USS Niagara Falls (AFS-3) -USS Niagara Falls (AFS-3)
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| História | |
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| Nome | USS Niagara Falls |
| Homônimo | A cidade de Niagara Falls, Nova York |
| Construtor | National Steel and Shipbuilding Company , San Diego |
| Deitado | 22 de maio de 1965 |
| Lançado | 26 de março de 1966 |
| Comissionado | 29 de abril de 1967 |
| Descomissionado | Setembro de 1994 |
| Homeport |
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| Apelido (s) | The Fighting Falls |
| Destino | Transferido para o Comando de Transporte Marítimo Militar, 23 de setembro de 1994. |
| Nome | USNS Niagara Falls |
| Em serviço | 23 de setembro de 1994 |
| Fora de serviço | 30 de setembro de 2008 |
| Homeport | Guam , (1994–2008) |
| Apelido (s) | Fighting Falls |
| Destino | Afundado como um alvo |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Navio de lojas de combate da classe Marte |
| Deslocamento | Carregamento total de 17.500 toneladas longas (17.781 t) |
| Comprimento | 581 pés (177,1 m) |
| Feixe | 79 pés (24,1 m) |
| Esboço, projeto | 27 pés (8,2 m) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 20 nós (37 km / h; 23 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| Aeronave transportada |
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O USS Niagara Falls (AFS – 3) , um navio de estoques de combate da classe Marte , foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome da cidade de Niagara Falls, Nova York . Comissionada na Marinha dos EUA em 29 de abril de 1967, ela serviu até setembro de 1994, quando foi transferida para o Comando de Transporte Marítimo Militar dos EUA para servir como USNS Niagara Falls (T-AFS-3) . Atribuída à Força Auxiliar da Frota Naval , Extremo Oriente, serviu até 30 de setembro de 2008, quando foi finalmente desativada.
As Cataratas do Niágara foram projetadas para entregar armazéns refrigerados, mantimentos secos, peças técnicas e materiais de armazenamento geral para a Frota no mar. Sua configuração fornecia taxas de emissão rápidas usando um mínimo de homens e o que há de mais moderno em métodos de transferência no mar, manuseio de carga, técnicas de armazenamento e automação. Ela era capaz de reabastecimento simultâneo de um navio de cada lado, bem como transferência de material por helicópteros de carga, que ela carregava.
História de serviço
As Cataratas do Niágara foram estabelecidas em 22 de maio de 1965 na National Steel and Shipbuilding Company em San Diego; lançado em 26 de março de 1966; patrocinado pela esposa do senador Jacob Javits , de Nova York; entregue à Marinha no estaleiro Long Beach Naval , Long Beach, Califórnia , em 20 de Abril de 1967; e comissionado em 29 de abril, com o capitão Horace C. Holley no comando.
Após o shakedown inicial , o novo navio de armazenamento de combate carregou 2.500 toneladas de lojas no Naval Supply Depot, Oakland , e até setembro completou os testes finais de aceitação e disponibilidade pós-shakedown em San Diego .
Vietnã, 1968-1973
Em 4 de fevereiro de 1968, as Cataratas do Niágara completaram sua disponibilidade de shakedown e continuaram os preparativos para seu primeiro desdobramento. Ela partiu para WestPac em 28 de março, chegou a Subic Bay em 14 de abril e conduziu ali a primeira de muitas reabastecimentos.
Ao chegar em 22 de abril a An Thoi , Vietnã do Sul , ela transferiu mais de 100 toneladas de material e, dois dias depois, forneceu unidades anfíbias em Vũng Tàu . Na Baía de Cam Ranh, em 25 de abril, as Cataratas do Niágara forneceram navios e a Atividade de Apoio Naval de lá . Ela também forneceu navios do Grupo de Apoio ao Artilharia Naval na costa do Vietnã e fez várias mudanças de reabastecimento nas áreas da Estação Yankee e do Market Time .
As Cataratas do Niágara completaram o último reabastecimento de seu desdobramento de 1971 em 15 de setembro, realizado em Hong Kong de 17 a 21 de setembro, em Pearl Harbor de 9 a 10 de outubro, e voltou a San Diego em 17 de outubro. Concluindo os preparativos para outra implantação e transferência do porto de origem para Sasebo para começar em 3 de janeiro de 1969 com a chegada do Ano Novo, as Cataratas do Niágara partiram para o WestPac pela segunda vez.
