Toyota Tundra - Toyota Tundra
| Toyota Tundra | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Toyota |
| Produção | Maio de 1999 - presente |
| Anos modelo | 2000 – presente |
| conjunto | Estados Unidos: Princeton, Indiana ( TMMI , encerrado em 2009); San Antonio , Texas ( TMMTX ) |
| Carroceria e chassis | |
| Classe | Full-size caminhonete |
| Estilo de corpo | "Cabine regular" de 2 portas (1999–2014) "Cabine dupla" de 4 portas e "Crewmax" |
| Layout |
Motor dianteiro, tração traseira Motor dianteiro, tração nas quatro rodas |
| Cronologia | |
| Antecessor | Toyota T100 |
A Toyota Tundra é uma picape fabricada nos Estados Unidos pela fabricante japonesa Toyota desde maio de 1999. A Tundra foi a segunda picape de grande porte construída por um fabricante japonês (a primeira foi a Toyota T100 ), mas a Tundra foi a primeira picape grande de um fabricante japonês a ser construída na América do Norte. A Tundra foi indicada para o prêmio de Caminhão do Ano na América do Norte e foi o Caminhão do Ano da revista Motor Trend em 2000 e 2008. Inicialmente construída em uma nova fábrica da Toyota em Princeton, Indiana , a produção foi consolidada em 2008 para San Antonio , Texas , da Toyota. , fábrica e é a única picape de grande porte fabricada no Texas.
Primeira geração (XK30 / XK40; 2000)
| Primeira geração (XK30 / XK40) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Maio de 1999 - dezembro de 2006 |
| Anos modelo | 2000–2006 |
| Designer | Hideo Kondo, Yusuku Fukushima (1996, 2001) |
| Carroceria e chassis | |
| Estilo de corpo | Táxi normal de 2 portas, 4 portas, acesso, cabine, 4 portas, cabine dupla |
| Relacionado | Toyota Sequoia (XK30 / XK40) |
| Powertrain | |
| Motor | 3,4 L 5VZ-FE V6 190 cavalos de potência (2000-2004) 4,0 L 1GR-FE V6 271 cavalos (2006) |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades (2000-2004) A340 automático de 4 velocidades (2000-2004) manual de 6 velocidades (2005-2006) automático de 5 velocidades (2005-2006) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | Cabine dupla de 128,3 pol. (3.259 mm) : 140,5 pol. (3.569 mm) |
| Comprimento | 2000-04 Access Cabine: 217,5 in (5.524 mm) 2005-06 Access Cab: 218,3 in (5.545 mm) Cabine Dupla: 230,1 in (5.845 mm) |
| Largura | Cabine Dupla Limitada de 75,2 pol. (1.910 mm): Cabine Dupla Limitada de 79,3 pol. (2.014 mm) : 2.024 mm (79,7 pol.) |
| Altura | SR5 V8 4WD: 71,1 pol. (1.806 mm) 2000-04 SR5 Cabine de acesso 4WD: 71,5 pol. (1.816 mm) SR5 Stepside Access Cab 4WD: 71,3 pol. (1.811 mm) Limitada 4WD: 71,7 pol. (1.821 mm) 2WD: 70,5 pol. 1.791 mm) SR5 Cabine de acesso 2WD: 70,7 pol. (1.796 mm) Limitada 2WD: 70,9 pol. (1.801 mm) Cabine dupla 4WD: 74,4 pol. (1.890 mm) Cabine dupla limitada 4WD: 75,0 pol. (1.905 mm) Cabine dupla limitada 2WD: 74,6 Cabine dupla 2WD (1.895 mm) : 1.880 mm (74,0 pol.) |
| Peso bruto | 3.935–4.215 lb (1.785–1.912 kg) |
A primeira geração do Tundra tinha muitas semelhanças com o Toyota T100 mais antigo e o compacto Toyota Tacoma . Isso incluiu o uso compartilhado de um motor V6 de 3.4 L, que era o motor de ponta no Tacoma e no T100. O motor V6 serviria como motor base para a Tundra, enquanto um segundo motor foi adicionado, um 4.7 L V8, o primeiro V8 para uma picape Toyota.
Apresentados publicamente em maio de 1999 como um modelo de 2000, os protótipos e "show trucks" da Tundra eram inicialmente conhecidos como T150s. No entanto, a Ford e jornalistas automotivos descreveram que o nome era muito próximo do líder de mercado Ford F-150 e, após uma ação judicial da Ford, o caminhão de produção foi rebatizado de Tundra.
O Tundra era ligeiramente maior do que o T100. Com uma capacidade de produção de 120.000, as vendas foram o dobro da taxa do T100. Em seu lançamento, o Tundra teve as vendas iniciais de veículos mais altas da Toyota em sua história. Ele foi selecionado como Motor Trend ' Truck s do Ano em 2000 e Melhor Full-Size Caminhão da Consumer Reports . Foi montado em uma nova fábrica da Toyota em Princeton, Indiana.
As opções de motor disponíveis na Tundra foram um motor V6 de 24 V 3,4 L que produziu 190 cv (142 kW; 193 cv) e 220 lb⋅ft (300 N⋅m) de torque e um LEV certificado 32 válvulas 4,7 L "i-Force" Motor V8 que produzia 245 cv (183 kW; 248 cv) e 315 lb⋅ft (427 N⋅m) de torque. Um supercompressor Toyota Racing Development (TRD) já estava disponível para o 3.4 L V6 (modelos de 2000-2003) que aumentou a potência para 260 hp (194 kW; 264 PS) e 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque . A TRD introduziu um segundo supercompressor para o motor V8 (modelos 2000-2003) no final de seu segundo ano de produção, que aumentou para a faixa de 300 hp (224 kW; 304 PS) e o torque para 400 lb⋅ft (542 N⋅m ) faixa. O supercharger V6 ainda está disponível, o supercharger V8 encerrou a produção uma vez que a Toyota lançou o VVT-i equipado com motor 4.7 L atualizado .
