USS Barataria (AVP-33) -USS Barataria (AVP-33)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Barataria .

USS Barataria (AVP-33)
USS Barataria (AVP-33) perto de Houghton , Washington , em 21 de agosto de 1944
História
Estados Unidos
Nome USS Barataria
Homônimo Barataria Bay na costa da Louisiana
Construtor Estaleiro Lake Washington , Houghton , Washington
Deitado 19 de abril de 1943
Lançado 2 de outubro de 1943
Patrocinado por Sra. LJ Stetcher
Comissionado 13 de agosto de 1944
Descomissionado 24 de julho de 1946
Acometido 26 de setembro de 1966
Honras e
prêmios		 Uma estrela de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial
Destino
Estados Unidos
Nome Barataria USCGC (WAVP-381)
Homônimo Nome anterior retido
Adquirido
  • Emprestado pela Marinha dos EUA em 17 de setembro de 1948
  • Transferido permanentemente para a Guarda Costeira dos EUA em 26 de setembro de 1966
Comissionado 10 de janeiro de 1949
Descomissionado 29 de agosto de 1969
Reclassificado Cortador de alta resistência , WHEC-381, 1 de maio de 1966
Honras e
prêmios
Destino Vendido para demolição em outubro de 1970
Características gerais (proposta de hidroavião)
Classe e tipo Concurso de hidroavião classe Barnegat
Deslocamento
  • 1.766 toneladas (leve)
  • 2.592 toneladas (teste)
Comprimento 310 pés 9 pol. (94,72 m)
Feixe 12,55 m (41 pés 2 pol.)
Rascunho 13 pés 6 pol. (4,11 m) (lim.)
Poder instalado 6.000 cavalos de potência (4,48 megawatts )
Propulsão Motores diesel , dois eixos
Velocidade 18,2 nós (33,7 km / h) s
Complemento
  • 215 (companhia do navio)
  • 367 (incluindo unidade de aviação)
Sensores e
sistemas de processamento		 Radar ; sonar
Armamento
Instalações de aviação Suprimentos, peças sobressalentes, reparos e atracação para um esquadrão de hidroaviões ; Combustível de aviação de 80.000 galões americanos (300.000 L)
Características gerais (cortador da guarda costeira)
Classe e tipo Cortador classe Casco
Deslocamento Em 1966: 1.786 toneladas leves; 2.522,4 toneladas (carga total)
Comprimento 310 pés 9 pol. (94,72 m) no total; 300 pés 0 pol. (91,44 m) entre perpendiculares
Feixe 41 pés 2,375 pol (12,55713 m) no máximo
Rascunho 3,99 m no máximo em 1964
Poder instalado 6.000 bhp (4.500 kW)
Propulsão Motores a diesel de reversão direta Fairbanks-Morse , dois eixos; 166.430 galões americanos (630.000 L) de combustível
Velocidade
  • 17,35 nós (32,13 km / h) (máximo em carga total) em 1966
  • 11,9 nós (22,0 km / h) (econômico) em 1966
Alcance
  • 9.946 milhas náuticas (18.420 km) a 17,35 nós (32,13 km / h) em 1966
  • 20.500 milhas náuticas (38.000 km) a 11,0 nós (20,4 km / h) em 1966
Complemento Em 1966: 151 (10 oficiais , 3 subtenentes , 138 funcionários alistados)
Sensores e
sistemas de processamento
Armamento

O segundo USS Barataria (AVP-33) foi um leilão de hidroavião da classe Barnegat da Marinha dos Estados Unidos em comissão de 1944 a 1946. Ela prestou serviço nos estágios finais da Segunda Guerra Mundial e foi desativada no pós-guerra. Ela então foi transferida para a Guarda Costeira dos Estados Unidos e estava em comissão como o cortador da Guarda Costeira USCGC Barataria (WAVP-381) , mais tarde WHEC-381 de 1949 a 1969, servindo na Crise dos Mísseis de Cuba e na Guerra do Vietnã durante sua longa costa. Carreira de guarda.

Construção, comissionamento e shakedown

O USS Barataria (AVP-33) é lançado em 2 de outubro de 1943 no Estaleiro Lake Washington , Houghton , Washington .