Durante a Guerra do Vietnã, as Cataratas do Niágara participaram das seguintes campanhas: Contra-ofensiva vietnamita Fases IV, V, VI; Tet 69 / Contra-ofensiva; Verão / Outono no Vietname 69; Inverno do Vietname / Primavera de 70; Contra-ofensiva do santuário; Contra-ofensiva vietnamita Fase VII; Consolidação I; Vietnã Cessar-fogo.
Em 14 de setembro de 1970, as Cataratas do Niágara encontraram e resgataram o veleiro Galilee de 14 m que havia sido objeto de intensa busca por mais de um mês. Quando avistado, o barco estava a cerca de 400 milhas náuticas (740 km) a oeste / noroeste de Honolulu. Os três tripulantes estavam sem comida desde 27 de julho (a Galiléia partiu do Taiti em 17 de junho para Honolulu). Resgatados foram Julian Ritter , Laurene Louise Kokx e Winfried Bernard Heiringhoff. Segundo o médico do navio, os resgates estavam a dias de morrer.
Durante o período de 15 a 30 de julho de 1971, as Cataratas do Niágara e o USS Sacramento são notados pela USS Enterprise operando na Yankee Station como conduzindo um VERTREP complexo de quatro helicópteros .
Niagara Flass retornou ao Vietnã em 1972, continuou seu ciclo de reabastecimento de um fim de semana no porto (normalmente US Naval Base Subic Bay , Filipinas) e duas semanas "on-line", ao longo do final de 1972 e no início de 1973. A rotina normal incluía reabastecimento dos destróieres em a linha de armas e continuando até a Yankee Station para reabastecer os porta-aviões, incluindo USS Ranger e USS Kitty Hawk . Após o cessar-fogo, as Cataratas do Niágara apoiaram a Operação End Sweep para limpar o porto de Haiphong das minas que foram lançadas por aeronaves navais. Capitão E.B. McDaniel serviu como oficial comandante de junho de 1975 a setembro de 1976.
O famoso espião John Anthony Walker , Jr. (Johnny) serviu na sala de rádio das Cataratas do Niágara de 1971 a 1974. Foi durante seu tempo a bordo das Cataratas do Niágara, servindo como oficial de comunicações e zelador dos Sistemas de Materiais Classificados (CMS), que Walker teve acesso ao várias máquinas criptográficas ( KW-7, KWR-37, KG-14, KY-8 e KL-47 ) fornecendo as chaves de quase todas para a KGB . Por ser um navio de abastecimento, as Cataratas do Niágara receberam mensagens confidenciais sobre movimentos de navios ao largo do Vietnã e no Mar da China Meridional. A fim de entregar essas informações confidenciais aos contatos soviéticos, os investigadores acreditam que o CWO3 Walker fez entregas em portos de escala, incluindo as Filipinas e Hong Kong. Suspeitando de violação de inteligência das Cataratas do Niágara, um agente de inteligência foi inserido como um Radioman júnior em meados da década de 1970 para confirmar, mas as descobertas foram inconclusivas. O cúmplice de Walker, Jerry Whitworth, serviu a bordo das Cataratas do Niágara como radialista chefe e zelador do CMS de 1978 a 1979.
Legado do Agente Laranja do Vietnã, 1968
As Cataratas do Niágara foram incluídas em uma lista de navios que foram expostos ao Agente Laranja . O Departamento de Assuntos de Veteranos identificou certos tipos de embarcações que operavam principalmente ou exclusivamente nas vias navegáveis interiores do Vietnã. Por ter subido o rio, as Cataratas do Niágara foram reconhecidas como expostas a cursos de água contaminados durante as missões no Rio Saigon e na Baía de Cam Rahn , de 22 a 25 de abril de 1968. Durante a guerra, as Cataratas do Niágara foram ainda mais expostas ao escoamento do agente laranja e outros herbicidas quando ancorou no porto de Da Nang , voltou para a baía de Cam Rahn e navegou ao longo das águas litorâneas do Vietnã do Sul. Estudos em navios de guerra australianos mostram que os sistemas de destilação evaporativa de água salgada na verdade aumentaram a concentração do agente laranja na água para beber e cozinhar, e o sistema de destilação tornou-se revestido de toxinas herbicidas. O Departamento de Assuntos de Veteranos ainda não reconheceu esses estudos australianos e concedeu cobertura de saúde aos marinheiros "bluewater" que foram expostos nas Cataratas do Niágara e outros navios da marinha que realizaram missões ao longo da costa do Vietnã.