A grade foi atualizada em 2002 (para o ano modelo de 2003), junto com uma nova cama Stepside disponível nos modelos Access Cab. A Tundra Double Cab, também adicionada à linha no final de 2003 para o modelo do ano de 2004, era uma cabine dupla com quatro portas que se abrem na retaguarda, com detalhes internos e externos copiados do Toyota Sequoia . Sua cama era quase 5 pol. (127 mm) mais longa do que a do concorrente Nissan Titan ou Ford F-150 . Também é 330 mm (13 pol.) Mais comprido, 76 mm (3 pol.) Mais alto e 102 mm (4 pol.) Mais largo do que as versões de cabine regular e de acesso, com uma distância entre eixos de 305 mm (12 pol.) Mais longa. Um novo motor foi introduzido em 2005: um 4.0 L V6 classificado a 236 cv (176 kW; 239 cv) e 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de torque, e o 4,7 L V8 existente foi atualizado com o VVT-i da Toyota tecnologia de sincronização de válvula variável e foi avaliada em 282 hp (210 kW; 286 PS) e 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque, enquanto as versões de 2006 foram reavaliadas em 271 hp (202 kW; 275 PS) e 313 lb⋅ ft (424 N⋅m) de torque. O manual de 5 marchas deu lugar a um manual de 6 marchas e uma automática de 5 marchas substituiu a de 4 marchas. Com uma capacidade de reboque de 6.900 lb (3.130 kg) na Cabine Dupla e 7.100 lb (3.221 kg) nos modelos Access Cab e Regular Cab com motor V8, a Tundra ainda não tinha potência suficiente para competir com as ofertas de serviços mais pesados dos Três Grandes.
Em 2003, o T3 Special Edition foi vendido em conjunto com o lançamento do filme Terminator 3 . Incluía um pacote de desempenho TRD, crachá "T3", grade e acabamento escurecidos, rodas especiais de 17 polegadas e acabamento interno limitado T3. 650 foram vendidos nos EUA como 4x2 e 200 no Canadá como 4x4.
Em 2006, o Darrell Waltrip Edition foi comercializado para homenagear o piloto da NASCAR e sua participação na NASCAR Truck Series. Apenas 2.000 modelos de cabine dupla com motor V8 foram produzidos. O pacote incluía crachá especial e rodas exclusivas de 18 polegadas.
O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) classificou o Tundra como "Bom" no geral em seu teste de colisão frontal. Foi a primeira picape grande a receber uma pontuação "Boa", seus então concorrentes da Ford e Dodge foram classificados como "Ruim" e no caso da entrada da GM "Marginal".
Segunda geração (XK50; 2007)
| Segunda geração (XK50) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | Novembro de 2006 - outubro de 2021 |
| Anos modelo | 2007 - 2021 |
| Designer | Craig Kember (2003, 2004) Matt Sperling (facelift: 2011) |
| Carroceria e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas táxi regular (2007-2014) 4 portas Double Cab 4 portas Crewmax |
| Relacionado | Toyota Sequoia (XK60) |
| Powertrain | |
| Motor | 4,0 L 1GR-FE V6 ( VVT-i ) 236 cavalos de potência (2007 - 2010) 4,0 L 1GR-FE V6 ( Dual VVT-i ) 381 cavalos de potência (2007 - 2021) |
| Transmissão | 5 velocidades automática (A750E / F) 6 velocidades automática ( AB60E / F ) 6 velocidades automática (A760E / F) |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | Cabine regular caixa de 6,5 ': 126,8 (3220 mm) Cabina regular caixa de 8' / Cabine dupla caixa de 6,5 '/ CrewMax 5,5' caixa: 145,7 (3700 mm) Cabine dupla caixa de 8 ': 164,6 (4180 mm) |
| Comprimento | Cabine regular caixa de 6,5 ': 209,8 pol. (5.329 mm) Cabine regular caixa de 8' / Cabine dupla caixa de 6,5 '/ CrewMax 5,5' caixa: 228,7 pol. (5.809 mm) Cabine dupla caixa de 8 ': 247,6 pol. (6.289 mm) |
| Largura | 79,9 pol. (2.029 mm) |
| Altura | Cabine regular 4WD: 76,2 pol. (1.935 mm) Cabine regular LB 4WD e Cabine dupla 4WD: 76,4 pol. (1.941 mm) CrewMax 4WD: 76,0 pol. (1.930 mm) Cabine regular e dupla 2WD: 75,8 pol. (1.925 mm) CrewMax 2WD: 75,6 pol. (1.920 mm) |
2007–2013
Uma Tundra maior foi apresentada no Salão do Automóvel de Chicago em fevereiro de 2006 . Ele usou dicas de estilo do Toyota Tacoma junto com algumas dicas do caminhão-conceito Toyota FTX (também projetado por Craig Kember em 2003). O caminhão apresentava capacidade de reboque de até 10.000 lb e uma capacidade de carga útil de mais de 2.000 lb (910 kg), um novo motor 5,7 L 3UR-FE V8 acoplado a uma nova transmissão automática de 6 velocidades. A segunda geração do Tundra tinha três opções de motor. O novo 5,7 L V8 que produz 381 hp (284 kW; 386 PS) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) de torque, e transporta 4,7 L 2UZ-FE V8 avaliado a 276 hp (206 kW; 280 PS ) e 313 libras força-pés (424 N⋅m) de torque, bem como o anterior 4,0 L 1GR-FE V6 classificado a 236 hp (176 kW; 239 PS) e 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de torque.
