Motor Toyota GR - Toyota GR engine

Não deve ser confundido com Toyota Gazoo Racing .
Motor Toyota GR
Motor Toyota 1GR-FE 001.JPG
Motor 1GR-FE em um Toyota FJ Cruiser
Visão geral
Fabricante Toyota Motor Corporation
Produção Presente de 2002
Layout
Configuração 60 ° V6
Material de bloco Alumínio fundido
Material de cabeça Alumínio
Trem de válvula DOHC 4 válvulas / cil com VVT-i
Combustão
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Água resfriada
Saída
Potência da saída 236-317  cv (176-236  kW ; 239-321  cv )
Saída de torque 266–295  lb⋅ft (361–400  N⋅m )
Cronologia
Antecessor Motor Toyota MZ Motor
Toyota JZ (I6)
Motor Toyota VZ

A família de motores Toyota GR é uma série de motores V6 a gasolina , deck aberto e pistão . A série GR tem um bloco de alumínio fundido de 60 ° e cabeçotes de cilindro de alumínio DOHC . Esta série de motores também apresenta 4 válvulas por cilindro , bielas de aço forjado e virabrequim, eixos de comando de válvulas fundidos em uma peça e um coletor de admissão inferior de alumínio fundido . Algumas variantes usam injeção de combustível multiportas , algumas têm injeção direta D4 e outras têm uma combinação de injeção direta e injeção de combustível multiportas ou D4-S.

A série GR substitui os anteriores MZ V6 e JZ inline-6 e, no caso de caminhões leves, o VZ V6.

Nota: As classificações de energia mudaram devido às mudanças de medição SAE para veículos do ano modelo de 2006. A Toyota classifica os motores com 87 octanas da bomba , o Lexus classifica os motores com 91 octanas da bomba.

1GR

1GR-FE

1GR-FE 4.0 L V6 de um 2007 Toyota FJ Cruiser
Motor Toyota 1GR-FE 4.0 litros V6 em um Toyota Prado 2009

O 1GR-FE é a versão 4.0 L (3.956 cc), projetada para montagem longitudinal em aplicações de pickup RWD e 4WD. Ele tem um furo e um curso de 94 mm × 95 mm (3,70 pol. × 3,74 pol.). A saída é de 236 hp (176 kW; 239 PS) a 5200 rpm com 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de torque a 4000 rpm quando ajustado para 87 octanas e 240 hp (179 kW; 243 PS) a 5200 rpm com 278 lb⋅ft (377 N⋅m) a 3700 rpm quando ajustado para 91 octanas. Este motor apresenta VVT-i da Toyota , sistema de distribuição de válvula variável no came de admissão e uma taxa de compressão de 10,0: 1. O peso de serviço, incluindo fluidos, é 166 kg (366 lb).

Uma versão atualizada deste motor apresenta Dual VVT-i , aumentando a produção para 270 hp (201 kW; 274 PS) a 5600 rpm e 278 lb⋅ft (377 N⋅m) a 4400 rpm em 87 octanas. No interior, o 1GR usa um " cone-squish desenho da câmara de combustão" com correspondência pistões para melhorar anti- batendo desempenho e motor, ao mesmo tempo melhorar a ingestão e eficiência de combustível. A Toyota adotou uma porta de entrada do tipo siamês, que reduz a área de superfície das paredes da porta e evita que o combustível adira a essas paredes. Este motor tem camisas de cilindro de ferro fundido especiais fundidas no bloco, que são do tipo espinhoso para melhorar a aderência entre a camisa e o bloco de cilindros. No caso de danos à parede do cilindro (arranhões, saliências profundas, etc.), todo o bloco do cilindro deve ser substituído. Para maior rigidez do bloco, o 1GR também recebe um isolador / protetor de plástico de alta temperatura, que preenche o espaço vazio entre a parte externa dos cilindros e o material de bloco comum para motores de convés aberto. Para aumentar a eficiência de resfriamento, o 1GR emprega passagens de água entre os orifícios do motor. Existem duas dessas passagens para cada banco para um total de quatro. Isso reduz o ponto quente do cilindro e mantém as temperaturas da câmara de combustão mais uniformes.