1983–1991
Em 6 de setembro de 1983, as Cataratas do Niágara mudaram os portos de origem para Guam e tornaram-se parte dos elementos avançados implantados do CTF 73/75, parte da 7ª Frota . Daquela época até janeiro de 1991, o navio conduziu três sessões de treinamento de atualização, cinco OPPREs, quatro SMIs, cinco AREs e três inspeções INSURV. Ela fez escalas em vários locais, como Yokosuka e Sasebo , no Japão; Hong Kong; Subic Bay e Cebu , Filipinas; Bali , Indonésia; Fremantle / Perth , Austrália; Cingapura; Muscat , Omã; Bahrain ; Pattaya e Phuket , Tailândia; Fujiarah , Emirados Árabes Unidos; e Diego Garcia . Vários desses locais foram visitados mais de uma vez. As Cataratas do Niágara participaram de várias operações de apoio à frota, incluindo repetidos cabeçalhos Masirah , Operation Team Spirit e PACEX-89.
As Cataratas do Niágara receberam o prêmio "7th Fleet Finest Combat Logistic Support Ship" por seu desempenho no PACEX-89, um exercício naval combinado dos EUA, Coréia e Japão que foi o maior desde o fim da Guerra da Coréia. Incluído no PACEX-89 navios notáveis como New Jersey , Missouri , Enterprise e Nimitz . Durante o PACEX-89, as Cataratas do Niágara foram o navio de comando do Grupo de Reposição em Curso.
Devido à natureza das tarefas de um navio de armazenamento de combate e ao excelente desempenho que as Cataratas do Niágara proporcionaram no serviço de apoio logístico, ela ganhou o apelido de "Fighting Falls" pela Sétima Frota da Marinha dos EUA. Em 1991, as Cataratas do Niágara apoiaram as operações da Sétima Frota durante 15 implantações de WestPac / Oceano Índico / Golfo Pérsico. As Cataratas do Niágara foram premiadas com a Comenda de Unidade Meritória , bem como receberam a Batalha "E" depois de um desdobramento prolongado por quase oito meses seguido imediatamente por outro desdobramento de fusível curto.
As Cataratas do Niágara participaram da fase da Guerra dos Tanques da Guerra Irã-Iraque, apoiando a Operação Primeira Chance e a Operação Earnest Will . Em uma quase ação, as Cataratas do Niágara cruzaram-se com um caçador de minas iraniano e, durante uma hora tensa, as Cataratas do Niágara se prepararam para se defender. Não houve troca de tiros, a inteligência sobre o minelayer foi retransmitida pelo Capitão Gay para a frota e o navio iraniano foi posteriormente interceptado pelas forças combatentes da Marinha dos Estados Unidos. As Cataratas do Niágara costumavam visitar Bahrain, Fujiarah, Muscat e as obrigatórias Masirah Airhead Evolutions durante esse período.
As Cataratas do Niágara foram um dos primeiros navios não-depósito a serem atribuídos a membros femininos da tripulação, começando com o Tenente-Comandante. Carol Rengstorff como Diretora Executiva. Aproximadamente 30 marinheiras e oficiais passaram a fazer parte da tripulação das Cataratas do Niágara logo depois.
Primeira Guerra do Golfo
As Cataratas do Niágara participaram da Operação Tempestade no Deserto , transitando pelo Estreito de Hormuz à meia-noite de 16 de janeiro de 1991 e atribuiu uma área operacional no extremo norte do Golfo Pérsico , conhecida como 'NAG' ou área operacional do Golfo Arábico Norte, este era o mar em frente ao Kuwait, que foi fortemente minado pelo iraquiano antes do início das operações de combate. Devido aos limitados recursos de contramedida da mina na área operacional do Golfo Pérsico e das Cataratas do Niágara , um destacamento da EODMU foi designado. Durante o curso da guerra, as Cataratas do Niágara destruíram cinco minas navais enquanto operava no norte do Golfo Pérsico.
