USS Wyoming (BB-32) -USS Wyoming (BB-32)
Wyoming , c. 1912–13
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| História | |
|---|---|
 Estados Unidos
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| Nome | Wyoming |
| Homônimo | Estado de Wyoming |
| Ordenado | 3 de março de 1909 |
| Construtor | William Cramp & Sons , Filadélfia |
| Numero do quintal | 365 |
| Deitado | 9 de fevereiro de 1910 |
| Lançado | 25 de maio de 1911 |
| Comissionado | 25 de setembro de 1912 |
| Descomissionado | 1 de agosto de 1947 |
| Acometido | 16 de dezembro de 1947 |
| Destino | Vendido para sucata, 30 de outubro de 1947 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Wyoming de classe navio de guerra |
| Deslocamento |
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| Comprimento |
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| Feixe | 93 pés 3 pol. (28,42 m) |
| Esboço, projeto |
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| Poder instalado |
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| Propulsão | |
| Velocidade |
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| Faixa | 8.000 nmi (15.000 km; 9.200 mi) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) |
| Complemento | 1.063 oficiais e alistados |
| Armamento | |
| armaduras | |
| Características gerais reequipamento 1925-27 | |
| Deslocamento |
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| Esboço, projeto | 32 pés (9,8 m) (máx.) |
| Poder instalado | 4 × caldeiras a óleo White-Forster |
| Armamento |
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| Aeronave transportada | 3 × hidroaviões |
| Instalações de aviação | 1 × catapulta (instalada na torre 3) |
| Características gerais 1931 reequipamento | |
| Deslocamento |
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| Esboço, projeto |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada | Aeronave removida |
| Instalações de aviação | Catapulta removida |
| Características gerais 1944 reequipamento | |
| Armamento | |
USS Wyoming (BB-32) foi o navio líder da sua classe de Dreadnought navios de guerra e era o terceiro navio da marinha de Estados Unidos chamado Wyoming, embora ela foi apenas o segundo nome em homenagem ao estado 44 . Wyoming foi estabelecido na William Cramp & Sons na Filadélfia em fevereiro de 1910, foi lançado em maio de 1911 e concluído em setembro de 1912. Ela estava armada com uma bateria principal de doze canhões de 12 polegadas (305 mm) e capaz de um velocidade máxima de 20,5 kn (38,0 km / h ; 23,6 mph ).
Durante a Primeira Guerra Mundial , ela fez parte da Divisão Nove do Encouraçado , que foi anexada à Grande Frota Britânica como o 6º Esquadrão de Batalha . Durante a guerra, ela foi principalmente encarregada de patrulhar o Mar do Norte e escoltar comboios para a Noruega. Ela serviu nas frotas do Atlântico e do Pacífico durante a década de 1920 e, em 1931–1932, foi convertida em um navio de treinamento de acordo com os termos do Tratado Naval de Londres de 1930.
Wyoming serviu como um navio de treinamento durante a década de 1930 e, em novembro de 1941, tornou-se um navio de artilharia. Ela operou principalmente na área da Baía de Chesapeake , o que lhe valeu o apelido de "Chesapeake Raider". Nessa função, ela treinou cerca de 35.000 artilheiros para a enorme expansão da Marinha dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial . Ela continuou nessa função até 1947, quando foi desativada em 1 ° de agosto e posteriormente vendida para sucata; ela se separou em Nova York a partir de dezembro de 1947.
Projeto
Wyoming tinha 562 pés (171 m ) de comprimento total e tinha uma viga de 93 pés 3 pol (28 m) e um calado de 28 pés 6 pol (9 m). Ela deslocou 26.000 toneladas longas (26.417 t ) conforme projetado e até 27.243 toneladas longas (27.680 t) em plena carga . O navio era movido por turbinas a vapor Parsons de quatro eixos e doze caldeiras Babcock & Wilcox movidas a carvão avaliadas em 28.000 shp (21.000 kW ), gerando uma velocidade máxima de 20,5 kn (38,0 km / h; 23,6 mph). O navio tinha um alcance de cruzeiro de 8.000 nmi (15.000 km ; 9.200 mi ) a uma velocidade de 10 kn (19 km / h; 12 mph).
