Temporada do Grande Prêmio de 1931 - 1931 Grand Prix season

Campeonato Europeu AIACR de 1931 Campeão Europeu Ferdinando Minoia Anterior: Nenhum Próximo: 1932

Temporada do Grande Prêmio de 1931 Anterior: 1930 Próximo: 1932

A temporada do Grande Prêmio de 1931 foi um ano divisor de águas, com o advento do Campeonato Europeu AIACR . Depois de vários anos de Grand Prix em estagnação e com pouco desenvolvimento técnico, 1931 viu novos modelos chegarem dos três principais fabricantes: Bugatti , Maserati e Alfa Romeo .

Ferdinando Minoia, primeiro campeão europeu

Os regulamentos da AIACR seguiam as regras da Fórmula Libre (fórmula aberta) para os carros, mas o formato de corrida escolhido foi correr o Grande Prêmio ao longo de uma maratona de dez horas cada, com dois pilotos por carro. O par tinha que ser o mesmo nas três corridas, caso contrário, apenas o piloto líder marcaria pontos. O campeonato foi ganho por Ferdinando Minoia , ao volante da equipa Alfa Corse works. Ele estava empatado em pontos com seu companheiro de equipe Giuseppe Campari após as três corridas. Apesar de não ter vencido nenhuma das corridas, sua consistência deu-lhe o desempate, cobrindo uma distância maior nas 30 horas combinadas de corrida. No entanto, o formato de resistência da série foi exaustivo e impopular entre os pilotos, tornou-se processional e enfadonho para os espectadores e não se repetiu.

Nas outras corridas importantes da temporada, o novo Bugatti Type 51 venceu sua primeira prova, em Tunis, e dominou os circuitos franceses na primeira metade da temporada. O Campeonato Italiano atraiu regularmente os melhores pilotos e proporcionou corridas acirradas entre a Alfa Romeo, Bugatti e Maserati. No final da temporada, o campeonato foi atribuído ao piloto da Alfa Romeo Campari, na contagem regressiva do desempate. Com os dois títulos importantes em seu gabinete, a Alfa Romeo terminou a temporada com força.

Grandes prêmios do campeonato europeu

	Encontro	Nome	O circuito	Regulamentos da corrida	Clima	Distância da corrida	Hora do Vencedor	Piloto vencedor	Construtor vencedor	Volta mais rápida	Relatório
UMA	24 de maio	IX Grande Prêmio da Itália VII Grande Prêmio da Europa	Circuito A de Monza	AIACR	muito quente	1550 km (vencedor)	10 horas	Giuseppe Campari	Alfa Romeo 8C 2300	Giuseppe Campari Alfa Romeo	Relatório
								Tazio Nuvolari
B	21 de junho	XXV Grand Prix de l'ACF	Montlhéry	AIACR	quente	1259 km (vencedor)	10 horas	Louis Chiron	Bugatti Type 51	Luigi Fagioli Maserati	Relatório
								Achille Varzi
C	12 de julho	III Grande Prêmio da Bélgica	Spa-Francorchamps	AIACR	ensolarado	1320 km (vencedor)	10 horas	William Grover-Williams ("W. Williams")	Bugatti Type 51	Louis Chiron Bugatti	Relatório
								Caberto Conelli

Outros Grand Épreuves

	Encontro	Nome	O circuito	Regulamentos da corrida	Clima	Distância da corrida	Hora do Vencedor	Piloto vencedor	Construtor vencedor	Volta mais rápida	Relatório
	30 de maio	XIX Sorteio Internacional de 500 Milhas	Indianápolis	AAA	nebuloso	500 milhas	5h 10m	Louis Schneider	Stevens- Miller	não gravado	Relatório
7	19 de julho	V Großer Preis von Deutschland	Nürburgring	Voiturette de fórmula livre	chuva forte	502 km	4h 38m	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSKL	Achille Varzi Bugatti	Relatório
	22 de agosto	Grande Prêmio da Inglaterra	Brooklands					não segurou
	11 de setembro	Grande Prêmio da Espanha	Lasarte					cancelado

Um fundo cinza indica que a corrida não foi realizada este ano. Fontes:

Corridas principais

Múltiplas classes são mencionadas quando foram divididas e disputadas em diferentes durações de corrida.

	Encontro	Nome	O circuito	Regulamentos da corrida	Clima	Distância da corrida	Hora do Vencedor	Piloto vencedor	Construtor vencedor	Relatório
	22 de fevereiro	Sveriges Vinter Grand Prix	Lago Rämen	Fórmula Libre	nublado e depois ensolarado	385 km	5h 29m	Karl Ebb	Auburn Special	Relatório
	15 de março	Gran Premio di Tripoli	Tagiura					cancelado
	23 de março	IV Grande Prêmio da Austrália	Phillip Island	Capacidade máxima do motor de 2.000 cc	Bom e suave	200 milhas	2h 55m	Carl Junker	Bugatti Type 39	Relatório
1	29 de março	III Grande Prêmio da Tunísia	Cartago	Voiturette de fórmula livre	ensolarado	470 km	3h 24m	Achille Varzi	Bugatti Type 51	Relatório
	6 de abril	II Circuit d'Ésterel Plage	Praia L'Éstrel, Saint-Raphaël	Voiturette de fórmula livre	?	66 km	48m	Philippe Étancelin	Bugatti Type 35C	Relatório
		Grande Prêmio da Hungria						cancelado
2	19 de abril	III Grande Prêmio de Mônaco	Monte carlo	Fórmula Libre	ensolarado	320 km * (315 km)	3h 39m	Louis Chiron	Bugatti Type 51	Relatório
3	26 de abril	VIII Circuito di Alessandria (Gran Premio Bordino)	Alessandria	Fórmula Libre	nebuloso	280 km	2h 06m	Achille Varzi	Bugatti Type 51	Relatório
4	10 de maio	XXII Targa Florio	Grande Madonie	Targa Florio	chuva forte	580 km	9h 00m	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300	Relatório
		VII Grand Prix de Picardie	Péronne	Voiturette de fórmula livre	?	210 km (vencedor)	2 horas	"Ivernel"	Bugatti Type 35B	Relatório
	17 de maio	I Casablanca Grande Prémio V Grande Prémio Marroquino	Circuito Anfa	Voiturette de fórmula livre	ensolarado	370 km	2h 42m	Conde Stanisław Czaykowski	Bugatti Type 51	Relatório
	24 de maio	VI Grand Prix des Frontières	Chimay	Voiturette de fórmula livre	chuva e depois nublado	160 km	1h 26m	Arthur Legat	Bugatti Type 37A	Relatório
5	7 de junho	VII Premio Reale di Roma	Littorio	Formula Libre, heats	?	240 km	1h 35m	Ernesto Maserati	Maserati Tipo V4	Relatório
		I Grand Prix de Genève	Meyrin	Formula Libre, aquece Voiturette	ensolarado	250 km	1h 26m	Marcel Lehoux	Bugatti Type 51	Relatório
		V Eifelrennen	Südschleife, Nürburgring	Fórmula Libre	nublado, depois aguaceiros	310 km	2h 51m	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSKL	Relatório
		II Grande Prêmio Miasta Lwowa (Großer Preis von Lemberg)	Lviv	Fórmula Libre	chuva	150 km	1h 57m	Hans Stuck	Mercedes-Benz SSK	Relatório
	14 de junho	Grande Prêmio de Viena						cancelado
6	5 de julho	VII Grande Prêmio de la Marne	Reims-Gueux	Voiturette de fórmula livre	ensolarado	400 km	2h 48m	Marcel Lehoux	Bugatti Type 51	Relatório
		Grand Prix du Vaucluse	Circuito de Réalpanier Avignon	Voiturette de fórmula livre	?	100 km	55m	Frédéric Toselli	Bugatti Type 37A	Relatório
	26 de julho	III Dieppe Grand Prix	Dieppe	Voiturette de fórmula livre	ventoso então chuva	480 km	4 horas	Philippe Étancelin	Alfa Romeo 8C 2300	Relatório
8	2 de agosto	V Coppa Ciano	Montenero	Voiturette de fórmula livre	quente	200 km	2h 24m	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	Relatório
		I Internationales Avus-rennen	AVUS	Voiturette de fórmula livre	quente	300 km	1h 35m	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz SSKL	Relatório
		II Circuit du Dauphiné	Grenoble	Voiturette de fórmula livre	?	240 km	2h 02m	Philippe Étancelin	Alfa Romeo 8C 2300	Relatório
9	16 de agosto	VII Coppa Acerbo	Pescara	Voiturette de fórmula livre	quente	300 km	2h 20m	Giuseppe Campari	Alfa Romeo Tipo A	Relatório
		VII Grand Prix du Comminges	Saint-Gaudens	Voiturette de fórmula livre	ensolarado	400 km	2h 49m	Philippe Étancelin	Alfa Romeo 8C 2300	Relatório
10	6 set	IV Grande Prêmio de Monza	Monza C-circuit	Formula Libre, heats	ensolarado	240 km	1h 33m	Luigi Fagioli	Maserati 8C-2800	Relatório
		VII Gran Premio delle Vetturette	Monza C-circuit	Voiturette	ensolarado	140 km	1h 01m	/ José Scaron	Amilcar MCO	Relatório
	13 set	VII Grande Prémio de la Baule	Praia de La Baule	Fórmula Libre	ensolarado	150 km	1h 03m	William Grover-Williams	Bugatti Type 51	Relatório
	19 set	V Circuito di Cremona	Cremona					cancelado
11	27 set	II Circuito Masaryk	Masaryk-Ring , Brno	Voiturette de fórmula livre	frio	500 km	4h 12m	Louis Chiron	Bugatti Type 51	Relatório
		Grand Prix de Brignoles	Brignoles	Fórmula Libre	ensolarado	44 km	1h 03m	William Grover-Williams	Bugatti Type 51	Relatório

Nota: * Corrida sinalizada por engano pelos oficiais após apenas 99 voltas, não as 100 completas conforme programado

Regulamentações e técnicas

Bugatti Type 51

Em outubro de 1930, o órgão regulador CSI da AIACR se reuniu para redigir as regras de um novo campeonato. Os órgãos de corrida da Bélgica, França, Itália e Espanha realizariam eventos com duração de dez horas, com os resultados reunidos em uma única corrida - o Grande Prêmio Internacional. Cada entidade contribuiria com 150000 francos, e o motorista que percorresse a maior distância nas quatro corridas receberia meio milhão de francos. No entanto, essa ideia foi considerada impraticável e, em vez disso, as corridas deveriam ser eventos individuais e discretos. Como todas as corridas ocorreram na Europa, foi renomeado para Campeonato Europeu de Automóveis.

