Motor Toyota MZ - Toyota MZ engine

Motor Toyota MZ
1MZFE-engine.jpg
Motor 1MZ-FE em um Toyota Windom
Visão geral
Fabricante Toyota Motor Corporation
Produção 1993-2014
Layout
Configuração V6
Deslocamento 2,5 L (2.496 cc)
3,0 L (2.994 cc)
3,3 L (3.310 cc)
Diâmetro do cilindro 87,5 mm (3,44 pol.)
92 mm (3,62 pol.)
Curso do pistão 83 mm (3,27 pol.)
69,2 mm (2,72 pol.)
Material de bloco Liga de alumínio
Material de cabeça Liga de alumínio
Trem de válvula DOHC 4 válvulas x cil.
Combustão
Supercharger Kit TRD (em algumas versões)
Sistema de combustível Injeção de combustível multiportas
Tipo de combustível Gasolina
Sistema de refrigeração Água resfriada
Saída
Potência da saída 194–242 cv (145–180 kW; 197–245 cv)
Saída de torque 180–242 lb⋅ft (244–328 N⋅m)
Cronologia
Antecessor Motor Toyota VZ
Sucessor Motor Toyota GR

A família de motores Toyota MZ é uma série de motores de pistão V6 . A série MZ tem um bloco de motor de alumínio e cabeçotes de cilindro DOHC em liga de alumínio . Os cilindros são forrados com ferro fundido e têm um design de plataforma fechada (sem espaço aberto entre os furos). O motor é um projeto V6 de 60 graus. Ele usa injeção de combustível multiportas (MFI), quatro válvulas por cilindro , uma árvore de cames fundida em uma peça e um coletor de admissão de alumínio fundido . A família MZ é um motor V6 leve de design totalmente em alumínio, usando peças mais leves do que os motores de bloco VZ mais pesados ​​em um esforço para reduzir os custos de produção, diminuir o peso do motor e diminuir o peso alternativo sem sacrificar a confiabilidade. A Toyota procurou melhorar o padrão de dirigibilidade do motor (acima do 3VZ) a exatamente 3.000 rpm, uma vez que essa era a rotação típica do motor para motores em rodovias. O resultado foi menos distorção do cilindro juntamente com a redução do peso dos conjuntos rotativos, operação mais suave naquela velocidade do motor e maior eficiência do motor.

Este motor foi descontinuado na maioria dos mercados, substituído por variantes da nova série GR .

1MZ-FE

Motor Toyota 1MZ-FE sem VVT-i

O 1MZ-FE é um motor V6 de 3,0 L (2.994 cc) de came duplo no cabeçote (DOHC). O diâmetro e o curso são 87,5 mm × 83 mm (3,44 pol. X 3,27 pol.). A saída é de 194–201 hp (145–150 kW; 197–204 PS) a 5200–5400 rpm com 183–209 lb⋅ft (248–283 N⋅m) de torque a 4400 rpm. As classificações de potência caíram depois que a Society of Automotive Engineers implementou um novo sistema de medição de potência para motores de veículos, os motores Toyota com 87 octanas caíram mais, em comparação com os mesmos motores usados ​​pela Lexus com 91 octanas. Tem tuchos de balde e foi projetado para uma boa economia de combustível de 19 mpg ‑US (12 L / 100 km; 23 mpg ‑imp ) na cidade e 25 mpg ‑US (9,4 L / 100 km; 30 mpg ‑imp ) na rodovia sem uma rodovia geral compensação de desempenho. Esses motores são propensos à gelificação do óleo. Outro nome para o problema era "borra de motor". Houve uma ação coletiva devido a este problema. É muito importante para a vida útil desses motores que as trocas de óleo sejam feitas regularmente.

O 1MZ-FE estava na lista dos 10 melhores motores da Ward em 1996.

Formulários:

A Toyota Racing Development ofereceu um kit de supercompressor TRD para o MY1997-2000 Camry, MY1998-2000 Sienna e MY1999-2000 Solara. A potência de saída aumentou para 242 hp (180 kW; 245 PS) e 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque.

O 1MZ-FE com VVT-i é usado no Avalon, Highlander, Sienna e Camry. A saída é de 210 hp (157 kW; 213 PS) a 5800 rpm com 222 lb⋅ft (301 N⋅m) de torque a 4400 rpm. As primeiras versões do VVT-i 1MZ usavam um corpo de acelerador duplo , coletor de admissão de alumínio fundido e placas de bloqueio EGR nos coletores de escapamento. As versões posteriores usavam um controle de aceleração eletrônico / drive-by-wire.

Formulários:

2MZ-FE

Motor Toyota 2MZ-FE

O 2MZ-FE é um motor 2,5 L (2.496 cc) que substitui o 4VZ-FE como o 2.5 L V6 mundial. O diâmetro e o curso são 87,5 mm × 69,2 mm (3,44 pol. X 2,72 pol.). A saída é de 200 hp (149 kW; 203 PS) a 6000 rpm com torque de 180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 4600 rpm.

Formulários:

3MZ-FE

3MZ-FE em um Lexus ES330 2004

O 3MZ-FE é uma versão de 3,3 L (3.310 cc). O diâmetro e o curso são 92 mm × 83 mm (3,62 pol. X 3,27 pol.). A saída é 225 hp (168 kW; 228 PS) com 240 lb⋅ft (325 N⋅m) de torque no Camry e 230 hp (172 kW; 233 PS) com 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque no Sienna e no Highlander. Ele também possui VVT-i , ETCS-i (Sistema de Controle Eletrônico do Acelerador - inteligente / DBW), entrada de plástico PA6 e diâmetro do corpo do acelerador aumentado em relação a 1MZ. O 3MZ usa um novo sensor de detonação do tipo plano, que é uma partida do típico sensor de detonação do tipo ressonador usado nos MZs anteriores. Os MZs anteriores tinham controle de detonação pobre, ou talvez hipersensibilidade ao detectar detonação, e perda de potência de até 20 hp (15 kW) pode ser percebida devido ao tempo de ignição irregular ao usar uma octanagem inferior a 91. O novo sensor de detonação de tipo plano é um design completamente diferente e detecta mais frequências do que o tipo de ressonador tradicional. Isso fornece à ECU dados mais precisos. Um parafuso passa pelo centro do sensor de detonação, que então conecta o sensor ao bloco em cada margem.

Formulários:

Veja também

Referências