Um incidente interessante em 23 de janeiro foi o flash visível de uma explosão relatada pelo vigia de ré, possivelmente um míssil Scud errante que havia sido relatado se dirigindo para o Golfo Pérsico.
Em 29 de março, as Cataratas do Niágara ajudaram o M / V Mercs Horana, que estava sofrendo um grande incêndio a bordo durante o curso no Golfo Pérsico central . Cataratas do Niágara chegou à noite e a tripulação foi apresentado com a imagem sóbria do Horana ' superestrutura s totalmente envolvido em chamas, e quatro outros navios da coalizão, incluindo Shasta e Francis Hammond circulando o navio em chamas. O Grupo de Incêndio no Mar das Cataratas do Niágara foi instruído a se preparar para o barco a motor, no entanto, o navio da Coalizão da Commonwealth responsável no local recusou a mão de obra e solicitou o fornecimento de espuma de combate a incêndio sobressalente .
Por passar 143 dias na zona de combate e operar ao norte de 28,30 N e oeste de 49,30 E entre 17 de janeiro e 28 de fevereiro de 1991, o navio foi premiado com a Faixa de Ação de Combate . Durante o curso da guerra, a atribuição principal das Cataratas do Niágara foi o USS Missouri (BB-63) e seu grupo de batalha, no entanto, ela também prestou serviços ao Ranger , ao Grupo Anfíbio e aos navios-hospital. Durante este período, as Cataratas do Niágara seriam reabastecidas principalmente de Jebel Ali perto de Dubai , no entanto, paradas também foram feitas em Bahrein e em Abu Dhabi .
1991-1994
Ao retornar da Guerra do Golfo e desfrutar de uma escala de liberdade em Phuket , Tailândia, quando o vulcão Monte Pinatubo entrou em erupção nas Filipinas. As equipes de plantão das Cataratas do Niágara carregaram alguns suprimentos em Phuket e enquanto encerravam a escala no porto de liberdade mais cedo, seguiram para Cingapura para carregar suprimentos adicionais e seguiram para Subic Bay , nas Filipinas, para descarregar alimentos e estoques para o esforço de socorro e recuperação, denominado Operação Vigília Fiery . Mesmo chegando em Subic Bay alguns dias após a erupção principal, as Cataratas do Niágara foram rapidamente cobertas por uma camada de cinzas que lembra uma forte nevasca. Cinco tripulantes foram deixados em Phuket e retornaram ao navio em seu porto de origem em Guam.
Do final de 1991 ao início de 1992, o navio entrou na doca seca para reforma e revisão. Isso viu a atualização das capacidades da estação de reabastecimento, adicionando um "braço" a uma das estruturas "M" do navio.
Na primavera e no verão de 1992, o navio fez um mini-cruzeiro Westpac pelos portos do sudoeste asiático de Cingapura, Hong Kong e Japão.
Em 19 de setembro de 1992, durante o trânsito no estreito de Malaca perto de Medan , na Indonésia, o navio respondeu aos pedidos de socorro da colisão do petroleiro Nagasaki Spirit com o navio porta-contêineres Ocean Blessing. As Cataratas do Niágara foram o primeiro navio a chegar ao local, usando seus helicópteros para procurar sobreviventes e tripulantes nas águas para proteger os navios naufragados e recuperar o corpo.
Em agosto de 1992, o tufão Omar varreu a ilha de Guam. O navio foi abaixado para consertar a engrenagem principal e não pôde ir para o mar. O navio foi arrancado de seus cabos de atracação e varreu o porto principal, atingindo uma barcaça de reabastecimento e, por fim, encalhou na costa rasa da lagoa. Os danos ao navio foram mínimos, no entanto, seu navio irmão, White Plains , foi arrancado de seus cabos de amarração e encalhou na praia de coral duro no Porto de Apra .