A mídia logo percebeu os principais problemas com a proposta - após o abortivo Campeonato do Fabricante, apenas alguns anos antes. Se o campo fosse reduzido depois de três ou quatro horas, o que ganharia se apenas meia dúzia de carros corressem na última metade da corrida? Eles protestaram que isso entediaria os espectadores e os afastaria muito antes do final das corridas. No entanto, o CSI não se abalou e confirmou o formato em março. O GP da Itália foi transferido de seu tradicional setembro para maio para poder correr em boa luz do dia e o GP da Espanha foi retirado da lista. Agora, o vencedor geral receberá 15000 francos. Os dois pilotos tiveram de ser colocados em pares nas três corridas e só marcariam pontos no carro para o qual foram nomeados. Em caso de empate, o (s) piloto (s) que percorreram a maior distância total ganhariam o desempate. De outra forma, os carros não seriam limitados, rodando para a Fórmula Libre. Uma proposta para operar uma mistura de gasolina / benzol foi descartada porque a Itália não tinha benzol.

Maserati Tipo 26M

Inovação Técnica

Após um período letárgico de anos com apenas um desenvolvimento incremental, 1931 viu uma boa variedade de novos modelos e inovação de todos os três principais fabricantes. Por insistência de seu filho, Ettore Bugatti trocou os Millers do americano Leon Duray por um trio de carros esportivos Tipo 43 em 1929. O exame da engenharia avançada do motor Miller levou ao desenvolvimento do Bugatti Type 51. Essencialmente o mesmo que o O tipo 35B, ainda usando duas válvulas por cilindro e um único carburador, agora estava equipado com duas árvores de cames à cabeça e produzia 180 cv. No rápido Grande Prêmio de Monza, a Bugatti também entrou no novo Type 54 (supostamente produzido em apenas 13 dias), com o motor de 5 litros do esportivo Type 50. Mas, apesar de desenvolver enormes 300 bhp, a potência bruta no papel não era a chave para o sucesso. Pesado na frente, tinha um manuseio ruim e era péssimo com os pneus.

Alfa Romeo 8C 2300 'Monza'

A Maserati abriu caminho no ano anterior com o motor 8C-2500 no Tipo 26M. Os irmãos desenvolveram ainda mais o motor, perfurando-o para 2,8 litros, também apresentado na corrida de Monza. A equipe continuou a usar esse modelo nesta temporada, bem como o poderoso V4 bimotor nos circuitos abertos rápidos. As corridas de Voiturette estavam crescendo em popularidade novamente, com mais de uma dúzia de corridas agendadas para a temporada. Após seu sucesso no ano anterior, Alfieri se sentiu encorajado a desenvolver o 26C de 1,5 litro. O novo modelo de 1,1 litro de cames duplos e 4 cilindros - o carro esportivo 4CS ou o 4CM ( monoposto ) de um lugar - logo dominaria as classes pequenas e renderia um bom dinheiro para a Maserati em vendas de prêmios e privados.

Alfa Romeo Tipo Uma réplica no Museo Storico

Com a retirada final do Alfa Romeo P2 das corridas de primeira linha, Vittorio Jano produziu dois modelos bastante diferentes para o novo campeonato. O 8C 2300 foi um desenvolvimento do carro esporte 6C 1750. Jano colocou um par de motores de 4 cilindros costas com costas com um trem de engrenagens comum ligando os dois eixos de comando. Por ser montado centralmente, ele minimizou o torque e a vibração do motor. Ele veio em duas variantes - a versão de distância entre eixos longa era o carro esporte, enquanto o modelo de distância entre eixos mais ágil e curta entrou nas corridas de Grand Prix. Para enfrentar o Mercedes com motor grande, Jano construiu o Tipo A. pegando dois motores completos do 6C 1750 e montando-os lado a lado. O arranjo de imagem espelhada melhorou a tração devido ao torque igual e oposto dos motores. O primeiro monoposto da Alfa (e da Europa) , o motorista sentou-se no centro, sobre os dois eixos de transmissão em uma cabine profunda e aerodinâmica. Ao contrário do Bugatti bimotor e do Maserati, cada motor do Tipo A manteve seu próprio trem de força com cárter e eixo de transmissão. Uma única alavanca de câmbio controlava ambas as caixas com uma embreagem de avanço. Apenas quatro foram construídos.

Fabricante	Modelo	Motor	Potência de saída	Máx. Velocidade (km / h)	Peso seco (kg)
Bugatti	Digite 51	Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado	180 bhp	230	750
Bugatti	Type 54	Bugatti 5.0L S8 sobrealimentado	300 bhp	240	930
Bugatti	Type 35B	Bugatti 2.3L S8 sobrealimentado	140 bhp	210	710
Maserati	8C-2800	Maserati 2.8L S8 sobrealimentado	205 bhp	225	820
Maserati	Tipo V4	Maserati 4.0L twin-8 supercharged	300 bhp	255	1050
Maserati	Tipo 26M	Maserati 2.5L S8 sobrealimentado	185 bhp
Alfa Romeo	8C-2300 “Monza”	Alfa Romeo 2.3L S8 sobrealimentado	165 bhp	210	920
Alfa Romeo	Tipo A	Alfa Romeo 3.5L gêmeo-6 superalimentado	230 bhp	240	930
Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz 7.1L S6 parcialmente superalimentado	295 bhp	230	1400
Bugatti	Type 51A	Bugatti 1492cc S8 sobrealimentado	135 bhp	200	750

Equipes e pilotos

Os regulamentos do campeonato AIACR estipulavam que cada combinação de pilotos nomeados tinha que competir juntos nas três corridas para continuar marcando pontos. Portanto, no início da temporada, no Grande Prêmio da Itália, as equipes de trabalho as declararam como suas combinações de pilotos:

Equipe	Motorista líder	Co-piloto
Usines Bugatti	Achille Varzi	Louis Chiron
	Albert Divo	Guy Bouriat
	William Grover-Williams	Caberto Conelli
Alfa Corse	Tazio Nuvolari	Baconin Borzacchini
	Giuseppe Campari	Luigi Arcangeli † Attilio Marinoni
	Attilio Marinoni Ferdinando Minoia	Goffredo Zehender
Officine Alfieri Maserati SpA	Luigi Fagioli	Ernesto Maserati
	René Dreyfus	Pietro Ghersi
	Clemente Biondetti	Luigi Parenti

Essas tabelas pretendem apenas cobrir as inscrições nas principais regatas, usando a chave acima. Inclui todos os participantes nas corridas do campeonato. Fontes:

Participante	Construtor	Chassis	Motor	Pneu	Motorista	Rodadas
Usines Bugatti	Bugatti	Tipo 51 Tipo 54	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 5.0L S8 s / c	M / D	Achille Varzi	A, B, C, 2, 7, 10
					Louis Chiron	A, B, 6, C, 2, 7, 8 ♠, 9 ♠, 10, 11 ♠
					Albert Divo	A, B, C, 2, [7]
					Guy Bouriat	A, B, C, 2, 7
					William Grover-Williams	B, C, 2 ♠, 7
					Conte Caberto Conelli	B, C
Officine Alfieri Maserati SpA	Maserati	Tipo V4 Tipo 26M Tipo 26B 8C-2800 8C-2300 Tipo 26	Maserati 4.0L 2x8 gêmeo s / c Maserati 2.5L S8 s / c Maserati 2.8L S8 s / c Maserati 2.0L S8 s / c Maserati 2.8L S8 s / c Maserati 2.3L S8 s / c Maserati 1.5L S8 s / c	D	Luigi Fagioli	B, 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11
					Ernesto Maserati	[A], B, 1, 5, 9, 10, 11
					René Dreyfus	[A], B, 1, 2, 3 ♠, 4, 5, 6, 7, 9, 10
					Pietro Ghersi	B
					Clemente Biondetti	[A], B, 1, 2, 4, 5, [7], 8 ♠, 9 ♠, 10 ♠
					Luigi Parenti	B
					Umberto Klinger	9
					Amedeo Ruggeri	10
Alfa Corse	Alfa Romeo	Tipo A 8C 2300 6C-1750GS	Alfa Romeo 3.5L 2x6 gêmeo s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 1.75L S6 s / c	P / D	Tazio Nuvolari	A, B, C, [2], 4, 10
					Baconin Borzacchini	A, B, C, [2], 4, 10
					Giuseppe Campari	A, B, C, 4, 10
					Ferdinando Minoia	A, B, C, 10
					Conte Goffredo Zehender	[A], B, C, 4
					Luigi Arcangeli	[A] †, [2], 4
					Giovanni Minozzi	B, C, 10
					Marquês Guido d'Ippolito	4
Scuderia Ferrari	Alfa Romeo	6C-1750 Tipo A 8C 2300 6C-1500 SS	Alfa Romeo 1.75L S6 s / c Alfa Romeo 3.5L 2x6 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 1.5L S6 s / c	P	Mario tadini	A, 3
					Alfredo Caniato	A, 3
					Conte Goffredo Zehender	2
					Tazio Nuvolari	3, 5 ♠, 7, 8, 9, 11
					Luigi Arcangeli	3 †
					Francesco Severi	3, 8, 9
					Baconin Borzacchini	[7], 8, 9, 11
					Giuseppe Campari	8, 9
					Guglielmo Carraroli	8
					Franco Cortese	8
					Marquês Guido d'Ippolito	8
					Umberto Klinger	3 ♠, 8
					Eugenio Siena	11
Equipe Bugatti Alemã	Bugatti	Tipo 35B Tipo 35C Tipo 51	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c	C	Heinrich-Joachim von Morgen	1 ♠, 2, 3, 7, 11
					Ernst-Günther Burggaller	2, 3, 7
					Hermann, Prinz zu Leiningen	2, 3, 11
Scuderia Materassi	Talbot	700 GPLB	Talbot 1.75L S8 s / c Talbot 1.5L S8 s / c		Amedeo Ruggeri	A, [4 ♠] 5, 8, 9 ♠
					Renato Balestrero	UMA
					Carlo di Vecchio	A ♠, 3 ♠, 8, [10]
					Gerolamo Ferrari	A ♠
Conde Boris Ivanowski	Mercedes-Benz Bugatti	SSK Tipo 35B	Mercedes-Benz 7.1L S6 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c		Conde Boris Ivanowski	A, B, C; [2], [6], [7]
					Henri Stoffel	A, B, C
					Edmond Bourlier	B
					Emilio Eminente	B, 10 ♠

