SS Irish Oak (1919) -SS Irish Oak (1919)

Pintura a óleo de Kenneth King retratando os momentos após o carvalho irlandês ter sido torpedeado. O primeiro barco salva-vidas acaba de ser baixado. Museu Marítimo Nacional da Irlanda
História
Nome	West Neris (1919 a 1941) Carvalho Irlandês (1941–43)
Proprietário	Comissão Marítima dos Estados Unidos (1919–28) Mississippi Shipping Company (1928–33) United States Shipping Board (1933–35) United States Shipping Board Bureau (1935–37) Comissão Marítima dos Estados Unidos (1937–43)
Operador	United States Shipping Board (1919–28) Mississippi Shipping Company (1928–33) United States Shipping Board (1933–35) Laid up (1935-1941) Irish Shipping Ltd (1941–43)
Porto de registro	Nova Orleans (1919 a 1941) Dublin (1941–43)
Rota	Cork - Tampa (1941–43)
Construtor	Southwestern Shipbuilding , San Pedro, Los Angeles
Numero do quintal	11
Lançado	24 de agosto de 1918
Concluído	Dezembro de 1919
Fora de serviço	1935–41
Identificação	Número oficial dos Estados Unidos 219434 (1919–41) Número oficial do Reino Unido 159359 (1941–43) letras de código LVFP (1919–33) letras de código KOTK (1934–41) letras de código EINY (1941–43)
Destino	Atingido e afundado pelo U-607 em 15 de maio de 1943
Notas	Construído para projetar 1019
Características gerais
Tonelagem	5.589  GRT tonelagem sob convés 5.084 3.483  NRT 8.542 DWT
Comprimento	410,5 pés (125,1 m)
Feixe	54,3 pés (16,6 m)
Profundidade	27,2 pés (8,3 m)
Poder instalado	359 NHP
Propulsão	Motor a vapor de expansão tripla , Llewellyn Iron Works, Los Angeles
Velocidade	10,5 nós (19,4 km / h)

Local onde Irish Oak foi torpedeado.

O SS Irish Oak era um navio a vapor operado pela Irlanda que foi afundado no Atlântico Norte durante a Segunda Guerra Mundial por um submarino alemão.

Como o West Neris, ela foi construída nos Estados Unidos e operada pela United States Shipping Board . Em 1941, ela foi fretada pela Irish Shipping Limited , para transportar trigo e fertilizantes da América do Norte para a Irlanda. Navegando como uma embarcação neutra claramente marcada , não em comboio , ela foi, no entanto, torpedeada e afundada pelo U-607 em 15 de maio de 1943, a meio caminho entre a América do Norte e a Irlanda . A tripulação foi resgatada.

Na época, havia relatos conflitantes que ela não tinha e alegações de que ela havia alertado um comboio próximo sobre a presença de um submarino . A nacionalidade britânica de seu capitão tornou-se um problema nas eleições gerais irlandesas de junho de 1943 , houve trocas diplomáticas entre os Estados Unidos e a Irlanda e questões levantadas na Câmara dos Comuns britânica . Na Alemanha, o capitão do U-boat recebeu uma leve reprimenda.

Construção

A Southwestern Shipbuilding de San Pedro, Califórnia , foi organizada em 1918 para construir navios de carga para o United States Shipping Board . Como Yard No. 11, o navio foi construído para o Design 1019 , lançado em 24 de agosto de 1918 e concluído em dezembro de 1919. Seu deslocamento foi de 5.589 toneladas, comprimento de 410 pés e 5 polegadas (125,10 m), com uma viga de 54 pés e 3 polegadas ( 16,54 m) e uma profundidade de 27 pés e 2 polegadas (8,28 m).

Impulsionado por uma máquina a vapor de expansão tripla construída pela Llewellyn Iron Works de Los Angeles, com cilindros de 24,5 polegadas (62 cm), 42,5 polegadas (108 cm) e 72 polegadas (180 cm) de diâmetro e 48 polegadas (120 cm) de curso, o navio poderia fazer 10,5 nós (19,4 km / h).

