Porto de Buenos Aires - Port of Buenos Aires

Porto de Buenos Aires
Puerto Madero, Buenos Aires (40689219792) .jpg
Do alto, da esquerda para a direita: Puerto Madero , Puerto Nuevo em Retiro e a ponte Puente Transbordador que liga a cidade ao Dock Sud .
Localização
País Argentina
Localização
Coordenadas 34 ° 35′S 58 ° 22′W  /  34,583 ° S 58,367 ° W  / -34,583; -58.367 Coordenadas : 34 ° 35′S 58 ° 22′W  /  34,583 ° S 58,367 ° W  / -34,583; -58.367 (Puerto Nuevo)
UN / LOCODE ARBUE
Detalhes
Aberto
Área de pouso 91 ha (220 acres)
Berços disponíveis 51
Profundidade de calado 10,7 m.
Interventor Oscar Vecslir
secretário geral Dr. Carlos Ferrari
Estatisticas
Chegadas de navios 1.900 (2010)
Tonelagem de carga anual 11,7 milhões de toneladas de receita métrica (2010)
Volume anual do contêiner 1,1 milhões de  TEU (2010)
Tráfego de passageiros 336.000 passageiros (2010)
Receita anual US $ 53 milhões (2008)
Resultado líquido US $ 0,6 milhões (2008)
Site
www .puertobuenosaires .gov .ar
www .puertodocksud .com .ar

O Porto de Buenos Aires ( espanhol : Puerto de Buenos Aires ) é o principal porto marítimo da Argentina. Operado pela Administración General de Puertos (Administração Geral dos Portos), uma empresa estatal , é o principal ponto de transbordo do comércio exterior da Argentina .

O porto atual está localizado no bairro Retiro da cidade , e é coloquialmente conhecido como Puerto Nuevo (Porto Novo). O Porto de Buenos Aires movimenta cerca de 11 milhões de toneladas métricas de carga anualmente; Dock Sud , que é propriedade da Província de Buenos Aires , fica ao sul da cidade e movimenta outros 17 milhões de toneladas métricas.

O tráfego de passageiros no porto atingiu seu pico durante a era de ouro da imigração na Argentina (até 1930), quando o porto abrigava o Hotel de Inmigrantes . Nas décadas posteriores, isso se limitou principalmente aos visitantes de turismo na Argentina , bem como aos visitantes argentinos do Uruguai . Um serviço de ferry rápido operado pela Buquebus e Ferrylíneas opera rotas curtas de e para as cidades uruguaias de Colonia del Sacramento e Montevidéu ; Sturla transporta turistas de e para o Tigre , um destino popular nos finais de semana. O Terminal Benito Quinquela Martín , inaugurado em 2000, atendeu 120 embarques de cruzeiros com um total de 100.000 visitantes em 2010.

Quinquela Martín foi um pintor realista local conhecido por usar o porto e seus trabalhadores como imagem.

História

Desenvolvimento precoce

Barcos ancorados no Porto de Buenos Aires, por volta de 1880.

A própria Buenos Aires foi fundada como porto pelo Capitão Juan de Garay em 1580 para o Império Espanhol . No entanto, foi bloqueado logo no início por mercadores do Vice - Reino do Peru , que fecharam o porto em 1595. A dificuldade de transporte de mercadorias europeias de Lima fomentou um comércio de contrabando ativo em Buenos Aires, e a dependência do contrabando dos locais não diminuiu até depois do estabelecimento de 1776 do Vice - Reino de Río de la Plata . Após esta concessão, as exportações (principalmente carne salgada e couro de vaca ) floresceram e os direitos aduaneiros tornaram-se a principal fonte de receita pública.

Até a última parte do século XIX, no entanto, o porto natural de Balizas Interiores (Faróis Interiores) serviu como porto principal. Antes da construção da infraestrutura atual, Buenos Aires tinha apenas uma amarração ou píer de terreno raso e baixo e pantanoso. Além disso, era de difícil acesso, já que a cidade a que servia ficava no topo de uma ladeira e os pesados depósitos de sedimentos do estuário do Rio da Prata também limitavam o acesso marítimo. Os navios mercantes ancoravam a várias milhas da costa, onde passageiros e cargas eram transportados para embarcações de calado raso que se aproximavam da costa. Lodo e outros materiais aluviais do rio Matanza (sul de Buenos Aires) impediram a abertura de um canal suficientemente profundo para facilitar o transporte.