Motoristas corsários significativos

Participante	Construtor	Chassis	Motor	Motorista	Rodadas
Participante particular	Bugatti	Tipo 51 Tipo 37	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 1.5L S4 s / c	Jean-Pierre Wimille	A, B, C; [1], 7
				Jean Gaupillat	A, B, C; 1, 6
Participante particular	Bugatti	Tipo 35B Tipo 51	Bugatti 2.3L S8 s / c	Marcel Lehoux	A, B, 1, 2, 6, 7, 10, 11
Participante particular	Bugatti Bugatti Alfa Romeo	Tipo 35C Tipo 51 8C 2300	Bugatti 2.0L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c Alfa Romeo 2.3L S8 s / c	Philippe Étancelin	A, B, 1, 2, 6, 10
Participante particular	Delage	Tipo 15S8	Delage 1.5L S8 s / c	Robert Sénéchal	A, B
				Henri Frètet	A, B
Participante particular	Maserati Bugatti	Tipo 26M Tipo 35B	Maserati 2.5L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c	Pietro Ghersi	A, 3, 8, 9, 10
				Umberto Klinger	A, 1, 3
Participante particular	Alfa Romeo	6C-1500	Alfa Romeo 1.5L S6	Francesco “Nino” Pirola	UMA; 10
				Conte Giovanni "Johnny" Lurani	UMA
Participante particular	Maserati Alfa Romeo	Tipo 26M 8C 2300	Maserati 2.5L S8 Alfa Romeo 2.3L S8 s / c	Capitão Henry “Tim” Birkin	B, C; [2], 7
				Capitão George Eyston	B
Participante particular	Alfa Romeo	6C-1750 SS	Alfa Romeo 1.75L S6	Jean Pesato	B, C; [11]
				Dr. Pierre Félix	B, C
Participante particular	Bugatti	Tipo 35B Tipo 35C	Bugatti 2.3L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c	Conde Georges d'Arnoux	B, 1, 3, 6, [8]
				Max Fourny	B, [1], 6
Participante particular	Mercedes-Benz	SSKL	Mercedes-Benz 7.1L S6 s / c	Rudolf Caracciola	B, 2, 7, 11
				Otto Merz	B, 7
Participante particular	Bugatti Delage	Tipo 51 15S8	Bugatti 2.3L S8 s / c Delage 1.5L S8 s / c	Earl Howe	B, 2, 7
				Baron Essendon	B, C
Participante particular	Peugeot Maserati	Type 174 Sport Type 26M	Peugeot 2.0L S8 s / c Maserati 2.5L S8 s / c	René Ferrand	B; 6
				Louis Rigal	B
Participante particular	raio de Sol	1925 GP	Sunbeam 2.0L S6 s / c	Jack Dunfee	B
				. Appleyard	B
Participante particular	Bugatti	Tipo 35C	Bugatti 2.0L S8 s / c	Enzo Grimaldi	B
				. Borgiat	B
Participante particular	Delage	Tipo 15S8	Delage 1.5L S8 s / c	William Scott	B
				Sydenham Armstrong-Payne	B
Participante particular	Montier	Spéciale	Ford 3.3L S4	Ferdinand Montier	C
Participante particular	Montier	Spéciale	Ford 3.3L S4	Charles Montier	C
				. Ducolombier	C
Participante particular	Bugatti	Tipo 35C Tipo 51	Bugatti 2.0L S8 s / c Bugatti 2.3L S8 s / c	Conde Stanisław Czaykowski	1, 2, 6, 10
Participante particular	Bugatti	Digite 51	Bugatti 2.3L S8 s / c	Achille Varzi	1, 3, 4, 5, 8, 9, 11
Participante particular	Maserati Talbot Bugatti	Tipo 26M 700 Tipo 39A	Maserati 2.5L S8 Talbot 1.5L S8 s / c Bugatti 1.5L S4	Conte Luigi Castelbarco	[UMA]; 1, 3, 5, 8, 10
Participante particular	Bugatti	Tipo 35C	Bugatti 2.0L S8 s / c	Giovanni Minozzi	3, 5, 8
Participante particular	Talbot Bugatti	700 GPLB Tipo 35C	Talbot 1.75L S8 s / c Bugatti 2.0L S8 s / c	Renato Balestrero	5, [8], 9, 10
Participante particular	Bugatti	Tipo 35C	Bugatti 2.0L S8 s / c	" Hellé Nice " (Hélène Delangle)	6, 10
Participante particular	Mercedes-Benz	SSK	Mercedes-Benz 7.1L S6 s / c	Hans Stuck	7, 11

Nota: * correu no evento como piloto substituto, ♠ O piloto da Works correu como corsário. Aqueles entre colchetes mostram que, embora inscrito, o piloto não correu
Nota: † motorista morto durante esta temporada de corridas

Crítica da temporada

Início da temporada

O início do ano viu o primeiro Grande Prêmio de Inverno. O Swedish Automobile Club regularmente corria uma corrida de estrada de Estocolmo a Gotemburgo . Este ano, eles mapearam um percurso de 50 km nas estradas estreitas através da floresta perto do Lago Rämen . Os poços e arquibancadas foram construídos perto da estação ferroviária local à beira do lago e supervisionaram um trecho de 2 km no lago congelado. As 20 partidas foram compostas principalmente por motoristas locais com uma gama diversificada de carros. Isso incluía uma série de stock cars americanos com motor grande, bem como um Bugatti Type 37 de 1,5 litro e um Tracta de 1,6 litro com tração nas quatro rodas . Dois pilotos finlandeses, Karl Ebb e "Baron" Johan Ramsay viajaram, mas o grande empate foi o campeão alemão Rudi Caracciola dirigindo seu Mercedes SSK. Outro SSK foi inscrito pelo jovem sueco Per-Victor Widengren, que voltou dos estudos nos Estados Unidos e na Alemanha. No dia da corrida, os trens compraram 30.000 espectadores para a pista. Quarenta minutos depois da partida, Auburn de Ebb saiu na frente na primeira volta de Widengren, Olsson e Caracciola. Na segunda volta, Ebb escorregou em um banco de neve bloqueando a estrada. Olsson e Widengren tiveram que parar e ajudar a empurrá-lo para passar. Ebb acenou para Widengren passar para assumir a liderança. Mas as duas Mercedes se aposentaram no meio do caminho com problemas mecânicos. Quando Olsson perdeu vinte minutos depois de escorregar em uma vala, isso deu a Ebb uma vantagem confortável que manteve até o fim. Ramsay fez um 1-2 finlandês voltando para casa quase um quarto de hora atrás, ambos usando pneus cravejados, em vez de correntes, na neve.

O Grande Prêmio de Túnis foi o culminar de uma semana de festividades em comemoração ao 50º aniversário de ser um protetorado francês, com a presença do presidente francês. Com uma dúzia de classes principais e dezessete voiturettes , atraiu um bom campo, liderado pela equipe de trabalho da Maserati de quatro carros. Luigi Fagioli e o novo piloto de equipe René Dreyfus tinham o comprovado 26M, Clemente Biondetti, o grande V4, enquanto Ernesto Maserati pilotava um dos originais 1.5 litros Tipo 26 na classe júnior. Achille Varzi chegou como corsário com o novo Bugatti Type 51. O argelino Marcel Lehoux e o alemão Heinrich-Joachim von Morgen comandaram o antigo Type 35B, enquanto Philippe Étancelin e o emigrado polonês Conde Stanisław Czaykowski tinham 2 litros Type 35C. Este ano, a corrida foi realizada em um novo circuito triangular fora da antiga cidade de Cartago . Estranhamente, o carro de von Morgen foi sabotado no navio da Europa quando alguém colocou um pedaço de saco no tanque de combustível, que então se dissolveu no motor. Embora Fagioli tenha liderado a primeira volta, Varzi logo o ultrapassou e começou a construir a liderança, com Lehoux em terceiro. Quando Fagioli teve problemas com o plugue e Varzi com um furo, Lehoux foi capaz de passar para o segundo lugar. Apesar de ter que parar para outro furo, Varzi deu ao Type 51 uma vitória na estreia. Um duelo emocionante pelo segundo durou a maior parte da corrida, com o Maserati de Fagioli batendo o Lehoux em casa por apenas quinze segundos. Maserati venceu confortavelmente a classe "voiturette", terminando em oitavo na geral, e mais de dez minutos à frente do Bugatti de Pierre Veyron .

