Distribuição eletrônica da força de freio - Electronic brakeforce distribution
A distribuição eletrônica da força de frenagem ( EBD ou EBFD ) ou limitação eletrônica da força de frenagem ( EBL ) é uma tecnologia de freio automotivo que varia automaticamente a quantidade de força aplicada a cada uma das rodas do veículo, com base nas condições da estrada, velocidade, carga, etc. Sempre acoplado com anti - sistemas de travagem de bloqueio (ABS), o EBD pode aplicar mais ou menos pressão de travagem a cada roda para maximizar a potência de travagem, mantendo o controlo do veículo. Normalmente, a extremidade dianteira carrega mais peso e o EBD distribui menos pressão de frenagem para os freios traseiros, de forma que os freios traseiros não travem e causem uma derrapagem. Em alguns sistemas, o EBD distribui mais pressão de frenagem nos freios traseiros durante a aplicação inicial do freio antes que os efeitos da transferência de peso se tornem aparentes.
abdômen
As rodas do veículo podem travar devido ao torque excessivo das rodas sobre as forças de atrito pneu-estrada disponíveis, causadas por muita pressão da linha hidráulica. O ABS monitora as velocidades das rodas e libera a pressão nas linhas de freio das rodas individuais, pulsando rapidamente os freios individuais para evitar travamentos. Durante uma frenagem brusca, evitar o travamento das rodas ajuda o motorista a manter o controle da direção. Os sistemas ABS de quatro canais têm uma linha de freio individual para cada uma das quatro rodas, permitindo diferentes pressões de frenagem em diferentes superfícies da estrada. Os sistemas de três canais são equipados com um sensor para cada roda, mas controlam os freios traseiros como uma única unidade. Por exemplo, menos pressão de frenagem é necessária para travar uma roda no gelo do que uma roda no asfalto descoberto. Se as rodas esquerdas estiverem no asfalto e as direitas no gelo, durante uma parada de emergência, o ABS detecta que as rodas certas estão prestes a travar e reduz a força de frenagem na roda dianteira direita. Os sistemas de quatro canais também reduzem a força de frenagem na roda traseira direita, enquanto um sistema de três canais também reduziria a força nas duas rodas traseiras. Ambos os sistemas ajudam a evitar travamentos e perda de controle do veículo.
EBD
Conforme artigo técnico publicado por Buschmann et al., “A função do EBD como subsistema do sistema ABS é controlar a utilização efetiva da adesão pelas rodas traseiras. A pressão das rodas traseiras se aproxima da força de frenagem ideal distribuição em uma operação de frenagem parcial. Para isso, o projeto de freio convencional é modificado na direção da sobrerrotagem do eixo traseiro, e os componentes do ABS são usados. EBD reduz a pressão sobre a válvula proporcional da força de frenagem hidráulica no veículo. EBD otimiza o projeto do freio em relação a: utilização de aderência; estabilidade de direção; desgaste; estresse por temperatura; e força do pedal. "
O EBD pode funcionar em conjunto com o ABS e o controle eletrônico de estabilidade (ESC) para minimizar as acelerações de guinada durante as curvas. ESC compara o ângulo do volante com a taxa de giro do veículo usando um sensor de taxa de guinada . "Yaw" é a rotação do veículo em torno de seu centro de gravidade vertical (girando para a esquerda ou direita). Se o sensor de guinada detectar menos (mais) guinada do que o ângulo do volante deve criar, o carro está subvirando (sobrevirando) e o ESC ativa um dos freios dianteiro ou traseiro para girar o carro de volta ao curso pretendido. Por exemplo, se um carro estiver fazendo uma curva à esquerda e começar a subvirar (o carro vai para a frente para fora da curva), o ESC ativa o freio traseiro esquerdo, o que ajudará a virar o carro para a esquerda. Os sensores são tão sensíveis e o acionamento é tão rápido que o sistema pode corrigir a direção antes que o motorista reaja. O ABS ajuda a prevenir o travamento das rodas e o EBD ajuda a aplicar a força de frenagem apropriada para fazer o ESC funcionar de maneira fácil e eficaz.