Roy Marlin Voris - Roy Marlin Voris
Roy Marlin Voris | |
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 O líder do vôo Blue Angels "Butch" Voris posa na cabine de um avião de combate F9F-5 Panther em 1952.
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| Apelido (s) | "Butch" |
| Nascermos |
19 de setembro de 1919 Los Angeles, Califórnia |
| Morreu | 10 de agosto de 2005 (85 anos) Monterey, Califórnia |
| Fidelidade | Estados Unidos |
| Serviço / |
Marinha dos Estados Unidos |
| Anos de serviço | 1941–1963 |
| Classificação | Capitão |
| Unidade |
USS Enterprise (CV-6) USS Hornet (CV-8) USS Ranger (CVA-61) |
| Comandos realizados | Blue Angels (1946–47, 1951) |
| Batalhas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Prêmios |
Distinguished Flying Cross (3) Purple Heart Air Medal (11) |
| Outro trabalho | Consultor da NASA |
O capitão Roy Marlin "Butch" Voris (19 de setembro de 1919 - 10 de agosto de 2005) foi um aviador da Marinha dos Estados Unidos , um ás da aviação da Segunda Guerra Mundial e fundador do esquadrão de demonstração de vôo da Marinha, os Blue Angels . Durante a sua carreira naval de 22 anos Voris voou tudo de biplanos de modernos jatos , e depois foi fundamental para o desenvolvimento da Marinha F-14 Tomcat greve lutador e NASA 's Apollo Módulo Lunar (LM) , ambos produzidos pela Grumman Aerospace Corporation .
Muitas vezes chamado de "piloto de caça piloto de caça" e classificado com outros grandes nomes da aviação militar americana, como Gregory "Pappy" Boyington e Chuck Yeager , Voris era um homem grande com cabelo cortado rente, conhecido por seu temperamento calmo e frieza no cockpit . Devido às suas excelentes habilidades de piloto, ele sobreviveu a vários acidentes e situações de emergência. Voris quase foi morto por um Zero japonês que atacou sua aeronave durante a defesa de Guadalcanal no que ele mais tarde descreveu como sua primeira luta de cães "real" (que lhe rendeu um Coração Púrpura ).
Primeiros anos
Voris nasceu em Los Angeles, mas foi criado em Aptos e depois em Santa Cruz (onde cursou o ensino médio). Ele brevemente considerou uma carreira como agente funerário, mas em vez disso decidiu se matricular no Salinas Junior College , recebendo seu diploma de associado lá em 1939. Quando jovem, Voris (cujo hobby era construir aeromodelismo de madeira balsa e papel de seda) ficou emocionado com as façanhas de Eddie Rickenbacker e outros ases da Primeira Guerra Mundial, e passaria horas assistindo os grandes aviões entrarem no Campo de Minas ( Aeroporto de Los Angeles ).
Portanto, não é surpresa que em 1941 Voris, de 22 anos, tenha atendido ao chamado de um cartaz de recrutamento e se alistado na Marinha. Ele relatou a história em uma entrevista de abril de 2004: "Quando as nuvens da guerra estavam surgindo, eu estava morando em San Francisco. Passei por uma grande placa de recrutamento que dizia ' Fly Navy ' com um piloto olhando para o azul selvagem lá longe em pé na asa do avião. " Voris passou em uma série de exames e foi chamado para trabalhar em Oakland um mês depois. Voris entrou no programa de treinamento de voo da Marinha e ainda estava na escola de voo quando a Marinha Imperial Japonesa lançou seu ataque a Pearl Harbor .
Ele recebeu sua comissão, foi promovido ao posto de alferes e obteve suas "asas de ouro" (que o identificavam como um aviador naval ) na NAS Corpus Christi em fevereiro de 1942. Voris logo estava voando em missões de combate do porta-aviões USS Enterprise no Pacífico Sul.
Carreira militar
Segunda Guerra Mundial
Voris participou de incontáveis ataques de caça contra aeródromos inimigos e outras instalações enquanto a Marinha avançava pelo Pacific Theatre of Operations . Durante sua implantação inicial, ele pilotou o Grumman F4F Wildcat com Fighter Squadron 10 (VF-10) , os Grim Reapers , sob o comando do vice-almirante James H. Flatley a bordo do porta-aviões USS Enterprise (CV-6) . Em seu cruzeiro seguinte, ele voou com Grumman F6F Hellcats com VF-2 , os Rippers , das batalhas em Guadalcanal em apoio à 1ª Divisão de Fuzileiros Navais , fora da Enterprise e, mais tarde, do USS Hornet (CV-12) .