Início do GP da Tunísia

Mônaco

A próxima grande corrida foi o lucrativo Grande Prêmio de Mônaco. Com 100 mil francos em dinheiro para o vencedor, já se firmava como um dos eventos de glamour do calendário. Os organizadores tinham uma lista de convites que atraiu um campo de primeira linha. A equipe Maserati e os melhores pilotos franceses voltaram da África. A equipe Bugatti works chegou em força com Varzi acompanhado por Louis Chiron , Albert Divo e Guy Bouriat executando o novo Type 51. O inglês Earl Howe foi o primeiro comprador do novo modelo (repintado em verde de corrida britânico ), liderando uma flotilha de corsário Bugattis, junto com a equipe Bugatti alemã completa de von Morgen. A equipe de trabalho da Alfa Romeo deu à Tazio Nuvolari o novo 8C-2300. Luigi Arcangeli e Baconin Borzacchini tinham o 6C-1750GS, assim como Goffredo Zehender dirigindo para a Scuderia Ferrari . Em uma pista tão apertada, os três grandes carros esportivos eram bastante incongruentes: Caracciola agora tinha o novo Mercedes SSKL leve, recém-chegado de uma grande vitória na Mille Miglia na semana anterior. O conde Boris Ivanowski dirigiu o ex-SSK de Caracciola e o veterano francês André Boillot dirigiu um Peugeot 174 de 7 anos. Por ser um circuito de rua, o treino de uma hora teve que ser realizado às 6h nas manhãs de quinta e sexta-feira. Ausentes notáveis ​​foram a equipe Alfa Romeo, cujos pneus Pirelli provaram ser muito ruins na Mille Miglia. Ivanowski só chegou no sábado à noite depois que todos os treinos terminaram e sua entrada foi negada. René Dreyfus conseguiu a pole position e liderou as primeiras voltas. “Williams” passou por ele, mas perdeu o motor apenas na sexta volta. Na décima volta, os seis primeiros estavam com apenas dez segundos de diferença, com Varzi agora um pouco à frente de Dreyfus, Lehoux, Fagioli, Chiron e Caracciola. Na volta 29, Varzi entrou nos boxes com três rodas depois de bater a outra em um meio-fio. Os reparos custaram-lhe quatro minutos e o colocaram em sexto lugar. Com Dreyfus, Divo e Lehoux também enfrentando problemas, era Chiron e Fagioli que ditavam o ritmo. Depois de 50 voltas, no meio do caminho, apenas cinco dos quinze corredores restantes ainda estavam na primeira volta: Quíron quarenta segundos à frente de Fagioli, depois Bouriat, Caracciola e Varzi. Howe foi o sexto, duas voltas atrás. Logo depois, Caracciola rastejou para dentro dos fossos com a embreagem quebrada. Bouriat ficou com o segundo lugar de Fagioli, que estava tendo problemas de pressão de combustível e tendo que navegar no circuito sinuoso com uma mão enquanto simultaneamente bombeava combustível com a outra. Quíron não estava diminuindo a velocidade e fez a volta mais rápida da corrida na volta 80, que Fagioli igualou quatro voltas depois, apesar de seus problemas de fluxo de combustível. Bouriat teve uma parada tardia para trocar as velas de ignição que o deixaram em quinto lugar. Mas ninguém conseguiu alcançar Quíron, que levou a bandeira confortavelmente três minutos à frente de Fagioli e Varzi, vencendo seu Grande Prêmio em casa. Em um erro de cronometragem, os oficiais contaram mal e largaram a bandeira uma volta mais cedo. A multidão então invadiu a pista e parou os outros finalistas. Boillot e seu Peugeot tourer chegaram em sexto, atrás de Bouriat (Bugatti) e Zehender (Ferrari), depois de não ter que parar durante a corrida.

Dreyfus em frente ao campo à beira-mar em Mônaco

Apenas uma semana depois, foi realizada a primeira corrida italiana, em Alessandria. Este ano, o longo circuito de 32 km pelo interior do Piemonte foi substituído por uma trilha mais curta de 8 km pelos subúrbios ao norte. A pista provou ser um campo minado, embora com muitas pedras soltas espalhadas pela estrada sendo recolhidas pelos carros. Fagioli novamente representou Maserati, com Dreyfus como reserva. Mas Varzi era o favorito com um novo Type 51, pintado de vermelho e dirigido direto da fábrica de Molsheim no dia anterior. Ele foi apoiado por uma série de Bugattis, incluindo a equipe alemã. A Alfa Romeo foi representada por uma forte equipe da Scuderia Ferrari. Nuvolari teve um 8C-2300 modificado para uso em grandes prêmios, enquanto Arcangeli, Severi e Caniato dirigiram os modelos de 6 cilindros menos potentes. Um grande campo de 39 carros, incluindo voituretas, começou. Varzi passou pela segunda linha para assumir a liderança e nunca foi cabeceado, perdendo a cinco segundos por volta. Fagioli quebrou sua caixa de câmbio na 3ª volta e o diferencial de Nuvolari quebrou na 9ª volta. A caminho da vitória, Varzi deu uma volta em todo o pelotão, exceto Bugatti de Giovanni Minozzi, com von Morgen em terceiro.

Targa Florio

Sempre a corrida mais difícil do ano, a Targa Florio foi dificultada por terríveis inundações em toda a Sicília em fevereiro. Deslizamentos de terra demoliram as estradas de montanha entre Polizzi e Collessano e muitas partes do Medio Madonie foram arruinadas. Portanto, Comte Vincenzo Florio e os organizadores decidiram correr a corrida no “Grande Madonie” - o circuito completo 146 km utilizado nos primeiros anos do evento, de 1906 a 1911. Esta correu todo o caminho em torno do Parco delle Madonie fora para Castelbuono antes de voltar ao circuito Medio em Collessano. Para fazer as quatro voltas da corrida, o piloto faria mais de 8.000 curvas. A Alfa Romeo colocou a equipe mais forte, com cinco carros: Nuvolari e Arcangeli correram o 8C-2300, enquanto Campari, Borzacchini e Guido d'Ippolito tinham o 6C-1750GS. A competição viria do Bugatti de Varzi e das obras Maseratis de Fagioli (ainda se recuperando após uma recente operação no quadril), Dreyfus (o único estrangeiro competindo neste ano) e Biondetti correndo todos os 26M. Varzi liderou o pequeno campo de treze jogadores de partida e rapidamente estabeleceu o ritmo. Perto de Castellana , Fagioli bateu em uma ponte e dobrou gravemente o eixo traseiro. Depois de duas voltas, começou a chover. Jano havia previsto isso e equipou seus Alfas com guarda-lamas. Varzi, sem eles, foi atrapalhado e retardado pela lama e respingos. Arcangeli também se recusou a colocar os guarda-lamas e foi ferido no olho por uma pedra voadora, ao ser socorrido por Zehender. Biondetti escorregou em uma parede, sofrendo ferimentos leves. Dreyfus, depois de trocar quatorze velas de ignição e escorregar três vezes para fora da estrada, foi aposentado quando a equipe percebeu que ele não terminaria dentro do prazo. Mas Nuvolari e Borzacchini, também auxiliados pela equipe Alfa Romeo usando rádios bidirecionais ao redor da pista, pressionaram forte com o mau tempo. O nevoeiro e a chuva torrencial nas montanhas tornaram a condução extremamente difícil, com os sulcos dos pneus a dilacerar as estradas. Varzi teve uma terrível volta final e embora tenha terminado em primeiro (carro e piloto completamente cobertos de lama amarela), Nuvolari teve o tempo de corrida mais curto para vencer. Borzacchini terminou em segundo, com Varzi a sete minutos, logo à frente de Campari.

Nuvolari dirigindo por Castelbuono na Targa Florio

O Grande Prêmio do Marrocos foi realizado cinco vezes como uma corrida de carros de turismo. Este ano, renomeado como GP de Casablanca, foi realizado para carros de corrida no novo circuito de Anfa, nos subúrbios ocidentais de Casablanca . Muitos dos melhores pilotos do circuito francês vieram para a corrida. Stanisław Czaykowski tinha acabado de receber seu novo Bugatti Type 51 e por isso era o favorito. Lehoux e Étancelin ainda estavam esperando que seus novos Bugatti e Alfa Romeo, respectivamente, fossem entregues e rodaram seus Bugatti Type 35 mais antigos. Montier, pai e filho tiveram seus especiais Ford enquanto Ferrand dirigia seu velho Peugeot. A classe de voiturette foi dominada por Bugatti Type 37 de 1,5 litros. Um dia ensolarado de corrida atraiu uma grande multidão com os dignitários liderados por Sidi Mohammed , o sultão de Marrocos, junto com o grão-vizir e o residente-geral francês Lucien Saint . Lehoux deixou para a primeira metade da corrida, mas teve que parar para reabastecer, enquanto Czaykowski não o fez. Este último assumiu a liderança e, quando Lehoux retirou-se com o motor sobrecarregado, conseguiu chegar à vitória com Étancelin em segundo, uma volta atrás.

O campeonato europeu

Giuseppe Campari, vencedor do GP da Itália

O novo campeonato começou em Monza com o Grande Prêmio da Itália . Devido ao formato de dez horas, a corrida foi remarcada de sua data usual de setembro para maio para evitar correr na escuridão. O Grande Prêmio não acontecia desde a trágica corrida de 1928, quando Emilio Materassi caiu, matando a si mesmo e a 22 espectadores. A metade oval inclinada do circuito havia sido fechada e o circuito atualizado, então este era o retorno ao circuito completo de 10 km. A corrida de dez horas também exigiu dois pilotos para cada carro. Com uma fórmula aberta nos carros, houve uma grande variedade nos dezesseis carros que chegaram, liderados pelas duas equipes de trabalho. A Maserati, percebendo que seu 26M não era mais competitivo contra os novos modelos da Bugatti e a Alfa Romeo não compareceu, optando por fazer mais desenvolvimento. Bugatti chegou com dois de seus carros novos. Agora comprovados em corridas, seus pilotos líderes de Varzi / Chiron foram colocados juntos em um, enquanto o outro foi a segunda equipe de Divo / Bouriat. Os corsários Jean-Pierre Wimille e Marcel Lehoux também receberam seus novos Type 51, para aumentar a equipe de trabalho com os co-pilotos Jean Gaupillat e Philippe Étancelin como seus respectivos copilotos. O rival da Bugatti, Alfa Romeo, teve três carros inscritos: dois dos modelos 8C-2300 para Campari / Arcangeli e Marinoni / Zehender enquanto o novo bimotore Tipo A foi atribuído a Nuvolari / Borzacchini. Os proprietários da Scuderia Ferrari, Caniato / Tadini, apresentaram seu modelo 6C-1750 e Francesco Pirola dirigiu uma "voiturette" 6C-1500 com o jornalista de corrida Conte "Johnny" Lurani . Chegaram dois grandes Mercedes SSK, pilotados por Antonio Maino e Boris Ivanowski. O emigrado russo teve uma agenda agitada para seu carro, com seis corridas importantes em nove semanas, que também incluíram corridas de 24 horas em Le Mans e Spa . A corrida também foi a terceira rodada do campeonato italiano de pilotos. Umberto Klinger e Luigi Castelbarco tiveram seus Maseratis, enquanto a Scuderia Materassi executou seus Talbot 700s vintage dos anos 1920. A chegada final foi Robert Sénéchal em seu Delage de 1,5 litros igualmente datado. O treino oficial foi na sexta e no sábado. O Tipo A revelou-se bastante inquieto. Enquanto as equipes almoçavam no sábado, Luigi Arcangeli levou o carro para suas primeiras provas. Mas depois de uma volta de observação, ele saiu em alta velocidade na Curva del Violone indo para a reta posterior, assim como Ugo Sivocci havia feito em 1923 testando o novo Alfa Romeo P1 . Jogado para fora do carro, ele morreu instantaneamente, com o carro aparentemente saindo da estrada em alta velocidade, batendo de lado em uma árvore e rolando várias vezes. A equipe Alfa Romeo estava pronta para se retirar da corrida até que um telegrama do próprio Mussolini chegou naquela noite, ordenando que eles corressem pelo orgulho italiano.