Quando o novo Tundra foi lançado em janeiro de 2007, ele estava disponível em 31 configurações, que consistiam em 3 comprimentos de cama, 3 configurações de cabina, 3 distâncias entre eixos e 2 transmissões. A nova Cabine Dupla substitui a Cabine de Acesso da geração anterior, e o CrewMax totalmente novo substitui a Cabine Dupla da geração anterior, também é construído para competir com o Mega Cab Dodge Ram . A Cabine Dupla e a Cabine Regular estão disponíveis com uma cama normal de 2,0 m (6,5 pés) ou uma cama longa de 2,4 m (8 pés), enquanto o CrewMax está disponível apenas com uma cama curta de 1,7 m (5,5 pés). A Tundra também apresenta uma nova transmissão automática de 6 velocidades que pode travar o conversor de torque na 5ª e 6ª marchas com um modo de mudança manual que é padrão com o 5,7 L, dando-lhe 0-60 mph (0-97 km / h) tempo de 6,3 segundos e um tempo de quarto de milha de 14,7 segundos.
A Toyota tornou a nova Tundra útil para muitos trabalhadores da construção, incluindo maçanetas extragrandes, sistema de trilhos do deck, engate de reboque integrado e apoios de cabeça que podem acomodar um trabalhador com um capacete. O Tundra também inclui como padrão: um diferencial de deslizamento limitado automático eletrônico (Auto LSD), Controle de estabilidade do veículo, controle de tração, distribuição de força de freio eletrônica, assistência de frenagem, freios antibloqueio e assistência de porta traseira. No entanto, seu preço inicial era mais caro do que o Chevrolet Silverado Work Truck e o Ford F-150 básico.
Algumas outras mudanças Toyota incluídas na nova Tundra são espelhos de reboque opcionais, um tanque de combustível de 26,4 galões (100 L; 22 imp gal), rodas de liga leve de 22 polegadas (560 mm), câmera de backup , Bluetooth , grande console central (grande o suficiente para caber em um laptop de 380 mm (15 polegadas), freios a disco extragrandes e pinças, e a já mencionada transmissão automática sequencial de 6 velocidades.
Todas as 5.7 L Tundras vêm equipadas com um pacote de reboque que inclui óleo do motor e resfriadores da transmissão, engate de reboque integrado, relação de eixo de 4,30: 1 e grande equipamento de freio para maior resistência ao desbotamento. Equipado com 5,7 L V8, o Tundra tem uma classificação máxima de reboque de 9.000–10.400 lb (4.100–4.700 kg), dependendo da configuração do corpo. A Toyota começou a classificar o Tundra sob o protocolo SAE J2807 no início de 2010.
Mudanças de ano modelo
- O modelo de 2008 adicionou 13 variações, elevando o total para 44 variantes de modelo. Os modelos de 2008 apresentam recursos padrão adicionais a um preço mais baixo, também incluem uma nova guarnição "Tundra Grade" que é encaixada abaixo da guarnição SR5 e voltada para comerciantes e consumidores preocupados com o preço.
- Toyota fez padrão de capacidade de combustível E85 para 2009 Tundra equipado com 5.7 L V8 em regiões selecionadas. A Toyota também atualizou o pacote TRD Sport e adicionou um pacote TRD Rock Warrior. Os preços aumentaram 0,4% em relação ao ano modelo de 2008 anterior.
- O modelo Tundra de 2010 recebeu atualizações visuais na grade e nas lanternas traseiras. Um nível de acabamento premium Platinum foi adicionado. Um novo 4.6 L V8 emparelhado com uma arma de fogo automática de 6 velocidades substituiu o anterior 4.7 L 2UZ-FE V8 motor. Para aumentar a segurança, os airbags para os joelhos do motorista e do passageiro dianteiro tornaram-se padrão e os resultados dos testes de colisão frontal NHTSA aumentaram para cinco estrelas. O 2010 Tundra começou a chegar às concessionárias no final de abril de 2009.
Edições especiais e pacotes de opções
Ivan Ironman Stewart Signature Series Tundra
Em junho de 2008, a Toyota apresentou o Ivan "Ironman" Stewart Signature Series Tundra. Três pacotes diferentes são oferecidos, um dos quais inclui o Supercharger TRD.
Em 2008, Stewart ganhou o Baja 500 dezessete vezes dirigindo veículos Toyota.
Pacote Rock Warrior
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Para o ano modelo de 2009, a Toyota introduziu um novo pacote de opções com tema off-road chamado TRD Rock Warrior. Este pacote opcional estava disponível apenas nas Tundras 4x4 com a cabine dupla ou a cabine CrewMax. Estão incluídos rodas de alumínio forjado TRD de 17 polegadas, pneus LT285 / 70R-17 BF Goodrich All-Terrain T / A, amortecedores Bilstein, pára-choque dianteiro e grade da mesma cor, pára-choque traseiro preto fosco e faróis de neblina. O interior incluía bancos em tecido preto, manopla de mudança esportiva e coberturas de pedal. Os modelos de cabine dupla receberam uma janela traseira deslizante. O pacote TRD Rock Warrior estava disponível apenas em Preto ou Super Branco. Para o ano modelo de 2011, o pacote Rock Warrior continuou com algumas pequenas alterações. Janela traseira deslizante manual com vidro de privacidade (cabine dupla) e gráficos TRD Rock Warrior. (Disponível apenas em: Preto, Vermelho Radiante, Cinza Magnético Metálico ou Super Branco.)
Pacote Platinum
Para o ano modelo de 2010, um novo grupo de opções de luxo chamado pacote Platinum foi disponibilizado exclusivamente no CrewMax Tundras. O pacote incluía um pára-choque dianteiro cromado, rodas exclusivas de alumínio de 20 polegadas, emblemas de Platina e um teto solar elétrico. As melhorias internas incluíram um sistema de navegação DVD e monitor de backup, sistema de som JBL com rádio por satélite e um sistema Bluetooth, acabamento em madeira, sensor de quebra de vidro e protetores de soleira da porta. Este grupo de opções incluiu assentos aquecidos e ventilados com acabamento em couro perfurado, controles elétricos e encostos de cabeça bordados.
Para 2010–2012, o Platinum foi oferecido como um pacote de luxo. Para 2013, o pacote Platinum foi transformado em um nível de acabamento.
