Tazio Nuvolari - Tazio Nuvolari
| Tazio Nuvolari | |
|---|---|
 | |
| Nascer | Tazio Giorgio Nuvolari 16 de novembro de 1892 Castel d'Ario , Itália |
| Faleceu | 11 de agosto de 1953 (60 anos) Mântua , Itália |
| Aposentado | 1950 |
| Campeonato europeu | |
| Anos ativos | 1931 - 1932 , 1935 - 1939 |
| Times |
Alfa Romeo (1931-1932) Scuderia Ferrari (1935-1937) Auto Union (1937-1939) |
| Começa | 26 |
| Vitórias | 4 |
| Pódios | 7 |
| Voltas mais rápidas | 4 |
| Títulos de campeonato | |
| 1932 | Campeonato de Pilotos |
Tazio Giorgio Nuvolari ( pronúncia italiana: [ˈtattsjo ˈdʒɔrdʒo nuvoˈlaːri] ; 16 de novembro de 1892 - 11 de agosto de 1953) foi um piloto italiano. Ele primeiro correu com motocicletas e depois se concentrou em carros esportivos e monolugares . Um residente de Mântua , ele era conhecido como 'Il Mantovano Volante' (O Mantuano Voador) e apelidado de 'Nivola'. Suas vitórias - 72 corridas principais, 150 ao todo - incluíram 24 Grands Prix , cinco Coppa Cianos , dois Mille Miglias , dois Targa Florios , dois RAC Tourist Trophies , uma corrida de 24 horas em Le Mans e um Campeonato Europeu em Grand Prix. Ferdinand Porsche o chamou de "o maior motorista do passado, do presente e do futuro".
Biografia
Nuvolari começou a pilotar motocicletas em 1920 aos 27 anos, vencendo o Campeonato Europeu de 350 cc em 1925 . Tendo competido com carros e motocicletas de 1925 a 1930, ele então se concentrou nos carros e venceu o Campeonato Europeu de 1932 com a equipe de fábrica da Alfa Romeo , a Alfa Corse .
Depois que a Alfa Romeo se retirou oficialmente do Grande Prêmio, Nuvolari dirigiu para a equipe de Enzo Ferrari , a Scuderia Ferrari , que dirigia os carros da Alfa Romeo de forma semi-oficial. Em 1933 ele venceu Le Mans em um Alfa Romeo como membro da equipe da Ferrari, e um mês depois venceu o Grande Prêmio da Bélgica em uma Maserati de trabalho , tendo trocado de equipe uma semana antes da corrida. Mussolini ajudou a persuadir a Ferrari a levar Nuvolari de volta em 1935, e naquele ano ele venceu o Grande Prêmio da Alemanha no desatualizado Alfa Romeo da Ferrari , derrotando rivais mais poderosos da Mercedes-Benz e Auto Union . Foi a única vez que um carro não alemão ganhou uma corrida do Campeonato Europeu de 1935 a 1939.
O relacionamento com a Ferrari se deteriorou durante 1937, e Nuvolari correu com uma Auto Union no Grande Prêmio da Suíça daquele ano . Ele voltou à equipe da Auto Union na temporada de 1938 e permaneceu com eles durante 1939 até que as corridas de Grande Prêmio foram interrompidas pela Segunda Guerra Mundial . A única grande corrida europeia que ele nunca venceu foi o Grande Prêmio da Tchecoslováquia .
Quando Nuvolari retomou a corrida após a guerra, ele tinha 54 anos e estava com a saúde debilitada. Em sua última aparição na competição, dirigindo um Cisitalia-Abarth Tipo 204A em uma subida de colina em Palermo em 10 de abril de 1950, ele venceu sua classe e ficou em quinto lugar geral. Ele morreu em 1953 de um derrame.
Vida pessoal e inicial
Nuvolari nasceu em Castel d'Ario, perto de Mântua, em 16 de novembro de 1892, filho de Arturo Nuvolari e sua esposa Elisa Zorzi. A família conhecia bem o automobilismo, pois Arturo e seu irmão Giuseppe eram ambos ciclistas - Giuseppe foi um vencedor múltiplo do campeonato nacional italiano e era particularmente admirado por um jovem Tazio.
Nuvolari era casado com Carolina Perina e tiveram dois filhos: Giorgio (nascido em 4 de setembro de 1918), falecido em 1937 de miocardite com 19 anos , e Alberto, falecido em 1946 com 18 de nefrite .