O navio estava armado com uma bateria principal de 12 canhões de 12 polegadas / 50 calibre Mark 7 em seis torres de canhão gêmeas Mark 9 na linha central, duas das quais foram colocadas em um par de superfinos à frente. As outras quatro torres foram colocadas à ré da superestrutura em dois pares de superfiação. A bateria secundária consistia em vinte e um canhões de 5 polegadas (127 mm) / 51 calibres montados em casamatas ao longo da lateral do casco. O cinturão blindado principal tinha 11 pol. (279 mm) de espessura, enquanto as torres de canhão tinham 12 pol. (305 mm) faces de espessura. A torre de comando tinha lados de 11,5 pol. (292 mm) de espessura.
Modificações
Em 1925, Wyoming foi modernizado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia. Seu deslocamento aumentou significativamente, para 26.066 toneladas longas (26.484 t) padrão e 30.610 toneladas longas (31.100 t) em plena carga. Seu feixe foi alargado para 106 pés (32 m), principalmente com a instalação de protuberâncias anti-torpedo , e o calado aumentou para 29 pés 11,75 pol (9 m). Suas doze caldeiras a carvão foram substituídas por quatro caldeiras a óleo White-Forster, destinadas aos navios cancelados nos termos do Tratado Naval de Washington ; o desempenho permaneceu o mesmo das caldeiras mais antigas. A blindagem do convés do navio foi reforçada pela adição de 3,5 pol. (89 mm) de armadura ao segundo convés entre as barbetes finais, mais 1,75 pol (44 mm) de armadura no terceiro convés na proa e na popa. A blindagem do convés sobre os motores e caldeiras foi aumentada em 0,75 pol. (19 mm) e 1,25 pol. (32 mm), respectivamente. Cinco dos canhões 5 polegadas foram removidos e oito de 3 polegadas (76 mm) / calibre 50 antiaéreos armas foram instalados. O mastro principal foi removido para fornecer espaço para uma catapulta de aeronave montada na torre número 3 no meio do navio .
Histórico de serviço
Wyoming foi estabelecido no estaleiro William Cramp & Sons na Filadélfia em 9 de fevereiro de 1910, e foi lançado em 25 de maio de 1911. Ela foi concluída um ano e quatro meses depois, em 25 de setembro de 1912. Após seu comissionamento, o equipamento final o trabalho foi concluído no New York Navy Yard nos três meses seguintes. Ela então passou a se juntar ao resto da frota em Hampton Roads em 30 de dezembro, onde se tornou a nau capitânia do contra-almirante Charles J. Badger , o comandante da Frota do Atlântico . Wyoming deixou Hampton Roads em 6 de janeiro de 1913, com destino ao Caribe. Ela visitou o Canal do Panamá , que estava quase concluído, e depois participou de exercícios da frota ao largo de Cuba. O navio voltou ao porto da Baía de Chesapeake em 4 de março.
Wyoming então participou de simulações de artilharia ao largo de Virginia Capes e, em 18 de abril, entrou na doca seca no Estaleiro da Marinha de Nova York para alguns reparos, que duraram até 7 de maio. Ela se juntou ao resto da frota para manobras fora de Block Island que duraram de 7 a 24 de maio. Durante as manobras, o maquinário do navio se mostrou problemático, o que exigiu reparos em Newport de 9 a 19 de maio. No final do mês, ela estava no porto de Nova York, para participar das cerimônias de dedicação do monumento ao cruzador blindado Maine , que havia sido destruído no porto de Havana em 15 de fevereiro de 1898. Em 4 de junho, Wyoming embarcou para Annapolis , onde ela contratou uma tripulação de cadetes navais da Academia Naval para um cruzeiro de aspirante no verão.