Motores
Anos modelo 2007–2009
- Motor 4.0 L V6 GR 236 hp (176 kW) e 266 lb⋅ft (361 N⋅m) ( certificado pelo California Air Resources Board (CARB) LEV II)
- Motor 4.7 L V8 UZ 276 hp (206 kW) e 313 lb⋅ft (424 N⋅m) (certificado CARB ULEV II)
- Motor 5.7 L V8 UR 381 hp (284 kW) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certificado CARB ULEV II)
Anos modelo 2010–2013
- Motor 4.0 L V6 GR 236 hp (176 kW) e 266 lb⋅ft (361 N⋅m) (certificado CARB LEV II) (2010)
- Motor 4.0 L V6 GR 270 hp (201 kW) e 278 lb⋅ft (377 N⋅m) (certificado CARB LEV II) (2011-2013)
- Motor 4.6 L V8 UR 310 hp (231 kW) e 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (certificado CARB ULEV II)
- Motor 5.7 L V8 UR 381 hp (284 kW) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certificado CARB ULEV II)
2014–2021
Em 7 de fevereiro de 2013, o Tundra 2014 atualizado foi apresentado no Salão do Automóvel de Chicago . O redesenho apresentou uma grade maior, pára-lamas dianteiro e traseiro mais aprimorados, uma porta traseira e luzes traseiras redesenhadas, bem como um interior completamente redesenhado. A única folha de metal transportada do modelo anterior foi a cabine e as portas. A linha do capô foi levantada e a porta traseira inclui um spoiler. O interior apresentava uma tela de informações padrão de 3,5 polegadas, conectividade Bluetooth e câmera de backup. O interior incluiu novos assentos, novos medidores, novos controles, ergonomia atualizada e um painel redesenhado com materiais aprimorados e superfícies com aparência de metal. A Toyota manteve os mesmos motores usados desde a atualização MY 2010, um 4.0L V6, um 4.6L V8 e um 5.7L V8. No entanto, o 4.0 L V6 viu um aumento de 34 hp (25 kW) na potência e foi avaliado em 270 hp (201 kW) e 278 lb⋅ft (377 N⋅m).
A Toyota retuniu a suspensão com novas taxas de amortecimento para melhorar a qualidade do passeio em relação aos modelos anteriores. A cremalheira da direção foi re-valvulada para melhorar a sensação de direção. A linha de Tundra incluiu um novo modelo de luxo premium chamado 1794. O Tundra 2014 estava disponível em cinco níveis de acabamento, o SR, SR5, Limited, Platinum e 1794. Para o ano modelo de 2014, a Toyota descontinuou o táxi regular Tundra com a caixa de 6,5 pés (2,0 m), mas as outras configurações permanecem as mesmas.
Mudanças de ano modelo
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- O ano modelo 2015 viu a introdução de um sexto nível de acabamento, o Tundra TRD Pro como parte da nova família TRD Pro. Uma bandeja de armazenamento traseira sob o assento foi adicionada aos modelos SR5 e Limited Double Cab, e um display TFT multi-informações de 3,5 "foi feito como padrão. O 4.0L V6 também foi descontinuado.
- O modelo 2016 tem uma grade dianteira cromada atualizada nas edições SR5 e 1794 (na edição 1794 o centro do pára-choque dianteiro também mudou de prata para cinza magnético). Uma opção de tanque de combustível de 38,0 galões (o padrão é 26,4 galões) em modelos 5.7L V8 SR5 como parte do pacote de atualização SR5, enquanto é padrão na Limited, Platinum, 1794 Edition e TRD Pro. Disponibilidade de Flex Fuel (FFV) expandida para modelos 4x2. Um controlador de freio de reboque integrado foi adicionado como padrão em todos os modelos 5.7L V8 (N / A com 4.6L V8). A disponibilidade do Blind Spot Monitor e do Rear Cross Traffic Alert também é expandida como equipamento padrão nas edições Platinum e 1794, ao mesmo tempo em que está disponível no SR5 (Pacote de Segurança e Conveniência, inclui sonar frontal / traseiro) e Limitado (Pacote Premium Limitado). O sistema de entretenimento recebeu o sistema Entune 2.5 atualizado. O pacote TRD Off-Road também está disponível na edição 1794. Há também algumas mudanças de cor: Blazing Blue Pearl (8T0) substitui Blue Ribbon Metallic (8T5), Sunset Bronze Metallic (4U3) agora disponível no SR5, Inferno (4X0) agora disponível no SR5 e Limited (requer TRD Off-Road Package (OF)), e o SR agora está disponível apenas em Super White, Black e Radiant Red.
- Para 2018, o modelo de cabine regular com cama de 8 pés (2,4 m) também foi descontinuado, deixando a cabine dupla como o modelo básico.
- Para 2020, o motor 4.6L foi abandonado e o 5.7L V8 tornou-se padrão em toda a gama.
- Para 2021, um par de novos modelos de edição especial, o Trail e o Nightshade, foram introduzidos com foco em mudanças no estilo do caminhão, em vez de melhorias nos recursos.
Disponibilidade de nível de corte
| Truck Cab | SR | SR5 | Limitado | Platina | 1794 | TRD Pro |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cabine Regular | acessível | acessível | não disponível | não disponível | não disponível | não disponível |
| Cabine Dupla | acessível | acessível | acessível | não disponível | não disponível | acessível |
| CrewMax | não disponível | acessível | acessível | acessível | acessível | acessível |
Edição 1794
Para o ano modelo de 2014, a Toyota apresentou o 1794 Edition Tundra, projetado como um modelo de luxo de primeira linha para competir com o Chevrolet Silverado High Country, GMC Denali, Ford King Ranch e Ram Laramie Longhorn. A fábrica da Toyota Tundra fica em um terreno que a Toyota comprou da mais antiga fazenda de gado em funcionamento no Texas. O ano de 1794 refere-se ao ano em que esta fazenda foi fundada pelo colono espanhol Juan Ignacio de Casanova. A edição 1794 é um pacote com tema ocidental que inclui interior de couro marrom sela de grau Lexus, bancos dianteiros aquecidos / ventilados / elétricos, volante com acabamento em madeira e painel, teto solar elétrico, monitoramento de ponto cego, um sistema de som Entune Premium JBL com um sistema de navegação, rodas de liga leve de 20 "exclusivas e crachá 1794. Os assentos do 1794 têm acabamento em couro e um material semelhante a camurça e apresentam costuras contrastantes. O painel e os painéis das portas também têm superfícies decoradas em couro com detalhes em madeira.