Uma vez operacional, as Cataratas do Niágara navegaram para o estaleiro da Base Naval de Yokosuka para mais reparos e testes. O navio retornou a Guam no início de setembro para carregar suas provisões para o próximo desdobramento. O navio partiu no final de setembro de 1992 com destino ao Golfo Pérsico.
Comando de transporte marítimo militar, 1994-2008
As cataratas do Niágara foram desativadas em setembro de 1994 e atribuídas ao Comando de transporte marítimo militar, onde foi colocada em serviço em 23 de setembro de 1994 como USNS Niagara Falls (T-AFS-3) , atribuído à Força Auxiliar da Frota Naval .
Em 19 de abril de 1997, durante a condução de um VERTREP com o Constellation, um dos helicópteros UH-46E Sea Knight das Cataratas do Niágara caiu no mar. O acidente ocorreu a aproximadamente 2.000 milhas náuticas (3.700 km) a sudoeste do Havaí e todos os quatro membros da tripulação foram resgatados com segurança. Os membros da tripulação do helicóptero do Esquadrão Cinco de Apoio ao Helicóptero foram resgatados pela rápida reação de outros helicópteros CH-46 no local no momento do incidente. Ajudando no resgate estava um barco a motor das Cataratas do Niágara. Os quatro membros da tripulação, que escaparam de ferimentos, foram transportados para Constellation para observação médica e liberados para as Cataratas do Niágara no mesmo dia.
Entre 11 de setembro e 27 de novembro de 2001, as Cataratas do Niágara quebraram os recordes da Marinha e do TAR para o número de paletes movidos com um total de 10.743 paletes, o dobro do número médio durante um período de implantação semelhante.
Foi relatado em abril de 2003 que a tripulação das Cataratas do Niágara desenvolveu um método externo exclusivo para transportar correspondência durante o VERTREP para superar as diferenças dos helicópteros SH-60 em comparação com os helicópteros HH-46 mais antigos e mais espaçosos.
As Cataratas do Niágara foram despachadas de Guam em 2 de janeiro de 2005 em apoio às Operações de Ajuda ao Tsunami ( Operação Assistência Unificada ), transportando suprimentos de alívio de Cingapura para o Abraham Lincoln para distribuição nas áreas danificadas.
Em 27 de outubro de 2005, as Cataratas do Niágara encalharam enquanto saíam do porto de Malakal, Palau às 13:00 hora local, mas conseguiu se libertar dois dias depois às 16:20. Não houve relatos de ferimentos ou vazamento do navio. Durante o período de dois dias, as Cataratas do Niágara transferiram combustível e carga para a popa do navio, reduzindo o peso da área de proa do navio. Durante a maré alta da tarde de 29 de outubro, o navio conseguiu se libertar por conta própria e com o auxílio de um rebocador local.
O USNS Niagara Falls concluiu sua última operação de apoio à missão em julho de 2008 e foi desativado em Pearl Harbor em setembro de 2008.
Em 2010, o navio foi escolhido para ser afundado como alvo.
Aproximadamente às 11h30 de 14 de julho de 2012, as Cataratas do Niágara foram afundadas por vários impactos UTM-84, RGM-84 , GBU-10 , GBU-32 e 30 mm em águas com 15.480 pés de profundidade, 63 milhas náuticas a sudoeste de Kauai como um alvo navio durante o exercício RIMPAC de 2012 .
Honras e prêmios
O USS Niagara Falls está autorizado a receber os seguintes prêmios:
 
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Referências
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .
- Panfleto de Mudança de Comando USS Niagara Falls (AFS-3), janeiro de 1991
links externos
- Listagem da Navsource para USS Niagara Falls
- Perfil NHHC de USS / USNS Niagara Falls
- MSC abril de 2003: Cataratas do Niágara entrega correspondência de uma maneira nova e ampla
- MSC setembro de 2008: O legado de “Mighty Falls” chega ao fim com o CONSOL para USNS Richard E. Byrd
- USNS Niagara Falls (T-AFS-3)
- Artigo da Defense Media Network cobrindo detalhes sobre o naufrágio das Cataratas do Niágara exUSNS e outras embarcações visadas.