West Neris

West Neris havia sido construído para a Comissão Marítima dos Estados Unidos (USMC) e operado pela United States Shipping Board (USSB), sendo seu porto de registro Nova Orleans .

Em 1928, ela foi vendida para a Mississippi Steamship Company. Ela foi vendida de volta para a USSB em 1933. Com a abolição da USSB, ela foi transferida para o United States Shipping Board Bureau em 1935, e colocada em New Orleans . Durante este período, o navio foi abandonado e o estado do seu motor deteriorou-se. Em 1937 ela foi transferida para a Comissão Marítima dos Estados Unidos. Em 26 de setembro de 1941, ela foi fretada para a Irish Shipping Ltd , através da United States Lines por £ 3.245 por mês.

Carvalho irlandês

Fundo

No início da Segunda Guerra Mundial, a Irlanda tinha muito poucos navios e os Estados Unidos instruíram seus navios a não entrar na "zona de guerra" . Em nome do Governo irlandês, Ministro Frank Aiken negociou o fretamento de dois de queima de petróleo navios a vapor do de Estados Comissão Marítima Estados frota reserva. Esses eram os Neris do Oeste e o Hematita do Oeste . Duas tripulações irlandesas viajaram para Nova Orleans para assumir os navios, o que fizeram em 9 de setembro de 1941.

O West Neris foi renomeado Irish Oak e West Hematite foi renomeado Irish Pine . Ambos foram fretados pela Irish Shipping Limited (ISL) de propriedade do governo e administrados pela Limerick Steamship Company , com seu porto de registro alterado para Dublin . O Irish Oak foi capitaneado por Matthew Moran de Wexford ; o Irish Pine, de Frank Dick da Islandmagee , com Samuel McNamara de Belfast como engenheiro-chefe .

Navegação inicial, comboios e atrasos

Destinados a transportar trigo e fertilizantes fosfatados , os dois navios partiram inicialmente de Nova Orleans para St. John's em outubro de 1941, para receber cargas de trigo com destino à Irlanda. Uma vez que seguradoras como a Lloyd's de Londres cobravam prêmios mais altos para navios que não estivessem em comboio, o Irish Oak e o Irish Pine foram pintados como camuflagem de tempo de guerra em preparação para navegar em comboio. Irish Pine juntou-se ao Convoy SC 56 e chegou a Dublin em 11 de dezembro de 1941. Em contraste, Irish Oak experimentou uma série de contratempos e contratempos graves: o engenheiro-chefe R. Marsh, de Dublin , sofreu um ataque cardíaco e foi hospitalizado em Nova Orleans ; outro engenheiro , O'Keefe de Dún Laoghaire , foi gravemente queimado em uma explosão na sala da caldeira e hospitalizado em St John; e um engenheiro substituto grego recrutado localmente causou dificuldades, foi denunciado às autoridades canadenses pelo capitão e preso .

Inicialmente, o Irish Oak navegou com o Convoy SC 52, que partiu de Sydney, Nova Escócia, em 29 de outubro de 1941. Em 3 de novembro, o comboio foi atacado pelos U-202 e U-203 e perdeu quatro navios; voltou para Sydney e chegou em 5 de novembro. Mas a negligência deixou o Irish Oak em más condições. Os navios do SC 52 foram fundidos com o Convoy SC 53 e Irish Oak navegou com ele, mas teve que retornar a Sydney. Sua próxima tentativa foi com o Convoy SC 55, que partiu de Sydney em 16 de novembro de 1941 e chegou a Liverpool em 5 de dezembro, mas novamente houve problemas no motor e ela foi rebocada para Saint John, New Brunswick . Irish Oak permaneceu em St. John por quatro meses enquanto esforços eram feitos para consertar seu motor. Por fim, ela teve que ser rebocada para Boston para reparos. A viagem de Nova Orleans a Dublin - incluindo reparos - levou nove meses: o Irish Oak atracou em Dublin em 6 de julho de 1942.