TRD Pro
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Para o 2015 Model Year, a Toyota introduziu o pacote opcional TRD Pro para competir com os gostos do Ford SVT Raptor e Ram 1500 Rebel. Isso é comercializado como um pacote off-road que está um passo acima do pacote de opções TRD padrão. O TRD Pro inclui grandes amortecedores de reservatório remoto Bilstein de 2,5 polegadas em quatro rodas que permitem uma maior extensão dos amortecedores em comparação com outros amortecedores Tundra. Esses amortecedores permitem um deslocamento adicional de 1,75 pol. (44 mm) na frente e 1,83 pol. (46 mm) na parte traseira e empregam um amortecimento de três estágios que fica progressivamente mais firme à medida que a suspensão é comprimida. Esses amortecedores permitem que a Tundra TRD Pro tenha uma altura de deslocamento frontal 51 mm mais alta do que outras Tundras. As molas helicoidais dianteiras têm uma mola menor classificada para maior flexibilidade da suspensão. O TRD Pro também inclui uma placa deslizante frontal de alumínio com 6 mm de espessura e um sistema de escape duplo cat-back TRD.
O TRD Pro tem uma grade exclusiva na cor da carroceria com uma seção central escurecida e a palavra "TOYOTA" em vez do emblema Toyota. O logotipo TRD PRO está estampado nas laterais da caçamba, enquanto os logotipos TRD estão na maçaneta de mudança, no console central e nos tapetes. O interior apresenta estofamento TRD Pro exclusivo e acabamento das portas com costura vermelha contrastante e um sistema de áudio premium Etune com navegação. Os pneus são pneus P275 / 65-18 Michelin LTX A / T2 em jantes de liga leve com acabamento preto e tampas centrais TRD exclusivas. O TRD Pro está disponível em três cores: Inferno, Attitude Black Metallic e Super White. O TRD Pro está disponível como uma opção apenas na Tundra SR5 4x4 na cabine dupla com a cama de 6,5 pés (2,0 m) ou no CrewMax com a cama de 5,5 pés (1,7 m).
Para o ano modelo 2016, o Tundra TRD Pro adicionou couro preto com costura de contraste vermelho e logotipo TRD Pro. O grande tanque de combustível de 38,0 galões e o Controlador de freio de reboque integrado foram fabricados como equipamento padrão. A paleta de cores foi alterada para Quicksand (4V6), Magnetic Gray (1G3) e Super White (040). Enquanto o Super White herdou de 2015, Magnetic Grey (1G3) e Quicksand (4V6) eram novos. A areia movediça foi apresentada pela primeira vez no FJ-S Cruiser Concept que a Toyota e a TRD USA usaram como teste para o conceito inicial do TRD Pro Series. Quicksand presta homenagem ao icônico Land Cruiser e FJ Cruiser, do qual o TRD Pro Series herdou seu DNA robusto.
Motores
Anos modelo 2014–2015
- Motor 4.0 L V6 GR 276 hp (206 kW) e 283 lb⋅ft (384 N⋅m) (certificado CARB LEV II) 2014 apenas
- Motor 4.6 L V8 UR 310 hp (231 kW) e 327 lb⋅ft (443 N⋅m) (certificado CARB ULEV II)
- Motor 5.7 L V8 UR 381 hp (284 kW) e 401 lb⋅ft (544 N⋅m) (certificado CARB ULEV II)
Disponibilidade
| Cabine regular (2014) | Cabine regular (2015) | Cabine Dupla SR (2014) | Cabine Dupla | CrewMax SR5 | CrewMax | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.0 L V6 | padrão | não disponível | padrão | não disponível | não disponível | não disponível |
| 4,6 L V8 | não disponível | não disponível | opcional | padrão | padrão | não disponível |
| 5,7 L V8 | opcional | padrão | opcional | opcional | opcional | padrão |
conjunto
A segunda geração da Tundra foi inicialmente montada em dois locais diferentes nos Estados Unidos, a planta original de Princeton, Indiana, suplementada por uma planta recém-construída em San Antonio, Texas. Combinadas, as duas fábricas dão à Toyota uma capacidade máxima para produzir 300.000 unidades de Tundra anualmente ou 100.000 unidades da fábrica de Indiana e outras 200.000 unidades da fábrica do Texas. Ao projetar a planta do Texas, a Toyota conseguiu que 21 fornecedores-chave da Tundra montassem fábricas no mesmo local para evitar problemas logísticos. No entanto, esses fornecedores são mais vulneráveis a uma retração do mercado. A Toyota também incluiu uma unidade de saúde de US $ 9 milhões para atender os trabalhadores e seus dependentes.
A Tundra tem 75% de conteúdo de peças na América do Norte.
No segundo trimestre de 2008, a Toyota transferiu toda a produção da Tundra para a fábrica do Texas. Todos os motores e transmissões da Tundra são fabricados nos Estados Unidos. Como as vendas caíram em 2008, a produção do Tundra em San Antonio parou por três meses.
Segurança
O Tundra vem equipado com airbags frontais duplos , airbags laterais para o torso da primeira fila e airbags de cortina lateral com detecção de capotamento para as filas dianteiras e traseiras. O controle de estabilidade do veículo , o controle de tração , os freios antibloqueio , a assistência à frenagem e a distribuição eletrônica da força de frenagem também são padrão. Para o modelo do ano de 2010, um airbag para os joelhos do motorista e do passageiro dianteiro torna-se padrão.