Barataria foi estabelecido em 19 de abril de 1943 em Houghton , Washington , pelo estaleiro Lake Washington . Ela foi lançada em 2 de outubro de 1943, patrocinada pela Sra. LJ Stetcher, e encomendada no estaleiro de sua construtora em 13 de agosto de 1944 com o comandante Garrett S. Coleman no comando.

Depois de ter passado o restante de agosto de 1944 equipando, carregando suprimentos e testando e calibrando equipamentos, Barataria conduziu treinamento em manutenção de hidroaviões sob os auspícios da Fleet Air Wing (FAW) 6 na Naval Air Station Whidbey Island em Oak Harbor , Washington. Concluindo esse treinamento no início de setembro de 1944, o navio passou de 10 de setembro de 1944 a 10 de outubro de 1944 em exercícios de artilharia, exercícios de acidentes, treinamento de sonar , corrida de velocidade, exercícios de centro de informações de combate e em mais operações de atendimento de hidroaviões. Após a conclusão do shakedown , ela voltou ao Puget Sound Navy Yard em Bremerton , Washington, para disponibilidade pós-shakedown e alterações.

Serviço da Marinha dos Estados Unidos

Serviço da segunda guerra mundial

Viagem para o Pacífico Ocidental

No início de novembro de 1944, Barataria saiu de Bremerton, com destino a San Francisco, Califórnia , onde comprou suprimentos , peças de reposição para manutenção de aeronaves , gasolina de aviação e suprimentos e embarcou 39 oficiais como passageiros. Ela então saiu da Baía de São Francisco com destino ao Havaí . Chegando a Pearl Harbor , Havaí, em 28 de novembro de 1944, ela embarcou novamente em 30 de novembro de 1944 e prosseguiu independentemente para Eniwetok , onde chegou em 7 de dezembro de 1944. Depois de embarcar os passageiros, Barataria continuou novamente independentemente para Ulithi Atoll , onde chegou em 12 Dezembro de 1944, e mais tarde abastecido com o petroleiro Octorance .

A campanha das Filipinas

Partindo de Ulithi como navio de escolta e liderança de um comboio de cinco navios , Barataria chegou às Filipinas em 22 de dezembro de 1944. Ela passou o resto de dezembro de 1944 e os primeiros dias de janeiro de 1945 ancorado ao largo de Leyte, no Estreito de San Juanico, cuidando do bombardeiro de patrulha Esquadrão 25 (VPB-25) , composto por 15 barcos voadores Martin PBM-3D Mariner , cuja missão era realizar buscas diurnas ao norte e ao leste de Luzon . Mudando para a baía de San Pedro , Leyte, em 5 de janeiro de 1945, Barataria começou em 6 de janeiro de 1945 como uma tela para o leilão de hidroaviões USS Currituck (AV-7) e se encontrou com a Força-Tarefa 79 transportando as forças de assalto de San Fabian . Dois barcos de resgate de aeronaves (ARBs) haviam sido atribuídos a Barataria , mas um deles começou a entrar na água e teve de ser abandonado e afundado em 8 de janeiro de 1945. Quando vários aviões suicidas kamikaze atacaram o comboio mais tarde naquele dia, os artilheiros de Barataria afirmaram uma "assistência segura" para derrubar um.

Na manhã de 9 de janeiro de 1945, Barataria , acompanhado por Currituck , deixou o comboio e seguiu para o Golfo de Lingayen oriental , onde Barataria plantou amarrações de hidroaviões, âncoras e bóias nas águas rasas ao sul de Aringay Point . Naquela tarde, os aviões do Patrol Bomber Squadron 20 (VPB-20) chegaram e atracaram, e o Baritaria realizou operações de abastecimento de rotina pelo resto do dia. Na manhã de 10 de janeiro de 1945, Barataria pesquisou as águas da cidade de Damortis , ao sul de Aringay Point, e as encontrou sem ondas. Esta informação a levou a se mudar para aquela área, onde ancorou pouco depois do meio-dia . Quando os bombardeiros de patrulha do Patrol Bomber Squadron 17 (VPB-17) chegaram naquela tarde, um avião afundou após um pouso difícil. Barataria resgatou a tripulação e resgatou alguns equipamentos. Quando os morteiros japoneses começaram a cair ao redor do navio às 16:23 horas, Barataria deslizou a corrente da âncora e retirou-se do alcance. Enquanto isso, uma de suas armas de 5 polegadas (127 mm) disparou nove tiros nas posições japonesas, silenciando o fogo de morteiro. Depois disso, Baritaria voltou ao ancoradouro.