Um dia ensolarado de corrida não viu a Mercedes de Maino nem a Maserati de Castelbarco no grid. O carro de teste Tipo A foi preparado durante a noite pela Alfa Romeo, que reorganizou sua formação de pilotos: Marinoni estava agora emparelhado com Campari enquanto o piloto reserva Minoia veio para dirigir com Zehender. Às 8h, o marechal da Força Aérea Ítalo Balbo acenou com a bandeira quadriculada para os 14 participantes restantes. Campari passa para a frente, mas no final da primeira volta é Varzi que o ultrapassa, à frente de Étancelin, Klinger e Ivanowski. Com Divo e Sénéchal marcando cedo, o campo logo se dividiu em grupos distintos. Perto do final da primeira hora, após quinze voltas, Varzi tinha acabado de rodar Nuvolari em quinto e manteve uma vantagem de um minuto sobre Campari com Lehoux e Minoia os únicos outros na volta da frente. Surpreendentemente, apenas a Scuderia Ferrari Alfa havia se aposentado até agora. Em um esforço para alcançá-lo, Campari estabeleceu um novo recorde de volta na volta 24, mas perto da marca de 2 horas, o Nuvolari / Borzacchini Alfa parou na pista quando um de seus motores travou. Os Bugattis estavam com problemas nos pneus e, quando Varzi parou, Campari assumiu a liderança. Quando ele, por sua vez, entrou no box, foi Nuvolari, não Marinoni, que assumiu o controle do carro. Da mesma forma, Borzacchini substituiu Zehender no outro Alfa. Na terceira hora, Quíron caiu nas covas para se retirar com um diferencial quebrado. Isso deixou a Alfa Romeo com 1-2, uma volta à frente do corsário Bugatti de Lehoux e Maserati de Klinger, que subiu um ponto quando o motor de Lehoux expirou na quarta hora.

Na metade do caminho, como previsto, a corrida se tornou uma procissão monótona com apenas dez carros ainda circulando. Os trabalhos A Bugatti estava com problemas constantes nos pneus até mudar para os pneus mais pesados ​​usados ​​na corrida de Targa Florio. Eles estavam agora em terceiro, três voltas atrás do líder. Na sexta hora, Varzi também dirigiu o carro por vinte voltas. Campari passou 1000 km em pouco menos de 6 horas e meia. Klinger e Ghersi tiveram uma parada prolongada que os deixou cair da 4ª para a 8ª posição. Todos os corsários estavam tendo vários problemas, todos ficando muitas voltas para trás. No final, Sénéchal dirigiu apenas cinco horas e não se classificou após trocar três magnetos, não cobrindo 60% da distância do vencedor. Com uma certa inevitabilidade, a corrida continuou até o fim. Campari e Nuvolari voltaram para casa com uma vantagem de duas voltas sobre seus companheiros de equipe, com o Bugatti trabalhando em terceiro, uma volta mais atrás. Bugatti de Wimille estava dezessete voltas atrás do vencedor em quarto lugar, enquanto Klinger saiu das boxes no final para ser o último classificado em oitavo. Porque Ruggeri levou mais de cinco minutos para completar sua volta final, ele foi descontado e ele foi rebaixado para sétimo atrás do Alfa de Pirola na mesma volta. Com uma vitória por 1-2, quebrando o controle da Bugatti sobre as vitórias em Grandes Prêmios, a Alfa Romeo comemorou dando ao seu novo carro o apelido de “Monza”.

Depois de várias largadas falsas na década de 1920, uma grande corrida foi finalmente realizada na Suíça. Arquivado tarde demais na AIACR para ser chamado de Grande Prêmio da Suíça , foi disputado como GP de Genebra em uma pista triangular de cidade a cidade a oeste da cidade, na fronteira com a França. Como foi no mesmo fim de semana do GP de Roma, o italiano não correu. Nem Quíron que, ao deixar sua entrada tarde, tinha viajado na frente deixando um mecânico para dirigir seu Bugatti até o local. Quando o cansado mecânico bateu gravemente o carro no caminho, ele ficou sem dirigir. A corrida foi disputada em três mangas, para as diferentes classes, levando a uma final de 27 voltas. No calor da classe principal, os Bugattis de Lehoux e Czaykowski duelavam de perto. Lehoux tinha acabado de ultrapassar o Maserati de Klinger, mas quando Czaykowski tentou passar os dois colidiram. Seu carro saiu da estrada e bateu em uma casa na beira da estrada, matando um e ferindo outros dois. O próprio Czaykowski teve uma costela quebrada e pernas machucadas. Lehoux venceu a final no final do dia. Três outras corridas foram realizadas neste fim de semana de corrida mais movimentado do ano. A Mercedes venceu duas das corridas - Caracciola the Eifelrennen em Nürburgring, enquanto Hans Stuck venceu o Grande Prêmio de Lwów na Polônia. A maior atenção, porém, foi no Grande Prêmio de Roma, este ano realizado em um circuito de alta velocidade inclinado ao redor do campo de aviação no norte da cidade. Por ser a próxima rodada do campeonato italiano, atraiu um grande field e, como antes, foi disputada em uma série de mangas com uma final de 60 voltas. Apenas a equipe de trabalho da Maserati chegou - liderada por Ernesto Maserati no V4 de 4 litros, com Fagioli e Dreyfus no 26M e Biondetti no 26B de 2 litros. Seus principais competidores seriam o Bugatti e o Nuvolari de Varzi rodando seu próprio Type 35C e um Type 35B de 2,3 litros emprestado. Um movimento astuto quando seu próprio carro falhou na segunda bateria. Na final, Varzi liderou com Maserati, Dreyfus e Fagioli. Nuvolari saiu cedo com a suspensão quebrada e na décima quinta volta, Varzi estourou um pneu e perdeu tempo nas box. Ele havia voltado com força para a terceira quando sua ignição quebrou. Apesar de Fagioli estar atrasado, Maserati foi capaz de levar sua equipe para casa a um final de 1-2-3, com Biondetti chegando em terceiro.

A ACF promoveu o Grande Prêmio da França como a 25ª edição. Embora o primeiro Grande Prêmio tenha sido em 1906, ocorreram apenas 17 corridas. No entanto, a ACF incluiu as corridas intermunicipais de 1895 a 1903 para aumentar seu prestígio. Para o 25º aniversário do primeiro Grande Prêmio, um almoço especial foi realizado com os dois primeiros vencedores, Ferenc Szisz e Felice Nazzaro , como convidados de honra. Mas forneceu uma das listas de entrada mais fortes em muitos anos, com todas as três equipes de trabalho inscritas. As regras da AIACR diziam que as mesmas combinações de pilotos deveriam ser transferidas para cada corrida. Bugatti manteve sua equipe. A Alfa Romeo, após as mudanças forçadas após a morte de Arcangeli, mudou seus pares de pilotos novamente. Borzacchini agora co-dirigia com Campari, com Nuvolari tinha Giovanni Minozzi e Minoia com Zehender, embora isso tenha removido seus co-pilotos da contagem do campeonato. A Maserati teve seu novo Tipo 26M de 2,8 litros para Fagioli / Maserati. Os outros pares, Dreyfus / Ghersi e Biondetti / Parenti, tinham os 2,5 litros mais velhos. Um forte campo privado foi inscrito: Wimille e Lehoux em seus Bugattis, Caracciola e Ivanowski tinham sua Mercedes de 7 litros - a primeira vez que carros alemães correram no Grande Prêmio desde 1914. A corrida também atraiu um contingente britânico significativo; Earl Howe, tendo acabado de vencer o Le Mans 24 horas na semana anterior em seu Alfa Romeo 8C-2300 tourer, agora tinha um novo Bugatti Type 51, enquanto seu vitorioso co-piloto Tim Birkin corria um Maserati 26M. “Williams” dirigia seu Bugatti de 2 litros, William Scott tinha um Delage de 5 anos e Jack Dunfee um Sunbeam 1925. Ao todo, foram 23 entradas. Na prática, a Bugatti voltou a verificar, como em Le Mans uma semana antes, que os pneus Michelin estavam a falhar. Eles iam se retirar, mas Williams ainda tinha um jogo de pneus Dunlop para testar. Um jogo completo de pneus foi voado da Inglaterra durante a noite para a equipe e em gratidão deu a "Williams" um terceiro carro de trabalho para a corrida, voltando para a equipe.

