USS White Plains (AFS-4) -USS White Plains (AFS-4)
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome: | USS White Plains |
| Homônimo: | White Plains, Nova York |
| Construtor: | National Steel and Shipbuilding Company , San Diego |
| Deitado: | 2 de outubro de 1965 |
| Lançado: | 26 de julho de 1966 |
| Patrocinado por: | Sra. Bob Wilson |
| Comissionado: | 23 de novembro de 1968 |
| Desativado: | 17 de abril de 1995 |
| Acometido: | 24 de agosto de 1995 |
| Apelido (s): | "Expresso do Oriente" |
| Destino: | Afundado como alvo em 8 de julho de 2002 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Navio de lojas de combate da classe Marte |
| Deslocamento: | Carregamento total de 17.500 toneladas longas (17.781 t) |
| Comprimento: | 581 pés (177,1 m) |
| Feixe: | 79 pés (24,1 m) |
| Rascunho: | 25 pés (7,6 m) |
| Propulsão: |
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| Velocidade: | 21 nós (39 km / h; 24 mph) |
| Complemento: | 42 oficiais comissionados e 445 funcionários alistados |
| Armamento: |
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| Aeronave transportada: | 2 x CH-46 Mar cavaleiro helicópteros |
O USS White Plains (AFS-4) foi o quarto navio de armazenamento de combate da classe Marte da Marinha dos Estados Unidos . O navio foi batizado em homenagem à cidade de White Plains, Nova York , cenário da Batalha de White Plains durante a Guerra Revolucionária Americana .
Construção e comissionamento
White Plains foi construída em 2 de outubro de 1965 pela National Steel and Shipbuilding Company em San Diego. Ela foi lançada em 26 de julho de 1966, patrocinada pela Sra. Bob Wilson, e comissionada no Estaleiro Naval de Long Beach em Long Beach, Califórnia , em 23 de novembro de 1968, com o capitão Thomas B. Brenner no comando.
White Plains foi usado como o navio de teste para a classe para montar os dois Vulcan Phalanx CIWS . O navio manteve os sistemas Phalanx após a decisão de não montá-los no resto da classe.
Histórico de serviço
Depois de um treinamento de preparação física e shakedown, ela começou uma série de implantações no Pacífico Ocidental que constituíram a maior parte de sua carreira. As primeiras implantações ocorreram nas águas do Vietnã. Posições posteriores apoiaram as forças navais dos EUA no Golfo Pérsico.
Em 1978, White Plains foi atingido pelo USS Mount Vernon durante uma operação de reabastecimento em andamento.
Em 1978, o navio perdeu força e propulsão no Estreito de Malaca enquanto era seguido por um superpetroleiro; a colisão foi evitada, mas foi por pouco.
No final da década de 1980, o navio foi um dos primeiros navios da Marinha dos Estados Unidos a ter mulheres marinheiras a bordo. (Os primeiros eram pilotos CH-46 do HC-5). Por volta de 1991, e após um retrofit de atracação realizado em revisão, o navio contava com uma comitiva de oficiais femininas e alistadas a bordo.
Em 9 de maio de 1989, enquanto navegava no Mar da China Meridional, a caminho de Hong Kong para seu porto de origem , Guam , White Plains experimentou um grande incêndio Classe Bravo na sala de máquinas principal enquanto conduzia abastecimento no mar com o navio de reabastecimento de combate USS Sacramento (AOE -1) . O incêndio resultou da ejeção de uma haste de válvula no sistema de transferência de combustível que enviou um spray de alta pressão de combustível para a parte de trás de uma caldeira em chamas que, conseqüentemente, se inflamou em uma bola de fogo. Houve 6 mortos e 161 feridos relatados como resultado do incêndio. A causa da ejeção da haste da válvula foi a falha em seguir os procedimentos de etiquetagem adequados, uma válvula borboleta parcialmente desmontada, validação deficiente da lista de verificação de transferência de combustível e subsequente pressurização da linha de combustível que contém a válvula. White Plains foi rebocado para SRF Subic Bay pelo USNS Narragansett para reparos preliminares e devolvido a Guam aproximadamente três meses depois.