Pelo resto de janeiro de 1945, Barataria cuidou do Consolidated PBY-5A Catalinas do Patrol Bomber Squadron 71 (VPB-71) enquanto realizavam ataques noturnos de "Gato Preto" contra instalações costeiras e navios ao longo da costa da China e realizavam missões de patrulha anti-submarino . Baseada primeiro na Baía Cabalitan e depois na Baía Sual, no sudoeste de Lingayen GuIf, ela compartilhou essas tarefas de licitação de hidroavião com Currituck até que Currituck partisse em 27 de janeiro de 1945. Barataria passou então de fevereiro de 1945 às duas primeiras semanas de março de 1945 na Baía Cabalitan, estabelecendo uma rampa de hidroavião na costa sul da Ilha Cabalitan e continuando a cuidar dos Catalinas de VPB-71 enquanto realizavam missões noturnas de reconhecimento e ataque. Os PBM-3D Mariners do Patrol Bomber Squadron 28 (VPB-28) substituíram VPB-71 em 28 de fevereiro de 1945 e continuaram as missões noturnas iniciadas pelos PBYs.

Transferindo as funções de atendimento do hidroavião para VPB-28 para o leilão de hidroaviões USS  Tangier  (AV-8) em 13 de março de 1945, Barataria destacou-se do Golfo de Lingayen, com destino pela Baía de Subic para Sangley Point , Luzon, e atracou lá na manhã de 18 Março de 1945. Enquanto em Sangley Point, Barataria atendeu os aviões do VPB 25, anteriormente atendidos pela licitação de hidroaviões USS  San Carlos  (AVP-51) . O destaque de seu serviço lá começou quando ela partiu às 11h16 de 26 de março de 1945 para resgatar um avião VPB-28 abatido no Mar da China Meridional a cerca de 200 milhas náuticas (370 km) da costa de Luzon. Guiado por aviões de busca, Barataria chegou ao local às 22:15 horas, abaixou sua baleeira a motor e trouxe a tripulação do avião a bordo enquanto se preparava para abastecer o avião para uma tentativa de decolagem matinal ou, se não, para rebocar um reboque. No entanto, nenhum dos planos deu certo. Em vez disso, o contratorpedeiro USS  Young  (DD-580) , cujo navio chegou ao local pouco depois da meia-noite para escoltar o Barataria , afundou o avião com tiros depois que todo o equipamento classificado foi removido dele. Barataria então retornou a Sangley Point, onde passou o restante de março de 1945.

Em curso novamente em 2 de abril de 1945, Barataria rumou para Mangarin Bay , Mindoro , para reabastecer e reabastecer seu suprimento de gasolina de aviação, antes de seguir para Cebu , onde ancorou em 4 de abril de 1944. Mudando para um ancoradouro perto da cidade de Opon em Mactan Ilha em 5 de abril de 1945, ela assumiu as funções de encarregado da estação, Cebu. Ela pesquisou a Ilha de Mactan para o estabelecimento de uma rampa para hidroaviões e instalações de praia , e planejou áreas de decolagem e pouso em águas offshore. Ela também estabeleceu ligação com as unidades das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos em terra na Ilha de Mactan e em Cebu. Enquanto isso, o Exército dos Estados Unidos prosseguiu com a ocupação de Cebu. Com algumas exceções isoladas, a luta se concentrou em uma área adjacente à cidade de Cebu , com o "ponto forte evidente sendo um ponto alto, cerca de três milhas (5 km) ao norte da cidade" identificado como "Morro 25". O Controle de Artilharia do Exército contatou Barataria em 11 de abril de 1945 e pediu-lhe para "atirar em todos os alvos disponíveis". Dirigido por observadores do Exército, Barataria despendeu 100 tiros de 5 polegadas (127 mm) ao longo de duas horas no início de 11 de abril de 1945 e bombardeou Hill 25 novamente em 12 de abril de 1945, desta vez enviando 75 tiros de 5 polegadas (127 mm) rodadas para a posição japonesa. Os observadores do Exército declararam seu disparo "excelente". No entanto, a ação não foi unilateral, pois, às 05:40 horas de 14 de abril de 1945, o Barataria foi atacado por canhões japoneses de 40 e 90 milímetros na praia de Cebu , em frente à Ilha de Mactan. Indo para o quartel-general , ela se pôs a caminho e deslizou o cabo da âncora, saindo do canal do norte às 05:49 horas para ficar ao norte da Ilha de Mactan. Ela voltou ao seu ancoradouro original no final da manhã, antes de se mudar para um cais na parte sul da Baía de Cebu .

