Pedidos da equipe - Team orders
Em corridas de automóveis , as ordens das equipes são a prática das equipes emitirem instruções aos pilotos para se desviarem da prática normal de competir entre si como fariam com os pilotos de outras equipes. Isso pode ser feito com antecedência, simplesmente estabelecendo uma hierarquia entre os pilotos da equipe ou instruindo um piloto a deixar seu companheiro de equipe ultrapassar ou manter a posição sem o risco de colisão.
Isso geralmente é feito quando um piloto está atrás em uma corrida particular, mas à frente em geral em uma temporada de campeonato. A equipe vai então mandar seus pilotos se reorganizarem na pista para dar mais pontos de campeonato a um piloto que está à frente no campeonato. Outra razão para as ordens da equipe é quando vários pilotos estão em uma posição muito à frente do campo, com quase certeza da vitória. As ordens da equipe são emitidas para evitar que os pilotos corram entre si; o objetivo é fazer com que eles dirijam com cautela para economizar combustível, reduzir a chance de problemas mecânicos e evitar uma colisão. Isso já aconteceu inúmeras vezes na história do automobilismo, às vezes causando grande acrimônia entre a equipe e o piloto desfavorecido.
Damon Hill : Vou colocar uma coisa para você aqui, e acho melhor você ouvir isso.
Se corrermos, se nós dois corrermos, podemos acabar sem nada, então cabe ao Eddie (Jordan).
Se não competirmos um com o outro, temos a oportunidade de conseguir um primeiro e um segundo, a escolha é sua.
Mensagem de rádio de Hill para o pitwall Jordan
Ordens da equipe na Fórmula Um
Primeiros exemplos
Essas ordens eram legais e historicamente aceitas no automobilismo. Nos primeiros anos do Campeonato Mundial de Fórmula 1 , era até legal para um piloto desistir de seu carro durante a corrida para o líder da equipe se o carro deste tivesse quebrado. Em 1955, a equipe da Mercedes pediu a Juan Manuel Fangio que deixasse seu companheiro de equipe Stirling Moss vencer seu Grande Prêmio em Aintree . Fangio obedeceu, recusando-se a atacar Moss nos momentos finais da corrida, e voltou para casa em segundo lugar, a menos de um segundo de Moss.
A temporada de 1964 viu um final dramático no qual Lorenzo Bandini mudou-se para John Surtees durante o Grande Prêmio do México , permitindo a Surtees obter os pontos necessários para vencer Graham Hill para o Campeonato Mundial.
No Grande Prêmio da Alemanha de 1979, Clay Regazzoni foi instruído pelos boxes da Williams para não atacar seu companheiro de equipe Alan Jones pela liderança, apesar de Regazzoni estar à frente no campeonato. O status de Jones como piloto número um na Williams durou até 1981, quando Carlos Reutemann ignorou deliberadamente as ordens da equipe no Grande Prêmio do Brasil de 1981 e não permitiu que ele passasse. Isso resultou em uma longa rivalidade entre os dois que acabou levando Jones à aposentadoria no final da temporada, com Reutemann perdendo o Campeonato Mundial por um único ponto.
No Grande Prêmio da França de 1982 , René Arnoux enfureceu a Renault ao se recusar a ceder o lugar ao seu companheiro de equipe Alain Prost , que na época estava à frente do campeonato. No entanto, esses três pontos não tiveram impacto, já que Prost terminou em quarto lugar no campeonato daquele ano, dez pontos atrás do eventual campeão Keke Rosberg .
Durante o Grande Prêmio da África do Sul de 1983 , a equipe Brabham-BMW pediu ao piloto Riccardo Patrese que cedesse a Nelson Piquet a vitória da corrida se garantisse que Piquet venceria o campeonato de pilotos. No entanto, isso não se mostrou necessário, pois Patrese venceu a corrida, enquanto Piquet ficou em terceiro, o suficiente para garantir-lhe o campeonato.
No Grande Prêmio do Japão de 1991 , Ayrton Senna, que já havia conquistado o título daquele ano, concedeu a vitória da corrida a Gerhard Berger , dizendo depois da corrida que o fizera porque "ajudou muito".
Riccardo Patrese se viu em uma situação semelhante à que fez em 1983 novamente em 1992, quando acenou para seu companheiro de equipe da Williams , Nigel Mansell, durante o Grande Prêmio da França de 1992 , que Mansell venceu à frente de Patrese em segundo.
