SS Argentina (1929) -SS Argentina (1929)
 Impressão artística da SS Argentina , 1938–41 ou 1948–58
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| História | |
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 Estados Unidos
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| Nome |
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| Homônimo | |
| Proprietário |
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| Operador |
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| Porto de registro | Nova york |
| Rota |
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| Construtor | Newport News Shipbuilding |
| Numero do quintal | 329 |
| Lançado | 10 de julho de 1929 |
| Concluído | 1929 |
| Em serviço | 1929 |
| Fora de serviço | 5 de agosto de 1958 |
| Renomeado | SS Argentina (1938) |
| Reequipar | 1938 |
| Homeport | Nova york |
| Identificação |
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| Destino | desfeito em 1964 |
| Características gerais | |
| Tonelagem | |
| Comprimento | |
| Feixe | 80,3 pés (24,5 m) |
| Profundidade | 20,5 pés (6,2 m) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 18 nós (33 km / h) |
| Capacidade |
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| Equipe técnica |
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| Sensores e sistemas de processamento |
equipamento de localização de direção ; giroscópio (de 1934) |
| Notas | |
SS Argentina era um transatlântico turboelétrico dos Estados Unidos . Ela foi concluída em 1929 como SS Pennsylvania , e remodelada e renomeada como SS Argentina em 1938. De 1942 a 1946, ela foi o navio de tropas operado pela War Shipping Administration na Argentina . Ela foi detida em 1958 e desfeita em 1964.
Prédio
Pensilvânia foi o último dos três navios irmãos construídas pela Newport News Shipbuilding e Drydock Company of Newport News, Virginia para a Linha americana navio a vapor Corporation, que na época fazia parte da JP Morgan 's Internacional Marinha Mercante Co. Pensilvânia foi lançado no dia 10 Julho de 1929. Ela ingressou na SS California (lançada em 1927) e na SS Virginia (lançada em 1928) na frota da subsidiária Panama Pacific Lines da American Lines .
A Pensilvânia era um navio a vapor, com fornos a óleo aquecendo suas caldeiras para alimentar dois turbo geradores a vapor General Electric, fornecendo corrente para seus motores de propulsão elétrica.
Pensilvânia foi equipado com aparelhos de sinalização submarino e wireless encontrar direção equipamentos, e de cerca de 1934 ela foi equipado com um giroscópio .
Alguns dos Pensilvânia ' cabines s de primeira classe teve em suite casas de banho.
Com a Panama Pacific Lines, os dois funis da Pensilvânia seriam vermelhos com um topo azul, com uma faixa branca separando o azul do vermelho.
SS Pennsylvania
A Panama Pacific Line , parte da American Line Steamship Corp, operou a Pensilvânia e suas irmãs entre Nova York e São Francisco através do Canal do Panamá até 1938. Califórnia , Virgínia e Pensilvânia foram subsidiadas para transportar correspondência nesta rota para o Serviço Postal dos Estados Unidos .
Em junho de 1937, o Congresso dos Estados Unidos retirou todos os subsídios do correio marítimo, que até então incluíam um total de US $ 450.000 por ano para os três navios do Panamá-Pacífico. No início de março de 1938, os pedágios do Canal do Panamá foram revisados, aumentando os custos do Panamá-Pacífico em US $ 37.000 por ano. Como resultado desses aumentos de custos e contínuas dificuldades trabalhistas, a Panama Pacific interrompeu seu serviço Nova York - Califórnia e tirou os três navios de serviço.
SS Argentina
A Comissão Marítima dos Estados Unidos assumiu os três navios irmãos em 1937 e os renovou amplamente. Cada um era à prova de fogo para cumprir as normas federais de segurança, que foram revisadas como resultado do incêndio em 1934 que destruiu o Castelo de Morro .
A capacidade de passageiros da Pensilvânia foi revisada para 500. Ela estava equipada para transportar 450.000 libras (200 toneladas) de carga, das quais 95.000 libras (43 toneladas) eram refrigeradas. A Pensilvânia foi construída com dois funis, mas durante a reforma, isso foi reduzido a um. A reforma aumentou a tonelagem da Pensilvânia em cerca de 2.000 toneladas.
