Mitsubishi A6M Zero - Mitsubishi A6M Zero

A6M "Zero"
A6M3 Zero N712Z 1.jpg
Réplica Mitsubishi A6M3 Zero Modelo 22 (N712Z), usada (com a camuflagem verde atípica mostrada) no filme Pearl Harbor
Função Avião de combate baseado em porta - aviões
origem nacional Japão
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries
Designer Jiro Horikoshi
Primeiro voo 1 de abril de 1939
Introdução 1 de julho de 1940
Aposentado 1945 (Japão)
Usuário primário Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa
Produzido 1939-1945
Número construído 10.939
Variantes Nakajima A6M2-N

O Mitsubishi A6M " Zero " era um caça de longo alcance baseado em porta- aviões anteriormente fabricado pela Mitsubishi Aircraft Company , uma parte da Mitsubishi Heavy Industries , e operado pela Marinha Imperial Japonesa de 1940 a 1945. O A6M foi designado como Marinha Mitsubishi Lutador de porta-aviões tipo 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, rei-shiki-kanjō-sentōki ) , ou o Mitsubishi A6M Rei-sen. O A6M era geralmente referido por seus pilotos como Reisen (零 戦, caça zero), sendo "0" o último dígito do ano imperial 2600 (1940) quando entrou em serviço na Marinha Imperial. O nome oficial dos Aliados era " Zeke ", embora o nome "Zero" (do Tipo 0) também fosse usado coloquialmente pelos Aliados .

O Zero é considerado o caça com porta-aviões mais capaz do mundo quando foi lançado no início da Segunda Guerra Mundial , combinando excelente capacidade de manobra e alcance muito longo. O Serviço Aéreo da Marinha Imperial Japonesa (IJNAS) também costumava usá-lo como um caça baseado em terra.

Nas primeiras operações de combate, o Zero ganhou reputação como um dogfighter , alcançando uma excelente taxa de morte de 12 para 1, mas em meados de 1942 uma combinação de novas táticas e a introdução de melhor equipamento permitiu que os pilotos aliados lutassem contra o Zero em geral igual termos. Em 1943, o Zero era menos eficaz contra os caças aliados mais novos devido às limitações de design. Faltava impulso hidráulico para seus ailerons e leme, o que o tornava extremamente difícil de manobrar em altas velocidades. Em 1944, com os caças aliados se aproximando dos níveis de manobrabilidade do A6M e excedendo consistentemente seu poder de fogo, blindagem e velocidade, o A6M havia se tornado amplamente desatualizado como aeronave de caça. No entanto, como atrasos no projeto e dificuldades de produção dificultaram a introdução de novos modelos de aeronaves japonesas, o Zero continuou a servir na linha de frente até o final da guerra no Pacífico . Durante as fases finais, ele também foi adaptado para uso em operações kamikaze . O Japão produziu mais Zeros do que qualquer outro modelo de aeronave de combate durante a guerra.

Design e desenvolvimento

O caça Mitsubishi A5M estava entrando em serviço no início de 1937, quando a Marinha Imperial Japonesa (IJN) começou a procurar por seu eventual substituto. Em 5 de outubro de 1937, ele emitiu "Requisitos de Planejamento para o Protótipo de Lutador baseado em Carrier 12-shi", enviando-o para Nakajima e Mitsubishi . Ambas as empresas iniciaram o trabalho de projeto preliminar enquanto esperavam que os requisitos mais definitivos fossem entregues em alguns meses.

Com base nas experiências do A5M na China, o IJN enviou requisitos atualizados em outubro, exigindo uma velocidade de 270 kn (310 mph; 500 km / h) a 4.000 m (13.000 pés) e uma subida de 3.000 m (9.800 pés ) em 9,5 minutos. Com tanques de queda , ele queria uma durabilidade de duas horas com potência normal ou de seis a oito horas com velocidade de cruzeiro econômica. Armamento era composto por dois 20 mm canhões , dois de 7,7 mm (.303) em metralhadoras e dois 60 kg (130 lb) bombas . Um rádio completo deveria ser montado em todas as aeronaves, junto com um localizador de direção de rádio para navegação de longo alcance. A capacidade de manobra deveria ser pelo menos igual à do A5M, enquanto a envergadura deveria ser inferior a 12 m (39 pés) para permitir o uso em porta-aviões.