Recepção negativa da mídia
No final da década de 1990, os incidentes com ordens de equipes começaram a ser relatados com mais destaque pela mídia, e a reação do público aos exemplos mais flagrantes tornou-se extremamente negativa. No Grande Prêmio da Europa de 1997 , Jacques Villeneuve , já com o título na manga (após a colisão polêmica com Schumacher, da qual a Williams de Villeneuve sobreviveu), foi solicitado por seu engenheiro via rádio para deixar os carros da McLaren passarem como "Eles foram muito útil ", enquanto no Grande Prêmio da Austrália de 1998 , os pilotos da McLaren David Coulthard e Mika Häkkinen causaram comoção ao trocar de posição no final da corrida para respeitar um acordo anterior.
Em contraste com os exemplos anteriores, o Grande Prêmio do Japão de 1997 viu um uso mais sofisticado de ordens de equipe, onde o piloto da Ferrari Eddie Irvine começou a corrida com pouco combustível, o que lhe permitiu ficar à frente dos carros Williams-Renault superiores e mantê-los até o benefício do companheiro de equipe Michael Schumacher .
No Grande Prêmio da Bélgica de 1998 , os dois Jordans de Damon Hill e Ralf Schumacher se encontraram inesperadamente na liderança após uma colisão entre Michael Schumacher e David Coulthard . Ralf foi posteriormente ordenado a não ultrapassar Hill, para garantir a Jordan uma finalização 1-2.
No Grande Prêmio da Alemanha de 1999 , Mika Salo , pilotando pela Ferrari no lugar do ferido Michael Schumacher , liderava a corrida quando lhe disseram para permitir que seu companheiro de equipe Eddie Irvine passasse. Salo obedeceu, desistindo do que teria sido sua única vitória na Fórmula 1 em 109 corridas de sua carreira. Irvine acabou falhando em ganhar o campeonato naquele ano, perdendo para Mika Häkkinen.
Barrichello disse: "Ganhar foi muito, muito, muito bom ... Cheguei à última curva, não sabia o que fazer e nada foi dito. Michael foi muito gentil, sabe, deixe nós terminamos igualmente. Acho que apontei um pouco à frente, mas, você sabe, o que podemos dizer? "
Schumacher disse: "O final da corrida não foi planejado. Tentamos cruzar a linha juntos, mas fracassamos por um pouquinho e, na verdade, não sabíamos quem havia vencido até sairmos dos carros. Senti que Rubens merecia vencer esta corrida. "
No Grande Prêmio da Áustria de 2002 , Rubens Barrichello foi condenado a permitir que o companheiro de equipe da Ferrari , Michael Schumacher, passasse para obter a vitória. Isso recebeu muita atenção negativa da mídia, já que a ordem foi emitida pouco antes de os dois pilotos cruzarem a linha de chegada. Ambos os motoristas ficaram insatisfeitos com a situação. Schumacher recusou-se a subir no pódio e no lugar central, normalmente reservado ao vencedor, durante a coletiva de imprensa pós-corrida, e a equipe foi punida por violação do procedimento do pódio. No Grande Prêmio dos Estados Unidos no mesmo ano, Schumacher parecia ter retribuído o favor dando a Barrichello a vitória pela menor margem recorde de 0,011 segundos na linha de chegada, embora se presuma que Schumacher estava tentando desencadear um empate .
Proibição de pedidos de equipe
Após a temporada de 2002, a FIA anunciou que "Ordens de equipe que poderiam influenciar o resultado de uma corrida" foram proibidas, embora às vezes ainda fossem implementadas discretamente.
Por exemplo, isso às vezes foi conseguido com a mesma facilidade com que uma equipe fala pelo rádio com o motorista mais lento e aponta que seu companheiro de equipe é mais rápido. O motorista mais lento então deixa o motorista mais rápido passar sem a necessidade de uma "diretiva" aberta da equipe. Isso aconteceu, por exemplo, no Grande Prêmio da Turquia de 2010 , onde Mark Webber foi solicitado a desacelerar quando seu colega de equipe na Red Bull , Sebastian Vettel, estava se aproximando. Webber ignorou a ordem e os dois colidiram, cada um se recusando a aceitar a culpa pelo acidente . Da mesma forma, no Grande Prêmio da Alemanha de 2010 , o engenheiro de corrida de Felipe Massa , Rob Smedley, foi ouvido dizer ao seu piloto " Fernando (Alonso) é mais rápido que você. Pode confirmar que entendeu essa mensagem?". Momentos depois, Massa recuou e permitiu que Alonso passasse.