A Tundra da Toyota foi a primeira picape de grande porte a receber o prêmio Top Safety Pick do IIHS , seguida pela Ford F-150 2009 redesenhada . Em testes conduzidos pelo IIHS, o Tundra recebeu uma pontuação geral "Boa" no teste de colisão frontal, a mais alta classificação possível no teste de colisão de impacto lateral e a pontuação máxima para proteção contra colisão traseira.
| Driver frontal |
 
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| Passageiro Frontal |
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| Motorista lateral |
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| Passageiro lateral traseiro |
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| Rolar |
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A principal diferença entre os testes de colisão frontal IIHS e NHTSA é que o IIHS realiza um teste de deslocamento, onde uma porção menor da estrutura do veículo absorve a energia do acidente. Este tipo de teste de colisão é mais exigente para a estrutura do veículo, enquanto o teste de colisão frontal é mais exigente para os sistemas de retenção do veículo. Os testes de impacto frontal IIHS e NHTSA só podem ser comparados entre veículos de pesos semelhantes.
Como o sistema de Controle de Estabilidade do Veículo da Tundra é desativado quando o sistema 4x4 do veículo é acionado, o Consumer Reports questionou o prêmio Top Safety Pick da Tundra . A resposta da Toyota é que a Tundra não apresenta um diferencial central que se tornaria um ponto fraco no trem de força. No entanto, o sistema de controle de estabilidade permanece operacional nos momentos em que o caminhão está no modo 4x2, embora muitos motoristas selecionem o modo 4x4 em condições escorregadias. No ano modelo de 2010, isso foi corrigido. O controle eletrônico de estabilidade funciona em 4x4hi e é desativado em 4x4lo. Isso é verificado pelo manual do proprietário atualizado, instruções do visor e testes de estrada na neve e no gelo em 4x4hi. Quando a subviragem ou sobreviragem ocorre em 4x4hi, um som de bipe é emitido e o indicador do painel acende em amarelo indicando que o VSC está ativado, freando as rodas individuais para coincidir com a entrada do motorista no volante.
Supercharger TRD
A Toyota começou a vender um kit de supercharger TRD aparafusado para o 5.7 L V8 Tundra durante junho de 2008. A potência foi aumentada para 504 cv (376 kW) e 550 lb⋅ft (746 N⋅m) de torque. Quando a instalação é realizada por uma concessionária Toyota, a garantia existente permanece intacta. Este kit apresenta o superalimentador do tipo TVS Roots da Eaton que utiliza dois rotores de quatro lóbulos, um design compartilhado com o recém-lançado Toyota TRD Aurion , Chevrolet Corvette ZR1 e Cadillac CTS-V . TRD descontinuou o TRD Supercharger em meados de 2015, o que significa que o ano modelo 2015 é o último ano que tem um reflash oficial TRD ECU disponível.
Edmunds testou uma Tundra supercharged TRD que completou 1/4 de milha em 13,3 seg a 103,8 mph (167,0 km / h). Edmunds testou anteriormente uma aspiração natural de 5,7 L V8 Tundra que registrou um tempo de 14,8 segundos a 93,7 mph (150,8 km / h). O teste do Motor Trend do Tundra superalimentado resultou em 1/4 de milha de 13,0 seg a 106,3 mph (171,1 km / h). Este Tundra precisou de 4,4 segundos para funcionar de 0-60 mph (97 km / h).
Prêmios e testes de comparação
Prêmios
- A CanadianDriver selecionou a Tundra 2008 como "Truck King" como a melhor picape de 1/2 tonelada com um motor com cilindrada superior a 5,0 Ls, e novamente como a melhor 1/2 tonelada com um motor com deslocamento inferior a 5,0 Ls.
- Trailer Boats premia o Tundra com o prêmio de Reboque do Ano de 2007, após completar quase duas semanas de testes.
- A revista Truckin ' premia o Tundra Crew Max com o prêmio de caminhão do ano de 2008.
- A Motor Trend escolheu a Tundra como o caminhão do ano de 2008. Outros concorrentes testados foram o Chevrolet Silverado HD, GMC Sierra HD e Ford F-250, F-350 e F-450. Embora o Chevrolet Silverado , o TOTY 2007 da Motor Trend não estivesse na competição, foi derrotado pelo Tundra em uma comparação anterior de três rodadas, conforme observado abaixo. No entanto, a Motor Trend classificou o Silverado e a Sierra à frente em um teste de comparação posterior.
- A iSeeCars nomeou a Tundra como a picape que a maioria dos proprietários originais mantém por 15 anos ou mais em um estudo de 2019.
Teste de comparação de mídia
- Maio de 2009: Um teste de comparação do Motor Trend com o Ford F150 Supercrew resultou em uma derrota.
- Abril de 2009: Um teste da Edmunds.com com caminhões 4x4 resultou em um segundo lugar para o Tundra.
- Novembro de 2008: Um teste conduzido pela Pickuptrucks.com classificou o Tundra em 3º, Motor Trend foi convidado a participar do teste e classificou o Tundra em 5º.
- 2007: As revistas Motor Trend e Truck Trend classificam o Tundra à frente de seu concorrente GM em uma batalha de três rounds. Partes dessa comparação ocorreram antes de o Tundra ser oficialmente vendido ao público. Todas as seções foram publicadas em ambas as revistas.
Rodada de Introdução 1: Rodada Frente a Frente 2: Rodada Final Abaixo e Suja - Acima, Acima e Fora:
- 2007: A revista 4x4 e Off Road de Peterson deu à Tundra um segundo lugar na competição 4x4 do ano de 2008. O primeiro lugar foi para o Toyota Land Cruiser
- Agosto de 2007: a Consumer Reports classifica a Tundra como a segunda melhor picape de tamanho real atrás da Chevrolet Avalanche .
- Abril de 2007: Car and Driver colocou a Tundra em terceiro lugar em um roundup de 5 caminhões.
- Março de 2007: Popular Mechanics classifica o Tundra em segundo lugar em uma comparação de pickup de tamanho real.