Na linha de partida, o Sunbeam de Dunfee quebrou sua junta universal. Maserati de Fagioli liderou a primeira volta do companheiro de equipe Dreyfus com o Bugattis de Chiron, "Williams", Lehoux e Divo em seguida. Quíron assumiu a liderança na quarta volta e ele e Fagioli continuaram trocando a liderança pelas próximas duas horas. Cerca de três horas começaram o primeiro reabastecimento e troca de motorista. Varzi conseguiu construir uma vantagem de meia volta sobre Maserati, com Ghersi logo atrás na formação. O Alfa de Minozzi e os Bugattis de Bouriat e Conelli foram os únicos carros restantes na volta da frente. Na quarta hora, Maserati começou a escorregar para trás com problemas de freio enquanto o problemático compressor do Mercedes de Caracciola finalmente parou o carro na pista. Depois de cinco horas, os espectadores estavam ficando entediados e saíram para almoçar. Apesar de dezessete carros ainda rodarem, o longo circuito de 12 km os espalhou em uma procissão monótona. Quíron agora tinha quase uma volta completa de vantagem sobre Divo, seguido por Dreyfus, “Williams” e os Alfas de Nuvolari e Minoia. Campari caiu bem, cinco voltas atrás, depois de persistentes problemas de freio. O Bugattis se beneficiou de ter uma roda de uma peça e uma unidade de tambor de freio, o que significava que os freios podiam ser trocados em cada pit stop ao mesmo tempo que as rodas, evitando assim tais problemas. Este pitwork superior colocou os três Bugattis entre os três primeiros na sexta hora. Mas na 7ª hora, o carro “Williams” quebrou sua junta universal e se aposentou. O Dreyfus Maserati teve graves problemas de freio, passando muito tempo nos boxes e no final teve que saquear um sobressalente do carro Fagioli, agora aposentado. Uma doença semelhante afligiu o Nuvolari Alfa logo em seguida. A ordem se acalmou nas horas seguintes: Quíron e Varzi deram uma volta em Divo / Bouriat enquanto os atrasos para outros colocaram Campari / Borzacchini em terceiro, embora quatro voltas mais atrás. Em seguida foram os Maseratis de Birkin e Biondetti. Na hora final, Divo parou na pista - os parafusos do motor estavam soltos e ele não tinha ferramentas a bordo. Disseram para diminuir a velocidade em seu box, Varzi diminuiu seus tempos de volta em um minuto para proteger o carro. Apesar de Campari dar voltas rápidas no final, Varzi / Chiron ainda conseguiu uma vitória confortável, completando exatamente 100 voltas, três voltas à frente do Alfa Romeo, com Biondetti / Parenti Maserati em terceiro. Birkin / Eyston foi o primeiro corsário em casa, em quarto lugar, enquanto os carros de Divo e Nuvolari, embora não rodando no final, cobriram distância suficiente para serem classificados por pontos.

Julho

Duas semanas depois, os pilotos franceses voltaram a se encontrar no muito rápido circuito de Reims para o GP de Marne. A lista de inscritos foi dominada por Bugattis e os favoritos incluíam Chiron, Lehoux e um Czaykowski apto novamente em seus Type 51s. O antigo co-piloto de Lehoux, Philippe Étancelin, dirigia agora o primeiro Alfa Romeo 8C 'Monza' em mãos privadas e René Dreyfus entrou para a equipe de trabalho da Maserati. Quíron durou apenas duas voltas, prejudicado por falha na caixa de câmbio, e foi Lehoux assumindo a liderança e estendendo-a sobre Dreyfus, Czaykowski e Étancelin. E assim ficou durante as duas horas seguintes, com Lehoux a marcar a volta mais rápida com uma média de quase 150 km / h e a vencer por dois minutos.

Apenas uma semana depois, aconteceu a terceira e última corrida do novo campeonato: o Grande Prêmio da Bélgica realizado uma semana depois da corrida de carros esportivos de 24 horas no mesmo circuito. O cálculo era simples: Campari, com uma primeira e uma segunda, só precisava terminar para ser coroado campeão europeu inaugural. Mais uma vez, a Maserati optou por não comparecer, nominalmente para se preparar melhor para o Grande Prêmio da Alemanha (fora do Campeonato). Apenas uma dúzia de carros foram inscritos com uma luta bidirecional entre Bugatti e Alfa Romeo esperado: após sua falha em Monza, a Bugatti mudou para pneus Dunlop, enquanto a Alfa Romeo ajustou a relação do eixo traseiro para resolver a falta de velocidade mostrada em Montlhéry. Bugatti manteve os mesmos três pares que usaram em Montlhéry, enquanto a Alfa Corse mudou os seus novamente. Desta vez, coloque Zehender com Campari enquanto Nuvolari e Borzacchini se combinaram mais uma vez. Minozzi co-dirigiu para Minoia, que recebeu a versão no estilo Targa Florio, com tanque de combustível externo e assentos de balde. Tim Birkin entrou em seu Alfa Romeo, convertido para o formato de corrida do estilo de turnê que havia corrido no enduro de 24 horas na semana anterior. Correndo com Eyston naquele evento, ele agora se juntou a Brian Lewis, Baron Essendon , que já havia co-dirigido com Earl Howe em Montlhéry. O corsário francês Jean Pesato tinha seu Alfa menor de 1,75 litros e Jean-Pierre Wimille estava em seu Type 51. Os participantes finais foram a Mercedes de Ivanowski e o pai e filho Montier com seus Ford Specials.

Divo e Williams (Bugattis) e Minoia (Alfa Romeo) lideram fora de campo no GP da Bélgica

Os carros de Grande Prêmio correram pela última vez em Spa em 1925 e Varzi bateu o recorde de voltas na primeira volta desde uma largada fixa. Imediatamente a rivalidade entre Varzi e Nuvolari começou com a liderança mudando para frente e para trás. Após uma hora (nove voltas) os dois ainda estavam frente a frente, com “Williams” mais atrás em terceiro, seguido por Minoia, Wimille, Divo, Birkin e Campari em uma corrida conservadora e Ivanowski. Pesato e os Montiers já estavam ficando para trás. Como esperado, os carros fizeram seus primeiros pit-stops na terceira hora, com apenas Chiron, Borzacchini e Conelli na primeira volta. Durante sua passagem, Quíron deu voltas cada vez mais rápidas para começar a construir uma vantagem sobre o Alfa. Logo após a hora sexta, quando as segundas mudanças eram esperadas, um grande drama ocorreu. Descendo para a curva fechada de La Source, o carro de Campari de repente pegou fogo. Apesar das tentativas do piloto de apagá-lo, o incêndio destruiu o carro - a primeira desistência custaria a Campari 6 pontos de campeonato. Por volta de uma época semelhante, Quíron saiu da pista para consertar o magneto do motor. Embora pudesse voltar a andar, não iria muito longe, pois a árvore de cames estava quebrada.

Isso deixou Nuvolari / Borzacchini com uma vantagem de 9 km (4 minutos) sobre “Williams” / Conelli, com Minoia e Divo a duas voltas atrás. Então, quando Divo / Bouriat se retirou às 7 horas com um diferencial quebrado, isso colocou o Alfa Romeo de Birkin em quarto lugar, quatro voltas atrás. Indo para a última hora, Conelli parou para um reabastecimento e troca de freio muito rápido. “Williams” saiu e deu voltas muito rápidas, ganhando sobre o Alfa Romeo a uma taxa de cerca de dez segundos por volta. Quando Borzacchini entrou nos boxes com uma falha na ignição, reclamando de problemas de alimentação de combustível, o Bugatti assumiu a liderança. Depois de várias paradas, Nuvolari fez alguns reparos, saltou e decolou com uma falha de ignição, agora uma volta atrás. Embora ele tenha capturado e ultrapassado o Bugatti, o tempo havia se esgotado. “Williams” levou a bandeira por três quartos de volta, o Bugatti tendo ficado apenas cinco minutos nas boxes. Minoia / Minozzi estavam três voltas atrás, com o Alfa de Birkin em quarto e a Mercedes de Ivanowski em quinto, uma dúzia de voltas atrás do vencedor. O terceiro lugar de Minoia colocou-o em igualdade de pontos com Campari após a aposentadoria precoce deste último, e depois de terminar as três corridas, ele venceu o tie-break depois de percorrer pouco mais de 560 km. Agora um veterano de 47 anos, Minoia começou a correr na Targa Florio de 1907 e ganhou a Mille Miglia inaugural . Ele se tornou o primeiro Campeão Europeu de Pilotos.

O quinto Grande Prêmio da Alemanha foi realizado em Nürburgring , usando apenas a pista mais longa de Nordschleife pela primeira vez. Um grande campo de 31 participantes participou em duas classes: os ciclocarros e voituretes até 1100cc correram 18 voltas enquanto a classe principal fez 22 voltas. Embora não houvesse uma equipe de trabalho, a Mercedes-Benz estava bem representada em seu Grande Prêmio com seis carros, liderados por Rudolf Caracciola junto com Hans Stuck e o promissor Manfred von Brauchitsch . A equipe Bugatti chegou em força com quatro carros, para Varzi, Chiron, Divo e Bouriat. Havia também a equipe Bugatti alemã com dois carros - um Type 51 para von Morgen e um 35B mais antigo para Burggaller. Lehoux, Wimille e Earl Howe também chegaram com seus Type 51s. Maserati, por ter perdido o GP da Bélgica, teve quatro carros inscritos, embora apenas dois tenham chegado - para Fagioli e Dreyfus. A Alfa Romeo seria representada pela Scuderia Ferrari, mas Borzacchini não apareceu, então Nuvolari foi seu único titular. A outra entrada notável foi a do piloto americano Phil “Red” Shafer, que comprou seu próprio Shafer Special, um carro de corrida de 2 lugares com motor Buick de 4,3 litros .

Uma enorme multidão de mais de 100.000 pessoas chegou na garoa para o início das 10h. “Williams” havia assumido o controle do Bugatti de Divo e seu próprio carro estava arranhado. Os grandes Mercedes estavam na frente do grid, enquanto a equipe Bugatti Works estava toda presa no meio, com Nuvolari e Wimille na retaguarda. Caracciola liderou Fagioli, von Morgen e Varzi no final da primeira volta, mas no final da segunda volta Nuvolari subiu para quarto. Após uma hora e cinco voltas, Caracciola tinha uma vantagem de 1 minuto sobre Nuvolari e Fagioli. Na 12ª volta, a maioria dos carros (exceto Nuvolari e von Morgen) parou para reabastecer enquanto a chuva gradualmente diminuía. Quíron acelerou quando a pista secou e ultrapassou Nuvolari, mas ainda estava dois minutos atrás de Caracciola. A pista irregular e acidentada estava danificando as suspensões e causando vazamentos de óleo e vários pilotos (incluindo “Williams”, Fagioli, Shafer e Dreyfus) retiraram-se com motores ou caixas de câmbio danificados por falta de óleo. Embora Quíron estivesse pegando Caracciola com firmeza, o alemão conseguiu controlar bem os pneus e segurou a vitória por pouco mais de um minuto. Varzi fez a volta mais rápida da corrida para ultrapassar von Morgen para o terceiro lugar, que estava a perder a pressão do óleo e abandonou na última volta. Esta foi a primeira corrida a motor a ser transmitida pelo rádio, com quatro comentaristas posicionados em esquinas importantes relatando por telefone.