Um kit de supercharger TRD aparafusado estava disponível no Tacoma e no FJ Cruiser, mas foi descontinuado pela Toyota.

O novo Toyota HiLux 2015 recebe uma versão ligeiramente diferente do motor VVT-i único, com a única mudança sendo a remoção de um tanque defletor de admissão de ar sendo substituído por uma carcaça de filtro de ar convencional para o estilo de tubo de admissão para tanque de compensação. O novo tubo de entrada agora contém ressonadores. A saída de energia permanece inalterada.

As variantes 1GR-FE de primeira geração com VVT-i único apresentam o Sistema de Indução Acústica de Controle da Toyota . Este sistema consiste em uma antepara para dividir o coletor de admissão em duas seções e uma válvula de controle de ar de admissão (na antepara) para controlar seu comprimento efetivo. Quando o motor está operando em revoluções moderadas e sob carga elevada, um atuador fecha a válvula de controle do ar de admissão para aumentar o comprimento efetivo do coletor de admissão. Em outras condições operacionais, a válvula de controle do ar de admissão abre para reduzir o comprimento efetivo do coletor de admissão.

Compartimento do motor Toyota HiLux V6 2016

Aplicativos com VVT-i (anos civis):

Aplicações com Dual VVT-i (anos civis):

2GR

2GR-FE

Motor 2GR-FE no 2008 Lexus RX 350

O 2GR-FE é uma versão de 3,5 L (3.456 cc). O furo permanece em 94 mm (3,7 pol.); mas o curso é reduzido para 83 mm (3,27 pol.). A saída relatada varia dependendo da aplicação do veículo, mas é de aproximadamente 270 cv (201 kW; 274 cv) a 314 cv (234 kW; 318 cv) a 6200 rpm com 248 lb⋅ft (336 N⋅m) a 260 lb⋅ft (353 N⋅m) de torque a 4700 rpm em 87 octanas (R + M / 2). Esta versão apresenta o VVT-i duplo da Toyota , com temporização de válvula variável nos cames de admissão e escape. Os cames são acionados por meio de uma corrente de sincronização.

As válvulas são acionadas por balancins rolantes com rolamentos de baixa fricção e um design de lóbulo de came côncavo exclusivo para aumentar a elevação da válvula em relação ao sistema tradicional de levantamento sem calços do 1GR-FE. Isso aumenta a altura geral da cabeça do cilindro para acomodar o sistema oscilante de rolo ligeiramente mais alto. Além disso, a cabeça do cilindro é segmentada em 3 partes: tampa da válvula, alojamento do subconjunto da árvore de cames e subconjunto da cabeça do cilindro. Como tal, este valvetrain é usado em todos os outros motores GR com Dual VVT-i. Seu peso de serviço é 163 kg (359 lb).

Aplicativos (anos civis):

Sobrealimentado (anos civis):

2GR-FSE

Motor 2GR-FSE na Crown de 2008

O 2GR-FSE é um motor de 3,5 L (3.456 cc) usado no Lexus IS , GS , Mark X e Crown e incorpora o mais recente sistema de injeção dupla de combustível D-4S da Toyota. Este sistema combina injeção direta ( injetores de 949 cc (57,9 pol. Cúbicos) / min) com injeção de porta tradicional (injetores de 298 cc (18,2 pol. Pol.) / Min). A injeção direta diminui a tendência de detonação e aumenta o desempenho ao reduzir a temperatura de entrada de carga. Tradicionalmente, os motores de injeção direta requerem um mecanismo no motor, como portas de redemoinho ou formatos específicos de coroa de pistão para aumentar a turbulência do ar no motor. Eles existem para ajudar a alcançar uma mistura homogênea de ar-combustível dentro do cilindro em baixa rotação e alta carga, mas esses mecanismos inibem o desempenho em velocidades mais altas do motor. No 2GR-FSE, a injeção de porta é usada consideravelmente para obter a mistura correta sem ter restrições no motor, o que significa que o motor atinge a potência específica perto do topo de todos os motores a gasolina de produção naturalmente aspirados no mundo (68 kW (92,5 PS; 91,2 hp) / L, 234 kW (318 PS; 314 hp) na Marca X). A Toyota também desenvolveu um novo tipo de injetor para este motor. O padrão de pulverização de dupla ventoinha dos injetores diretos é perpendicular ao curso do pistão com ampla dispersão no cilindro, o que auxilia na mistura de ar e combustível e, portanto, aumenta a potência e a eficiência. Os injetores de porta não só ajudam a melhorar a potência e a eficiência, mas também ajudam a melhorar as emissões, especialmente nos primeiros 20 segundos após a inicialização (quando o conversor catalítico está em seu estágio de aquecimento). A taxa de compressão é de 11,8: 1.