Depois de devolver os aspirantes a Annapolis em 24–25 de agosto, Wyoming participou do treinamento de artilharia e torpedo nas semanas seguintes. Em 16 de setembro, ela voltou a Nova York para reparos, que duraram até 2 de outubro. Ela então fez testes de mar com força total antes de prosseguir para Virginia Capes, onde participou de outra rodada de manobras da frota. Em seguida, ela partiu para um cruzeiro europeu de boa vontade em 26 de outubro. Ela percorreu o Mar Mediterrâneo , parando em Valletta, Malta , Nápoles, Itália e Villefranche, França . Ela partiu da França em 30 de novembro e chegou a Nova York em 15 de dezembro. Lá, ela foi para a doca no Estaleiro da Marinha de Nova York para reparos periódicos, que duraram até janeiro de 1914. No dia 6, Wyoming partiu para Hampton Roads, onde pegou carvão em preparação para as manobras anuais da frota no Caribe.
Os exercícios duraram de 26 de janeiro a 15 de março e a frota baseou-se na Base Naval da Baía de Guantánamo, em Cuba. Wyoming e o resto da frota então seguiram para Tangier Sound para treinamento adicional, incluindo exercícios de artilharia. Em 3 de abril, o Wyoming deixou a frota para uma revisão em Nova York, que durou até 9 de maio. Ela então voltou para Hampton Roads, onde enfrentou um contingente de soldados e os transportou para Veracruz , chegando em 18 de maio. Os Estados Unidos intervieram na Revolução Mexicana e ocuparam Veracruz para proteger os cidadãos americanos de lá. Wyoming cruzou Veracruz no outono de 1914, momento em que ela voltou para os cabos de Virgínia para exercícios. Em 6 de outubro, ela entrou em Nova York para fazer reparos; este trabalho durou até 17 de janeiro de 1915.
Wyoming então prosseguiu para Hampton Roads e depois para Cuba, onde se juntou à frota para as manobras anuais ao largo de Cuba. Isso durou até abril, quando ela voltou aos Estados Unidos. Ela participou de mais exercícios fora de Block Island nos meses seguintes e, em 20 de dezembro, voltou a Nova York para outra revisão. Em 6 de janeiro de 1916, ela emergiu da doca seca e seguiu para o Caribe. Em 16 de janeiro, ela chegou a Culebra, Porto Rico , e depois visitou Porto Príncipe , Haiti, em 27 de janeiro. Ela entrou no porto de Guantánamo no dia seguinte, e participou de manobras da frota até 10 de abril, após o que retornou a Nova York. Outra rodada de trabalhos no estaleiro ocorreu de 16 de abril a 26 de junho. Depois de retornar ao serviço, o Wyoming participou de mais manobras ao largo dos Virginia Capes pelo resto do ano. Ela deixou Nova York em 9 de janeiro de 1917, com destino às águas cubanas para exercícios que duraram até meados de março. Ela deixou Cuba em 27 de março e estava viajando ao largo de Yorktown, Virgínia, quando os Estados Unidos declararam guerra à Alemanha em 6 de abril, entrando formalmente na Primeira Guerra Mundial .
Primeira Guerra Mundial
Wyoming operou fora da área da Baía de Chesapeake pelos próximos sete meses, treinando pessoal da sala de máquinas para a expansão da frota americana. Em 25 de novembro, a Battleship Division 9 (BatDiv 9), que na época compreendia Wyoming , Nova York , Delaware e Flórida , partiu dos Estados Unidos com destino à Grã-Bretanha. O BatDiv 9 deveria reforçar a Grande Frota Britânica em sua base em Scapa Flow . Os navios americanos chegaram a Scapa em 7 de dezembro, onde se tornaram o 6º Esquadrão de Batalha da Grande Frota. Os navios americanos perfuraram com seus colegas britânicos de dezembro de 1917 a fevereiro de 1918.