Aliviado pelo concurso de hidroavião USS  Heron  (AVP-2) em 21 de abril de 1945, Barataria navegou e ancorou em Puerto Princesa , Palawan , em 22 de abril de 1945. Em seguida, acompanhou o concurso de hidroavião USS  Pocomoke  (AV-9) para Tawi Tawi em 24/25 de abril de 1945, antes de seguir para o porto de Guiuan , Samar , no final da tarde de 26 de abril de 1945. Depois de receber suprimentos a bordo e abastecer na baía de San Pedro, Baratari a navegou para Mindoro e ancorou na baía de Mangarin à noite de 3 de maio de 1945.

Seguindo em direção ao Golfo de Lingayen, Barataria transferiu suprimentos de aviação para o USS Tangier em 5 de maio de 1945, antes de substituir o hidroavião USS  Orca  (AVP-49) na estação ao meio-dia de 8 de maio de 1945. Ao fazê-lo, Barataria assumiu o comando de seis aviões da VPB-28 envolvido em operações de resgate aéreo-marítimo baseadas na Baía de Lingayen . Durante o restante de maio de 1945 e todo o junho de 1945, ela cuidou dos PBM-5D Mariners de VPB-28 enquanto eles realizavam missões " Dumbo " cobrindo os ataques de bombardeio da Quinta Força Aérea do Exército em Formosa . Durante maio de 1945, ela também atendido o Royal Australian Air Force 76 Ala Detachment ' s PBY Catalinas como um 'ponto de pouso intermediário' em suas minelaying operações ao largo da costa da China. No início de junho de 1945, a Barataria forneceu cobertura de resgate aéreo-marítimo para o movimento da Marinha Aérea Grupo 14 de Clark Field , Luzon, para Okinawa .

A caminho de Puerto Princesa em 8 de julho de 1945, Barataria cuidou brevemente de aviões VPB-25, em espera para patrulhas anti-submarino, antes de continuar via Manila , onde recebeu carga com destino a Puerto Princesa. Ela conduziu operações de atendimento em Puerto Princesa de 15 a 23 de julho de 1944 antes de prosseguir via Samar para Leyte. Em seguida, ela prestou serviços para o VPB-28 enquanto ele voava em patrulhas anti-submarino para fora da Baía de Manila , cobrindo as águas adjacentes ao norte de Luzon, pelo restante da Segunda Guerra Mundial .

Honras e prêmios

Barataria ganhou uma estrela de batalha por suas operações na Segunda Guerra Mundial.

Pós-Segunda Guerra Mundial

Com o fim dos combates em 15 de agosto de 1945, vieram novas encomendas. Barataria limpou a baía de Subic em 30 de agosto de 1945 com destino a Okinawa. e chegou a Buckner Bay , Okinawa, em 3 de setembro de 1945, após enfrentar um tufão no caminho. Após os reparos da viagem lá, ela mudou para Chimu Bay para cuidar dos aviões VPB-17 e VPB-20 enquanto eles realizavam voos de passageiros e correio . Em 16 de setembro de 1945, outro tufão levou Barataria a se preparar para enfrentar a tempestade, colocando todos os aviões voáveis ​​no ar e fora do mar agitado. Baritaria cronometrou ventos de até 74 nós (137 km / h) e mares de até 40 pés (12,2 m) de altura antes de retornar ao porto em 17 de setembro de 1945.