O motor 2GR-FSE é avaliado em 227-236 kW (309-321 PS; 304-316 hp) a 6.400 RPM e 377-380 N⋅m (38-39 kg⋅m; 278-280 lb⋅ft) a 4.800 RPM.

O peso de serviço do motor é 174 kg (384 lb).

O 2GR-FSE estava na lista dos 10 melhores motores da Ward em 2006, 2007, 2008 e 2009.

Aplicativos (anos civis):

Supercharged:

  • Supercharger Toyota Mark X + M de 2009 (265 kW (360 PS; 355 CV))

2GR-FXE

O ciclo Atkinson , VVT-i , usa o sistema EGR resfriado.

Para o Lexus RX 450h, a taxa de compressão foi de 12,5: 1. Para o Lexus GS 450h, a taxa de compressão foi de 13,0: 1.

Aplicativos (anos civis):

  • 2010 Lexus RX 450h , (GYL10 / 15/16), sem D-4S (injeção indireta multiporta convencional) 245 bhp (183 kW; 248 PS)
  • 2010 Toyota Highlander Hybrid, sem D-4S (injeção indireta multiportas convencional) 245 bhp (183 kW; 248 cv)
  • 2012 Lexus GS 450h (GWL10), com D-4S (injeção direta e indireta multiporta) 292 bhp (218 kW; 296 PS)
  • 2013 Toyota Crown Majesta , com D-4S (injeção indireta e direta multiportas) 292 bhp (218 kW; 296 cv)

2GR-FKS

O 2GR-FKS é um 3,5 litros (3456 cc), 24-válvula motor DOHC V6 que combina o sistema D-4S do 2GR-FSE com o ciclo Atkinson on-demand simulado utilizado nas 2UR-GSE e 8aR-SFT motores . O 2GR-FKS e o 2GR-FXS usam seletivamente injeção direta e porta. Este motor apareceu pela primeira vez no 2015 Lexus RX350 .

No Tacoma, as especificações do motor são 278 cv (207 kW; 282 cv) a 6.000 rpm e 265 lb⋅ft (359 N⋅m) a 4600 rpm. No Lexus RX 350, as especificações do motor são 295 cv (220 kW; 299 cv) a 6300 rpm e 267 lb⋅ft (362 N⋅m) a 4700 rpm, respectivamente. No Lexus IS350 e GS350, as especificações do motor são 311 cv (232 kW; 315 cv) a 6.600 rpm e 280 lb⋅ft (380 N⋅m) a 4800 rpm, respectivamente.

Aplicativos (anos civis):

2GR-FXS

O 2GR-FXS é a versão híbrida do 2GR-FKS.

Aplicativos (anos civis):

3GR

3GR-FE

Motor 3GR-FE no 2007 IS 300

O 3GR-FE é uma versão de 3,0 L (2.994 cc) com Dual VVT-i , projetado para montagem longitudinal RWD. O diâmetro interno é de 87,5 mm, enquanto o curso é compartilhado com o 2GR em 83 mm, com uma taxa de compressão de 10,5: 1. A saída é de 170 kW (228 hp; 231 PS) a 6.400 RPM e 300 N⋅m (221 lb⋅ft) a 4.800 RPM.

Aplicativos (anos civis):

3GR-FSE

O 3GR-FSE adiciona injeção direta D-4 . O motor 3GR-FSE é avaliado em 256 PS (188 kW; 252 hp) a 6.200 RPM e 32 kg⋅m (314 N⋅m; 231 lb⋅ft) a 3.600 RPM.