Em 6 de fevereiro, o Wyoming e os outros navios de guerra americanos realizaram sua primeira operação em tempo de guerra, para escoltar um comboio até Stavanger , na Noruega, em companhia de oito destróieres britânicos . Em 7 de fevereiro, vigias em vários navios, incluindo Wyoming , pensaram ter avistado submarinos alemães atacando os navios com torpedos , embora estes fossem relatos incorretos. O comboio alcançou a Noruega com sucesso dois dias depois; a viagem de volta a Scapa Flow demorou mais dois dias. Wyoming patrulhada no Mar do Norte para os próximos vários meses, prestando atenção para uma surtida pelo alemão High Seas Fleet . Em 30 de junho, Wyoming e o resto do 6º Esquadrão de Batalha cobriram uma operação de minelaying no Mar do Norte; a operação durou até 2 de julho. Durante a operação, tripulantes nervosos novamente relataram incorretamente os avistamentos de submarinos, e Wyoming abriu fogo contra os supostos alvos. Na viagem de volta, o 6º Esquadrão de Batalha juntou-se ao Convoy HZ40, que estava voltando da Noruega.
Em 14 de outubro, Nova York colidiu com um submarino e o afundou. A colisão, no entanto, danificou seus parafusos, o que forçou Rodman a transferir sua bandeira de Nova York para Wyoming enquanto a primeira estava no cais para reparos. Em 21 de novembro, após o Armistício com a Alemanha encerrar a guerra, Wyoming e uma frota aliada de cerca de 370 navios de guerra encontraram a Frota de Alto Mar no Mar do Norte e a escoltaram para o internamento em Scapa Flow. Em 12 de dezembro, Wyoming , agora a nau capitânia do contra-almirante William Sims , o novo comandante do BatDiv 9, trocou a Grã-Bretanha pela França. Lá, ela se encontrou em Brest, França , com George Washington , que estava levando o presidente Woodrow Wilson para as negociações de paz em Paris. Wyoming então retornou à Grã-Bretanha dois dias depois, antes de partir para os Estados Unidos, chegando a Nova York em 25 de dezembro. Ela permaneceu lá durante o ano novo e, em 18 de janeiro de 1919, tornou-se a nau capitânia do BatDiv 7, com a bandeira do contra-almirante Robert Coontz .
Período entre guerras
1919-1924
Em 1o de fevereiro, o Wyoming partiu de Nova York para se juntar às manobras anuais da frota ao largo de Cuba, antes de retornar a Nova York em 14 de abril. Em 12 de maio, ela deixou o porto para ajudar a guiar um grupo de barcos voadores Curtiss NC da Marinha enquanto faziam a primeira travessia aérea transatlântica. O encouraçado estava de volta ao porto em 31 de maio. Ela então embarcou em uma tripulação de aspirantes a um cruzeiro de treinamento na Baía de Chesapeake e nos Capes de Virgínia. Depois de terminar o cruzeiro, o Wyoming entrou em doca seca no Norfolk Navy Yard em 1º de julho para uma modernização do serviço no Pacífico. Sua bateria secundária foi reduzida para dezesseis armas de 5 polegadas. Depois de sair do estaleiro, ela se tornou a nau capitânia do BatDiv 6 da recém-designada Frota do Pacífico . Em 19 de julho, Wyoming e o restante da Frota do Pacífico partiram da costa leste com destino ao Pacífico. Os navios transitaram pelo Canal do Panamá no final daquele mês e chegaram a San Diego, Califórnia, em 6 de agosto.
Em 9 de agosto, Wyoming mudou-se para San Pedro , onde ela trabalhou no mês seguinte. Ela foi para o Puget Sound Navy Yard para uma revisão que durou até 19 de abril de 1920. Em 4 de maio, ela estava de volta a San Pedro e retomou sua rotina normal de manobras de frota na costa da Califórnia. Em 30 de agosto, Wyoming deixou a Califórnia e foi para o Havaí, onde participou de mais exercícios de treinamento até setembro. Ela então voltou a San Diego em 8 de outubro para mais manobras na costa oeste. O navio deixou São Francisco em 5 de janeiro de 1921 para um cruzeiro pelas águas da América Central e do Sul; a viagem culminou em Valparaíso , Chile, onde foi revista pelo Presidente do Chile Arturo Alessandri Palma em 8 de fevereiro. Wyoming então voltou para o norte, chegando a Puget Sound para reparos em 18 de março.