Em 04 de outubro de 1938 Moore-McCormack Lines contratada para operar Califórnia , Virgínia , Pensilvânia e 10 navios de carga entre os EUA e América do Sul como parte do presidente Franklin D. Roosevelt 's política de Boa Vizinhança . Moore-McCormack renomeou os três navios de passageiros Argentina , Brasil e Uruguai , e os designou para a frota de sua subsidiária American Republics Lines.
Com as Linhas Moore-McCormack , o funil da Argentina teria sido lustroso com uma tampa preta. Uma ampla faixa verde separava o amarelo do preto. Em cada lado do funil, a faixa verde exibia um M maiúsculo vermelho dentro de um disco branco.
Moore-McCormack colocou as três irmãs em serviço entre Nova York e Buenos Aires via Caribe, Brasil e Montevidéu . A Argentina fez sua primeira viagem nesta rota em novembro de 1938.
Em 8 de dezembro de 1941, os EUA aderiram à Segunda Guerra Mundial e em 27 de dezembro a Argentina chegou a Nova York vinda da América do Sul. Em 2 de janeiro, ela carregou a carga e 200 passageiros fizeram reserva para embarcar com ela no dia seguinte para a América do Sul. No entanto, a War Shipping Administration interveio, cancelando sua viagem e requisitando-a para ser um navio de transporte do Exército dos EUA .
Navio de tropa
Durante a guerra , a Argentina , uma das grandes e velozes embarcações, capaz de navegar independentemente quando necessário, foi operada por agentes da War Shipping Administration e destinada ao transporte de tropas do Exército.
Em 23 de janeiro de 1942, a Argentina embarcou e partiu do Porto de Embarque de Nova York como a nau capitânia de um comboio de sete navios de guerra, denominado Convoy BT.200, sob escolta da Marinha dos Estados Unidos, chegando a Melbourne , Austrália, em 27 de fevereiro. Na época, esse movimento de tropas da POPPY FORCE, também designada Força Tarefa 6814, com destino à Nova Caledônia via Austrália foi a maior tentativa, com todo o comboio tendo uma capacidade de tropas de quase 22.000. Depois de reorganizar o carregamento que carregou às pressas em Nova York, o comboio, redesignado ZK.7, partiu de Melbourne para a Nova Caledônia em 7 de março e chegou em 12 de março de 1942, onde mais tarde a força foi organizada na Divisão Americana sob o general Alexander Patch .
Em 22 de abril, a Argentina partiu de San Francisco carregando a 32ª Divisão de Infantaria do Exército dos Estados Unidos . Ela chegou a Port Adelaide , Austrália, em 14 de maio.
Ela partiu em meados de maio com centenas de tripulantes da RAAF australiana com destino ao Canadá e treinando voo sob o esquema de Treinamento Aéreo do Império. Um menu de navios datado de 22 de maio mostra que eles foram bem servidos durante a viagem.
Em 20 de junho, a Argentina chegou a Nova York. Ela embarcou elementos da Oitava Força Aérea da USAAF, incluindo o famoso lutador ace Robin Olds, e o 5º Corpo do Exército dos Estados Unidos e todo o 56º Batalhão de Sinal do Exército . Ela deixou Nova York sob escolta naval em 1º de julho e chegou a Gourock , na Escócia, em 15 de julho.
Em 11 de dezembro de 1942, a Argentina e um de seus navios irmãos, o Brasil , partiram de Nova Jersey carregando elementos da 2ª Divisão Blindada . Em 24 de dezembro, eles chegaram a Casablanca, no Marrocos francês . No início de 1943, a Argentina fez uma segunda travessia transatlântica para Casablanca.
Em abril de 1943, a Argentina trocou os EUA por Argel e Oran na Argélia francesa , depois em Gibraltar , o Estuário de Clyde , na Escócia; Freetown , Serra Leoa ; Durban , África do Sul e de volta a Casablanca. Em agosto de 1943, ela partiu para a Argentina e de lá para Liverpool , na Inglaterra.
Em outubro de 1943, a Argentina trocou os EUA pelo Reino Unido; Augusta, Sicília ; Bari , Itália e Argel. Ela voltou para Nova York em dezembro e depois fez três travessias de Boston até o Clyde. Após a última dessas travessias, ela chegou a Nova York em abril de 1944, e então fez mais seis travessias para o Reino Unido.