Fora das viagens de comboio

A tripulação do Irish Oak ficou extremamente inquieta depois que seu motor falhou e ela foi deixada para trás pelo SC 55, morto na água, esperando por um rebocador; isso, junto com as experiências de outros navios irlandeses, especialmente no OG 71 , o "Nightmare Convoy" em agosto de 1941, fez com que as tripulações e proprietários irlandeses navegassem como neutros, fora do comboio. Depois disso, os navios irlandeses eram claramente sinalizados e totalmente iluminados, geralmente navegando fora do comboio em um curso direto, e sempre respondiam a pedidos de assistência SOS. Os navios irlandeses resgataram 534 homens; ainda perdeu 20% de seus marinheiros.

A Irish Shipping Limited aumentou a sua frota para 15 navios. Dois navios foram perdidos, Irish Oak e Irish Pine , nos quais 33 vidas foram perdidas. Só os navios da ISL salvaram 166 vidas.

O Stornest

Às 04h44 de 14 de outubro de 1942, com tempo muito ruim, Irish Oak recebeu um pedido de socorro do navio britânico Stornest , um retardatário do comboio ONS 136, torpedeado por U-706 . Irish Oak respondeu à chamada e alterou o curso. Seis minutos depois, Stornest comunicou ao Irish Oak pelo rádio que eles estavam abandonando o navio em botes salva-vidas, tendo perdido seus botes salva-vidas no mar agitado. Irish Oak continuou a transmitir Stormest ' s SOS e horas dez gasto na procura de sobreviventes em um vendaval oeste. O rebocador de resgate Adherent , a traineira anti-submarina Drangey e duas corvetas do comboio ONS 137 juntaram-se à busca, sem sucesso. A tripulação de Stornest de 29 e dez artilheiros se perdeu no mar.

Uma semana depois, o capitão Matthew Moran foi mortalmente ferido enquanto embarcava no cais de Dublin, quando a prancha desabou sob ele. Ele foi substituído pelo Capitão Eric Jones (veja a Tripulação).

Encontro com U-650

Em 14 de maio de 1943, a Irish Oak estava a caminho de Tampa, Flórida , para Dublin com uma carga de 8.000 toneladas de fertilizante fosfatado . A fumaça de um comboio aliado era visível à distância; em geral, os navios irlandeses navegavam fora do comboio nesta época.

Às 14h23, o U-boat alemão U-650 chegou ao lado. Não houve contato ou troca entre as embarcações. Eles continuaram lado a lado durante toda a tarde. Ao cair da noite, Irish Oak acendeu as luzes, de acordo com seu status neutro. Aparentemente satisfeito, o U-650 partiu durante a noite. Irish Oak continuou navegando à popa do Convoy SC 129 .

Por acaso, no mesmo dia o U-642 informou que um porta-aviões (o porta-aviões HMS Biter do 5º Grupo de Escolta) estava se juntando ao comboio; com medo da aeronave, os submarinos de perseguição receberam ordens de "interromper as operações contra o comboio".

Torpedeado

Ao amanhecer do dia 15 de maio de 1943, um torpedo atingiu Irish Oak às 8h19 (12h19, horário de verão alemão). Dois torpedos foram lançados, um errou, o outro atingiu seu lado de bombordo e explodiu.

Na época, não se sabia qual submarino havia lançado os torpedos. Seu periscópio permaneceu visível enquanto os botes salva-vidas eram baixados. O submarino esperou até que os botes salva-vidas estivessem bem afastados antes de dar um golpe de misericórdia às 9h31. Irish Plane , Irish Rose e Irish Ash responderam ao SOS . Os sobreviventes foram localizados pelo Irish Plane às 4:20 pm.