Itália em agosto

Enquanto os pilotos alemães estavam em Avusrennen, a maioria dos outros pilotos de topo da Europa estavam na Coppa Ciano no final de um festival de corridas de uma semana na costa de Livorno . Foi outra disputa acirrada entre Bugatti, Alfa Romeo e Maserati, e com um field combinado com as voiturettes havia mais de 40 participantes, começando em três em intervalos de 1 minuto. Nuvolari, correndo pela Scuderia Ferrari, assumiu a liderança inicialmente e depois que seus rivais mais próximos Fagioli e Varzi tiveram problemas iniciais, foi capaz de construir uma liderança forte. No final da corrida, Chiron pressionou forte e Nuvolari fez uma pequena excursão nas estradas acidentadas que o fez diminuir o ritmo. Mas apesar de Quíron ter completado a corrida primeiro, foi a vitória de Nuvolari no tempo decorrido.

Quinze dias depois, o circo se reuniu novamente para a Coppa Acerbo no longo e rápido circuito de Pescara . Muitos dos pilotos franceses estavam na corrida de Saint-Gaudens no sul da França, mas um campo de qualidade foi inscrito para a penúltima rodada do Campeonato Italiano. As longas retas favoreceram o grande bimotore com Nuvolari e Campari dirigindo o Alfa Romeo Tipo A (sob Scuderia Ferrari) e Maserati em seu V4. Varzi e Chiron eram novamente nominalmente independentes, mas tinham suporte de fábrica da Bugatti. Campari liderou a partida com Fagioli, Nuvolari e Varzi. Mas, mais uma vez, como na AVUS, as altas temperaturas e as velocidades muito altas atrapalharam os pneus. Maserati, Fagioli e Varzi estavam atrasados ​​com problemas de delaminação. Nuvolari perseguiu Campari e assumiu a liderança apenas para o ritmo de estourar a junta de um de seus motores e superaquecê-lo. Campari dirigiu com mais cautela e conquistou a vitória de Chiron com o terceiro Alfa de Nuvolari. O campeonato culminou no Grande Prêmio de Monza. O formato da corrida foi uma bateria de 14 voltas para cada uma das três classes, com os primeiros colocados entre os que disputaram uma final de 35 voltas. As equipes de trabalho chegaram com conjuntos completos de seus novos carros para a pista rápida: a Alfa Romeo teve a maior presença com os pilotos de topo Nuvolari e Campari no Tipo A na classe acima de 3 litros, enquanto Minoia, Borzacchini e Minozzi tiveram o “Monza ”Carro Grand Prix na classe média. Bugatti tinha Varzi e Chiron no Type 54 de 5 litros. Enquanto Ernesto Maserati corria com o grande V4, os companheiros de equipe Fagioli e Dreyfus agora tinham o 8C de 2,8 litros com Ruggeri no 26M mais velho, em busca de uma vitória na classe de 2 litros . Ele estava enfrentando um campo de Bugatti Type 35s e Alfa Romeo 6Cs. Marcel Lehoux era o único piloto em um Bugatti Type 51 e “Phi-Phi” Étancelin tinha seu Alfa Romeo 'Monza'. Ruggeri venceu a primeira manga, na classe de 2 litros, da Maserati ao vencer os Bugattis de Castelbarco e Czaykowski. Maserati triunfou novamente na segunda bateria (para carros de 3 litros) com Fagioli e Dreyfus liderando Minoia e Lehoux. Talvez surpreendentemente, foi o Alfa Romeo de Nuvolari, e não o Bugattis, que teve problemas de pneus na terceira bateria, com Varzi e Chiron liderando os italianos. Por fim, houve uma corrida de repescagem aberta para os carros que terminaram em 5º - 8º em cada bateria. No final, apenas quatro carros optaram por entrar, mas a tragédia aconteceu perto do final da corrida quando Étancelin saiu da pista na curva do Lesmo para os espectadores que estavam em uma área ilegal. Dois foram mortos e quatorze feridos; O próprio Étancelin de apenas ligeiramente ferido. Borzacchini, Minozzi e Ghersi se qualificaram. As quatro eliminatórias da bateria de 2 litros, sabendo que seriam superadas, todas optaram por não disputar a final. Na batalha do turbilhão, a liderança mudou várias vezes no início da corrida. Nuvolari abandonou com o pistão queimado e na décima volta, Fagioli, Varzi, Dreyfus e Chiron estabeleceram uma lacuna. Nuvolari chamou Minoia, o recém-coroado Campeão Europeu, para assumir seu carro. Os Bugattis tiveram uma corrida ruim: Varzi teve que ir aos boxes duas vezes devido a falhas sucessivas de pneus, e os destroços do pneu cortaram um dos cabos de freio de Quíron. Embora Dreyfus também tenha sofrido problemas de motor, Fagioli continuou sem problemas para conquistar a vitória, um minuto à frente de Borzacchini. Varzi se recuperou e ficou em terceiro, enquanto o carro Nuvolari / Minoia foi quarto. A vitória colocou Varzi, Nuvolari, Campari e Fagioli em igualdade de pontos no campeonato. O RACI decretou que Nuvolari e Campari tinham precedência por terem vencido as corridas principais - Nuvolari venceu a Targa Florio e juntos venceram o GP da Itália. No final, deram o campeonato ao Campari.

O fim da temporada

O último grande evento do ano foi o segundo Circuito de Masaryk, realizado no longo circuito de estrada a oeste da cidade de Brno . Com os outros eventos nacionais concluídos, foi capaz de atrair a maioria dos melhores pilotos e equipes europeus. Maserati e Fagioli dirigiram seus carros 8C; Os pilotos da Alfa Romeo Nuvolari, Borzacchini e Siena correram pela Scuderia Ferrari enquanto Varzi, Chiron e Lehoux tinham seus próprios Bugattis. Caracciola e Stuck também correram como corsários, embora contassem com o notável apoio de fábrica da Mercedes-Benz. Uma grande multidão chegou numa fria manhã de domingo para a corrida, iniciada pelo ex-piloto Eliška Junková . Em homenagem ao marido, morto em 1928 no GP da Alemanha, seria um prêmio especial para o piloto mais rápido na sétima volta. Desde o início, Fagioli arrancou na liderança, mas na segunda volta bateu num suporte de madeira de uma ponte pedonal que desmoronou e bloqueou a estrada. De alguma forma, Borzacchini, Lehoux e Chiron conseguiram passar, mas Nuvolari, Varzi e Caracciola não conseguiram evitar os destroços, danificando seus próprios carros. Varzi fez uma parada para trocar três rodas e também deixou Nuvolari, que havia pegado uma carona com ele.

As corridas voltaram a ser fortes na Europa, com a maioria das corridas principais atraindo facilmente bem mais de 100.000 espectadores, apesar do difícil clima econômico. Havia uma diversidade de carros e os diferentes fabricantes eram bem combinados e proporcionavam corridas emocionantes com uma variedade de personalidades para as multidões apoiarem, como seus favoritos. Era evidente que a base de poder do automobilismo estava na Itália. Ao longo da temporada, muitas das corridas principais também correram uma corrida de voiturette antes ou ao lado deles. Normalmente para carros com motores de até 1,1 ou 1,5 litros, eles foram bem suportados com campos de bom tamanho. O artista mais consistente foi o francês José Scaron, em seu Amilcar supercharged de 1,1 litro . Ele venceu o Grande Prêmio de Voiturette da Itália (disputado com o GP de Monza) e em Casablanca, e foi colocado no Grande Prêmio da Alemanha e de Túnis e muitas vezes competia contra um piloto em seu Bugatti Type 37As supercharged de 1,5 litro. No geral, foi um ano muito positivo para a Mercedes. Com a economia alemã deprimida, não havia dinheiro de patrocínio disponível de empresas automotivas ou de combustível e o diretor administrativo Wilhelm Kissel havia fechado a equipe de corrida de fábrica no final de 1930, seguindo os desejos de seu conselho. No entanto, o desenvolvimento do SSK produziu o novo modelo leve, e Kissel foi capaz de fornecer assistência de trabalho para seu melhor piloto, Rudolf Caracciola , nominalmente correndo como um corsário. Com o SSKL, ele se tornou o primeiro estrangeiro a vencer a Mille Miglia depois que os dois favoritos, Nuvolari e Varzi, ambos tiveram problemas iniciais. Caracciola também venceu as três principais corridas alemãs no ano - Avusrennen, Eifelrennen e Grande Prêmio nacional e manteve o Campeonato Europeu de Montanha. De acordo com Alfred Neubauer , seu prêmio chegou a RM180.000, quando um maquinista da Mercedes ganhava RM 2.500 anualmente. E para coroar tudo, a Mercedes venceu o Spa 24 horas e ficou em segundo lugar nas corridas de carros esportivos de Le Mans 24 horas. Isso era um bom presságio para o futuro do fabricante alemão.

