em segundo. Na volta 50, de la Rosa abandona o 12º com uma falha de transmissão . Duas voltas depois, Villenueve sofreu uma penalidade de dez segundos no stop-and-go por excesso de velocidade no pit lane durante seu pit stop; ele manteve o oitavo. Mais adiante no campo, Heidfeld ultrapassa Button para 11º na 57ª volta.
Na 61ª volta, Coulthard estava um segundo na frente de Barrichello e foi capaz de mantê-lo fora de alcance para uma ultrapassagem, apesar do tráfego lento o impedir. Michael Schumacher ficou 1,2 segundos atrás, em terceiro. Button tornou-se a aposentadoria final do Grande Prêmio com fogo emergindo da traseira de seu carro e girando em seu próprio óleo na curva final na volta 63. Seis voltas depois, o chefe da equipe da Ferrari, Jean Todt, invocou ordens da equipe em Barrichello para permitir que Michael Schumacher passasse e melhorar o status de seu companheiro de equipe no Campeonato de Pilotos. Barrichello ignorou as repetidas instruções de Todt e continuou em segundo; ele obedeceu no final da volta 71 ao sair da curva final para ceder o segundo lugar para Michael Schumacher. Depois de terminar em segundo em todos os Grandes Prêmios da Áustria desde 1997, Coulthard aumentou sua vantagem para 2,1 segundos gerenciando sua liderança e cruzou a linha de largada / chegada em primeiro lugar após 71 voltas para obter sua segunda vitória da temporada e a 11ª de sua carreira. Raikkonen garantiu o melhor resultado de sua temporada em quarto. Panis ficou em quinto lugar e Verstappen ganhou seu primeiro ponto em 2001 em sexto. Os finalistas foram Irvine, Villeneuve, Heidfeld, Alesi e Burti.
Pós-corrida
Por respeito a Paul Morgan , o diretor administrativo da Ilmor Engineering , que morreu em um acidente de avião no Aeródromo Sywell em Northampton um dia antes da corrida, Coulthard se absteve de borrifar champanhe no pódio. Na coletiva de imprensa subsequente, Coulthard falou sobre a importância de dirigir com um tanque de combustível pesado: "Consegui diminuir o desempenho do motor logo após as primeiras voltas e economizar bastante combustível e, obviamente, com a segurança carro e isso nos permitiu ir muito longe. " Michael Schumacher disse que executou uma partida manual após uma falha no sistema de controle de lançamento e que sua estratégia após a colisão com Montoya foi esperar até o pit parar, acrescentando: "Eu não tinha muito a perder. Eu poderia ter ficado para trás e esperar todos correm até o pit stop. Mas então eu não teria a chance de tentar voltar à liderança, o que em algum momento eu pensei que poderia. " Barrichello afirmou que começou com pneus dianteiros e compostos traseiros usados e falou da sua convicção de que teria ganho se Coulthard não tivesse permanecido na pista mais três voltas. "Foi uma daquelas corridas em que tive boas sensações, tive uma boa carro, eu estava realmente dirigindo o mais rápido que pude atrás dele, mas havia muito pouco para tirar e, infelizmente, não pude vencer novamente. "
As opiniões sobre a aplicação das ordens da equipe dentro da Ferrari na volta final foram mistas. Alonso chamou de "uma decisão estranha", já que era o início da temporada e o diretor técnico da McLaren Adrian Newey sentiu que ia contra os princípios morais da Fórmula Um. Villeneuve disse que ficou intrigado com aqueles que expressaram choque sobre a ordem devido ao status de Barrichello como segundo piloto da Ferrari e o chefe da equipe Jaguar e tricampeão mundial Niki Lauda argumentou que foi a decisão correta por causa da melhor colocação de Michael Schumacher na categoria de pilotos. Campeonato. Ferrari realizou uma reunião pós-corrida com a equipe sênior para discutir a situação. Barrichello mais tarde insistiu que as ordens não o desmotivaram: "Claro, fiquei infeliz por ser convidado a mudar. A única coisa que torna minha vida difícil na Ferrari não tem nada a ver com a estrutura ou as ordens da equipe, é apenas o simples fato de que Michael é um bom motorista. "
A ordem de chegada fora dos três primeiros permaneceu provisória porque a BAR entrou com um recurso no Royal Automobile Club alinhado com a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) sobre sua crença de que Räikkönen ultrapassou Panis sob condições de bandeira amarela necessárias para a aposentadoria de Button na volta 66. aconteceu quando o protesto da equipe aos comissários foi rejeitado após uma revisão do vídeo que resultou na conclusão de que não houve nenhum incidente, uma vez que não foi relatado pelos fiscais de pista. Craig Pollock , o proprietário da equipe BAR, explicou que o recurso foi interposto porque o construtor buscou clareza sobre o regulamento que impede os motoristas de passarem sob condições de bandeira amarela. A apelação da BAR foi ouvida por um painel de juízes em uma reunião da Corte Internacional de Apelação da FIA em Paris em 1º de junho. Os juízes mantiveram o veredicto original dos comissários e confirmaram o resultado original da corrida. A BAR declarou sua satisfação com o resultado.