O carvalho irlandês está na posição 47 ° 51 °N 25 ° 53′W / 47,850 ° N 25,883 ° W / 47.850; -25,883 Coordenadas : 47 ° 51′N 25 ° 53′W / 47,850 ° N 25,883 ° W / 47.850; -25,883 , quase no meio do caminho entre a Terra Nova e a Irlanda .

Landfall

Os sobreviventes desembarcaram em Cobh em 19 de maio. Eles foram recebidos por Samuel Roycroft, diretor da Limerick Steamship Company e da Irish Shipping Limited. Almoçaram no Imperial Hotel, em Cork . À chegada a Dublin em 21 de maio, foram recebidos por Peadar Doyle , o Lord Mayor , e recebidos para almoçar na Leinster House , casa de Dáil Éireann (parlamento da Irlanda), a 24 de maio.

Era prática comum que os salários das tripulações fossem interrompidos quando um navio fosse afundado. O famoso líder trabalhista James Larkin levantou a questão do tratamento dos sobreviventes no Dáil. Citando o tripulante que foi instruído pela Labour Exchange a 'ir buscar sua carteira de registro', que foi perdida quando o Irish Oak afundou, ele sugeriu que o Dáil pedisse ao Cônsul-Geral Alemão para enviar um submarino para recuperá-la.

Rescaldo

britânico

Na época, não se sabia qual submarino havia afundado o carvalho irlandês . Os sobreviventes sabiam apenas que não era o U-650 . Na Câmara dos Comuns, Sir William Davidson pediu um protesto formal, porque Irish Oak não avisou o comboio, e Douglas Lloyd Savory pediu o fim das exportações de carvão para a Irlanda.

Nenhuma ação oficial foi tomada: a Irlanda estava exportando alimentos para a Grã-Bretanha na época. Além disso, Paul Emrys-Evans revelou que o comboio sabia sobre o submarino; a posição britânica era que, como já sabia da presença do Irish Oak e do U-607 , não havia necessidade do Irish Oak avisar o comboio.

irlandês

Durante a Primeira Guerra Mundial, o South Arklow Lightvessel Guillemot , operado pelos Commissioners of Irish Lights , avisou sobre um submarino. Em conseqüência, em 28 de março de 1917, o UC-65 apareceu, ordenou que a tripulação subisse em seu barco salva-vidas e afundou o Guillemot . Neste contexto, o naufrágio do carvalho irlandês tornou-se uma questão muito debatida.

A posição do Governo irlandês era que a Irish Oak não tinha avisado o comboio aliado da presença de um submarino, como afirmado por Éamon de Valera no Dáil, e pela Irish Shipping Limited . De Valera prosseguiu dizendo que "... não é da responsabilidade dos navios irlandeses dar informações a ninguém".

Um boato em contrário foi divulgado pelo Partido Trabalhista Irlandês . James Everett perguntou: "O comboio britânico recebeu informações de que um submarino foi avistado na noite anterior?" A discussão no Dáil durante a preparação para as Eleições Gerais centrou-se na possibilidade de ter sido transmitido um aviso e de serem feitas exigências para conhecer a nacionalidade do capitão (súdito britânico):

• Bill Norton : "O Taoiseach declararia a nacionalidade do comandante do navio?"
• Éamon de Valera: “Não sei”.
• James Hickey : "Acho que o Taoiseach deveria ter um profundo interesse em descobrir a nacionalidade dos capitães de nossos navios."
• William Davin : "O Taoiseach está ciente de que foi apresentada uma recomendação de que os cidadãos irlandeses deveriam ter preferência por esses navios?"

Norton, Hickey e Davin eram membros do Partido Trabalhista.

Luke Duffy , secretário do Partido Trabalhista, disse que o "... governo era culpado de duplicidade e quase beligerância por trás de uma fachada de neutralidade. Eles colocaram cidadãos estrangeiros na ponte de navios irlandeses ...". O partido publicou um anúncio condenando a "conduta criminosa do governo de Fianna Fáil ao enviar homens valentes à sua condenação no carvalho irlandês ".

