William Grover-Williams - William Grover-Williams

William Grover-Williams
William Grover-Williams no Grand Prix de Belgique de 1931.jpg
William Grover-Williams como o vencedor do Grande Prêmio da Bélgica de 1931
Nascermos ( 1903-01-16 ) 16 de janeiro de 1903
Morreu 18 de março de 1945 (ou logo depois) (42 anos)
Ocupação Agente da
SOE do piloto de corridas
Esposo (s)
Yvonne Aupicq
( m.  1929⁠ – ⁠1945)
Pais) Frederick Grover
Hermance Dagan

William Charles Frederick Grover-Williams (nascido William Charles Frederick Grover , 16 de janeiro de 1903 - 18 de março de 1945 (ou logo depois)), também conhecido como "W Williams" , foi um piloto do Grande Prêmio da Inglaterra e agente especial que trabalhou para o Executivo de Operações Especiais (SOE) na França . Como piloto de corridas, ele é mais conhecido por vencer o primeiro Grande Prêmio de Mônaco e como agente da SOE organizou e coordenou a rede Chestnut , antes de ser capturado e executado pelos nazistas .

Vida pessoal e inicial

Grover-Williams nasceu em Montrouge , Hauts-de-Seine , França, em 16 de janeiro de 1903, filho de Frederick e Hermance Grover. Frederick Grover era um criador de cavalos inglês que se estabelecera em Montrouge. Frederick conheceu uma garota francesa, Hermance Dagan, e eles logo se casaram. Seu primeiro filho foi Elizabeth, nascida em 1897. William tinha dois outros irmãos - Alice e Frederic. Filho de pai inglês e mãe francesa, Grover-Williams cresceu fluentemente tanto o francês quanto o inglês.

Quando William tinha onze anos, foi enviado para morar com parentes em Hertfordshire , no Reino Unido . Após a guerra, Frederick Grover mudou-se com a família para Monte Carlo . Foi lá que William desenvolveu um fascínio por automóveis, tendo sido ensinado a dirigir um Rolls-Royce pelo namorado de sua irmã. Grover-Williams passou no teste de direção enquanto estava em Mônaco e obteve uma licença . Com inclinação mecânica e fascinado por veículos motorizados, aos 15 anos, Grover-Williams adquiriu uma motocicleta indiana e ela se tornou seu orgulho e alegria. Mais tarde, ele iria competir em corridas de moto no início dos anos 1920, embora tenha mantido isso em segredo de sua família ao adotar o pseudônimo, "W Williams".

Em 1919, o retratista irlandês William Orpen tornou-se o artista oficial da Conferência de Paz de Paris . Orpen comprou um carro Rolls-Royce e contratou Grover-Williams, que havia retornado a Paris, como seu motorista . Na época, Orpen tinha uma amante chamada Yvonne Aupicq . Aupicq e Grover-Williams se tornaram bons amigos e, após o colapso do relacionamento de Aupicq com Orpen, os dois se casaram em novembro de 1929.

Carreira de corrida

William Grover-Williams em 1929 Le Mans, Grand Prix ACF dirigindo Bugatti Type 35

Em 1926, Grover-Williams começou a competir com um Bugatti em corridas em toda a França, usando o pseudônimo, "W Williams", entrando no Grand Prix de Provence em Miramas e no Rally de Monte Carlo . Em 1928, ele venceu o Grande Prêmio da França , repetindo-se em 1929. Nesse mesmo ano, dirigindo um Bugatti 35B, pintado no que viria a ser conhecido como " green racing britânico ", ele venceu o Grande Prêmio de Mônaco inaugural batendo a favorecida Mercedes do grande piloto alemão , Rudolf Caracciola .

Bem-sucedido financeiramente, Grover-Williams e sua esposa mantinham uma casa em um bairro elegante de Paris, enquanto possuíam uma grande casa na cidade turística de La Baule, Pays de la Loire , no Golfo da Biscaia , que era o lar de um dos Corridas de Grande Prêmio. Em 1931, ele ganhou o Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps . Ele também ganhou o Grand Prix de la Baule em três anos consecutivos (1931 a 1933). Em seguida, sua carreira declinou e ele estava fora das corridas no final da década de 1930.