A caminho da costa da China em 24 de setembro de 1945, Barataria chegou a Xangai em 27 de setembro de 1945 e, durante o restante de setembro, cuidou dos aviões VPB-17, que transportavam correio e passageiros dentro e fora de Xangai. Mais tarde, Barataria realizou operações de atendimento em hidroaviões fora de Jinsen (agora Incheon ), na Coréia .

Descomissionamento

Após concluir suas funções em Jinsen, Barataria voltou aos Estados Unidos para inativação. Ela chegou a Seattle , Washington, em 29 de dezembro de 1945. Desativada e colocada na reserva em 24 de julho de 1946, Barataria foi mantida em Alameda , Califórnia.

Serviço da Guarda Costeira dos Estados Unidos

USCGC Barataria (WAVP-381), depois WHEC-381, em algum momento antes da guarda costeira dos Estados Unidos ' 1967 adoção s dos ' faixa de corrida marcas' em seus navios.

Os navios da classe Barnegat eram muito confiáveis ​​e em condições de navegar e tinham boa habitabilidade, e a Guarda Costeira dos Estados Unidos os via como ideais para o serviço de estação marítima , na qual realizariam relatórios meteorológicos e tarefas de busca e resgate , uma vez que fossem modificados por um balão abrigo adicionado à popa e com equipamento oceanográfico , um guincho oceanográfico e um guincho hidrográfico instalado. Após a Segunda Guerra Mundial, a Marinha transferiu 18 dos navios para a Guarda Costeira, na qual eram conhecidos como cortadores da classe Casco .

Depois de ficar inativa por mais de dois anos, a Marinha dos EUA emprestou Barataria à Guarda Costeira em 17 de setembro de 1948. Depois de ser convertida para uso como um navio de meteorologia, ela foi contratada para o serviço da Guarda Costeira como USCGC Barataria (WAVP-381 ) em 10 de janeiro de 1949.

Serviço no Atlântico Norte 1949-1967

Barataria estava estacionada em Portland , Maine , em 1º de agosto de 1949, e permaneceria como seu porto de origem até janeiro de 1968. Sua função principal era servir em estações oceânicas para coletar dados meteorológicos . Enquanto estava de serviço em uma dessas estações, ela foi obrigada a patrulhar uma área de 210 milhas quadradas (544 quilômetros quadrados) por três semanas de cada vez, deixando a área apenas quando fisicamente aliviada por outro cortador da Guarda Costeira ou no caso de uma emergência terrível. Enquanto estava na estação, ela atuou como um ponto de verificação de aeronaves no ponto sem retorno , um ponto de retransmissão para mensagens de navios e aeronaves, como uma fonte das últimas informações meteorológicas para aeronaves que passavam, como um laboratório oceanográfico flutuante e como uma busca -e-navio de resgate para aeronaves abatidas e embarcações em perigo, e ela se envolveu em operações de aplicação da lei .

Barataria patrulhou a America's Cup Race em Newport , Rhode Island , em setembro de 1962.

Quando a crise dos mísseis cubanos começou em outubro de 1962, Barataria estava conduzindo uma patrulha da estação marítima na Ocean Station Echo nas rotas marítimas a leste de Cuba . Barataria fez contato com um cargueiro soviético que transportava uma carga de mísseis balísticos e recebeu a ordem de seguir o cargueiro e aguardar a chegada de um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos que faria o embarque no navio soviético. Barataria permaneceu nos postos de batalha , Condição 2, e repetidamente tentou estabelecer comunicações com o navio soviético. Todas as tentativas falharam. Um contratorpedeiro da Marinha dos EUA com base em Norfolk , Virgínia , chegou e a tripulação da Marinha embarcou no navio soviético.

Barataria ganhou o prêmio Commander Eastern Area Gunnery Excellence Award em 1963 e o Military Readiness Award em 1965. Em 1º de maio de 1966 ela foi reclassificada como cortador de alta resistência e redesignado WHEC-381 . Em 26 de setembro de 1966, seu período de empréstimo à Guarda Costeira terminou quando ela foi excluída do Registro de Navios Navais e transferida permanentemente para a Guarda Costeira.