Famílias no porto de Buenos Aires, por volta de 1890.

A Lei 280, aprovada pelo Congresso argentino em 1868, ordenou estudos técnicos para determinar o local mais adequado para a construção de um porto moderno. A proximidade com a cidade foi considerada essencial para manter o controle fiscal do governo central sobre suas operações, exercido principalmente por meio da cobrança de direitos . A distribuição dessas últimas verbas, a principal fonte de receita pública ao longo do século 19 e ainda em 1940, foi o principal ponto de discórdia entre os líderes de Buenos Aires e os do interior.

O Acordo de San Nicolás de 1852, pelo qual todos os direitos aduaneiros foram nacionalizados, foi rejeitado pelo líder de Buenos Aires Bartolomé Mitre , e levou a um compromisso na forma de 1862 criação da Administração Nacional de Aduanas. O Poder Executivo negociou com as autoridades de Buenos Aires a transferência das terras públicas necessárias ao projeto, por pertencerem ao governo provincial. O acordo firmado no final de 1871 previa que caberia ao governo federal a fiscalização das obras, mas as disputas jurisdicionais continuaram. Somente a federalização de Buenos Aires em 1880 e o subsequente controle federal das terras resolveram essas disputas.

O empresário alemão argentino Francisco Seeber antecipou esses desenvolvimentos ao estabelecer a Catalinas Warehouse and Pier Company, Ltd., em 1872. A tarefa de atracar navios foi significativamente facilitada com um novo porto, o primeiro na Argentina a resultar de uma recuperação de terras , e de um cais extenso . O cais se estendia por várias centenas de metros rio adentro para facilitar a chegada de embarcações menores e serviu ao tráfego de navios e passageiros por duas décadas; honra da Freguesia de Santa Catalina de Sienna, o porto foi baptizado Catalinas Norte .

Duas propostas

Vista aérea do porto ( primeiro plano )
A usina Dr. Carlos Givogri

O presidente Julio Roca encomendou estudos para um novo porto, muito maior, em 1881. O Diretor das Obras do Rio Riachuelo , Luis Huergo , apresentou planos de seu próprio projeto para um porto de docas escalonadas. Este plano, e um desenho britânico adquirido pelo empresário local Eduardo Madero , foram apresentados ao Congresso em junho de 1882. Obtendo financiamento da Baring Brothers , bem como o apoio do presidente Roca, o plano de Madero recebeu o endosso do senador Carlos Pellegrini (um dos Figuras mais poderosas do Senado), e foi aprovado por ambas as casas em outubro de 1882.

Com base em uma iniciativa levantada pela primeira vez pela Lei nº 1257 de outubro de 1822, Madero contratou o engenheiro britânico Sir John Hawkshaw para projetar a nova instalação. Concebido como quatro cais contíguos apreendidos, as obras começaram em 1884. O primeiro cais foi concluído em 1888 e inaugurado em 28 de janeiro de 1889, pelo mais proeminente defensor do plano, Carlos Pellegrini (que agora era vice-presidente da Argentina ).

O Pânico de 1890 atrasou essas obras, no entanto, e elas só foram concluídas em 1897. O porto, conhecido como Puerto Madero , havia se tornado em 1907 insuficiente para atender ao crescente tráfego marítimo. Puerto Madero, e suas docas complementares de Catalinas, podiam movimentar no máximo 30.000 toneladas de cereais por dia (os cereais eram o principal produto de exportação da Argentina e as divisas auferidas por essas remessas eram fundamentais para o modelo mercantil da época). Eles operaram perto ou na capacidade, no entanto, e uma expansão do porto foi autorizada em setembro de 1907 pelo presidente José Figueroa Alcorta .

Os planos adormecidos de Luis Huergo para docas escalonadas foram aprovados em 1911 e os trabalhos começaram imediatamente no Puerto Nuevo (Novo Porto). Localizado ao norte de Catalinas Norte, este projeto foi dirigido por Richard Souldby Oldham, Walker & Co., foi atrasado pela escassez de material e financiamento ocasionada pela Primeira Guerra Mundial e, no final das contas, exigiria 15 anos. Isso acrescentaria um quebra - mar , mais cinco docas e depois um sexto à infraestrutura existente, e quando essas adições foram inauguradas em 1925, o porto de Buenos Aires era o maior da América Latina e do hemisfério sul.

