William Grover-Williams - William Grover-Williams
William Grover-Williams | |
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Nascermos |
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16 de janeiro de 1903
Morreu | 18 de março de 1945 (ou logo depois) (42 anos) |
Ocupação | Agente da SOE do piloto de corridas |
Esposo (s) | Yvonne Aupicq ( m. 1929 – 1945) |
Pais) | Frederick Grover Hermance Dagan |
William Charles Frederick Grover-Williams (nascido William Charles Frederick Grover , 16 de janeiro de 1903 - 18 de março de 1945 (ou logo depois)), também conhecido como "W Williams" , foi um piloto do Grande Prêmio da Inglaterra e agente especial que trabalhou para o Executivo de Operações Especiais (SOE) na França . Como piloto de corridas, ele é mais conhecido por vencer o primeiro Grande Prêmio de Mônaco e como agente da SOE organizou e coordenou a rede Chestnut , antes de ser capturado e executado pelos nazistas .
Vida pessoal e inicial
Grover-Williams nasceu em Montrouge , Hauts-de-Seine , França, em 16 de janeiro de 1903, filho de Frederick e Hermance Grover. Frederick Grover era um criador de cavalos inglês que se estabelecera em Montrouge. Frederick conheceu uma garota francesa, Hermance Dagan, e eles logo se casaram. Seu primeiro filho foi Elizabeth, nascida em 1897. William tinha dois outros irmãos - Alice e Frederic. Filho de pai inglês e mãe francesa, Grover-Williams cresceu fluentemente tanto o francês quanto o inglês.
Quando William tinha onze anos, foi enviado para morar com parentes em Hertfordshire , no Reino Unido . Após a guerra, Frederick Grover mudou-se com a família para Monte Carlo . Foi lá que William desenvolveu um fascínio por automóveis, tendo sido ensinado a dirigir um Rolls-Royce pelo namorado de sua irmã. Grover-Williams passou no teste de direção enquanto estava em Mônaco e obteve uma licença . Com inclinação mecânica e fascinado por veículos motorizados, aos 15 anos, Grover-Williams adquiriu uma motocicleta indiana e ela se tornou seu orgulho e alegria. Mais tarde, ele iria competir em corridas de moto no início dos anos 1920, embora tenha mantido isso em segredo de sua família ao adotar o pseudônimo, "W Williams".
Em 1919, o retratista irlandês William Orpen tornou-se o artista oficial da Conferência de Paz de Paris . Orpen comprou um carro Rolls-Royce e contratou Grover-Williams, que havia retornado a Paris, como seu motorista . Na época, Orpen tinha uma amante chamada Yvonne Aupicq . Aupicq e Grover-Williams se tornaram bons amigos e, após o colapso do relacionamento de Aupicq com Orpen, os dois se casaram em novembro de 1929.
Carreira de corrida
Em 1926, Grover-Williams começou a competir com um Bugatti em corridas em toda a França, usando o pseudônimo, "W Williams", entrando no Grand Prix de Provence em Miramas e no Rally de Monte Carlo . Em 1928, ele venceu o Grande Prêmio da França , repetindo-se em 1929. Nesse mesmo ano, dirigindo um Bugatti 35B, pintado no que viria a ser conhecido como " green racing britânico ", ele venceu o Grande Prêmio de Mônaco inaugural batendo a favorecida Mercedes do grande piloto alemão , Rudolf Caracciola .
Bem-sucedido financeiramente, Grover-Williams e sua esposa mantinham uma casa em um bairro elegante de Paris, enquanto possuíam uma grande casa na cidade turística de La Baule, Pays de la Loire , no Golfo da Biscaia , que era o lar de um dos Corridas de Grande Prêmio. Em 1931, ele ganhou o Grande Prêmio da Bélgica em Spa-Francorchamps . Ele também ganhou o Grand Prix de la Baule em três anos consecutivos (1931 a 1933). Em seguida, sua carreira declinou e ele estava fora das corridas no final da década de 1930.
Segunda Guerra Mundial
Após a ocupação alemã da França na Segunda Guerra Mundial , Grover-Williams fugiu para a Inglaterra, onde se juntou ao Royal Army Service Corps . Devido à sua fluência em francês e inglês, ele foi recrutado para o Special Operations Executive (SOE) para fomentar a Resistência Francesa . Ele recrutou o companheiro de corrida Robert Benoist e juntos trabalharam na região de Paris para construir um circuito de operações bem-sucedido, formando células de sabotagem e comitês de recepção para operações de pára-quedas dos Aliados.