Em dezembro de 1944, a Argentina deixou os EUA em uma viagem a Nápoles , Marselha , Oran e Gibraltar, retornando a Boston em janeiro de 1945. Em seguida, fez quatro travessias transatlânticas para Le Havre , na França e Southampton , na Inglaterra. Dos três primeiros ela voltou para Nova York, mas do último ela voltou para Boston.
Em junho de 1945, a Argentina deixou Southampton trazendo elementos do 56º Batalhão de Sinais de volta aos EUA. No mês seguinte, ela trouxe para casa da Europa 5.000 soldados da 454ª Ala de Bombardeio da USAAF e da 15ª Força Aérea , chegando a Nova York em 28 de julho. A Argentina então fez uma viagem a Taranto e Nápoles, na Itália; um para Marselha, Argel e Nápoles; um para Marselha; um para Plymouth , Inglaterra e Le Havre e outro para Le Havre.
Em 16 de novembro de 1945, a Argentina chegou a Nova York de Le Havre carregando 4.206 soldados, 130 civis, 124 enfermeiras e 88 cientistas alemães. O OSS trouxe os cientistas para os EUA sob a Operação Paperclip para obter segredos técnicos e científicos alemães. Na tentativa de manter o sigilo, os soldados, civis e enfermeiras foram mantidos a bordo enquanto os cientistas eram desembarcados e levados em uma pequena frota de ônibus que aguardavam.
Depois de sua última viagem de tropa, a Argentina chegou a Nova York em 1 de janeiro de 1946. Durante e depois da guerra, ela fez um total de 56 viagens de tropa, cobriu 335.906 milhas náuticas (622.098 km) e transportou pelo menos 175.592 soldados.
Em 26 de janeiro de 1946, a Argentina deixou Southampton como um "transporte dependente", levando as primeiras 452 noivas de guerra , um cavalariço de guerra e 173 crianças para os Estados Unidos na altamente divulgada fase europeia da "Operação Fralda" do Exército. As noivas vieram da Inglaterra, Escócia, País de Gales , Irlanda do Norte e Malta . Devido ao tempo tempestuoso, o navio chegou a Nova York no dia 4 de fevereiro. Como ela foi o primeiro navio-noiva da guerra, foi saudada pelo prefeito de Nova York, William O'Dwyer , uma banda, câmeras de notícias e 200 repórteres.
Em 6 de maio de 1946, a SS Argentina deveria transportar 411 passageiros para Cobh , Irlanda e Southampton, mas foi atrasada por uma disputa trabalhista. Quando ela era uma transportadora do Exército dos EUA, a tripulação da Argentina trabalhava em um sistema de turnos de oito horas ligado e 12 horas desligado. Agora que ela estava de volta ao serviço civil, a Moore-McCormack Lines queria que sua tripulação voltasse a um sistema de turnos de passageiros de nove horas e 13 horas fora, mas a União Marítima Nacional discordou.
Em 12 de julho, a Argentina chegou a Nova York de Southampton. Seus passageiros incluíam outras 452 noivas de guerra britânicas, 173 filhos e um noivo. Em 19 de julho, ela deixou Nova York carregando 519 passageiros para Southampton e Le Havre. Ela completou sua última viagem de "transporte dependente" em 31 de agosto.
Pós-guerra
Nos primeiros seis meses de transporte de passageiros civis, a Argentina ainda tinha acomodações apertadas e espartanas de navio de guerra. Então, em 4 de novembro de 1946, ela entrou no 56º St Shipyard da Bethlehem Shipbuilding Corporation no Brooklyn, Nova York, para ser reformada como um navio civil novamente. Sua nova acomodação tinha cabines para 359 passageiros de primeira classe e 160 passageiros de classe de cabine e foi projetada por Donald Deskey Associates, que lhe deu vários quartos de estado com nove esquemas de cores diferentes.
Em 3 de junho de 1947, foi anunciado que a reforma da Argentina seria concluída em 15 de julho e que ela retornaria à rota Nova York - Buenos Aires em 25 de julho. Em vez disso, a greve dos trabalhadores da Bethlehem Shipbuilding atrasou o trabalho por vários meses e não foi até 30 de dezembro que ela deixou o estaleiro para suas últimas 14 horas de testes de mar . Em 1 de janeiro de 1948, a Argentina foi restaurada em Moore-McCormack, que relatou que suas duas primeiras viagens estavam "lotadas".