Carreira
Corrida de motocicleta
Nuvolari obteve sua licença para motociclismo em 1915 com a idade de 23 anos. Ele serviu no exército italiano como motorista de ambulância na Primeira Guerra Mundial e em 1920 participou de sua primeira corrida de motocicleta no Circuito Internazionale Motoristico em Cremona, mas não participou Finalizar. Ele também competiu com carros, vencendo o teste de confiabilidade da Coppa Verona em 1921.
Em 1925, ele se tornou o campeão europeu de motociclismo de 350 cc ao vencer o Grande Prêmio da Europa. Na época, o Grande Prêmio da Europa era considerado a corrida mais importante da temporada do motociclismo e os vencedores de cada categoria eram designados Campeões Europeus . Ele venceu o Grande Prêmio das Nações quatro vezes entre 1925 e 1928, e a corrida do Circuito Lario cinco vezes entre 1925 e 1929, todas na classe de 350 cc em uma motocicleta Bianchi .
Foi também em 1925 que a Alfa Romeo , procurando um piloto para substituir Antonio Ascari , que havia morrido no Grande Prêmio da França em julho, testou Nuvolari em seu carro do Grande Prêmio com o objetivo de levá-lo ao Grande Prêmio da Itália em setembro. Ele caiu quando a caixa de câmbio travou e feriu gravemente suas costas. Ele não foi escolhido para o time. Seis dias depois, enfaixado, com uma almofada amarrada à barriga e montado em sua motocicleta pelos mecânicos de Bianchi para dar a largada, ele venceu o Grande Prêmio das Nações encharcado pela chuva em Monza .
Corridas de carros
1930-1932: Alfa Corse
1930
Em 1930, Nuvolari ganhou seu primeiro RAC Tourist Trophy (ele venceu novamente em 1933). Diz a lenda do automobilismo que, quando um dos pilotos quebrou a janela de um açougue, Nuvolari entrou na calçada e tentou pegar um presunto ao passar. De acordo com Sammy Davis que o conheceu lá, Nuvolari gostava de humor negro e situações em que tudo dava errado. Por exemplo, depois de conseguir uma passagem para uma viagem de volta do siciliano Targa Florio, ele disse a Enzo Ferrari : "Que empresário estranho você é. E se eu for trazido de volta em um caixão?"
Nuvolari e o co-piloto Battista Guidotti venceram a Mille Miglia em um Alfa Romeo 6C 1750 GS com carroceria Zagato , tornando-se os primeiros a completar a corrida a uma média de mais de 100 km / h (62 mph). À noite, levando no tempo decorrido, mas ainda deitado atrás de seu companheiro de equipe Achille Varzi na estrada porque ele havia partido atrás dele, ele seguiu Varzi a velocidades de até 150 km / h (93 mph) com os faróis apagados, de modo que ele não podia ser visto nos espelhos retrovisores do outro carro. Ele acabou ligando-os para ultrapassar o "chocado" Varzi perto da chegada em Brescia .
1931
No final de 1930, Nuvolari decidiu parar de competir com motocicletas e se concentrar totalmente nos carros em 1931. Os regulamentos para a temporada exigiam que as corridas do Grande Prêmio tivessem pelo menos 10 horas de duração. Para o Grande Prêmio da Itália , Nuvolari iria dividir um Alfa Romeo com Baconin Borzacchini . O carro largou do nono lugar da grelha e, quando abandonou com problemas mecânicos ao cabo de 33 voltas, Nuvolari juntou-se a Giuseppe Campari . A dupla venceu a corrida, embora Nuvolari não tenha conseguido receber os pontos do campeonato. Além do Grande Prêmio da Bélgica , onde ficou em segundo, a única outra corrida do Campeonato Europeu foi o Grande Prêmio da França , onde terminou em 11º. No mesmo ano, ele venceu o Ciano Coppa em Livorno e a árdua Targa Florio , que foi executado no 92 milhas (146 km) Grande variante do curso super-twisty naquele ano.