White Plains foi implantado no oeste do Pacífico, Oceano Índico e Golfo Pérsico em julho-novembro de 1990.
No início de agosto de 1992, o navio recebeu uma extensa reforma, incluindo sua principal usina a vapor, na Ship Repair Facility (SRF) Guam. Mais tarde, naquele mesmo mês, como o navio não conseguia navegar por conta própria, seus cabos de amarração foram reforçados com corrente de âncora e cabos de aço para mantê-lo atracado no píer enquanto o tufão Omar se aproximava de Guam. Em 27 de agosto de 1992, sob o comando do capitão Robin Y. Weber, o navio resistiu à passagem inicial da parede do olho de Omar sobre o porto de Apra . Depois de uma relativa calma e, em seguida, a segunda passagem da parede do olho, White Plains foi arrancada de suas amarras pelos ventos de 240 km / h e, finalmente, encalhou na praia de coral perto de Polaris Point.
No início da disponibilidade de reparos, o Primeiro Tenente do navio se reuniu com os engenheiros da SRF Guam e desenvolveu um plano para atracar o navio em caso de tufão. O plano levou em consideração a área de superfície das porções expostas do navio e libras por polegada quadrada da força esperada gerada pelos ventos de tufão, juntamente com a resistência das travas do píer, cabeços de amarração e homens mortos. O plano exigia mais linhas do que uma parte do complemento normal do navio. Chegou-se a um acordo sobre quais linhas seriam fornecidas pelo navio e quais seriam fornecidas pela SRF. Todas as linhas deveriam ser feitas de náilon. Na manhã da aproximação da tempestade, os montadores da SRF usaram cabos de amarração springlay. Springlay é uma combinação de fio e fibra sintética e não estica. Os cabos de amarração de nylon podem se estender até um terço de seu comprimento sem causar danos ao cabo. Apesar do protesto do Primeiro Tenente sobre a incompatibilidade dos dois tipos de cabos de amarração, os armadores da SRF alegaram que não tinham outros cabos disponíveis. Isso resultou nos cabos de amarração springlay segurando quase toda a força dos ventos, enquanto a força dos cabos de náilon não foi totalmente utilizada. As linhas springlay cederam seguidas pelas linhas de náilon. Nas semanas seguintes ao tufão Omar, os olhos de dois outros tufões passaram sobre o navio ainda na SRF. Durante esses eventos, o plano de amarração original foi utilizado usando todos os cabos de amarração de náilon e o navio enfrentou ambos os tufões sem problemas.
Muito afortunado por ter encalhado perto de Polaris Point, depois que o navio deixou o píer durante a tempestade, o navio perdeu sua única fonte de energia por um dia, um gerador a diesel de emergência notoriamente instável. A situação do gerador foi corrigida após várias horas e solução de problemas e, finalmente, resolvida por uma simples observação feita pelo oficial elétrico, LTJG Lee, que uma ligação mecânica do governador de controle foi desfeita. A energia essencial para os serviços de emergência foi restaurada ao navio, permitindo à tripulação lidar com qualquer inundação ou incêndio que ocorresse. Enquanto o navio ficou encalhado por 3–5 dias, a tripulação subsistiu com MREs e ajudou a planejar, junto com as operações portuárias, para seu desembarque. Não houve danos reais ao casco do navio.
O navio se recuperou completamente do encalhe e começou a operar no Golfo em maio de 1993.
O navio, que já havia passado de seu ciclo de vida e utilidade para a Marinha dos Estados Unidos, foi desativado em 1995.
Disposição
White Plains foi afundado como um alvo no Oceano Pacífico a 22 ° 55′00,9 ″ N 160 ° 10′00,3 ″ W / 22,916917 ° N 160,166750 ° W , durante o exercício RIMPAC 02 em águas com 2.570 braças (15.420 pés; 4.700 metros) de profundidade.
Prêmios de unidade
White Plains ganhou 52 prêmios de unidade, incluindo:
- Comenda de Unidade Meritória (x 3)
- Louvor da Unidade da Marinha (x 2)
- Medalha Expedicionária da Marinha (x 5)
- Medalha Expedicionária das Forças Armadas (x 2)
- Medalha de Serviço do Vietnã (x 26)
- Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático
Referências
Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada aqui .