A equipe de Nakajima considerou os novos requisitos inatingíveis e desistiu da competição em janeiro. O designer-chefe da Mitsubishi, Jiro Horikoshi , achou que os requisitos poderiam ser atendidos, mas apenas se a aeronave fosse feita o mais leve possível. Todas as medidas possíveis de redução de peso foram incorporadas ao design. A maior parte da aeronave foi construída com uma nova liga de alumínio ultrassecreta desenvolvida pela Sumitomo Metal Industries em 1936. Chamada de " super duralumínio extra " (ESD), era mais leve, mais forte e mais dúctil do que outras ligas (por exemplo, liga 24S) usadas em o tempo, mas estava sujeito a ataques corrosivos, o que o tornava frágil. Este efeito prejudicial foi combatido com um revestimento anticorrosivo aplicado após a fabricação. Nenhuma blindagem foi fornecida para o piloto, motor ou outros pontos críticos da aeronave, e tanques de combustível autovedantes , que estavam se tornando comuns entre outros combatentes, não foram usados. Isso tornou o Zero mais leve, mais manobrável e o caça monomotor de maior alcance da Segunda Guerra Mundial, o que o tornou capaz de procurar um inimigo a centenas de quilômetros de distância, trazê-lo para a batalha e, em seguida, retornar à sua base ou porta-aviões . No entanto, essa compensação em peso e construção também o tornou propenso a pegar fogo e explodir quando atingido pelo fogo inimigo.

Com seu layout monoplano cantilever de asa baixa , trem de pouso convencional retrátil e amplo e cabine fechada, o Zero era uma das aeronaves baseadas em porta-aviões mais modernas do mundo na época de sua introdução. Ele tinha um alto-lift, asa baixa velocidade com muito baixa carga alar . Isso, combinado com seu peso leve, resultou em uma velocidade de estol muito baixa, bem abaixo de 60 kn (110 km / h; 69 mph). Esta foi a principal razão para sua manobrabilidade fenomenal, permitindo-lhe superar qualquer lutador Aliado da época. Os primeiros modelos foram equipados com guias servo nos ailerons depois que os pilotos reclamaram que as forças de controle tornaram-se pesadas demais em velocidades acima de 300 quilômetros por hora (190 mph). Eles foram descontinuados em modelos posteriores depois que foi descoberto que as forças de controle mais leves estavam fazendo com que os pilotos sobrecarregassem as asas durante manobras vigorosas.

Nome

O A6M é geralmente conhecido como "Zero" de sua designação de tipo da Marinha japonesa , caça-porta-aviões Tipo 0 ( Rei shiki Kanjō sentōki ,零 式 艦上 戦 闘 機), retirado do último dígito do ano imperial 2600 (1940) quando entrou serviço. No Japão, era extraoficialmente referido como Rei-sen e Zero-sen ; Os pilotos japoneses mais comumente chamam de Zero-sen, onde sen é a primeira sílaba de sentōki, japonês para "avião de caça".

Na designação oficial "A6M", o "A" significava um caça baseado em porta- aviões, "6" significava que era o sexto modelo construído para a Marinha Imperial e "M" indicava a Mitsubishi como o fabricante.

O codinome oficial dos Aliados era "Zeke", de acordo com a prática de dar nomes masculinos aos caças japoneses, femininos aos bombardeiros , pássaros aos planadores e nomes de árvores aos treinadores . "Zeke" fazia parte do primeiro lote de codinomes "caipiras" atribuídos pelo Capitão Frank T. McCoy de Nashville, Tennessee (atribuído à Unidade de Inteligência Aérea Técnica Aliada (ATAIU) no Aeroporto Eagle Farm na Austrália), que queria rápido, nomes distintos e fáceis de lembrar. O código aliado para aeronaves japonesas foi introduzido em 1942, e McCoy escolheu "Zeke" para o "Zero". Mais tarde, duas variantes do lutador receberam seus próprios codinomes. A versão em hidroavião Nakajima A6M2-N do Zero foi chamada de "Rufe", e a variante A6M3-32 foi inicialmente chamada de "Hap". O general "Hap" Arnold , comandante da USAAF , opôs-se a esse nome, entretanto, foi alterado para "Hamp".

Histórico operacional

O Mitsubishi A6M2 "Zero" Modelo 21 decola do porta-aviões Akagi , para atacar Pearl Harbor .
A cabine (console de estibordo) de um A6M2 que colidiu com o Edifício 52 no Fort Kamehameha durante o ataque a Pearl Harbor, matando o piloto.
Mitsubishi A6M3 Zero naufrágio abandonado em Munda Airfield, Central Solomons, 1943
Foto A6M2 Zero c. 2004
Porta-aviões A6M2 e A6M3 Zeros do porta-aviões Zuikaku se preparando para uma missão em Rabaul
A6M3 Modelo 22, pilotado pelo ás japonês Hiroyoshi Nishizawa sobre as Ilhas Salomão, 1943
A6M Zero destruída na selva Peleliu