- Janeiro de 2007: Edmunds.com colocou o Tundra em primeiro lugar em seu teste de comparação de 1/2 tonelada.
Terceira geração (XK70; 2021)
| Terceira geração (XK70) | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Produção | 2021-presente |
| Anos modelo | 2022- |
| Carroceria e chassis | |
| Estilo de corpo | 4 portas cabine dupla 4 portas Crewmax |
| Plataforma | TNGA: GA-F |
| Relacionado | Toyota Land Cruiser / Lexus LX (J300) |
| Powertrain | |
| Motor | 3.4 L V35A-FTS twin-turbo V6 3.4 L híbrido twin-turbo V6 |
| Motor elétrico | Motor síncrono de ímã permanente AC 2NM (híbrido) |
| Potência da saída | 389 cv (290 kW; 394 cv) ( V35A-FTS ) 437 cv (326 kW; 443 cv) (híbrido duplo turbo) |
| Transmissão | |
| Sistema de transmissão híbrido | Divisão de poder |
| Bateria | 1,87 kWh 288V Ni-MH |
A primeira foto oficial da terceira geração da Tundra foi revelada em 18 de junho de 2021. A picape foi oficialmente revelada durante a Motor Bella em 21 de setembro de 2021. Ao contrário das gerações anteriores, o modelo de cabine Regular de 2 portas não está disponível nesta geração .
A terceira geração da Tundra é oferecida com duas opções de trem de força: um motor V6 turboalimentado V35A-FTS de 3,4 litros produzindo 389 cv (290 kW; 394 cv) e 650 N⋅m (479 lb⋅ft) de torque e um V6 híbrido bimotor de 3,4 litros com um motor elétrico alojado na transmissão, produzindo um total de 437 cv (326 kW; 443 cv) e 790 N⋅m (583 lb⋅ft) de torque. Ambas as opções de motor estão equipadas com uma transmissão automática de 10 velocidades. Nenhuma opção de motor V8 foi oferecida. Ele também tem um quadro totalmente encaixotado atualizado e suspensão traseira com mola helicoidal. A capacidade máxima de reboque e a carga útil máxima foram aumentadas para 12.000 lb (5.400 kg) e 1.940 lb (880 kg), respectivamente.
Recalls e confiabilidade
No final de 2009, a Toyota emitiu um recall no modelo Tundras de 2000-2003 com relação a problemas de ferrugem em uma travessa traseira . Este recall envolveu 110.000 veículos e seguiu uma ação semelhante para o Tacoma. Proprietários de tundra começaram a reclamar de problemas de ferrugem. Em alguns casos, os caminhões foram inspecionados por concessionários e considerados inseguros para dirigir. As concessionárias se recusaram a permitir que os proprietários levassem seus veículos sem assinar uma declaração de que haviam sido informados de que a Toyota havia declarado que seus veículos não eram seguros para dirigir. As reclamações foram posteriormente trazidas para a repórter investigativa do WCVB-TV Channel 5, Susan Wornick, e a história correu repetidamente na primavera e no outono de 2009, levando a NHTSA a iniciar uma investigação. A NHTSA estava particularmente preocupada que os proprietários relataram o potencial do pneu sobressalente cair do veículo sem aviso devido à corrosão e eles abriram uma investigação em 6 de outubro de 2009. Toyota fez o recall das Tundras 2000-2001, logo as expandindo até 2003. Se não houvesse ferrugem for detectado, um composto anticorrosivo será aplicado; se for detectada ferrugem, a travessa será substituída. Enquanto a Toyota originalmente limitava o recall a 20 estados de clima frio, os problemas já eram evidentes em outros lugares. Em março de 2010, o recall foi ampliado para todo o país. A Toyota tem substituído os chassis dos veículos afetados em vez de pagar 1,5 vez o valor Kelley Blue Book que eles ofereceram aos proprietários de Tacoma em uma campanha semelhante para ferrugem em Tacomas. A Toyota começou a substituir os quadros mais tarde na campanha de Tacoma.
Em janeiro de 2012, a Toyota Motor está fazendo o recall de 533.000 caminhões e SUVs por causa de possíveis problemas de direção e suspensão causados por juntas esféricas defeituosas. O recall marca uma mudança repentina na política da montadora japonesa depois de negar repetidamente as reclamações dos consumidores sobre problemas nas juntas esféricas e falhas na Tundra e na Sequóia. O recall da Toyota inclui veículos utilitários esportivos Sequoia de ano modelo de 2004 a 2007 e picapes Tundra de 2004 a 2006 vendidas nos EUA. Uma junta esférica na suspensão dianteira pode se desgastar, fazendo com que os veículos sejam difíceis ou às vezes impossíveis de dirigir. A Toyota informa que o defeito pode ser a causa de 11 acidentes resultando em seis feridos. Isso pode fazer com que a roda se solte do braço de controle inferior, causar mais danos e inibir muito a capacidade de controlar a direção do caminhão.
Em maio de 2007, um porta-voz da Toyota afirmou que 20 falhas no eixo de comando ocorreram no novo motor 5.7 L 3UR-FE V8 da Toyota . A Toyota disse que as falhas foram o resultado de uma falha no processo de fundição da árvore de cames e que o fornecedor das árvores de cames corrigiu o erro. No caso de falha do eixo de comando, a Toyota substituirá o motor e estenderá a garantia ou recomprará o caminhão do proprietário. A Toyota pretendia originalmente começar a vender o Tundra equipado com 5,7 L durante o verão do hemisfério norte de 2007, mas decidiu colocar o motor em produção a fim de coincidir com a data de lançamento de novembro de 2006. Esta decisão foi o resultado do desejo dos planejadores de produto e revendedores para a maior disponibilidade do V8 na venda inicial.