Classificação final do campeonato

Pos Motorista Equipe ITA FRA BEL Pts Km total 1 Ferdinando Minoia Alfa Corse 2 6 3 9 3935,3 2 Giuseppe Campari Alfa Corse 1 2 Ret 9 3368,9 * Baconin Borzacchini Alfa Corse Ret / [2] [2] * 2 [11] * 2834,1 3 Albert Divo Usines Bugatti 3 7 Ret 12 3410,3 Guy Bouriat 3 7 Ret 4 Tazio Nuvolari Alfa Corse Ret / [1] Ret 2 13 2689,0 5 Achille Varzi Usines Bugatti Ret / [3] 1 Ret 13 2353,6 Louis Chiron Ret 1 Ret 6 Jean-Pierre Wimille Entrada Privada 4 Ret Ret 14 3242,6 Jean Gaupillat 4 Ret Ret 7 William Grover-Williams Usines Bugatti Ret 1 14 2137,5 Caberto Conelli Ret 1 8 / Boris Ivanowski Entrada Privada 5 Ret 5 15 2740,3 Henri Stoffel 5 Ret 5 * Giovanni Minozzi Alfa Corse [Ret] * [ 3 ] * [15] * 2324,0 9 Henry Birkin Entrada Privada 4 4 16 2.425,8 * Baron Essendon Entrada Privada Ret [4] * [16] * 2215,9 10 Jean Pesato Entrada Privada 10 6 16 2144,5 Pierre Félix 10 6 * Pietro Ghersi Officine Alfieri Maserati [8] * 8 [17] * 2248,3 11 Robert Sénéchal Entrada Privada NC 5 17 1952,5 Henri Frètet NC 5 * Goffredo Zehender Alfa Corse DNS 6 [Ret] * [18] * 1722,2 12 Clemente Biondetti Officine Alfieri Maserati 3 19 1187,5 Luigi Parenti 3 13 Francesco Pirola Entrada Privada 6 20 1300,0 Giovanni Lurani 6 14 Amadeo Ruggeri Scuderia Materassi 7 20 1290,5 Renato Balestrero 7 15 George Eyston Entrada Privada 4 20 1185,8 16 René Dreyfus Officine Alfieri Maserati 8 20 1108,3 17 René Ferrand Entrada Privada 9 20 1070,5 Louis Rigal 9 18 Earl Howe Entrada Privada Ret 20 975,9 19 Umberto Klinger Entrada Privada 8 21 1140,0 20 Roberto di Vecchio Entrada Privada Ret 21 870,0 Gerolamo Ferrari Ret 21 Charles Montier Entrada Privada 7 21 864,2 . Ducolombier 7 22 Ferdinand Montier Entrada Privada Ret 21 835,2 23 Emilio Eminente Entrada Privada Ret 21 741,9 Edmond Bourlier Ret 24 Georges d'Arnoux Entrada Privada Ret 21 729,0 Max Fourny Ret 25 Marcel Lehoux Entrada Privada Ret Ret 21 678,3 Philippe Étancelin Ret Ret 26 Enzo Grimaldi Entrada Privada Ret 22 616,4 . Borgiat Ret 27 Luigi Fagioli Officine Alfieri Maserati Ret 22 566,5 Ernesto Maserati Ret 28 Rudolf Caracciola Entrada Privada Ret 22 490,8 Otto Merz Ret 29 William Scott Entrada Privada Ret 23 276,8 Sydenham Armstrong-Payne Ret 30 Alfredo Caniato Scuderia Ferrari Ret 23 150,0 Mario tadini Ret 31 = Attilio Marinoni Alfa Corse DNS 23 0 31 = Jack Dunfee Entrada Privada Ret 23 0 . Appleyard Ret Pos Motorista Equipe ITA FRA BEL Pts Km total

Cor Resultado Pontos Ouro Vencedora 1 Prata 2 º lugar 2 Bronze 3º lugar 3 Verde Concluiu mais de 75% 4 Azul Concluído entre 50% e 75% 5 Roxa Concluído entre 25% e 50% 6 vermelho Concluído a menos de 25% 7 Preto Desqualificado 8 Em branco Não participou 8

Nota: * Não competir com seu co-piloto designado, portanto, as regras da AIACR o excluíram da classificação do Campeonato

A fonte em negrito indica começar na pole position, enquanto o itálico mostra o piloto da volta mais rápida da corrida.

Fonte: As informações do 1º ao 7º motoristas se originam de AUTOMOBIL-REVUE 1931, enquanto os dados dos motoristas 8 a 30 foram compilados em 2008.

Resultados das outras corridas principais

Pos Motorista Equipe TUN SEG ALS TGF ROM MAR GER CCN CAC MNZ MSK Louis Chiron Automobiles Ettore Bugatti Private Entry 1 Ret 2 2 2 7 1 Achille Varzi Automobiles Ettore Bugatti Private Entry 1 3 1 3 Ret 3 5 4 3 Ret Tazio Nuvolari Alfa Corse Scuderia Ferrari Ret 1 Ret 4 1 3 Ret [4] Ret Luigi Fagioli Officine Alfieri Maserati 2 2 Ret [7] Ret 6 Ret 3 5 1 Ret [Ret] Marcel Lehoux Entrada Privada 3 Ret 1 Ret 6 Ret Giuseppe Campari Alfa Corse Scuderia Ferrari 4 4 1 DNQ Ernesto Maserati Officine Alfieri Maserati 8 1 Ret DNQ Ret Rudolf Caracciola Entrada Privada Ret 1 Ret Baconin Borzacchini Alfa Corse Scuderia Ferrari 2 Ret Ret 2 Ret René Dreyfus Officine Alfieri Maserati Ret Ret Ret Ret 2 2 Ret Ret Ret Giovanni Minozzi Entrada Privada Alfa Corse 2 Ret Ret 5 Hans Stuck Entrada Privada 6 2 Heinrich-Joachim von Morgen Equipe Deutsches Bugatti 5 Ret 3 Ret 3 Clemente Biondetti Officine Alfieri Maserati 4 7 Ret 3 Ret Ret DNQ / Stanisław Czaykowski Entrada Privada 6 9 3 DNQ René Dreyfus Officine Alfieri Maserati 4 7 Renato Balestrero Entrada Privada 4 Res 8 DNQ Luigi Castelbarco Entrada Privada Ret 4 Ret 9 DNQ Philippe Étancelin Entrada Privada Ret Ret 4 DNQ Ferdinando Minoia Alfa Corse 4 "Hýta" (George-Christian Lobkovicz) Entrada Privada 4 Goffredo Zehender Scuderia Ferrari Alfa Corse 5 [6] Luigi Arcangeli Scuderia Ferrari Alfa Corse 5 6 [†] Guido d'Ippolito Alfa Corse Scuderia Ferrari 5 7 Domenico Cerami Entrada Privada Ret 5 Ret DNQ Jean de Maleplane Entrada Privada 5 Otto Merz Entrada Privada 5 Hermann, Prinz zu Leiningen Equipe Deutsches Bugatti Ret Ret 5 Francesco Severi Scuderia Ferrari 10 Ret 6 André Boillot Entrada Privada 6 Ernst-Günther von Burggaller Equipe Deutsches Bugatti Ret 6 Ret Aristide Lumachi Entrada Privada 6 Franco Cortese Scuderia Ferrari 6 / Theodor Zichy Entrada Privada 6 Pos Motorista Equipe TUN SEG ALS TGF ROM MAR GER CCN CAC MNZ MSK os itálicos mostram o piloto da volta mais rápida da corrida. Apenas os pilotos com melhor resultado em 6º ou melhor, ou uma volta mais rápida, são mostrados. Fontes: Notas de rodapé Citações Referências Acerbi, Leonardo (2015) Mille Miglia - Uma corrida em imagens Milão: Giorgio Nada Editorie ISBN  978-88-7911-618-3 Cimarosti, Adriano (1997) The Complete History of Grand Prix Motor Racing London: Aurum Press Ltd ISBN  1-85410-500-0 Fondi, Pino (2006) Targa Florio: Épico do século XX Milão: Giorgio Nada Editore ISBN  88-7911-270-8 Georgano, Nick (1971) The Encyclopaedia of Motor Sport London: Ebury Press Ltd ISBN  0-7181-0955-4 Higham, Peter (1995) The Guinness Guide to International Motor Racing London: Guinness Publishing ISBN  0-85112-642-1 Legate, Trevor (2006) 100 anos do Grand Prix Kent: Touchstone Books Ltd ISBN  0-9551-0201-4 Ludvigsen, Karl (2008) Racing Colors - Italian Racing Red Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3331-5 Ludvigsen, Karl (2009) Racing Colors - German Racing Silver Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  0-7110-3368-4 Monkhouse, George (1953) Grand Prix Racing Facts and Figures Londres: GT Foulis & Co Ltd Rendall, Ivan (1993) The Checkered Flag - 100 anos de Motor Racing London: Weidenfeld & Nicolson Ltd ISBN  0-297-83220-4 Reuss, Eberhard (2008) Hitler's Motor Racing Battles Yeovil: Haynes Publishing ISBN  978-1-84425-476-7 Spurring, Quentin (2017) Le Mans 1930-39 Sherbourne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-91050-513-7 Venables, David (2009) Racing Colors - French Racing Blue Surrey: Ian Allan Publishing Ltd ISBN  978-0-7110-3369-6 links externos Temporada de corrida de 1931  - relatórios de corrida abrangentes da maioria dos eventos, também listando entradas e resultados. Obtido em 26 de novembro de 2020 Campeonato Mundial de 1931  - artigo detalhado sobre os regulamentos do campeonato. Obtido em 26 de novembro de 2020 Vencedores do Grande Prêmio de 1895–1949: História  - descrição de Hans Etzrodt dos regulamentos anuais e mudanças. Obtido em 26 de novembro de 2020 TeamDan   - Lista de Darren Galpin das principais corridas, participantes e resultados da temporada. Obtido em 26 de novembro de 2020 SpeedFreaks   - lista das principais corridas, participantes e resultados da temporada. Obtido em 26 de novembro de 2020 6ª marcha   - lista das principais corridas e vencedores de cada ano. Obtido em 26 de novembro de 2020 Revista MotorSport  - lista das corridas do ano, participantes e resultados, por categoria. Obtido em 26 de novembro de 2020 História do Grand Prix  - história da corrida Targa Florio. Obtido em 26 de novembro de 2020 La Targa Florio  - reportagem da prova e fotos da Targa Florio. Obtido em 26 de novembro de 2020 Registro F2  - resultado da corrida da Targa Florio. Obtido em 26 de novembro de 2020 Motorsport Memorial  - mortes em corridas de automóveis por ano. Obtido em 26 de novembro de 2020 ChampCar Stats  - lista de todas as corridas, participantes e resultados do Campeonato AAA. Obtido em 26 de novembro de 2020