Os primeiros Zeros (pré-série de 15 A6M2) entraram em operação com o 12º Rengo Kōkūtai em julho de 1940. Em 13 de setembro de 1940, os Zeros conquistaram suas primeiras vitórias ar-ar quando 13 A6M2s liderados pelo Tenente Saburo Shindo, acompanhando 27 G3M "de Nell bombardeiros médios-pesados em um ataque de Chunking , atacou 34 de fabricação soviética Polikarpov I-15 e I-16 do nacionalista força aérea chinesa , afirmou que 'os 27' dos lutadores chineses abatidos sem perda para si mesmos, no entanto O major Louie Yim-qun tinha de fato alimentado seu I-15 crivado de 48 buracos de bala de volta à base, e o tenente Gao Youxin afirmou ter abatido um dos zeros do tenente Shindo, mas no máximo 4 zeros sofreram alguns danos no 1 / Uma luta de cães de 2 horas sobre Chunking. No momento em que foram realocados um ano depois, os Zeros haviam abatido 99 aeronaves chinesas (até 266 de acordo com outras fontes).

No momento do ataque a Pearl Harbor , 521 Zeros estavam ativos no Pacífico, 328 em unidades de primeira linha. O Modelo 21 de porta-aviões foi o tipo encontrado pelos americanos. Seu tremendo alcance de mais de 2.600 quilômetros (1.600 milhas) permitiu que ele se distanciasse mais de seu porta-aviões do que o esperado, aparecendo em frentes de batalha distantes e dando aos comandantes aliados a impressão de que havia várias vezes mais Zeros do que realmente existiam.

O Zero rapidamente ganhou uma reputação assustadora. Graças a uma combinação de manobrabilidade insuperável - em comparação com os caças Axis contemporâneos - e excelente poder de fogo, ele se desfez facilmente das aeronaves Aliadas enviadas contra ele no Pacífico em 1941. Provou ser um oponente difícil até mesmo para o Supermarine Spitfire . “Os pilotos da RAF foram treinados em métodos excelentes contra equipamentos alemães e italianos, mas suicídio contra os acrobáticos japoneses”, afirma o tenente.Gen. Claire Lee Chennault teve que notar. Embora não seja tão rápido quanto o caça britânico, o caça Mitsubishi conseguiu superar o Spitfire com facilidade, sustentar uma subida em um ângulo muito íngreme e permanecer no ar por três vezes mais tempo.

Os pilotos aliados logo desenvolveram táticas para lidar com o Zero. Devido à sua extrema agilidade, envolver um Zero em uma luta de cães tradicional e virada era provavelmente fatal. Era melhor mergulhar de cima em uma passagem em alta velocidade, disparar uma rajada rápida e então subir rapidamente de volta à altitude. Uma curta rajada de fogo de metralhadoras pesadas ou canhões costumava ser o suficiente para derrubar o frágil Zero. Essas táticas foram regularmente empregadas pelos caças Grumman F4F Wildcat durante a defesa de Guadalcanal por meio de emboscada de alta altitude, o que foi possível devido ao sistema de alerta precoce consistindo de Coastwatchers e radar . Essas táticas "boom-and-zoom" também foram usadas com sucesso no China Burma India Theatre (CBI) pelos " Flying Tigers " do American Volunteer Group (AVG) contra aeronaves do Exército Japonês manobráveis ​​de forma semelhante, como o Nakajima Ki-27 Nate e Nakajima Ki-43 Oscar . Os pilotos do AVG foram treinados por sua comandante Claire Chennault para explorar as vantagens de seus P-40s , que eram muito resistentes, fortemente armados, geralmente mais rápidos em mergulho e vôo nivelado em baixa altitude, com uma boa taxa de rotação.

Outra manobra importante foi o Tenente Comandante John S. "Jimmy" Thach " Thach Weave ", em que dois caças voariam cerca de 60 m (200 pés) de distância. Se um Zero travasse na cauda de um dos caças, as duas aeronaves se voltariam uma para a outra. Se o Zero seguisse seu alvo original durante a curva, ele entraria em uma posição para ser disparado pelo ala do alvo. Essa tática foi usada pela primeira vez com bons resultados durante a Batalha de Midway e, mais tarde, nas Ilhas Salomão .

Muitos aviadores japoneses altamente experientes foram perdidos em combate, resultando em um declínio progressivo na qualidade, o que se tornou um fator significativo no sucesso dos Aliados. Pesadas perdas inesperadas de pilotos nas Batalhas do Mar de Coral e Midway desferiram na força aérea japonesa um golpe do qual ela nunca se recuperou totalmente.