1932
Para 1932 , os Grandes Prêmios deveriam ter entre cinco e dez horas de duração. Foi a única temporada em que Nuvolari pilotou regularmente um dos carros mais rápidos, o Alfa Romeo P3 , e conquistou duas vitórias e um segundo lugar nos três Grandes Prêmios do Campeonato Europeu, além da vitória no campeonato por quatro pontos de Borzacchini. Ele conquistou quatro outras vitórias naquele ano, incluindo o prestigioso Grande Prêmio de Mônaco e uma segunda Targa Florio . Sobre este último, o seu mecânico Mabelli disse: "Antes da partida, Nuvolari disse-me para descer ao chão do carro sempre que ele gritar, o que foi um sinal de que ele foi para uma curva demasiado rápida e que precisamos de baixar o centro de massa do carro . Passei a corrida inteira no chão. Nuvolari começou a gritar na primeira curva e não parou até a última. "
Em 28 de abril, o escritor Gabriele d'Annunzio deu-lhe uma insígnia dourada de tartaruga. Posteriormente, Nuvolari o usou como um talismã, e tornou-se famoso por ser associado a ele.
1933-1937: Scuderia Ferrari e Maserati
"Tazio Nuvolari não era simplesmente um piloto de corridas. Para a Itália, ele se tornou um ídolo, um semideus, uma lenda, resumindo tudo o que a jovem Itália aspirava ser; o homem que 'fez o impossível', não apenas uma vez, mas habitualmente, o David que matou os Golias no grande esporte do automobilismo. Ele era Il Maestro. "
Cyril Posthumus
1933
A temporada de 1933 começou um hiato de dois anos no Campeonato da Europa, e embora Alfa Romeo deixou envolvimento oficial em Grands Prix seus carros continuou correndo com Enzo Ferrari 's corsário equipe. Por razões econômicas, o P3 não foi repassado para a Ferrari, então eles usaram seu antecessor, o Monza. A Maserati, com um carro muito melhorado, foi o principal adversário.
Foi alegado que Nuvolari estava envolvido em um escândalo de conserto de corrida no Grande Prêmio de Trípoli . A história é que ele conspirou com Achille Varzi e Baconin Borzacchini para consertar a corrida a fim de lucrar com a loteria estadual da Líbia, na qual 30 bilhetes foram sorteados antes da corrida - um para cada titular - e o titular do bilhete correspondente ao o piloto vitorioso ganhou 7,5 milhões de liras. Outros dizem que a alegação era infundada e que se originou com Alfred Neubauer , o gerente da equipe da Mercedes-Benz na época, que era conhecido como um contador de histórias com tendência para apimentar uma história. A versão de Neubauer não é totalmente verdadeira com registros documentados de eventos, o que indica que Nuvolari, Varzi e Borzacchini concordaram em juntar o prêmio em dinheiro caso um deles ganhasse.
Para as 24 Horas de Le Mans de 1933 , a Alfa Romeo uniu Nuvolari a Raymond Sommer . Sommer pediu para dirigir a maior parte da corrida porque estava mais familiarizado com o circuito e pensou que Nuvolari provavelmente quebraria o carro. Quando Nuvolari rebateu que era um piloto líder em Grandes Prêmios e Le Mans tinha um layout simples que não o incomodava, eles concordaram em dividir a pilotagem igualmente. Na corrida, eles construíram uma vantagem de duas voltas antes que um vazamento no tanque de combustível os obrigasse a parar nos boxes, onde o vazamento foi obstruído por goma de mascar. Mais paradas foram necessárias, pois o reparo improvisado foi desfeito várias vezes. Nuvolari, dirigindo até o final da corrida, quebrou o recorde de volta nove vezes e venceu por aproximadamente 400 jardas (370 m).
1934
"Que qualquer um que diga que foi temerário pelo menos seja honesto e admita que foi uma das melhores exibições de coragem e coragem já vista. Por tais homens são vitórias ganhas!"
Earl Howe , em Nuvolari competindo no AVUS-Rennen 1934 com uma perna quebrada engessada
Em abril de 1934, Nuvolari entrou no Grande Prêmio de Mônaco em um Bugatti de propriedade privada e trabalhou até o terceiro lugar antes que problemas de freio o obrigassem a voltar para o quinto lugar na chegada, duas voltas atrás do vencedor, Guy Moll . Correndo na chuva pesada em Alessandria no Circuito di Pietro Bordino corrida, ele caiu e quebrou uma perna: empacou por Trossi 's Alfa Romeo P3 , ele perdeu o controle de sua entraram em particular Maserati 8cm , que derrapou, esmagados, e bateu em uma árvore. Entediado no hospital, ele decidiu entrar no AVUS-Rennen pouco mais de quatro semanas depois. Como sua perna esquerda estava gravemente ferida para operar a embreagem, seu Maserati foi modificado para que ele trabalhasse nos pedais com o pé direito. Perturbado por cãibras , ele terminou em quinto.