Crashgate
Talvez o uso mais polêmico das ordens da equipe, ocorrendo durante o período em que as ordens das equipes foram explicitamente proibidas, foi o Grande Prêmio de Cingapura de 2008 , onde a equipe Renault F1 usou ordens da equipe para fazer com que Nelson Piquet Jr batesse deliberadamente na décima quarta volta do corrida para trazer o safety car, permitindo que seu companheiro de equipe Alonso ganhasse a corrida. Uma investigação subsequente no ano seguinte resultou na Renault recebendo uma desqualificação suspensa de dois anos (expirada em 2011) e Flavio Briatore e Pat Symonds , duas figuras importantes envolvidas com a equipe, sendo banidos do esporte, embora isso tenha sido posteriormente apelado e revertido sob um acordo que os proibia de trabalhar em quaisquer eventos sancionados pela FIA por um período.
Proibição revogada
No final da temporada de 2010, a FIA admitiu que a regra de ordens da equipe não estava funcionando e precisava ser revista. A partir de 2011, a regra de ordens da equipe não apareceu mais nos regulamentos esportivos.
No Grande Prêmio dos Estados Unidos de 2012 , a Ferrari quebrou o selo da FIA na caixa de câmbio do carro de Felipe Massa para acionar uma penalidade de 5 posições no grid. Isso o colocou atrás de Fernando Alonso e colocou os dois carros no lado "limpo" da pista de corrida, para garantir a Alonso a largada mais rápida possível no asfalto escorregadio do novo Circuito das Américas .
No Grande Prêmio da Malásia de 2013 , o piloto da Red Bull Racing Sebastian Vettel foi criticado por ultrapassar seu companheiro de equipe Mark Webber para vencer a corrida contra o "Multi 21" , uma ordem de sua equipe para manter a posição.
No Grande Prêmio da Hungria de 2017 , a equipe da Mercedes ordenou que Valtteri Bottas cedesse sua terceira posição para Lewis Hamilton , que teve uma chance melhor de atacar o segundo colocado Kimi Räikkönen . Quando ficou claro que Hamilton não era capaz de superar Räikkönen, Hamilton devolveu a posição a Bottas na última curva da corrida, custando-lhe três pontos no Campeonato de Pilotos. Esses três pontos não importaram no final, pois Hamilton conquistou o título por 46 pontos.
No Grande Prêmio da Alemanha de 2018 , depois que Vettel (agora na Ferrari) bateu e trouxe o safety car, Hamilton herdou a liderança, com o companheiro de equipe Bottas atrás dele com pneus mais novos. Quando o período de safety car terminou, Bottas inicialmente atacou Hamilton pela liderança, antes de ser informado pelo estrategista da equipe da Mercedes, James Vowles, para manter sua posição, entregando a Hamilton a vitória. Bottas continuou a ser o segundo violino de Hamilton no Grande Prêmio da Rússia de 2018 , onde se classificou na pole e, posteriormente, liderou a corrida até ser obrigado a ceder a liderança para seu companheiro de equipe, que estava à frente no Campeonato de Pilotos.
No Grande Prêmio da Austrália de 2019 , a Ferrari ordenou que Charles Leclerc mantivesse a posição depois que ele tentou ultrapassar o companheiro de equipe Vettel. Duas corridas depois, no Grande Prêmio da China , Leclerc recebeu ordens do chefe da equipe da Ferrari, Mattia Binotto, para deixar Vettel ultrapassá-lo. Binotto disse mais tarde que a equipe fez a “escolha certa” ao fazer a chamada, já que Vettel terminou no pódio em terceiro, enquanto Leclerc terminou em quinto.
Pedidos da equipe na NASCAR
2013 Federated Auto Parts 400
As ordens das equipes se tornaram um problema sério durante o Federated Auto Parts 400 de 2013 em 7 de setembro de 2013, quando um esquema elaborado envolvendo a última corrida da temporada regular antes do Chase para a Sprint Cup irrompeu, fazendo com que os oficiais fizessem mudanças sérias nas regras.