A bordo do Hornet , Voris entrou em ação na Batalha das Ilhas Santa Cruz , na Batalha de Tarawa e na Batalha do Mar das Filipinas (o chamado "Grande Tiro de Peru nas Marianas", em que mais de 300 aeronaves japonesas foram abatidas por aviadores americanos , que desfrutou de uma proporção de mortes / perdas de mais de 12 para 1 em um dia). Foi durante esses combates na Guerra do Pacífico que ele ganhou o status de "ás do lutador", registrando um total de oito mortes confirmadas de lutador para lutador.
Eu derrubei meu primeiro Zero japonês em Guadalcanal. Mas eu não vi nenhum vindo atrás de mim e levei um tiro e fui nocauteado do céu. Eu não saltei - eles vão atirar em você do paraquedas e se você entrar na água, os tubarões vão te comer. Eu estava cheio de feridas de estilhaços e tinha um graveto morto - perdi o motor - mas voltei para Guadalcanal. Eu fui um menino de sorte.
Voris voltou à Enterprise e ao VF-2 após se recuperar de seus ferimentos, onde foi escolhido pelo Tenente Comandante Edward "Butch" O'Hare e pelo Almirante Arthur W. Radford como um dos quatro pilotos de caça "Bat Team" para conduzir operações de caça noturnas experimentais para interceptar e destruir bombardeiros inimigos que atacam as forças de desembarque aliadas no atol de Tarawa . Ele foi designado para a famosa "Missão nas Trevas", que foi lançada perto do anoitecer em perseguição à frota japonesa. Sabendo que provavelmente esgotariam seu suprimento de combustível muito antes de retornar à segurança de seu porta-aviões, o vôo, entretanto, buscou seu alvo. Voris pousou na fumaça depois de abater um caça japonês Zero e voar por acerto de contas na escuridão total.
Após o fim da guerra, Voris (agora ocupando o posto de tenente-comandante ) foi designado como Instrutor Chefe de táticas avançadas no Comando de Treinamento Avançado Naval (NATC) na Estação Aérea Naval de Daytona Beach, Flórida .
Primeira turnê do Blue Angels (1946–1947)
Em 1946, o Chefe de Operações Navais, almirante Chester Nimitz, ordenou a formação de uma equipe de exibição de voo para aumentar o moral da Marinha, demonstrar o poder aéreo naval e manter o interesse público na aviação naval. No entanto, uma missão subjacente era ajudar a Marinha a gerar apoio público e político para uma alocação maior do encolhimento orçamento de defesa. Outra razão era mostrar aos recrutas em potencial que a aviação era inerentemente segura depois que os pilotos eram treinados. Ser capaz de realizar manobras tridimensionais de proximidade também seria inspirador. Em abril daquele ano, o contra-almirante Ralph Davison selecionou pessoalmente Voris para montar e treinar um esquadrão de demonstração de vôo, nomeando-o oficial encarregado e líder de vôo. Voris selecionou dois colegas instrutores para se juntar a ele (tenente Maurice "Wick" Wickendoll e tenente Mel Cassidy, ambos veteranos da Guerra no Pacífico), e os três passaram incontáveis horas desenvolvendo o show. O grupo aperfeiçoou suas manobras iniciais em segredo sobre os Everglades da Flórida para que, nas palavras de Voris, "... se algo acontecesse, apenas os crocodilos saberiam". Outro fator determinante significativo para Voris (e o sigilo) foi o fato de que o gênio aeronáutico, herói e lenda do Army Air Corps, Jimmy Doolittle , agora um general da recém-criada Força Aérea dos EUA, poderia simplesmente criar uma equipe de demonstração aérea semelhante e vencer o Marinha em ir a público. Sua primeira demonstração diante de oficiais da Marinha ocorreu em 10 de maio de 1946 e foi recebida com aprovação entusiástica.
Em 15 de junho Voris levou um trio de Grumman F6F-5 Hellcats , especialmente modificada para reduzir o peso e mar azul pintado com guarnição folha de ouro, através do seu inaugural desempenho de 15 minutos de duração na Southern Air Show no Jacksonville, Florida 's Craig Field . O grupo, conhecido simplesmente como "Navy Flight Exhibition Team", emocionava os espectadores com manobras em vôo baixo realizadas em formações apertadas e (de acordo com Voris) por "... manter algo na frente da multidão o tempo todo. Meu objetivo era derrotar o Army Air Corps. Se fizéssemos isso, teríamos todos os outros problemas colaterais. Achei que, se não fôssemos os melhores, seria minha carreira naval. " A primeira demonstração pública dos Blue Angels também rendeu à equipe seu primeiro troféu, que está em exibição na atual casa da equipe na Naval Air Station Pensacola .