Serviço da Guerra do Vietnã 1967-1968

Em 1º de abril de 1967, Barataria partiu de Portland, Maine, e mudou-se para Pearl Harbor, Havaí. Lá ela se juntou a outros quatro cortadores da Guarda Costeira da classe Casco - USCGC  Gresham , USCGC  Yakutat , USCGC  Bering Strait e USCGC  Half Moon na formação do Esquadrão Três da Guarda Costeira. Todos os cinco cortadores eram antigos navios da classe Barnegat . Gresham tornou - se o carro-chefe do esquadrão, que foi designado Unidade Tarefa 70.8.6. O capitão John E. Day, comandante do esquadrão, içou sua flâmula a bordo do Gresham após a ativação do esquadrão em Pearl Harbor em 24 de abril de 1967.

Guarda Costeira Esquadrão Três foi encarregado de operar em conjunto com as forças da Marinha dos EUA em Operação Market Tempo , a interdição de norte-vietnamita costeira tráfico de armas e munições ao longo da costa do Vietnã do Sul durante a Guerra do Vietnã . As outras funções do esquadrão na Guerra do Vietnã incluíam o apoio de fogo naval para as forças terrestres, o reabastecimento de barcos de patrulha da Guarda Costeira e da Marinha e operações de busca e resgate. Os cortadores partiram de Pearl Harbor em 26 de abril de 1967 e se reportaram ao Comandante da Sétima Frota dos Estados Unidos para o dever de mercado em 4 de maio de 1967. Eles foram acompanhados por escoltas de destróieres de radar da Marinha (DERs) dos Esquadrões de Escolta 5 e 7.

USCGC Barataria (WHEC-381, ex-WAVP-381), entrando na Baía de São Francisco em janeiro de 1968 ao retornar de seu serviço na Guerra do Vietnã .

Os dez navios do Market Time chegaram a Subic Bay, nas Filipinas, em 10 de maio de 1967. Os cinco cúteres da Guarda Costeira e cinco escoltas de contratorpedeiros da Marinha tripulavam continuamente quatro estações do Market Time ao largo do Vietnã, enquanto apenas navios de guerra da Marinha serviam em duas estações de patrulha de Taiwan . Um navio passou a funcionar como navio-estação em Hong Kong .

Durante sua turnê na Guerra do Vietnã, Barataria estava em andamento 83 por cento do tempo e cruzou mais de 67.000 milhas náuticas (124.000 km) sem uma grande falha mecânica ou elétrica. Vigiando de perto todas as embarcações em movimento em sua área de vigilância, Barataria detectou, inspecionou ou abordou cerca de 1.000 embarcações de casco de aço que cruzavam sua área, qualquer uma das quais poderia ser uma traineira tentando roubar suprimentos para o inimigo.

Barataria foi muitas vezes chamada a usar sua bateria principal contra as tropas inimigas em terra que estavam em combate com as forças aliadas; Aviões de observação do Exército dos Estados Unidos relataram todos os tiros de Barataria no alvo, nunca caindo da área alvo. Em uma missão de apoio a tiros, Barataria acertou três acertos diretos em alvos pontuais que foram avistados por aeronaves.

Serviço do Pacífico 1968-1969

Barataria voltou aos Estados Unidos em 12 de janeiro de 1968 e foi transferida para San Francisco , Califórnia, que foi seu porto de origem para o resto de sua carreira na Guarda Costeira. Ela foi usada para a aplicação da lei e tarefas de busca e resgate no Oceano Pacífico .

Em 24 de março de 1968, Barataria sofrido um quarto motor de explosão off Ilha de Unimak no Alaska 's Ilhas Aleutas .

De 21 de maio de 1969 a 27 de maio de 1969, Barataria resgatou a tripulação do navio mercante peruano Yavari a 960 milhas náuticas (1.780 km) a sudoeste de São Francisco. Yavari afundou antes que um rebocador de resgate pudesse chegar.

Descomissionamento e descarte

A Guarda Costeira desativou Barataria em 29 de agosto de 1969. Ela foi vendida para demolição em outubro de 1970 para a NW Kennedy Ltd. de Vancouver , British Columbia , Canadá .

Prêmios

Ao longo de sua carreira, Barataria conquistou os seguintes prêmios:

Serviço da Marinha dos EUA

Serviço da Guarda Costeira dos EUA

Prêmios estrangeiros

Notas

Referências