Em 2 de agosto, Wyoming estava em Balboa, na Zona do Canal , onde pegou o contra-almirante Rodman e uma comissão que viajava do Peru de volta a Nova York. Ela chegou a Nova York em 19 de agosto e voltou para a Frota do Atlântico. Lá, ela se tornou a nau capitânia do almirante Hilary P. Jones , o comandante da Frota do Atlântico. Wyoming passou os próximos três anos e meio na rotina normal de exercícios de frota de inverno ao largo de Cuba, seguidos de manobras de verão na costa leste dos Estados Unidos. Durante todo o período, ela serviu como a nau capitânia dos vice-almirantes John McDonald , Newton McCully e Josiah McKean na frota de escotismo. No verão de 1924, ela conduziu um cruzeiro de treinamento para aspirantes na Europa e parou em Torbay , Grã-Bretanha, Rotterdam na Holanda , Gibraltar e Açores . Em janeiro e fevereiro de 1924, a Marinha conduziu os Problemas de Frota II, III e IV simultaneamente. Durante as manobras FP III, Wyoming , sua irmã Arkansas e os dois navios de guerra da classe Flórida substituíram os novos navios de guerra da classe Colorado . Durante a porção FP IV das manobras, Wyoming serviu na força "Azul", que representava a Marinha dos Estados Unidos. Ela foi atacada por aviões "Black", mas os árbitros julgado Wyoming ' fogo antiaéreo s e os caças de escolta fornecidos pelo Langley ter efetivamente defendeu a frota.
1925-1930
Em 14 de fevereiro de 1925, Wyoming passou novamente pelo Canal do Panamá para retornar ao Pacífico. Lá, ela se juntou a exercícios de frota na Califórnia. Ela então seguiu para o Havaí, onde permaneceu do final de abril ao início de junho. Ela visitou San Diego de 18 a 22 de junho e voltou para a costa leste pelo Canal do Panamá, chegando a Nova York em 17 de julho. Seguiu-se um cruzeiro para Cuba e Haiti, após o qual Wyoming retornou ao Estaleiro da Marinha de Nova York para uma reforma que durou de 23 de novembro a 26 de janeiro de 1926. Durante este período, o então Comandante William F. Halsey, Jr. subiu a bordo como o navio diretor executivo; ele serviu no Wyoming até 4 de janeiro de 1927.
Wyoming então voltou à rotina de manobras de inverno no Caribe e cruzeiros de treinamento no verão. No final de agosto, o navio foi para a Filadélfia para uma ampla modernização. Suas velhas caldeiras a carvão foram substituídas por novos modelos a óleo e protuberâncias anti-torpedo foram adicionadas para melhorar sua resistência aos danos subaquáticos. O trabalho foi concluído em 2 de novembro, após o qual o Wyoming realizou um cruzeiro para Cuba e as Ilhas Virgens . Ela estava de volta à Filadélfia em 7 de dezembro e, dois dias depois, voltou ao seu posto como a nau capitânia da Frota de Escotismo, arvorando a bandeira do vice-almirante Ashley Robertson .
Wyoming passou os próximos três anos na Frota de Escotismo. Ela conduziu cruzeiros de treinamento com cadetes do NROTC ( Naval Reserve Officer Training Corps ) de várias universidades, incluindo Yale , Harvard , Georgia Tech e Northwestern . Estes cruzeiros percorreram todo o Atlântico, incluindo o Golfo do México , os Açores e a Nova Escócia . Enquanto em um desses cruzeiros em novembro de 1928, Wyoming recolheu oito sobreviventes do navio a vapor SS Vestris naufragado ; ela os levou para Norfolk em 16 de novembro. Em 19 de setembro de 1930, Wyoming foi transferido da Força de Escotismo para BatDiv 2, onde se tornou a nau capitânia do Contra-Almirante Wat T. Cluverius . Ela serviu aqui até 4 de novembro, quando foi retirada do serviço da linha de frente e se tornou a nau capitânia do Esquadrão de Treinamento, hasteando a bandeira do Contra-Almirante Harley H. Christy . Depois disso, ela conduziu um cruzeiro de treinamento para o Golfo do México.