Com cinco equipes envolvidas na corrida para os dois slots regulares finais e os dois wild card - o satélite Furniture Row Racing da Richard Childress Racing , a Hendrick Motorsports e seu respectivo satélite Stewart-Haas Racing , Michael Waltrip Racing e Penske Racing - para os dez playoff de corrida, um esquema elaborado irrompeu nos estágios finais da corrida.
Ryan Newman (Stewart-Haas) liderava a corrida com menos de dez voltas restantes, e a classificação tinha Kurt Busch (Furniture Row) em nono, Jeff Gordon (Hendrick) em décimo por dois pontos, com os dois curingas sendo Kasey Kahne (Hendrick) e Newman, ambos com duas vitórias. Isso eliminaria Joey Logano (Penske), que estava entre os dez primeiros antes da corrida, mas lutando e agora atrás de Gordon por dois pontos, e Martin Truex Jr. (Michael Waltrip), que também tem uma vitória.
Logano, depois de duas voltas, conversou com seu companheiro da equipe da Ford, o piloto da Front Row Motorsports , David Gilliland, sobre permitir que Logano o ultrapassasse para ganhar pontos, já que ele estava dois pontos atrás de Gordon pelo décimo lugar nos pontos. Com Newman liderando, Logano tinha que estar em décimo ou Logano estaria fora de uma posição de Chase. O companheiro de equipe de Truex, Clint Bowyer, intencionalmente girou e causou uma advertência em um esforço para ajudar seu companheiro de equipe. Os pit stops que se seguiram colocaram Newman em terceiro. Logano, que estava duas voltas atrás, não parou e conseguiu avançar uma volta, já que o líder deve ser o primeiro carro a reiniciar.
A fim de permitir que as ordens da equipe para Michael Waltrip Racing fossem bem-sucedidas, o elaborado esquema, que era independente um do outro, ocorreu. Bowyer parou no box após o reinício para descer voltas a fim de permitir que Logano tivesse um ponto, e seu companheiro de equipe Brian Vickers fez a mesma coisa e foi muito lento na volta final, possivelmente abaixo do requisito de velocidade mínima da NASCAR. Isso permitiria ao Logano ultrapassar Gordon, que sem vitória perde o desempate para o Logano. Logano então passa Gilliland. Truex corre forte e empata Newman, empatando Newman na primeira contagem (mais vitórias, uma), e na segunda contagem (pontos), vencendo a terceira contagem (maioria dos segundos lugares).
"A NASCAR exige que seus competidores corram com 100 por cento de sua capacidade com o objetivo de alcançar a melhor posição de chegada possível em um evento. Qualquer competidor que age com a intenção de alterar artificialmente as posições de chegada do evento ou encoraja, persuade ou induz outros que alterem artificialmente a posição de chegada do evento estarão sujeitos a uma penalidade da NASCAR. Tais penalidades podem incluir, mas estão limitadas a desqualificação e / ou perda de pontos de chegada e / ou multas e / ou perda de pontos e / ou suspensão e / ou liberdade condicional para qualquer e todos os membros das equipes, incluindo quaisquer beneficiários das ações proibidas. 'Artificialmente alterado' deve ser definido como ações por qualquer competidor que mostre ou sugira que o competidor não correu com 100 por cento de sua habilidade para o objetivo de alterar as posições de chegada no evento, a critério exclusivo da NASCAR. "
Seção 12, Regra 4, Artigo L no livro de regras atual da NASCAR
Imediatamente após a corrida, a transmissão da ESPN transmitiu a transmissão de rádio de Bowyer nas voltas que levavam ao safety car, antes de encerrar a transmissão. Isso levou a uma investigação imediata em que a NASCAR descobriu através dos rádios da equipe o complexo esquema de pedidos da equipe, suspendendo os oficiais de Michael Waltrip Racing, retirando Truex de sua posição nos playoffs, uma multa de $ 100.000 por carro da equipe e uma penalidade de 50 pontos cada em todos os três equipes (piloto e proprietário, exceto o # 55 de Vickers, um piloto da Nationwide Series inelegível para pontos da Sprint Cup, que foi penalizado apenas como proprietário). As condicionalidades foram avaliadas nas equipes de Front Row e Penske depois que a NASCAR descobriu a conversa de rádio para aquele esquema de pedidos de equipe. Gordon e Newman foram reintegrados ao playoff de doze carros, que aumentou para treze depois que Gordon foi adicionado.