Em 13 de dezembro de 2007, a Toyota Motor Corp fez o recall de 15.600 Tundras modelo 4x4 2007 nos Estados Unidos porque uma junta do eixo da hélice traseira pode falhar. "Existe a possibilidade de que uma junta no eixo da hélice traseira pode ter sido tratada termicamente de forma inadequada, resultando em dureza insuficiente", disse Toyota. Acrescentando: "Isso pode fazer com que uma seção do eixo da hélice traseira se separe na junta." Houve um caso relatado de ruídos anormais nos veículos afetados. Nenhum acidente foi conectado ao recall. Os proprietários da Tundra serão notificados no início de dezembro de 2007 e devem entrar em contato com o revendedor Toyota local para inspeção. Se a dureza não estiver correta, o concessionário substituirá o eixo da hélice traseira.
O Tundra 2007-2010 foi recolhido como parte dos recalls de veículos Toyota de 2009-2010 para seu pedal de acelerador.
Relatórios do consumidor classificaram a picape Toyota Tundra 2WD 2013 como tendo a maior confiabilidade prevista entre todas as picapes de tamanho normal. O Toyota Tundra 4x4 foi classificado em segundo lugar, logo abaixo do modelo 2WD. A Toyota Tundra também foi a única picape em tamanho real a tornar a lista de carros novos e usados mais confiáveis da Consumer Reports. O Toyota Tundra é recomendado pela Consumer Reports e é o único caminhão de tamanho normal a ter uma classificação de confiabilidade acima da média.
Vendas
Depois de estar no mercado por mais de uma década, a Tundra detém cerca de 17% do mercado de meia tonelada em tamanho real.
Em 2000, a Toyota vendeu 107.798 Tundras, em comparação com a picape Toyota T100, que vendeu cerca de 50.000 unidades. Em 2005, a Toyota conseguiu vender 126.529 unidades.
Com a capacidade adicional da fábrica de San Antonio, a Toyota planejava vender cerca de 200.000 Tundras em 2007. A Toyota não cumpriu sua meta de vendas para 2007, vendendo pouco menos de 200.000 veículos. Em comparação, em 2007, as vendas do GMC Sierra foram mais de 12.000 a mais do que a Tundra, o Chevrolet Silverado foi de mais de 422.000 a mais da Tundra e o Ford F-150 foi mais uma vez o líder de vendas com 756.980 unidades no mesmo ano.
Cerca de 70-80% das vendas da Tundra são as versões de 5,7 L e 46% são as Crew Max. As versões de cabine padrão estão vendendo a um ritmo mais lento do que o esperado.
| Ano civil | nós | Canadá |
|---|---|---|
| 2000 | 100.445 | |
| 2001 | 108.863 | |
| 2002 | 99.333 | |
| 2003 | 101.316 | |
| 2004 | 112.484 | |
| 2005 | 126.529 | |
| 2006 | 124.508 | |
| 2007 | 196.555 | |
| 2008 | 137.249 | |
| 2009 | 79.385 | |
| 2010 | 93.309 | |
| 2011 | 82.908 | |
| 2012 | 101.621 | 7.241 |
| 2013 | 112.732 | 7.535 |
| 2014 | 118.493 | 9.769 |
| 2015 | 118.880 | 10.829 |
| 2016 | 115.489 | 11.364 |
| 2017 | 116.285 | 9.442 |
| 2018 | 118.258 | 11.738 |
| 2019 | 111.673 | 9.966 |
| 2020 | 109.203 | 11.053 |
Mercados internacionais
A partir de 2015, o Tundra é vendido nos Estados Unidos, Canadá, México, Panamá, Honduras, Bolívia, Chile e no território francês da Nova Caledônia apenas na configuração LHD.
A Tundra também tem uma presença de importação de cinza em vários países que incluem Japão, China, Austrália, Filipinas, Camboja, Suíça, Oriente Médio e Suécia.
Galeria de importações cinza
Um Toyota Tundra apresentado no Megaweb Toyota City Showcase em Tóquio, Japão
Toyota Tundra CrewMax em Xangai, China
Custom Toyota Tundra CrewMax em Pequim, China
Toyota Tundra CrewMax em Zhongshan, província de Guangdong, China
Marcas
NASCAR
Em 2004, o Tundra juntou-se à NASCAR Craftsman Truck Series e obteve sua primeira vitória no Michigan International Speedway em 31 de julho daquele ano. Em 2006, o Tundra conquistou o primeiro campeonato de fabricantes da Toyota, vencendo 12 das 25 corridas. O modelo também conquistou o título de piloto e proprietário com Todd Bodine e Germain Racing . O caminhão venceu todos os anos de 2006 a 2018 .
Puxando o esforço do ônibus espacial
Na sexta-feira, 12 de outubro de 2012, um Toyota Tundra Crew Max não modificado, construído em San Antonio, puxou o Ônibus Espacial Endeavour , em cima de um carrinho especial leve , do outro lado da Manchester Boulevard Bridge (que atravessa a Interestadual 405 ). A jornada de 19 km do ônibus espacial até o California Science Center foi realizada por quatro transportadores robóticos autopropelidos. No entanto, devido à restrição de peso da ponte, o ônibus espacial foi movido para o dolly não motorizado mais leve e rebocado a curta distância pela Tundra. Depois de cruzar completamente a ponte, o ônibus espacial foi devolvido aos transportadores robóticos para continuar seu curso. A Toyota também aproveitou a oportunidade para filmar um comercial que foi ao ar durante o Super Bowl de 2013 .
Os carros que filmaram o evento
Close-up de um dos carros de filmagem
O ônibus está esperando para ser rebocado
O Toyota Tundra que puxou o Endeavour
Tundra de um milhão de milhas
Em 2016, Victor Sheppard de Houma, Louisiana , percorreu mais de 1.000.000 milhas (1.600.000 km) em seu 2007 Tundra. Nos oito anos como proprietário do caminhão, ele percorreu uma média de 125.000 milhas (200.000 km) por ano e fez a manutenção em sua concessionária local um total de 117 vezes. A Toyota Motor Sales, USA, Inc. deu a Sheppard um modelo Tundra 2016 em troca de seu caminhão antigo; a empresa desmontou o caminhão antigo para estudar sua durabilidade e confiabilidade.