1931-1941
Depois de retornar à Filadélfia em 1º de janeiro de 1931, Wyoming foi colocado sob comissão reduzida. Sob os termos do Tratado Naval de Londres, assinado no ano anterior, Wyoming seria desmilitarizado. Durante o processo de desmilitarização, suas protuberâncias anti-torpedo, armadura lateral e metade de suas armas de bateria principais foram removidas. Ela estava de volta ao serviço em maio e, no dia 29, contratou uma tripulação de aspirantes de Anápolis para um cruzeiro de treinamento pela Europa, que começou em 5 de junho. Durante a viagem em 15 de junho, Wyoming resgatou o submarino O-12 desativado e o levou a reboque para Queenstown, Irlanda do Norte . Enquanto na Europa, ela parou em Copenhagen , Dinamarca, Greenock, Escócia , Cádiz, Espanha e Gibraltar. O navio estava de volta a Hampton Roads em 13 de agosto; durante o cruzeiro, Wyoming foi reclassificado como "AG-17", para refletir seu novo papel como navio de treinamento.
Wyoming passou os quatro anos seguintes conduzindo cruzeiros de treinamento para aspirantes e cadetes do NROTC para vários destinos, incluindo portos europeus, Caribe e Golfo do México. Em 18 de janeiro de 1935, ela carregou o 2º Batalhão, 4º Regimento de Fuzileiros Navais, de Norfolk a Porto Rico para exercícios de assalto anfíbio. Em 5 de janeiro de 1937, o navio deixou Norfolk e rumou para o Pacífico através do Canal do Panamá. Ela participou de mais exercícios de assalto anfíbio e exercícios de artilharia na Ilha de San Clemente . Em 18 de fevereiro, durante os exercícios, um projétil de estilhaços de 5 polegadas explodiu ao ser carregado em uma de suas armas. A explosão matou seis fuzileiros navais e feriu outros onze. Wyoming imediatamente partiu para San Pedro e transferiu os fuzileiros navais feridos para o navio-hospital Relief .
Em 3 de março, Wyoming deixou Los Angeles com destino ao Atlântico. Ela chegou a Norfolk em 23 de março, onde serviu como capitânia temporária do contra-almirante Wilson Brown , comandante do Esquadrão de Treinamento, de 15 de abril a 3 de junho. Em 4 de junho, ela deixou o porto para realizar um cruzeiro de boa vontade para Kiel , na Alemanha, chegando em 21 de junho. Lá, ela visitou o almirante Graf Spee . Ela deixou a Alemanha em 29 de junho, parando em Torbay, Grã-Bretanha, e Funchal, Madeira , e chegou a Norfolk em 3 de agosto. Wyoming retomou seus deveres de navio de treinamento para unidades da Reserva da Marinha Mercante e Naval. Ela voltou ao Norfolk Navy Yard para uma reforma que durou de 16 de outubro a 14 de janeiro de 1938.
Wyoming realizou sua rotina típica de cruzeiros de treinamento no Atlântico durante 1941. Os cruzeiros incluíram outra viagem à Europa em 1938; ela levou os aspirantes a Le Havre, França , Copenhague e Portsmouth . Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial na Europa em setembro de 1939, Wyoming foi designado para uma força de reserva naval no Atlântico, ao lado dos navios de guerra New York , Arkansas e Texas e do porta-aviões Ranger . Wyoming se tornou a nau capitânia do contra-almirante Randall Jacobs , o comandante da Força de Patrulha de Treinamento em 2 de janeiro de 1941. Em novembro, Wyoming tornou-se um navio de treinamento de artilharia. Seu primeiro cruzeiro nesta nova função começou em 25 de novembro; ela estava navegando ao largo de Platt's Bank, no Golfo do Maine, quando recebeu a notícia do ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro.