Curta metragem Reconhecimento do Zero Fighter japonês (1943), com o objetivo de ajudar os aviadores dos EUA a distinguirem rapidamente o Zero de aeronaves amigas, com Ronald Reagan como piloto Saunders.

Ao longo da Batalha de Midway, os pilotos aliados expressaram um alto nível de insatisfação com o F4F Wildcat. O Comandante do USS  Yorktown observou:

Os pilotos de caça estão muito decepcionados com o desempenho e a duração do poder de fogo sustentado dos aviões F4F-4. Os caças Zero poderiam facilmente manobrar e escalar o F4F-3, e o consenso da opinião do piloto de caça é que o F4F-4 é ainda mais lento e lento do que o F4F-3. Também foi considerado um erro colocar 6 armas no F4F-4 e, assim, reduzir os disparos por arma. Muitos de nossos caças ficaram sem munição antes mesmo dos bombardeiros de mergulho japoneses chegarem sobre nossas forças; eram pilotos experientes, não novatos.

Eles ficaram surpresos com a superioridade do Zero:

No Mar de Coral, eles fizeram todas as abordagens pela retaguarda ou pelo lado alto e causaram relativamente poucos danos por causa de nossa armadura. Também é desejável chamar a atenção para o fato de que houve uma ausência do nanismo fantasia durante as arrancadas ou aproximações para ataques. Nesta batalha, os japoneses mergulharam, fizeram o ataque e imediatamente retiraram-se, aproveitando sua subida superior e capacidade de manobra. No ataque aos caças, os Zeros geralmente atacavam por cima da retaguarda em alta velocidade e se recuperavam escalando verticalmente até perderem alguma velocidade e então puxavam para completar um pequeno loop de asa alta sobre a qual os colocava fora de alcance e em posição para outro ataque . Ao inverter a curva bruscamente após cada ataque, o líder pode dar um tiro no inimigo enquanto ele está escalando ou dirigir-se a uma tesoura se o japonês virar para enfrentá-la.

Em contraste, os caças aliados foram projetados tendo em mente a robustez e a proteção do piloto. O ás japonês Saburō Sakai descreveu como a resistência das primeiras aeronaves Grumman foi um fator que impediu o Zero de atingir a dominação total:

Eu tinha plena confiança em minha habilidade de destruir o Grumman e decidi acabar com o caça inimigo apenas com minhas metralhadoras de 7,7 mm. Coloquei o interruptor do canhão de 20 mm na posição "desligado" e fechei-o. Por alguma razão estranha, mesmo depois de ter despejado cerca de quinhentas ou seiscentas cartuchos de munição diretamente no Grumman, o avião não caiu, mas continuou voando ! Achei isso muito estranho - nunca tinha acontecido antes - e diminuí a distância entre os dois aviões até quase poder estender a mão e tocar o Grumman. Para minha surpresa, o leme e a cauda do Grumman foram despedaçados, parecendo um pedaço de pano velho e rasgado. Com seu avião em tais condições, não admira que o piloto não tenha conseguido continuar lutando! Um Zero que tivesse levado tantas balas teria sido uma bola de fogo agora.

Quando o Lockheed P-38 Lightning poderosamente armado , armado com quatro "barris leves" AN / M2 .50 cal. Metralhadoras Browning e um canhão automático de 20 mm , e o Grumman F6F Hellcat e Vought F4U Corsair , cada um com seis armas Browning calibre .50 AN / M2, apareceram no teatro do Pacífico, o A6M, com seu motor de baixa potência e armamento mais leve, foi pressionado para se manter competitivo. Em combate com um F6F ou F4U, a única coisa positiva que se poderia dizer do Zero nesta fase da guerra era que, nas mãos de um piloto habilidoso, ele poderia manobrar tão bem quanto a maioria de seus oponentes. No entanto, em mãos competentes, o Zero ainda pode ser mortal.

Devido à escassez de motores de aviação de alta potência e problemas com modelos sucessores planejados, o Zero permaneceu em produção até 1945, com mais de 10.000 de todas as variantes produzidas.

Análise aliada

O Akutan Zero é inspecionado por militares dos EUA na Ilha de Akutan em 11 de julho de 1942.