Operações

O Porto de Buenos Aires é operado pela Administração Geral Portuária estatal. Foi originalmente criada em 1949 pelo presidente Juan Perón como a Dirección Nacional de Puertos ( Direção Nacional de Portos) e supervisionava todas as principais operações portuárias na Argentina. A entidade foi reorganizada como Administración General de Puertos pelo presidente Raúl Alfonsín em 4 de setembro de 1987. As perdas crônicas, que no início da década de 1990 eram de mais de US $ 60 milhões anuais, motivaram sua privatização em 1992 pelo presidente Carlos Menem . Menem, porém, vetou a venda do próprio Porto de Buenos Aires, que permaneceu sob a égide do governo federal.

A frota marítima argentina foi inicialmente desenvolvida pelo empresário croata argentino Nicolás Mihanovich , cuja Argentina Navigation Company e firmas relacionadas dominaram a navegação local durante o final do século XIX e início do século XX. A empresa foi vendida a um consórcio liderado por um magnata da navegação britânico, Lord Kylsant , e um investidor argentino, Alberto Dodero , em 1918, e operaria como a Compañia Argentina de Navegación Dodero a partir de 1942.

Esta frota foi nacionalizada em 1949 pelo Presidente Perón, que estabeleceu a Flota Mercante del Estado (Marinha Mercante do Estado ), mantendo a família Dodero como proprietária da concessão de gestão. Essa parceria terminou com o golpe de 1955 que depôs Perón, porém, sua gestão foi nacionalizada como Flota Argentina de Navegaceon de Ultramar . O presidente Arturo Frondizi fundiu as entidades de frota e gestão na Empresa Líneas Marítimas del Estado (ELMA) em 1960; A ELMA perdeu sua preferência de carga no porto de Buenos Aires em 1991 e, incapaz de privatizar a transportadora, vendeu sua frota aos poucos.

O fornecimento de energia elétrica ao Novo Porto tem sido fornecido principalmente pela usina Dr. Carlos Givogri. Construído em 1930 pela Companhia Elétrica Argentina Argentina (CIAE), sua fachada eclética de 71 m (233 pés) é a característica arquitetônica mais destacada do porto. A principal empresa de manufatura localizada nas instalações do distrito portuário é a instalação de construção e reparo naval de Tandanor . Uma cooperativa de trabalhadores desde sua falência em 1999, a Tandanor opera com um sistema de autogestão dos trabalhadores e continua sendo a maior construtora naval do país.

Redesenvolvimento de Puerto Madero

Puerto Madero

Puerto Madero , que servia apenas a funções portuárias auxiliares após a inauguração do Novo Porto em 1925, foi restabelecido como Corporación Antiguo Puerto Madero (Old Puerto Madero Corporation), em 15 de novembro de 1989. A partir de cerca de 1994, os investimentos locais e estrangeiros levaram a um esforço massivo de revitalização, reciclando e reformando o tijolo vermelho, armazéns ao longo do lado oeste das docas em escritórios de luxo, lofts, espaço de varejo, restaurantes, campus universitários privados e hotéis cinco estrelas. A maior parte do desenvolvimento ao longo do lado leste consistiu em novas construções, bem como em alguns dos parques mais extensos da cidade.

Puerto Madero foi redesenhado com um toque internacional, atraindo o interesse de arquitetos renomados como Santiago Calatrava , Norman Foster , César Pelli e Philippe Starck , entre outros. Hoje um dos bairros mais badalados de Buenos Aires, tornou-se o endereço preferido de um número crescente de jovens profissionais e aposentados. O aumento dos preços dos imóveis também gerou interesse na área como destino de compradores estrangeiros, principalmente aqueles que buscam propriedades de investimento premium.

A rede viária do bairro foi totalmente reconstruída, principalmente na zona leste. O traçado do lado leste consiste atualmente em três largas avenidas que correm de leste a oeste, cruzadas pela rua principal do lado leste, a Avenida Juana Manso. O traçado é completado com algumas outras avenidas e ruas secundárias, tanto de leste a oeste como de norte a sul, e por várias ruas pedonais. O distrito está separado do estuário pela Reserva Ecológica de Buenos Aires .

Puerto Madero representa o maior projeto urbano em larga escala da cidade de Buenos Aires, atualmente. Tendo passado por um renascimento impressionante em apenas uma década, é um dos projetos recentes de renovação de orla marítima mais bem-sucedidos do mundo.

Referências

links externos