Em 2 de agosto de 1943, Grover-Williams foi preso pelo Sicherheitsdienst e submetido a longos interrogatórios antes de ser deportado para Berlim, sendo então mantido prisioneiro no campo de concentração de Sachsenhausen .
Morte
Grover-Williams foi executado em Sachsenhausen na primavera de 1945, junto com seu colega líder da rede SOE, Francis Suttill . A data de morte mostrada nas listas oficiais de vítimas do War Office, originalmente "Em ou logo após 1.2.1945" foi alterada para "Em ou logo após 18.3.1945", enquanto a Commonwealth War Graves Commission registra a data simplesmente como 18 Março de 1945.
Nenhuma evidência foi encontrada para apoiar a especulação de que Grover-Williams sobreviveu à guerra e viveu sob uma identidade assumida como "Georges Tambal", que supostamente viveu com a viúva de Grover-Williams por muitos anos.
Legado e reconhecimento
Grover-Williams está gravado no Memorial Brookwood em Surrey , Inglaterra, e como um dos agentes do SOE que morreram pela libertação da França, ele é listado no Valençay SOE Memorial 's Roll of Honor na cidade francesa de Valençay .
Grover-Williams foi recomendado para uma Ordem do Império Britânico pelo chefe da SOE, Major-General Colin Gubbins , em setembro de 1945, mas quando ficou claro que ele havia morrido, a homenagem não foi concedida.
The Saboteur , um videogame de 2009, apresenta um protagonista irlandês chamado Sean Devlin, que é inspirado por Grover-Williams.
Uma estátua de Grover-Williams em seu Bugatti Type 35 vencedor do Grande Prêmio de Mônaco de 1929 está localizada na primeira esquina do Circuito de Mônaco ( Capela de Sainte-Dévote ). A estátua é temporariamente movida alguns metros durante o Grande Prêmio anual de Mônaco e o ePrix bianual de Mônaco e Grande Prêmio histórico de Mônaco .
Resultados e registros
Grandes prêmios
Ano | grande Prêmio | Localização | Carro | Relatório |
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1928 | Grande Prêmio da França | Saint-Gaudens | Bugatti Type 35 | Relatório |
1929 | Grande Prêmio de Mônaco | Monte carlo | Bugatti Type 35 | Relatório |
Grande Prêmio da França | Le Mans | Bugatti Type 35 | Relatório | |
1931 | Grande Prêmio da Bélgica † | Spa-Francorchamps | Bugatti Type 51 | Relatório |
Grande Prêmio de la Baule | La Baule | Bugatti Type 51 | Relatório | |
1932 | Grande Prêmio de la Baule | La Baule | Bugatti Type 51 | Relatório |
1933 | Grande Prêmio de la Baule | La Baule | Bugatti Type 54 | Relatório |
† Grover-Williams compartilhou um carro com Caberto Conelli . |
Resultados completos do Campeonato Europeu
( chave ) (corridas em negrito indicam a posição do pólo)
Ano | Participante | Fazer | 1 | 2 | 3 | 4 | Pos. | Pontos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1931 | Usines Bugatti | Bugatti |
ITA |
FRA Ret † |
BEL 1 † |
9 = | 14 | |
1932 | Entrada privada | Bugatti |
ITA |
FRA 6 |
GER |
9 = | 20 | |
1936 | Bugatti | Bugatti |
MON 9 |
GER |
SUI |
ITA |
18 = | 28 |
† Grover-Williams compartilhou um carro com Caberto Conelli . |
Referências
Livros
- Ryan, Robert (2002). Certa manhã, bem cedo . Título. ISBN 978-0-7472-6873-4 . (Um romance baseado na vida de Grover-Williams.)
- Saward, Joe (2006). Os sabotadores do Grand Prix . Morienval Press. ISBN 978-0-9554868-0-7 .
- Higham, Peter (1995). O Guia do Guinness para Corridas Automotivas Internacionais . Publicação do Guinness. ISBN 0-85112-642-1 .