Na época do Grande Prêmio de Penya Rhin, no final de junho, a perna de Nuvolari finalmente estava sem gesso, mas ainda doía. Ele aposentou seu Maserati com problemas técnicos.
No Grande Prêmio da Itália , ele estreou o novo modelo 6C-34 da Maserati. Ele teve um desempenho ruim e Nuvolari só conseguiu terminar em quinto, três voltas atrás do Mercedes-Benz W25s de Caracciola e Fagioli , e também atrás do Auto Union As of Stuck e Leiningen, e do Alfa Romeo P3s de Trossi , Comotti e Chiron .
No final de setembro, ele terminou em terceiro lugar no Grande Prêmio da Tchecoslováquia ( Circuito Masaryk ), atrás de Caracciola e Stuck.
1935
Para 1935 , Nuvolari decidiu dirigir com a equipe da União Automobilística Alemã . Faltou pilotos de primeira linha, mas cedeu à pressão de Achille Varzi , que não queria Nuvolari na equipe. Nuvolari então se aproximou de Enzo Ferrari, que a princípio o rejeitou, já que ele havia abandonado a equipe. O primeiro-ministro italiano, Mussolini, ajudou a persuadir a Ferrari a aceitar Nuvolari de volta.
Este foi o ano em que Nuvolari alcançou a 'Vitória Impossível', que muitos consideram como a maior vitória de toda a história do automobilismo: ao dirigir um Alfa Romeo P3 superado (3167 cc, superalimentado, 265 hp) no Grande Prêmio da Alemanha em Nürburgring , ele venceu todos os carros alemães dominantes - cinco Mercedes-Benz W25s (3990 cm³, 8C, supercharged, 375 hp (280 kW) dirigidos por Caracciola, Fagioli, Lang , von Brauchitsch e Geyer) e quatro Auto Union Bs (4950 cc, 16C, sobrealimentado, 375 hp (280 kW) impulsionado por Rosemeyer , Varzi, Stuck e Pietsch ). A multidão de 300.000 aplaudiu Nuvolari, mas os representantes do Terceiro Reich ficaram furiosos.
1936
Nuvolari sofreu um grande acidente em maio durante os treinos para o Grande Prêmio de Trípoli e alega-se que ele quebrou algumas vértebras. Apesar de mancar, ele participou da corrida no dia seguinte e terminou em oitavo.
1937
No início de 1937 , a Alfa Romeo retirou sua equipe de trabalho da Ferrari e entrou nela como parte da equipe Alfa Corse . Nuvolari permaneceu na Alfa Romeo apesar de estar cada vez mais frustrado com a baixa qualidade de construção de seus carros de corrida.
Na Coppa Acerbo , o novo carro 12C-37 da Alfa Romeo provou ser lento e pouco confiável. Frustrado, Nuvolari entregou seu carro para Giuseppe Farina no meio da corrida. Não querendo deixar a Alfa Romeo, ele dirigiu uma Auto Union no Grande Prêmio da Suíça. Após o Grande Prêmio da Itália , a Alfa Romeo desistiu das corridas até o final da temporada e dispensou Vittorio Jano , seu designer-chefe.
1938-1939: Auto Union
1938
Embora Nuvolari tenha começado em 1938 como piloto da Alfa Romeo, um tanque de combustível dividido na primeira corrida da temporada em Pau foi o suficiente para que ele saísse da equipe, criticando o péssimo acabamento exibido. Ele anunciou sua aposentadoria do Grande Prêmio e tirou férias na América. Ao mesmo tempo, a Auto Union dependia de motoristas inexperientes. Após o Grande Prêmio de Trípoli, eles contataram Nuvolari que, revigorado do intervalo, concordou em dirigir pela equipe alemã de grande sucesso, que dirigia carros radicais com motor central. Nuvolari obteve mais sucesso com a Auto Union; agora dirigindo um carro mais rápido e confiável que lhe permitiu competir por vitórias e pelo Campeonato Europeu, Nuvolari venceu seu Grande Prêmio em Monza e venceu o Grande Prêmio de Donington, na Inglaterra.