Aplicativos (anos civis):

Supercharged

4GR

4GR-FSE

Motor Toyota 4GR-FSE 2004.

O 4GR-FSE é uma versão de 2,5 L (2.499 cc). O diâmetro interno é de 83 mm (3,27 pol.), Enquanto o curso é reduzido para 77 mm (3,03 pol.) Com uma taxa de compressão de 12,0: 1. A saída é de 203–215 PS (149–158 kW; 200–212 cv) a 6.400 RPM e 24,78–26,5 kg⋅m (243–260 N⋅m; 179–192 lb⋅ft) a 3.800 RPM. Esta versão também possui Dual VVT-i , válvula de distribuição variável nos cames de admissão e escape e um sistema aprimorado de injeção direta D4 .

Aplicativos (anos civis):

5GR

5GR-FE

O 5GR-FE é uma versão de 2,5 L (2.497 cc). O diâmetro interno é de 87,5 mm (3,44 pol.), Enquanto o curso é de 69,2 mm (2,72 pol.) Com uma taxa de compressão de 10,0: 1. A saída é 145 kW (194 cv; 197 PS) a 6.200 RPM e 24,7 kg⋅m (242 N⋅m; 179 lb⋅ft) a 4.400 RPM. Esta versão não inclui injeção direta, mas inclui Dual VVT-i. O motor 5GR-FE é fabricado apenas na China para veículos destinados ao mercado chinês. Usando o mesmo furo que o 3GR-FE, que também é construído na China, ele pode ser construído na mesma linha de produção, reduzindo assim o custo de produção.

Aplicativos (anos civis):

6GR

6GR-FE

O 6GR-FE é uma versão 4.0 L (3.956 cc). O diâmetro interno é de 94 mm (3,7 pol.), Enquanto o curso é de 95 mm (3,74 pol.). Esta versão não inclui injeção direta, mas inclui Dual VVT-i e é semelhante ao Dual VVT-i 1GR-FE atualizado, a potência do motor é de 229 hp (171 kW; 232 PS) a 5.000 RPM e 345 N⋅m ( 35,2 kg⋅m; 254 lb⋅ft) a 4.400 RPM.

Aplicativos (anos civis):

7GR

7GR-FKS

O 7GR-FKS é uma versão de 3,5 L (3.456 cc). O furo e o curso são 94 mm × 83 mm (3,70 pol. X 3,27 pol.). Esta versão apresenta um sistema de injeção combinado D-4S e inclui Dual VVT-i e é semelhante ao 2GR-FKS, a potência do motor é de 276 hp (206 kW; 280 PS) a 6.000 RPM e 365 N⋅m (37,2 kg⋅ m; 269 lb⋅ft) a 4.500 RPM.

Aplicativos (anos civis):

8GR

8GR-FKS

O 8GR-FKS é uma versão de 3,5 L (3.456 cc). O furo e o curso são 94 mm × 83 mm (3,70 pol. X 3,27 pol.). O 8GR-FKS inclui o ciclo Atkinson sob demanda, a potência do motor é 311 hp (232 kW; 315 PS) a 6.600 RPM e 380 N⋅m (39 kg⋅m; 280 lb⋅ft) a 4.800 RPM.

Aplicativos (anos civis):

8GR-FXS

8GR-FXS

O 8GR-FXS é uma versão de 3,5 L (3.456 cc). O furo e o curso são de 94 mm × 83 mm (3,70 pol. X 3,27 pol.) Com uma taxa de compressão de 13,0: 1. Usado em aplicações híbridas, e incluindo o ciclo Atkinson sob demanda, a potência do motor é de 295 hp (220 kW; 299 PS) a 6.600 RPM e 350 N⋅m (36 kg⋅m; 260 lb⋅ft) a 5.100 RPM. O 8GR-FXS usa uma configuração de combustível semelhante ao 2GR-FKS, combinando o sistema D-4S e o ciclo Atkinson sob demanda simulado usado nos motores 2UR-GSE e 8AR-FTS . As árvores de cames de admissão estão equipadas com VVT-iW e as árvores de cames de escape estão equipadas com VVT-i.

Aplicativos (anos civis):

Veja também

Referências