Sopwith 1½ Strutter - Sopwith 1½ Strutter
| Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter | |
|---|---|
|
|
| Função | Aeronave biplano de uso geral |
| origem nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Sopwith Aviation Company |
| Primeiro voo | Dezembro de 1915 |
| Introdução | Abril de 1916 |
| Usuários primários |
Royal Naval Air Service Royal Flying Corps Aéronautique Militaire |
| Número construído | 4.500 França 1.439 Grã-Bretanha |
The Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutterfoi umaaeronavebiplano multi-funções britânica de um ou dois lugaresdaPrimeira Guerra Mundial. Foi o primeirocaçatratorbritânico de dois lugarese a primeira aeronave britânica a entrar em serviço com umametralhadorasincronizada. Recebeu o nome de1 +1 ⁄ 2 Strutter por causa dos strut longos e curtos de cabane que sustentavam a asa superior. O tipo era operado por ambos os serviços aéreos britânicos e estava em serviço generalizado, mas sem brilho, com a Aéronautique Militaire francesa.
Design e desenvolvimento
Em dezembro de 1914, a Sopwith Aviation Company projetou um pequeno biplano de dois lugares movido por um motor giratório Gnome de 80 hp (60 kW) , que ficou conhecido como "Ônibus Sigrist" em homenagem a Fred Sigrist , o gerente de fábrica da Sopwith. O ônibus Sigrist voou pela primeira vez em 5 de junho de 1915 e, embora tenha estabelecido um novo recorde de altitude britânico no dia de seu primeiro vôo, apenas um foi construído, servindo como um runabout da empresa.
O Sigrist Bus formou a base para um novo caça maior, o Sopwith LCT (Land Clerget Tractor), projetado por Herbert Smith e movido por um motor Clerget de 110 hp (82 kW) . Como o ônibus Sigrist, cada uma das asas superiores (não havia seção central verdadeira) era conectada à fuselagem por um par de escoras curtas (metade) e um par de escoras mais longas, formando um "W" quando visto de frente; isso deu origem ao apelido popular da aeronave de 1+1 ⁄ 2 Strutter. O primeiro protótipo ficou pronto em meados de dezembro de 1915, passando por testes oficiais em janeiro de 1916.
O 1+1 ⁄ 2 Strutter era de construção convencional com reforço de arame de madeira e tecido. O piloto e o artilheiro sentaram-se em cockpits tandem amplamente separados, com o piloto na frente, dando ao artilheiro um bom campo de fogo para seu canhão Lewis . A aeronave tinha um tailplane de incidência variávelque pode ser ajustado pelo piloto em vôo e freios aéreossob as asas inferiores para reduzir a distância de pouso.
O equipamento de sincronização Vickers-Challenger foi colocado em produção para o Royal Flying Corps (RFC) em dezembro de 1915 e em poucas semanas, um pedido semelhante para o equipamento Scarff-Dibovski foi feito para o RNAS. Produção inicial 1+1 / 2 Strutters foram equipados com uma ou a outra destas engrenagens para o fixo 0,303 -in metralhadora Vickers ; devido à falta de novas engrenagens, algumas das primeiras aeronaves foram construídas apenas com a arma do observador. As aeronaves posteriores foram equipadas com asengrenagens Ross ou Sopwith-Kauper . Nenhuma engrenagem de sincronização mecânica anterior era confiável e não era incomum que as hélices fossem danificadas ou disparadas.
A montagem do anel Scarff também era nova e a produção foi, a princípio, mais lenta do que a da aeronave que a exigia. Várias montagens improvisadas de Lewis, bem como a antiga montagem de anel Nieuport, foram montadas em alguns dos primeiros 1+1 ⁄ 2 Strutters como um paliativo. Os dois assentos podiam transportar quatro bombas de 25 lb (11 kg) sob as asas, que poderiam ser substituídas por duas bombas de 65 lb (29 kg) para patrulhas anti-submarinas. Desde o início, uma versão de bombardeiro leve foi planejada, com a cabine do observador eliminada para permitir que mais combustível e bombas fossem transportadas da mesma forma que o Martinsyde Elephant e o BE12 , com um compartimento de bomba interno capaz de transportar quatro 65 lb (29 kg) ) bombas.