1939
Em 1939, ele ganhou o Grande Prêmio de Belgrado , realizado em 3 de setembro de 1939, o último antes do início da Segunda Guerra Mundial .
Corrida pós-guerra
Em 1946, Nuvolari participou de treze corridas, vencendo o Grande Prêmio de Albi em um Maserati 4CL , terminando em 4º no Grande Prêmio das Nações e em 13º na Coppa Brezzi, e se aposentando dos demais. Foi notado que quando ele correu em Milão em setembro, ele dirigiu principalmente com uma mão; o outro segurava um lenço manchado de sangue sobre a boca.
Durante 1947 e 1948 ele correu onze vezes, vencendo duas vezes. Ele terminou em 2º, 3º, 4º e 7º, e retirou-se das cinco corridas restantes. Seu Maserati não se qualificou para o Grande Prêmio de 1949 de Marselha. Abatido por problemas de saúde e também pela perda de seus dois filhos, Nuvolari foi persuadido por Enzo Ferrari a correr na edição de 1948 da Mille Miglia. Emparelhado com o mecânico Sergio Scapinelli, Nuvolari assumiu a liderança desde o início da corrida. Ele acabou sendo forçado a aposentar o carro em Reggio Emilia, quando tinha uma vantagem de 27 minutos.
Sua última participação na competição foi na subida de colina Palermo-Montepellegrino em 10 de abril de 1950, ao volante de um Squadra Carlo Abarth Cisitalia -Abarth 204. Ele venceu sua classe e terminou em quinto lugar geral.
Morte e legado
"... nunca haverá outro Nuvolari e sempre pensarei nele como incomparável, o maior de todos."
Do obituário de Nuvolari do editor John Cooper em The Autocar , 21 de agosto de 1953
Nuvolari nunca anunciou formalmente sua aposentadoria, mas sua saúde piorou e ele se tornou cada vez mais solitário. Em 1952, um derrame o deixou parcialmente paralisado, e ele morreu na cama um ano depois de um segundo acidente vascular cerebral. Entre 25.000 e 55.000 pessoas, pelo menos metade da população de Mântua, compareceram a seu funeral em uma procissão de quilômetros de extensão, com o caixão colocado em um chassi de carro que foi empurrado por Alberto Ascari , Luigi Villoresi e Juan Manuel Fangio . Ele está enterrado na tumba da família no Cimitero Degli Angeli, na estrada de Mântua a Cremona. A inscrição sobre a porta diz: 'Correrai Ancor Più Veloce Per Le Vie Del Cielo' (Você correrá ainda mais rápido pelas estradas do céu).
O Museu Tazio Nuvolari está localizado em sua propriedade em Giulia Romano via N. Sauro em Mântua.
Em Castel d'Ario, há uma estátua de bronze de Nuvolari em um pedestal de mármore com a inscrição Nivola - Campione Automobilistico di Tutti Tempi (Nivola - Piloto campeão de todos os tempos); e no final da Via delle Rimembranze de Mântua, a rua onde ele viveu no final de sua vida, há uma praça que agora se chama Piazza Nuvolari.
O Cisitalia 202 SMM Nuvolari Spider , o EAM Nuvolari S1 e o Audi Nuvolari Quattro têm o nome dele, e a Maserati oferece a cor Grigio-Nuvolari de sua paleta personalizada.
Nuvolari foi um dos primeiros expoentes (senão o inventor, de acordo com Enzo Ferrari) da técnica de derrapagem nas quatro rodas, que mais tarde foi utilizada por pilotos como Stirling Moss .
Um canal italiano de TV paga com esportes motorizados também se chama Nuvolari .
A plataforma de entrevistas de vídeo online Tazio leva o seu nome.
No episódio Twilight Zone de 1961 , " A Game of Pool ", Tazio Nuvolari é referenciado por Jonathan Winters (Fats Brown) ao falar com Jack Klugman (Jessie Cardiff) sobre grandes homens da história.
Nuvolari foi mencionado no filme de comédia de 1969 Monte Carlo or Bust! quando Angelo Pincilli e Marcelo Agosti, dois policiais italianos que participam do Rally de Monte Carlo, esperam se tornar tão famosos quanto Nuvolari e o jovem recordista de velocidade Malcolm Campbell ao vencer a corrida.