Respondendo às alegações de que a Irish Oak agiu de forma a colocar em risco seu status neutro, a Irish Shipping Limited declarou:

"... se ... alguma informação foi transmitida a um comboio britânico de que um submarino foi avistado. A empresa afirma da maneira mais explícita que não há qualquer fundamento para a sugestão contida na pergunta. Essa mensagem não foi enviei.

Seán MacEntee (Partido Fianna Fáil) colocou um contra-anúncio no Irish Times intitulado "License to Sink", dizendo que o Partido Trabalhista procurava justificar o naufrágio do carvalho irlandês ; “Se não fosse por estes navios, muitos de nosso povo poderiam ter passado fome, teriam ficado ociosos” ... “Se nosso povo tivesse fome e ocioso, estaria mais pronto para escutar suas perniciosas doutrinas”.

Após a eleição William Davin queixou-se das "alegações infundadas e das declarações caluniosas e caluniosas feitas contra membros deste { sic Trabalhista} Partido" ... "teve a audácia de acusar membros deste Partido, durante a recente campanha eleitoral, de terem tolerou o naufrágio do carvalho irlandês . Poderia algo ser mais escandaloso ou mais falso? "

Embora o Partido Trabalhista tenha aumentado sua representação e o partido Fianna Fáil de Valera tenha perdido cadeiras nas Eleições Gerais , Éamon de Valera permaneceu no poder com o apoio do Partido dos Agricultores .

americano

Não se sabia na época qual submarino havia afundado o carvalho irlandês , apenas que não era o U-650 . A Irish Shipping Limited estava negociando um aluguel do SS Wolverine dos Estados Unidos. O Departamento de Estado dos EUA interveio, perguntando por que a Irlanda não protestou contra a Alemanha pelo naufrágio.

Os irlandeses responderam que protestaram contra outros naufrágios quando o agressor era conhecido. Eles protestaram contra os ataques aos mineiros Glencullen e Glencree . Eles se referiram ao ataque ao MV  Kerlogue por duas aeronaves não identificadas, inicialmente negado pelos britânicos, mas admitido quando fragmentos de projéteis de fabricação britânica foram encontrados.

Nenhum outro navio americano foi alugado ou vendido para a Irlanda.

alemão

Só depois da guerra ele soube que o U-607 havia afundado o carvalho irlandês . Esta ação e o relatório do U-607 não foram bem recebidos. Seu capitão, Oberleutnant zur See Wolf Jeschonnek, afirmou que o Irish Oak era um navio Q com falsas marcas irlandesas, navegando sem luzes.

"O segundo-tenente desculpou o naufrágio dizendo que" IRISH OAK "era obviamente um navio" Q ". Ele alegou que ela estava navegando à noite sem luzes, ziguezagueando e viajando a quatorze nós, embora parecesse capaz de apenas metade dessa velocidade . "

O oficial de bandeira dos submarinos disse que não deveria ter acontecido, mas pode ser atribuído a um engano compreensível de um capitão ansioso. "A observância precisa da neutralidade irlandesa e das ordens estritas de todos os U-boats do oficial de bandeira a esse respeito é dever de todos os capitães de U-boat e é do interesse mais imediato e urgente do Reich alemão".

O U-607 foi afundado, enquanto em comboio com outros dois U-boats, no Golfo da Biscaia em 13 de julho de 1943 por um barco voador Sunderland do 228 Squadron Royal Air Force , assistido por um Halifax do 58 Squadron . Oberleutnant Jeschonnek e seis de sua tripulação foram feitos prisioneiros; o resto pereceu.

Nove dias após o naufrágio do Irish Oak , em 24 de maio de 1943, o almirante Dönitz ordenou a retirada do submarino do Atlântico. De sua frota operacional, 41 U-boats - ou 25% - foram perdidos em Maio Negro , contra um total de 50 navios mercantes aliados destruídos. A batalha do Atlântico acabou.