A equipe logo se tornou conhecida mundialmente por suas acrobacias acrobáticas espetaculares. Durante uma viagem à " Big Apple ", o tenente Wickendoll encontrou um anúncio na The New Yorker da popular boate "Blue Angel" da cidade. Voris gostou do nome e em 19 de julho o tornou oficialmente o apelido do time. Em 25 de agosto, o esquadrão atualizou sua aeronave para o F8F-1 Bearcat . Embora Voris tenha deixado a equipe em 30 de maio de 1947, os "Blues" continuaram a se apresentar em todo o país até o início da Guerra da Coréia em 1950, quando (devido à falta de pilotos) a equipe foi desfeita e seus membros foram ordenados ao serviço de combate. Uma vez a bordo do porta-aviões USS Princeton, o grupo formou o núcleo do VF-191, Satan's Kittens .
1947-1951
No verão de 1947, Voris foi nomeado para o Escritório Naval de Aeronáutica em Washington, DC (onde passou os dois anos seguintes); ele também se casou com sua namorada do colégio, Thea. De 9 de junho de 1949 a 20 de janeiro de 1950, Tenente Cdr. Voris liderou o VF-113 , o Stingers , portado na Naval Air Station San Diego . Os Blue Angels foram oficialmente recomissionados em outubro de 1951, e Voris foi novamente incumbido de montar a equipe de vôo (ele foi o primeiro de apenas dois oficiais comandantes a liderar o grupo duas vezes).
2ª turnê do Blue Angels (1952–1953)
Voris voltou a formar e liderar os Blue Angels, desta vez voando o jato de combate F9F-5 Panther comprovado em combate. No verão de 1952, durante uma demonstração para aspirantes a marinheiros da Academia Naval dos Estados Unidos no NAS Corpus Christi, Voris e outro avião colidiram no ar:
Estávamos fazendo um show de demonstração de Corpus Christi para orientação de aspirante. Tivemos que cancelar o show no primeiro dia porque estava muito difícil. Começamos o show com um passe de desfile em uma margem de 30 a 40 graus exibindo a Marinha dos Estados Unidos na parte inferior das asas. Estávamos indo a 400 nós - isso é rápido - 200 pés no ar, quando descemos para uma passagem, atingimos uma forte cisalhamento [do vento] e colidimos. O número quatro na fenda surgiu por baixo de mim e se partiu sob o nariz. Ele parou e ejetou em baixa altitude. Ele ainda estava no assento quando atingiu a água.
Voris desmaiou momentaneamente, recuperando a consciência a apenas vinte e cinco pés acima do solo, enquanto ainda viajava a 400 nós:
O controle de solo gritava para mim: 'Ejetar! Ejetar!' mas você precisa estar a pelo menos 2.000 pés de altura para ejetar. Os assentos não eram muito confiáveis e você poderia quebrar o pescoço e as costas. Eu estava com o leme preso e comecei a perder o controle. Enfim, eu desci. Foi o pior acidente que já tivemos.
Apesar de perder quase todo o controle de sua aeronave resultante da seção da cauda quase cortada, Voris milagrosamente conseguiu pousar com segurança; tragicamente, o piloto que atingiu a água morreu. A equipe estava de volta ao ar duas semanas depois. Voris ficou com a equipe até dezembro de 1952, quando foi selecionado para assumir o comando dos Gatinhos de Satanás a bordo do USS Princeton (CV-37) . Foi considerado pelos Blue Angels o "pai" da equipa até à sua morte.
1952-1963
Depois de sua segunda turnê com o "Blues", Voris completou sua carreira passando para o capitão VF-191 e (após ser promovido ao posto de comandante ) Ataque Carrier Air Group 5 (CAG-5) a bordo do USS Ranger ( CVA-61) . Voris aposentou-se como capitão em 1963.
Carreira pós-militar
Após sua aposentadoria da Marinha, o Capitão Voris foi trabalhar para a Grumman Corporation em Bethpage, Nova York , auxiliando no desenvolvimento do F-14 Tomcat da Marinha e do Módulo Lunar da NASA. Em 1973, ele aceitou um cargo no Office of Industry Affairs da NASA ( National Aeronautics and Space Administration ). Em 1985, Voris se aposentou e ele e sua esposa se mudaram para Monterey, Califórnia . A maneira despretensiosa e o bom humor de Voris o mantiveram requisitado como palestrante em shows aéreos e outros eventos relacionados à aviação. Ele permaneceu ativo na aviação naval por meio de uma variedade de organizações, como o Golden Eagles, um grupo altamente distinto e seleto de aviadores da Marinha e dos Fuzileiros Navais.