O álbum Automobili, de 1976, do cantor e compositor italiano Lucio Dalla , incluía a canção "Nuvolari", com letra do poeta Roberto Roversi .
Um iate de corrida de seis metros construído em 1978 para Luca e Tony Bassani foi nomeado Nuvolari em homenagem ao piloto. Esse iate foi restaurado em 2016 e atualmente corre em Victoria, BC.
Recorde de corrida
Grandes vitórias
Resultados completos do Campeonato Europeu
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | EDC | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1931 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo A | Alfa Romeo 2x 3,5 L6 |
ITA Ret |
5 ª | 13 | ||||||
| Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3 L8 |
FRA 11 |
||||||||||
| Alfa Romeo 8C-2300 |
BEL 2 |
|||||||||||
| 1932 | SA Alfa Romeo | Alfa Romeo Tipo B / P3 | Alfa Romeo 2.6 L8 |
ITA 1 |
FRA 1 |
GER 2 |
1ª | 4 | ||||
| 1935 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Tipo B / P3 | Alfa Romeo 3.2 L8 |
MON Ret |
FRA Ret |
BEL |
GER 1 |
SUI 5 |
4º | 35 | ||
| Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 |
ITA Ret |
ESP Ret |
|||||||||
| 1936 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 8C-35 | Alfa Romeo 3.8 L8 |
MON 4 |
3ª | 17 | ||||||
| Alfa Romeo 12C 1936 | Alfa Romeo 4.1 V12 |
GER Ret |
SUI Ret |
ITA 2 |
||||||||
| 1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4.1 V12 | BEL |
GER 4 |
SEG |
ITA 7 |
7º | 28 | |||
| Auto Union AG | Auto Union C | Auto Union 6.0 V16 |
SUI 5 |
|||||||||
| 1938 | Auto Union AG | Auto Union D | Auto Union 3.0 V12 | FRA |
GER Ret |
SUI 9 |
ITA 1 |
5 ª | 20 | |||
| 1939 | Auto Union AG | Auto Union D | Auto Union 3.0 V12 |
BEL Ret |
FRA Ret |
GER Ret |
SUI 5 |
4º | 19 | |||
|
Fonte:
|
||||||||||||
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
| Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Classe | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1933 |
 Soc. Anon. Alfa Romeo
|
 Raymond Sommer
|
Alfa Romeo 8C 2300MM | 3,0 | 233 | 1ª | 1ª |
|
Fonte:
|
|||||||
Publicar resultados do Grandes Épreuves da Segunda Guerra Mundial
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position; corridas em itálico indicam a volta mais rápida)
| Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1948 | Cisitalia Spa | Cisitalia D46 | Fiat 1.1 L4 |
MON Ret |
SUI | ||
| Scuderia Ambrosiana | Maserati 4CLT / 48 | Maserati 4CLT 1.5 L4 s |
FRA 7 |
ITA | |||
|
Fonte:
|
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Veja também
Referências
Fontes
- Hilton, Christopher (2003). Nuvolari . Derby: Breedon Books Publishing Co. Ltd. ISBN 1-85983-349-7.
- Pritchard, Anthony (1998). Um Século de Grand Prix Motor Racing . Croydon: Publicações de automobilismo. ISBN 1-899870-38-5.
- Rendall, Ivan (1995). A bandeira quadriculada . Londres: Weidenfeld e Nicolson. p. 140. ISBN 0-297-83550-5.
- Skořepa, Miloš (1980). Dejiny automobilových pretekov . p. 191.
- Tibballs, Geoff (2004). As corridas mais estranhas do automobilismo . Londres: Robson. ISBN 1-86105-411-4.
- Walker, Murray ; Taylor, Simon (2001). Heróis da Fórmula Um de Murray Walker . Londres: Virgin. pp. 17–20. ISBN 1-85227-918-4.
links externos
- Tazio Nuvolari em Racing-Reference.info
- Tazio Nuvolari em DriverDB.com
- Tazio Nuvolari em Munzinger Sports Archives (em alemão)
- Site oficial , incluindo lista completa de suas corridas, com colocações.
- História do Grande Prêmio - Hall da Fama , Tazio Nuvolari
- Filme de Tazio Nuvolari vencendo a Vanderbilt Cup Races de 1936 (VanderbiltCupRaces.com)
- The Golden Age de Leif Snellman
- Museu Cisitalia