Equipe técnica

A tripulação do Irish Oak quando ele foi afundado em 15 de maio de 1943, todos os quais foram resgatados:

Eric Jones era o capitão do SS  Luimneach quando este foi afundado a tiros do U-46 em 4 de setembro de 1940. Ele então comandou o SS  Edenvale , que foi bombardeado em 17 de outubro de 1941.

Thomas Donohue (segundo imediato ) passou para o capitão MV  Kerlogue , substituindo Desmond Fortune, que não conseguiu andar após o ataque da RAF .

James Burke (oficial de rádio) serviu no SS  Oropesa, que foi torpedeado e afundado pelo U-96 , com 106 vidas perdidas.

Números oficiais, letras de código e indicativos de chamada

Os números oficiais, um precursor dos números da IMO , foram:

• West Neris - Número oficial dos Estados Unidos 219439.
• Carvalho irlandês - Número oficial do Reino Unido 189859.

Cartas de código :

• West Neris - LVFP até 1933.

Indicativos de chamada , a substituição de letras de código de 1934: KOTK de 1934.

• Carvalho Irlandês - EINY .

Outros navios chamados Irish Oak

Em 1949, a Irish Shipping Limited adquiriu um novo Irish Oak (número oficial 174596). Construído para ISL por J. Readhead and Sons Ltd., South Shields ; Bill Norton reclamou que deveria ser construído na Inglaterra. Seria imortalizado no livro " 'Tis " de Frank McCourt . Em 1967, ela foi vendida para a Proverde Shipping da Grécia e rebatizada de Vegas . Em 1979, a caminho do Pireu para o Vietnã , ela encalhou perto de Jeddah , foi relutada, mas vendida para se separar.

Em 1973, a Irish Shipping Limited adquiriu outro Irish Oak , um navio graneleiro com motor a diesel . Irish Oak , 16.704 TAB, 25.649 DWT, estava em serviço com a Irish Shipping até 1982.

Veja também

• Neutralidade irlandesa (questões externas)
• A Emergência (questões internas)
• Neutralidade irlandesa durante a Segunda Guerra Mundial
• Fuzileiro Naval Mercantil Irlandês durante a Segunda Guerra Mundial
• Frete irlandês

Referências e fontes

Notas

Origens

• Coogan, Tim Pat (2003). Irlanda no século XX . Londres: Hutchinson. ISBN 0-09-179427-7.
• Dwyer, T. Ryle (1977). Neutralidade irlandesa e os EUA, 1939-47 . Gill e Macmillan. ISBN 978-0-87471-994-9.
• Fisk, Robert (1983). Em tempo de guerra . Londres: André Deutsch. ISBN 0-233-97514-4.
• Forde, Frank (2000) [1981]. A longa vigília . Dublin: New Island Books. ISBN 1-902602-42-0.
• Gray, Tony (1997). Os anos perdidos . Londres: Little, Brown & Co. ISBN 0-316-88189-9.
• John Higgins, ed. (Primavera-Verão de 1980). "War Time Fleet: No. 8" Irish Oak " ". Signal . Dublin: Irish Shipping Ltd. 17 (3).
• Kennedy, Michael (2008). Guardando a Irlanda Neutra . Dublin: Four Courts Press. ISBN 978-1-84682-097-7.
• Compartilhe, Brendan (1978). The Emergency - Neutral Ireland 1939-45 . Dublin: Gill e Macmillan. ISBN 071710916X.
• Spong, Harry (1982). Irish Shipping Limited . Sociedade Mundial de Navios. ISBN 0-905617-20-7.
• Wills, Clair (2007). Essa Ilha Neutra . Londres: Faber e Faber. ISBN 978-0-571-22105-9.

links externos

• Irishships - Irish Shipping Ltd
• Helgason, Guðmundur. "SS Irish Oak " . Submarinos alemães da segunda guerra mundial - uboat.net .