Segunda Guerra Mundial

Após a ocupação alemã da França na Segunda Guerra Mundial , Grover-Williams fugiu para a Inglaterra, onde se juntou ao Royal Army Service Corps . Devido à sua fluência em francês e inglês, ele foi recrutado para o Special Operations Executive (SOE) para fomentar a Resistência Francesa . Ele recrutou o companheiro de corrida Robert Benoist e juntos trabalharam na região de Paris para construir um circuito de operações bem-sucedido, formando células de sabotagem e comitês de recepção para operações de pára-quedas dos Aliados.

Em 2 de agosto de 1943, Grover-Williams foi preso pelo Sicherheitsdienst e submetido a longos interrogatórios antes de ser deportado para Berlim, sendo então mantido prisioneiro no campo de concentração de Sachsenhausen .

Morte

Grover-Williams foi executado em Sachsenhausen na primavera de 1945, junto com seu colega líder da rede SOE, Francis Suttill . A data de morte mostrada nas listas oficiais de vítimas do War Office, originalmente "Em ou logo após 1.2.1945" foi alterada para "Em ou logo após 18.3.1945", enquanto a Commonwealth War Graves Commission registra a data simplesmente como 18 Março de 1945.

Nenhuma evidência foi encontrada para apoiar a especulação de que Grover-Williams sobreviveu à guerra e viveu sob uma identidade assumida como "Georges Tambal", que supostamente viveu com a viúva de Grover-Williams por muitos anos.

Legado e reconhecimento

Estátua de William Grover, Mônaco

Grover-Williams está gravado no Memorial Brookwood em Surrey , Inglaterra, e como um dos agentes do SOE que morreram pela libertação da França, ele é listado no Valençay SOE Memorial 's Roll of Honor na cidade francesa de Valençay .

Grover-Williams foi recomendado para uma Ordem do Império Britânico pelo chefe da SOE, Major-General Colin Gubbins , em setembro de 1945, mas quando ficou claro que ele havia morrido, a homenagem não foi concedida.

The Saboteur , um videogame de 2009, apresenta um protagonista irlandês chamado Sean Devlin, que é inspirado por Grover-Williams.

Uma estátua de Grover-Williams em seu Bugatti Type 35 vencedor do Grande Prêmio de Mônaco de 1929 está localizada na primeira esquina do Circuito de Mônaco ( Capela de Sainte-Dévote ). A estátua é temporariamente movida alguns metros durante o Grande Prêmio anual de Mônaco e o ePrix bianual de Mônaco e Grande Prêmio histórico de Mônaco .

Resultados e registros

Grandes prêmios

Ano grande Prêmio Localização Carro Relatório
1928 França Grande Prêmio da França Saint-Gaudens Bugatti Type 35 Relatório
1929 Mônaco Grande Prêmio de Mônaco Monte carlo Bugatti Type 35 Relatório
França Grande Prêmio da França Le Mans Bugatti Type 35 Relatório
1931 Bélgica Grande Prêmio da Bélgica Spa-Francorchamps Bugatti Type 51 Relatório
França Grande Prêmio de la Baule La Baule Bugatti Type 51 Relatório
1932 França Grande Prêmio de la Baule La Baule Bugatti Type 51 Relatório
1933 França Grande Prêmio de la Baule La Baule Bugatti Type 54 Relatório
† Grover-Williams compartilhou um carro com Caberto Conelli .

Resultados completos do Campeonato Europeu

( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)

Ano Participante Fazer 1 2 3 4 Pos. Pontos
1931 Usines Bugatti Bugatti ITA
FRA
Ret †
BEL
1 †
9 = 14
1932 Entrada privada Bugatti ITA
FRA
6
GER
9 = 20
1936 Bugatti Bugatti MON
9
GER
SUI
ITA
18 = 28
† Grover-Williams compartilhou um carro com Caberto Conelli .

Referências

Livros

  • Ryan, Robert (2002). Certa manhã, bem cedo . Título. ISBN   978-0-7472-6873-4 . (Um romance baseado na vida de Grover-Williams.)
  • Saward, Joe (2006). Os sabotadores do Grand Prix . Morienval Press. ISBN   978-0-9554868-0-7 .
  • Higham, Peter (1995). O Guia do Guinness para Corridas Automotivas Internacionais . Publicação do Guinness. ISBN   0-85112-642-1 .

Notas