Uma complexa série de regras foi anunciada em 14 de setembro de 2013 pela NASCAR para evitar que tais ordens de equipe ocorram. Entre as regras para evitar ordens de equipes estão diferentes equipes no estande do observador, intermediando negócios em troca da concessão de uma posição, comunicação da equipe privada que não pode ser detectada pelos oficiais em rádios digitais (as equipes devem usar canais analógicos que podem ser acessados pelos espectadores em o circuito, transmissões de mídia de áudio e visual e oficiais - em anos anteriores, algumas equipes tinham sinais embaralhados), e um limite de um observador por posição de observador no circuito. Em circuitos onde há vários postos de observadores usados (principalmente os circuitos rodoviários e Talladega Superspeedway ), a regra limitará apenas um observador a estar em cada posto (muitas vezes há vários postos nos circuitos rodoviários e Talladega porque é impossível para todo o pista a ser vista por um observador). A NASCAR também determinará uma câmera de vídeo no estande, que observará conversas de rádio entre os observadores (as redes também podem instalar uma câmera no estande do observador para o posicionamento da transmissão).
A NASCAR também adicionou a Seção 12, Regra 4, Artigo L no livro de regras da NASCAR, com a regra referenciando indiretamente a proibição de ordens de equipe.
2019 Ford EcoBoost 400
Os pedidos das equipes também desempenhariam um papel em outra controvérsia no final da temporada 2019 do Ford EcoBoost 400 em 17 de novembro de 2019 entre equipes menores sem fretamentos ativos da Race Team Alliance , Premium Motorsports e Rick Ware Racing ; o esquema também envolveu uma pequena equipe fretada na Spire Motorsports .
O incidente ocorreu quando o carro nº 27 da Premium Motorsports (dirigido por Ross Chastain para a corrida) correu pela equipe não fretada no topo da classificação contra o nº 96 da Gaunt Brothers Racing (dirigido por Drew Herring ); a equipe não fretada com melhor classificação (referida como equipes abertas pela NASCAR) na classificação de pontos do proprietário ganharia bônus mais altos. A investigação da NASCAR, que envolveu o acesso a canais de rádio da equipe, foi publicada em 27 de novembro de 2019, que revelou que os números 27, 52 (Rick Ware Racing, dirigido por Josh Bilicki ), 77 (Spire Motorsports, dirigido por Reed Sorenson ) e 15 (Premium Motorsports, dirigido por Joe Nemechek ) foram encontrados para ter manipulado o resultado da corrida, por meio de trocas entre equipes, pedindo aos últimos três carros para estacionar (retirar) da corrida em um intervalo de 15 voltas para o benefício de No. 27 na classificação de pontos.
A NASCAR posteriormente multou os membros da tripulação Scott Egglestone (Premium Motorsports) e Kenneth Evans (Rick Ware Racing) em $ 25.000 cada e suspendeu ambos por tempo indeterminado. Todos os três proprietários de equipe foram multados em US $ 50.000, e todos os quatro carros foram avaliados com uma penalidade de cinquenta pontos. A Spire Motorsports não apelou das penalidades, enquanto Premium e RWR permaneceram calados sobre o incidente. Sorenson, que inicialmente se recusou repetidamente a entrar no box de acordo com as comunicações de rádio, foi o único piloto a ter pontos deduzidos da classificação de pontos do piloto, já que nenhum dos outros pilotos era elegível para marcar pontos na série da Copa, embora participasse principalmente de séries de turismo NASCAR inferiores ; assim, as penalidades afetaram principalmente a classificação de pontos do proprietário.
2020 Xfinity 500
Após a penúltima corrida do playoff antes da corrida do Campeonato 4, o 2020 Xfinity 500 , Joe Gibbs Racing foi alvo de uma investigação após uma mensagem de ordem da equipe dirigida a Erik Jones pedindo que ele não ultrapassasse Denny Hamlin para ajudar Hamlin, que estava lutando durante as fases finais da corrida, para avançar para a corrida do Campeonato 4. A NASCAR não impôs penalidades para a equipe de Jones ou Hamlin, e Hamlin avançou para a corrida do Campeonato 4, onde perdeu o campeonato para Chase Elliott .