Michael Schumacher disse que estava chateado com o incidente com Montoya na volta 16 que forçou os dois pilotos a perder posições e prometeu falar com o colombiano: "Estou um pouco chateado, obviamente, porque não há como ele fazer aquela curva. Ele apenas saiu e me levou com ele. Ele tinha perdido de qualquer maneira e tudo o que ele podia fazer era fazer alguma coisa comigo. Mais cedo ou mais tarde eu teria passado por ele de qualquer maneira. " Montoya respondeu dizendo: "Se ele (Schumacher) pensa que foi concedido pela graça divina algum direito que lhe permite ultrapassar onde quiser, tenho novidades para ele: ele pode esquecer. Ele não vai me intimidar, porque eu não sou psicologicamente frágil como outros motoristas. " Depois de revisar as imagens de televisão do incidente, Michael Schumacher disse à imprensa que agora concorda com a perspectiva de Montoya de que foi "um incidente de corrida", acrescentando: "Deve ser dito que, quando você se senta no carro, não tem a visão geral da situação, que você pode ver de fora. "
O resultado da corrida viu Coulthard reduzir a vantagem de Michael Schumacher no Campeonato de Pilotos para quatro pontos. Barrichello permaneceu em terceiro com 18 pontos e ampliou sua vantagem sobre o quarto colocado Ralf Schumacher para seis pontos. Heidfeld continuou a fechar os cinco primeiros com oito pontos. No Campeonato de Construtores, a Ferrari manteve a mesma diferença de 18 pontos sobre a McLaren em segundo lugar e Williams manteve o terceiro. Sauber, em quinto lugar, somou três pontos sobre Jordan, em quarto lugar, com onze corridas restantes na temporada.
Classificação da corrida
Os pilotos que marcaram pontos no campeonato são indicados em negrito .
Pos | Não. | Motorista | Construtor | Voltas | Tempo / Aposentado | Rede | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 4 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 71 | 1: 27: 45.927 | 7 | 10 |
2 | 1 | Michael Schumacher | Ferrari | 71 | +2,190 | 1 | 6 |
3 | 2 | Rubens Barrichello | Ferrari | 71 | +2.527 | 4 | 4 |
4 | 17 | Kimi Räikkönen | Sauber - Petronas | 71 | +41.593 | 9 | 3 |
5 | 9 | Olivier Panis | BAR - Honda | 71 | +53.775 | 10 | 2 |
6 | 14 | Jos Verstappen | Setas - Asiatech | 70 | +1 volta | 16 | 1 |
7 | 18 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 70 | +1 volta | 13 | |
8 | 10 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 70 | +1 volta | 12 | |
9 | 16 | Nick Heidfeld | Sauber - Petronas | 69 | +2 voltas | 6 | |
10 | 22 | Jean Alesi | Prost - Acer | 69 | +2 voltas | 20 | |
11 | 23 | Luciano Burti | Prost - Acer | 69 | +2 voltas | 17 | |
Ret | 8 | Jenson Button | Benetton - Renault | 60 | Motor / desligado | 21 | |
Ret | 19 | Pedro de la Rosa | Jaguar - Cosworth | 48 | Transmissão | 14 | |
Ret | 6 | Juan Pablo Montoya | Williams - BMW | 41 | Hidráulica | 2 | |
Ret | 21 | Fernando alonso | Minardi - europeu | 38 | Caixa de velocidade | 18 | |
Ret | 20 | Tarso Marques | Minardi - europeu | 25 | Caixa de velocidade | 22 | |
Ret | 15 | Enrique Bernoldi | Setas - Asiatech | 17 | Hidráulica | 15 | |
Ret | 5 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 10 | Freios | 3 | |
Ret | 7 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Renault | 3 | Motor | 19 | |
Ret | 3 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1 | Transmissão | 8 | |
Ret | 11 | Heinz-Harald Frentzen | Jordan - Honda | 0 | Caixa de engrenagens / travada | 11 | |
DSQ | 12 | Jarno Trulli | Jordan - Honda | 14 | Desqualificado | 5 | |
Fonte:
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Notas:
- ^ 1 - Jarno Trullifoi desclassificado do Grande Prêmio por passar um semáforo vermelho na saída dopit lane.
Classificação do campeonato depois da corrida
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- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas para ambas as classificações.
Referências
Coordenadas : 47 ° 13′11 ″ N 14 ° 45′53 ″ E / 47,21972 ° N 14,76472 ° E