Em 14 de janeiro de 1948, a Argentina recebeu a flâmula da Reserva da Marinha dos Estados Unidos . No mesmo dia, sua biblioteca foi dedicada em memória de Henry Olin Billings, um ex-funcionário de Moore-McCormack que foi morto em 1º de novembro de 1942 quando seu comando, o navio Liberty SS George Thacher , foi torpedeado na costa da África Equatorial Francesa .
Em 15 de janeiro, a Argentina deixou Nova York na corrida de Moore-McCormack à América do Sul; a primeira das três irmãs a retornar à sua rota civil antes da guerra. A viagem de ida e volta estava programada para durar 38 dias, com passagens de ida e volta a partir de $ 1.030 para primeira classe e $ 630 para classe de cabine.
Na primavera de 1950, jornais e câmeras de televisão fotografaram o capitão Thomas Simmons da Argentina e o capitão William Brophy em um rebocador da McAllister Towing Company se comunicando por walkie-talkie , demonstrando como essa forma de rádio ajudava a manobrar os navios no porto.
Em 14 de setembro de 1950, dois dias fora de Port of Spain , Trinidad, Argentina encontrou uma grande escuna que havia navegado de Las Palmas , Gran Canaria , com 119 homens a bordo com destino à Venezuela . A escuna estava fora do curso, quase sem comida e outros suprimentos e emitia sinais de socorro . A Argentina reabasteceu os estoques de comida e água da escuna e a colocou de volta no curso para a Venezuela.
A Argentina chegou a Nova York no final de sua última viagem sul-americana em 5 de agosto de 1958. Ela e o Brasil foram mantidos como membros da Frota da Reserva da Defesa Nacional no rio James em Fort Eustis , Virgínia, onde o Uruguai já havia sido guardado desde 1954.
No final de 1963, o Departamento de Comércio dos Estados Unidos ofereceu o Uruguai para venda. Em 1964, ela foi vendida como sucata para a Peck Iron and Metals de Norfolk, Virginia . Peck a vendeu novamente para Luria Bros, que a descartou em Kearny, New Jersey .
Passageiros e visitantes notáveis
Em 1941, o futuro presidente dos EUA John F. Kennedy navegou na "Argentina" dos EUA para o Brasil e a Argentina.
Em 1948, o aventureiro Sasha Siemel embarcou na Argentina do Brasil para os EUA. Quando o navio atracou em Nova York, ele concedeu à ABC uma entrevista filmada a bordo sobre a caça à onça-pintada no Mato Grosso .
Em Nova York, em abril de 1948, o elenco da peça da Broadway, Mister Roberts , incluindo Henry Fonda , julgou um desfile de moda a bordo da Argentina .
Em 5 de novembro de 1948, a fotógrafa e cineasta Ruth Orkin embarcou na Argentina para filmar e escrever sobre seus passageiros para a revista Coronet .
Em 18 de fevereiro de 1950, Harry Sandford Brown, presidente da Foster Wheeler Corporation, morreu a bordo da Argentina durante a viagem de Nova York ao Rio de Janeiro.
Em março de 1951, Clark Gable e sua então esposa Sylvia Ashley vieram a bordo da Argentina para se despedir de amigos em uma viagem.
A estrela do tênis, modelo e apresentadora de rádio Jinx Falkenburg navegou na Argentina no início dos anos 1950.
Em 8 de janeiro de 1953, Emmet J McCormack, co-fundador da Moore-McCormack Lines, embarcou na Argentina com sua esposa. Albert V Moore, seu colega co-fundador, visitou-o a bordo às 17h para se despedir dele. Moore voltou à terra firme e morreu às 23h daquela noite.
O tenor italiano Tito Schipa e sua esposa Antoinette "Lilli" Michel foram fotografados navegando na Argentina (data não registrada).
Referências
Origens
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- Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Tudo sobre navios e remessas (7ª ed.). Londres: Faber e Faber .
- Leighton, Richard M; Coakley, Robert W (1995). The War Department - Global Logistics And Strategy 1940–1943 . Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de História Militar, Exército dos Estados Unidos. p. 157. LCCN 55060001 .
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