Histórico operacional
Em serviço britânico
O protótipo de dois lugares voou em dezembro de 1915 e as entregas de produção começaram a chegar ao RNAS em fevereiro de 1916. No final de abril, o No. 5 Wing RNAS tinha um voo equipado com a nova aeronave. Os Sopwiths foram usados para escoltar os bombardeiros Caudron G.4 e Breguet Bre.4 da asa e para bombardeios. O War Office encomendou o tipo para o RFC em março, mas como a capacidade de produção de Sopwith foi contratada para a marinha, os pedidos RFC tiveram que ser feitos com Ruston Proctor e Vickers . A produção subcontratada desses fabricantes não começou a crescer até agosto. Uma vez que a Batalha do Somme foi planejada para o final de junho e com a RFC tendo uma escassez de aeronaves modernas, foi acordado que uma série de Sopwiths seriam transferidos de um serviço para o outro, permitindo que o 70 Squadron chegasse à frente de início de julho de 1916 com Strutters construído em Sopwith, originalmente planejado para a Marinha.
No início, o 70 Squadron se saiu muito bem com suas novas aeronaves. O período de ascendência alemã conhecido como o flagelo Fokker acabou e o 1+1 ⁄ 2 O longo alcance e o excelente armamento de Strutter possibilitaram o patrulhamento ofensivo nas profundezas do território controlado pelos alemães. Quando o Esquadrão 45 chegou à frente em outubro, os novoscaças Albatros estavam chegando ao Jagdstaffeln . Em janeiro de 1917, quando o 43 Squadron chegou à França, o tipo foi superado como lutador; um Clerget 9B de 130 cv (97 kW) mais potente melhorou um pouco o desempenho, mas era tarde demais para reverter a situação. Ainda era uma aeronave de reconhecimento de longo alcance útil quando podia ser fornecida com escolta de caça adequada, mas foi um dos tipos que sofreu severamente durante o " Abril Sangrento ", 43 esquadrões sofrendo 35 baixas, de um estabelecimento de 32 oficiais.
Como outros tipos antigos de Sopwith, o 1+1 ⁄ 2 Strutter era de construção muito leve e sua estrutura não resistia muito bem ao árduo serviço de guerra. Era estável demais para ser um bom dogfighter e a distância entre o piloto e as cabines do observador impedia sua comunicação. O último operacional 1+1 ⁄ 2 Strutters na RFC foram substituídos por Sopwith Camels no final de outubro de 1917.
O longo alcance e a estabilidade do tipo eram boas qualidades para um defensor da casa e serviu com 37 , 44 e 78 esquadrões. A maior parte do 1+1 ⁄ 2 Strutters fornecidos para unidades de defesa doméstica foram construídos como dois assentos, mas muitos foram convertidos localmente para monopostos para melhorar o desempenho. Alguns desses monopostos eram semelhantes à variante do bombardeiro, mas outros eram de um tipo diferente, conhecido (como Sopwith Camels adaptado de forma semelhante) como Sopwith Comic . A cabine foi movida para trás das asas e um ou dois canhões Lewis, montados em montagens Foster ou fixados para disparar para cima, fora do arco da hélice, substituíram os Vickers sincronizados.
O RNAS usou a maior parte de seus 1+1 ⁄ 2 Strutters como bombardeiros (no Egeu e na Macedônia, bem como na França) e como aeronave a bordo, onde era conhecido como Ship's Strutter e voava de porta-aviões , outros navios de guerra da Marinha Real e HMAS Australia . O RNAS e o RFC (e depois de abril de 1918 a Royal Air Force [RAF]) usaram o tipo como um treinador depois que ele foi retirado do serviço operacional e, como o Sopwith Pup , provou ser uma aeronave pessoal popular para oficiais superiores.