Decorações e homenagens
Durante suas mais de duas décadas de serviço militar, o capitão Voris recebeu 3 distintas cruzes voadoras , 11 medalhas aéreas , 3 citações de unidade presidencial e o Coração Púrpura , junto com uma dúzia de outras medalhas. Em 1993, Voris foi homenageado na cerimônia anual "Gathering of Eagles" da Força Aérea dos Estados Unidos como um dos vinte aviadores em todo o mundo que fizeram contribuições significativas no campo da aviação. Ele foi introduzido no Hall da Fama do International Air Show em 2000, e no Hall da Fama da Aviação da Marinha em Pensacola, Flórida, em maio de 2002. O California Air Show de 2004 realizado em Salinas, Califórnia, foi dedicado em sua homenagem. Uma aeronave com o nome de Voris está parada fora da Jacksonville Naval Air Station , onde o terminal de passageiros também leva o nome dele.
Em 10 de outubro de 2005, um serviço memorial foi realizado na Capela Principal de Fort Ord , na cidade de Seaside, Califórnia . Imediatamente depois, todas as honras militares (que incluíram uma saudação de 21 tiros e a tradicional dobradura e apresentação da bandeira americana) se seguiram. O serviço terminou com um sobrevoo em formação de seis aviões desaparecidos pelos Blue Angels. "As contribuições de Butch Voris para a aviação naval e a história da nação foram épicas", disse Cdr. Steve Foley, líder de vôo e oficial comandante do 2005 Blue Angels. "Concluir seu serviço fúnebre com um sobrevoo pela equipe do Blue Angel 2005 será um destaque não apenas desta temporada, mas também de nossas carreiras como aviadores navais. Isso realmente reforça nossa responsabilidade de preservar o legado e os ideais que Boss Voris nos concedeu 59 anos atrás. Disse o tenente Garrett Kasper, porta-voz público dos Blue Angels: "É uma honra de nossa equipe realizar um sobrevôo, como nossa saudação final ao Capitão Voris, e a maneira mais adequada de prestar nossos respeitos à família Voris . "
Até hoje, em homenagem viva ao seu fundador, os Blue Angels voam nas formações mais estreitas de qualquer equipe de demonstração aérea, enquanto executam manobras precisas com apenas uma separação da ponta da asa ao dossel de 18 polegadas.
Citações
- "Recebemos mais cedo do que os outros caras, porque eles esperavam que você morresse. Sempre dissemos: 'você tem que brincar com essas coisas."
- “É a precisão, a ousadia percebida e o alto risco que você vê na equipe. Descemos ao nível do solo para que as pessoas vejam os tipos de manobras que os lutadores fazem em combate. Acho que o público merece ver o que seus impostos estão pagando. "
- “Vocês voam a uma distância de alguns metros ... de vez em quando dá um pequeno solavanco e assim por diante. As pessoas me perguntam: 'A que distância eles voam?' e eu direi que se batermos um no outro, é muito perto e se não batermos, estamos muito distantes. "
Veja também
Referências
- (2005). "O primeiro anjo azul." Programa Comemorativo Especial do 50º Show Aéreo Miramar 18.
- (2005). "A História dos Blue Angels." Programa Comemorativo Especial do 50º Air Show Miramar 22.
- Blue Angels Timeline (1946–1980) acessado em 10 de novembro de 2005.
- "First Blue: Butch Voris, residente de Monterey, formou a equipe de aviação mais amada do país", artigo de Brett Wilbur na edição de 1 de abril de 2004 do Monterey County Weekly - acessado em 16 de outubro de 2005.
- Artigo "Grumman and the Blue Angels" de William C. Barto no site oficial do Grumman Memorial Park - acessado em 15 de outubro de 2005.
- Artigo "Mission into Darkness" por Clyde L. Bronn no outono, edição de 2003 da Wings of Gold , uma publicação da Association of Naval Aviation - acessado em 15 de outubro de 2005.
- Artigo "The 'Great Marianas Turkey Shoot' Stymed Operation A-Go" por David F. Winkler na edição de junho de 2004 da Sea Power Magazine, o jornal mensal da Liga da Marinha dos Estados Unidos - acessado em 18 de outubro de 2005.
- Site oficial do VA-113 Stingers - acessado em 30 de novembro de 2005.
- Site oficial da História do Esquadrão VF-191 - acessado em 30 de novembro de 2005.
Leitura adicional
- Wilcox, Robert K. (2004). First Blue: A História da Segunda Guerra Mundial Ace Butch Voris e a Criação dos Blue Angels . St. Martin's Press, Nova York. ISBN 0-312-32249-6 .
links externos
- Site oficial do First Blue Angel .
- Explore o site oficial da Marinha: Blue Angels .
- Site oficial da Associação dos Alunos dos Anjos Azuis da Marinha dos EUA .
- CAG-5 Cdr. Artigo de RM "Butch" Voris da edição de janeiro de 1959 da Naval Aviation News .
- California International Air Show, site oficial de Salinas .
- Site oficial do Encontro de Águias .