Segunda Guerra Mundial
Após a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, Wyoming desempenhou suas funções normais como um navio de treinamento de artilharia com o Comando de Treinamento Operacional da Frota Atlântica dos Estados Unidos a partir de fevereiro de 1942. Ela operou principalmente na área da Baía de Chesapeake, e avistamentos frequentes do navio navegando em torno da baía lhe rendeu o apelido de "Chesapeake Raider". Wyoming estava muito ocupado, treinando milhares de artilheiros antiaéreos em armas que variam de canhões leves de calibre .50 (12,7 mm) a canhões de médio calibre de 5 polegadas para a frota americana em rápida expansão. No início da guerra, a Marinha considerou brevemente a conversão do Wyoming de volta à sua configuração de navio de guerra, mas decidiu contra o plano.
Essas funções continuaram durante o resto da guerra. Wyoming foi modernizado em Norfolk Navy Yard de 12 de janeiro a 3 de abril de 1944; a reconstrução removeu a última de suas três torres de canhão de 12 polegadas e as substituiu por quatro montagens gêmeas e duas simples para armas de calibre 38 de 5 polegadas . Novos radares de controle de incêndio também foram instalados; essas modificações permitiram ao Wyoming treinar artilheiros antiaéreos com os equipamentos mais modernos que usariam durante o combate com a frota. Ela estava de volta ao serviço na Baía de Chesapeake em 10 de abril. Ao longo da guerra, Wyoming treinou cerca de 35.000 artilheiros em sete tipos diferentes de armas: 5 polegadas, 3 polegadas, 1,1 polegadas, 40 milímetros, 20 milímetros, calibre .50 e calibre .30 (7,62 mm) armas. Devido ao seu uso extensivo como navio de treinamento de artilharia, ela reivindicou a distinção de disparar mais munição do que qualquer outro navio da frota durante a guerra.
Wyoming terminou seus deveres de treinamento de artilharia na área de Chesapeake em 30 de junho de 1945, quando ela deixou Norfolk para o Estaleiro da Marinha de Nova York, para modificações adicionais. O trabalho foi concluído em 13 de julho, após o qual ela partiu para a baía de Casco . Lá, ela se juntou à Composite Task Force 69 (CTF 69), sob o comando do vice-almirante Willis A. Lee . Wyoming foi incumbido de desenvolver táticas para enfrentar com mais eficácia a aeronave suicida kamikaze japonesa . Os artilheiros realizaram exercícios experimentais de artilharia com mangas rebocadas, aviões não tripulados e alvos controlados por rádio. Em 31 de agosto, a CTF 69 foi renomeada como Força de Desenvolvimento Operacional, Frota dos Estados Unidos.
Wyoming continuou nesta unidade até o final da guerra e começou a ser usado para testar novos equipamentos de controle de fogo. No verão de 1946, o então alferes Jimmy Carter , o futuro presidente dos Estados Unidos , subiu a bordo como parte da tripulação final do antigo encouraçado. Em 11 de julho de 1947, Wyoming foi instalado em Norfolk e foi desativado lá em 1º de agosto. Sua tripulação foi transferida para o ex-encouraçado Mississippi (AG-128) , que também servia na unidade de treinamento de artilharia. Wyoming foi excluído do Registro de Navios Navais em 16 de setembro e foi vendido para demolição em 30 de outubro. Ela chegou em 5 de dezembro em Nova York, onde foi desmontada pela Lipsett, Incorporated.
Notas
Notas de rodapé
Citações
Referências
- Breyer, Siegfried (1973). Battleships and Battle Cruisers 1905–1970 . Doubleday and Company. ISBN 978-0-385-07247-2.
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links externos
- NavSource Naval History, USS Wyoming (BB-32)
- Registro do navio dos EUA Wyoming , 1936, MS 89, mantido por Coleções e arquivos especiais, Biblioteca Nimitz da Academia Naval dos Estados Unidos