Em serviço francês
O maior usuário do Sopwith foi, na verdade, a francesa Aéronautique Militaire . Em maio de 1916, era óbvio que os bombardeiros empurradores Farman e Breguet e aeronaves de reconhecimento estavam obsoletos e com a falha de suas substituições de aeronaves trator , particularmente o Nieuport 14 , o Sopwith foi encomendado em grande número de fabricantes franceses em três versões, o SOP. 1A.2 (reconhecimento de dois lugares), SOP. 1B.2 (bombardeiro de dois lugares) e SOP. 1B.1 (bombardeiro monoposto). Enquanto em serviço francês, eles equiparam uma grande parte dos bombardeiros franceses e esquadrões de observação de artilharia e realizaram muitos ataques de bombardeio contra alvos industriais e militares, incluindo as linhas de frente alemãs. Não teve tanto sucesso contra caças, sofrendo baixas substanciais e abatendo menos aeronaves inimigas do que as aeronaves usadas antes ou depois. Com a introdução tardia do Breguet 14 A.2 e B.2 , o último dos Sopwiths foi retirado do serviço operacional no início de 1918, embora continuasse em serviço com unidades de treinamento até depois do final da guerra.
Em outro serviço estrangeiro
Três esquadrões belgas também voaram em Sopwiths construídos na França, e os excedentes de Sopwiths franceses foram usados por vários países no pós-guerra. Durante a guerra, vários 1+1 ⁄ 2 Strutters internados após o desembarque na Holanda foram comprados para o holandês Luchvaart Afdeeling .
Mais de 100 1+1 ⁄ 2 Strutters também foram construídos na Rússia por Duks e Lebedev , complementados por grandes números entregues diretamente da Grã-Bretanha e da França. O 1+1 / 2 Strutter permaneceu em uso em larga escala por ambas as forças soviéticas e russos brancos durante a guerra civil russa e guerra polaco-soviética . Três foram capturados durante esta guerra e usados pelos poloneses em 1919–1920. Outros capturados foram usados por estados bálticos.
A Força Expedicionária Americana comprou 384 aeronaves de observação Strutter de dois assentos e 130 bombardeiros de um assento da França em 1917-1918. Embora usados principalmente para treinamento, eles foram usados operacionalmente pelo 90º Esquadrão Aero como uma medida provisória, devido à falta de tipos posteriores. O USNavy usou vários Sopwiths de dois lugares, junto com Nieuport 28s e Hanriot HD.1s e 2s como aeronaves de navios nos primeiros anos do pós-guerra, testando o uso de aeronaves de plataformas montadas nas torres de navios de guerra. O 1+1 ⁄ 2 Strutter também serviu na Força Aérea do Exército Imperial Japonês - alguns exemplos servindo na força expedicionária japonesa na Sibéria durante 1918. Cerca de 1.500 1+1 ⁄ 2 Strutters foram construídos para o Royal Flying Corps e o Royal Naval Air Service e entre 4.200 e 4.500 foram construídos na França .
Variantes e designações
- Sopwith Land Clerget Tractor (ou Sopwith LCT)
- Designação de empresa Sopwith.
- Sopwith Type 9400
- Designação do Almirantado para dois lugares, número de série da última aeronave do primeiro lote pedido.
- Sopwith Type 9700
- Designação do Almirantado para bombardeiro monolugar, número também atribuído.
- Sopwith de dois lugares
- Designação RFC .
- Sopwith 1+1 ⁄ 2 Strutter
- Nome não oficial devido à configuração dos struts, também utilizado pela Marinha dos Estados Unidos.
- Sopwith Comic
- Lutador de defesa em casa com um único assento
- Navio (s) Strutter
- Versão a bordo
- SOP. 1
- Versão francesa construída.
- SOP. 1A.2 aeronave de reconhecimento de dois lugares
- SOP. 1B.1 bombardeiro monoposto
- SOP. 1B.2 bombardeiro de dois lugares
- SOP. 1E.2 treinador de dois lugares
- LeO 1
- Versão licenciada de Lioré et Olivier.
- Modelo So-shiki 1
- Versão japonesa de bombardeiro sob licença.
- Modelo So-Shiki 2
- Versão de reconhecimento LeO 1 japonesa sob licença.
Operadores
Militares
- A Força Aérea do Afeganistão recebeu uma única aeronave da União Soviética em setembro de 1921, que existiu pelo menos até dezembro de 1924.
-
Australian Flying Corps
- O Esquadrão Nº 2 AFC operou uma aeronave apenas para treinamento.
- O Esquadrão Nº 4 AFC usava Strutters para treinamento.
- Nº 6 (treinamento) do esquadrão AFC no Reino Unido
-
Aviation Militaire Belge
- 2ème Escadrille
- 3ème Escadrille
- 4ème Escadrille
- 6ème Escadrille
- A Escola de Aviação Militar utilizou três aeronaves para funções de ligação e cooperação militar.
Checoslováquia- A Legião Tchecoslovaca usou quatro SOP 1 A.2 entregues pela Missão de Aviação Francesa na Rússia e pelo menos um Strutter capturado de bolcheviques.
-
Estônia
- A Força Aérea da Estônia operou uma única aeronave ex-soviética.
- Aéronautique Militaire - Um total de 72 Escadrilles equipadas total ou parcialmente.
- Aéronautique Navale
- Marinha Helênica - Seis aeronaves usadas na Campanha da Ásia Menor contra a Turquia, 1918–21.
- A Força Aérea da Letônia operou quatro aeronaves ex-soviéticas.
- Aizsargi
- A Força Aérea da Lituânia operou uma única aeronave ex-soviética que pousou atrás das linhas lituanas durante a Guerra Lituano-Soviética . Dois outros também podem ter sido operados.
- A Arma de Aviación Militar operou um exemplo ( registro TNCA 1-S-68) de c1920–1924.
- Luchtvaart Afdeling usou cinco 1+1 ⁄ 2 Strutters que aterrissaram à força na Holanda e foram internados e posteriormente comprados.
- A Força Aérea Polonesa operou três aeronaves capturadas dos soviéticos em 1919–1920.
- Força Aérea Imperial Russa e Forças Russas Brancas
Uma única aeronave adquirida da Rússia em 1918.
- Seção de Aviação, US Signal Corps
- Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos
- Marinha dos Estados Unidos
Civil
Duas aeronaves registradas em 1928. R-105 (mais tarde LV-BAA) e R-106 (mais tarde LV-CAA). Um desses dois preservado na Flórida.
55 aeronaves no registro civil francês em 1922.
Pelo menos sete aeronaves registradas.
Possivelmente uma aeronave da Suíça em 1926.
Duas aeronaves, CH-53 registrado em 9 de abril de 1921, cancelado em 9 de outubro de 1923. CH-67 registrado em 5 de dezembro de 1923, cancelado em dezembro de 1926 como vendido para a Suécia .
Uma aeronave registrada civil, G-EAVB.
Sobreviventes
Sopwith 1 original+1 ⁄ 2 aeronaves Strutter são preservadas nos seguintes locais.
- Bélgica
- S-88 - Em exibição estática no Museu Real das Forças Armadas e da História Militar em Bruxelas .
- Canadá
- Réplica - Aeronavegabilidade no Museu Aéreo da Grande Guerra em Caledon, Ontário .
- França
- 556 - Sop.1A.2 em exibição estática no Musée de l'Air et de l'Espace em Paris, Île-de-France .
- 2897 - Sop.1B.2 em condições de aeronavegabilidade na Memorial Flight Association em La Ferté-Alais, Île-de-France .
- Nova Zelândia
- Desconhecido - Em restauração na The Vintage Aviator Limited em Masterton, Wellington . Anteriormente, era propriedade da Fantasy of Flight em Polk City, Flórida , e antes disso era operado pela Argentina.
- Escócia
- Réplica - em andamento para aeronavegabilidade no National Museum of Flight em East Fortune, East Lothian .
Especificações ( 1+1 ⁄ 2 Strutter - dois lugares, 130 hp Clerget)
Dados da British Airplanes 1914–18
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 25 pés 3 pol (7,70 m)
- Envergadura: 33 pés 6 pol. (10,21 m)
- Altura: 10 pés 3 pol (3,12 m)
- Área da asa: 346 pés quadrados (32,1 m 2 )
- Peso vazio: 1.305 lb (592 kg)
- Peso bruto: 2.149 lb (975 kg)
- Peso máximo de decolagem: 2.154 lb (977 kg)
- Motor: 1 × motor de pistão rotativo Clerget 9B de 9 cilindros refrigerado a ar, 130 hp (97 kW)
- Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás
atuação
- Velocidade máxima: 100 mph (160 km / h, 87 kn) a 6.500 pés (1.981 m)
- Resistência: 3 horas e 45 minutos
- Teto de serviço: 15.500 pés (4.700 m)
- Tempo até a altitude: 6.500 pés (1.981 m) em 9 minutos e 10 segundos
Armamento
-
Armas: ** 1 × 0,303 pol. (7,7 mm) metralhadora Vickers sincronizada com disparo frontal
- 1 × 0,303 pol. (7,7 mm) de arma Lewis na cabine do observador
- Bombas: bombas de até 130 lb (60 kg)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Notas
Bibliografia
- Andersson, Lennart. "Origens turbulentas: os primeiros 30 anos da aviação no Afeganistão". Air Enthusiast , no 105, maio / junho de 2003, pp. 19–27. ISSN 0143-5450.
- Bruce, JM "The Sopwith 1½ Strutter: Aeronave militar histórica No. 14 Parte I." Flight , 28 de setembro de 1956, pp. 542–546.
- Bruce, JM "The Sopwith 1½ Strutter: Aeronave militar histórica No. 14 Parte II." Flight , 5 de outubro de 1956, pp. 586–591.
- Bruce JM British Airplanes 1914–18 . Londres: Putnam, 1957.
- Bruce, JM Os aviões do Royal Flying Corps (Military Wing) . London: Putnam, 1982. ISBN 0-370-30084-X .
- Bruce, JM Sopwith 1½ Strutter: Windsock Datafile 34 . Berkhampstead, UK: Albatros Productions, Second edition, 1998. ISBN 0-948414-42-1 .
- Bruce, JM Sopwith 1½ Strutter: Volume 2: Windsock Datafile 80 . Berkhampstead, UK: Albatros Productions, 2000. ISBN 1-902207-22-X .
- Flores, Santiago A. "Skywriters: Mexican Strutter". Avião , vol. 38, nº 5, edição nº 445, maio de 2009, p. 94. Londres: IPC. ISSN 0143-7240.
- Gerdessen, F. "Estonian Air Power 1918–1945". Air Enthusiast , No. 18, abril - julho de 1982, pp. 61-76. ISSN 0143-5450.
- Herris, Jack e Pearson, Bob Aircraft da Primeira Guerra Mundial . Londres: Amber Books, 2010: ISBN 978-1-906626-65-5 .
- Jarrett, Philip. "Banco de dados: The Sopwith 1½ Strutter". Avião , vol. 37, nº 12, edição nº 440, dezembro de 2009, pp. 55–70. Londres: IPC. ISSN 0143-7240.
- King, HF Sopwith Aircraft 1912–1920 Londres: Putnam, 1981. ISBN 0-370-30050-5 .
- Klaauw, Bart van der (março-abril de 1999). "Ganhos inesperados: acidentalmente ou deliberadamente, mais de 100 aeronaves 'chegaram' ao território holandês durante a Grande Guerra". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
- Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 (aeronave britânica na força aérea polonesa 1918–1930) (em polonês). Varsóvia: Bellona, 2001. ISBN 83-11-09315-6 .
- Lake, Jon. O Grande Livro dos Bombardeiros: Os Bombardeiros Mais Importantes do Mundo da Primeira Guerra Mundial até os dias atuais . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company, 2002. ISBN 0-7603-1347-4 .
- Swanborough, FG e Peter Bowers. Aeronave militar dos Estados Unidos desde 1909 . Londres: Putnam, 1963.
- Swanborough Gordon e Peter Bowers. Aviões da Marinha dos Estados Unidos desde 1911 . London: Putnam, Second edition 1976. ISBN 0-370-10054-9 .
- Taylor, John WR "Sopwith 1½ Strutter". Aeronaves de Combate do Mundo de 1909 até o presente . Nova York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
- Thetford, Owen. British Naval Aircraft desde 1912 . London: Putnam, Fourth edition 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
- Visatkas, C. "The Annals of Lithuanian Aviation". Air Enthusiast , número vinte e nove, novembro de 1985 - fevereiro de 1986, pp. 61-66. Bromley, Reino Unido: Fine Scroll. ISSN 0143-5450.