Opiniões americanas

Os militares americanos descobriram muitos dos atributos únicos do A6M quando recuperaram um espécime praticamente intacto de um A6M2, o Akutan Zero , na Ilha de Akutan nas Aleutas . Durante um ataque aéreo ao porto holandês em 4 de junho de 1942, um caça A6M foi atingido por fogo antiaéreo terrestre. Perdendo óleo, o Flight Petty Officer Tadayoshi Koga tentou um pouso de emergência na Ilha Akutan cerca de 20 milhas (32 km) a nordeste do Porto Holandês, mas seu Zero capotou em solo macio em um pouso forçado repentino. Koga morreu instantaneamente de ferimentos na cabeça (seu pescoço foi quebrado pelo tremendo impacto), mas seus alas esperavam que ele tivesse sobrevivido e então foi contra a doutrina japonesa para destruir Zeros incapacitados. O caça relativamente intacto foi encontrado mais de um mês depois por uma equipe de salvamento americana e foi enviado para a Naval Air Station North Island , onde os voos de teste do A6M reparado revelaram pontos fortes e deficiências em design e desempenho.

Os especialistas que avaliaram o Zero capturado descobriram que o avião pesava cerca de 2.360 kg (5.200 lb) totalmente carregado, cerca de 1.260 kg (2.780 lb) mais leve que o F4F Wildcat, o caça padrão da Marinha dos Estados Unidos da época. A fuselagem do A6M foi "construída como um bom relógio"; o Zero foi construído com rebites nivelados , e até mesmo os canhões eram nivelados com as asas. O painel de instrumentos era uma "maravilha de simplicidade ... sem superfluidades para distrair [o piloto]". O que mais impressionou os especialistas foi que a fuselagem e as asas do Zero foram construídas em uma única peça, ao contrário do método americano que as construía separadamente e unia as duas partes. O método japonês era muito mais lento, mas resultou em uma estrutura muito forte e melhorou a capacidade de manobra próxima.

Os pilotos de teste americanos descobriram que os controles do Zero eram "muito leves" a 320 km / h (200 mph), mas enrijeceram em velocidades mais rápidas (acima de 348 km / h (216 mph)) para proteger contra falha das asas. O Zero não conseguia acompanhar as aeronaves aliadas em manobras de alta velocidade, e sua baixa " velocidade nunca exceda " (V NE ) o tornava vulnerável em um mergulho. Os testes também revelaram que o Zero não podia rolar tão rapidamente para a direita quanto para a esquerda, o que poderia ser explorado. Embora estável no solo apesar de seu peso leve, a aeronave foi projetada puramente para a função de ataque, enfatizando longo alcance, capacidade de manobra e poder de fogo em detrimento da proteção de seu piloto. A maioria carecia de tanques autovedantes e blindagem.

Opiniões britânicas

O capitão Eric Brown , o piloto de teste-chefe da Marinha Real, lembrou-se de ter ficado impressionado com o Zero durante os testes de aeronaves capturadas. "Eu não acho que já pilotou um caça que pudesse se igualar à taxa de giro do Zero. O Zero dominou totalmente o poleiro e foi o melhor lutador do mundo até meados de 1943."

Variantes

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A6M1, Protótipos Tipo 0

Os dois primeiros protótipos do A6M1 foram concluídos em março de 1939, movidos pelo motor Mitsubishi Zuisei 13 de 580 kW (780 cv) com uma hélice de duas pás. Ele voou pela primeira vez em 1º de abril e passou nos testes em um período extremamente curto. Em setembro, ele já havia sido aceito para testes da Marinha como o A6M1 Tipo 0 Carrier Fighter, com a única mudança notável sendo uma mudança para uma hélice de três pás para curar um problema de vibração.

A6M2a Tipo 0 Modelo 11

Um Zero sobre a China

Enquanto a marinha testava os dois primeiros protótipos, eles sugeriram que o terceiro fosse equipado com o motor Nakajima Sakae 12 de 700 kW (940 HP) . A Mitsubishi tinha seu próprio motor dessa classe na forma do Kinsei , então eles estavam um tanto relutantes em usar o Sakae. No entanto, quando o primeiro A6M2 foi concluído em janeiro de 1940, a potência extra do Sakae empurrou o desempenho do Zero muito além das especificações originais.

A nova versão era tão promissora que a Marinha tinha 15 construídas e enviadas para a China antes de concluírem os testes. Eles chegaram à Manchúria em julho de 1940 e viram o combate em Chungking pela primeira vez em agosto. Lá eles provaram ser completamente intocáveis ​​pelos Polikarpov I-16s e I-153s, que haviam sido um grande problema para os A5Ms quando em serviço. Em um encontro, 13 Zeros abateram 27 I-15s e I-16s em menos de três minutos sem perdas. Depois de ouvir esses relatórios, a marinha imediatamente ordenou que o A6M2 fosse colocado em produção como o Type 0 Carrier Fighter, Modelo 11. Os relatórios do desempenho do Zero foram filtrados de volta para os EUA lentamente. Lá eles foram dispensados ​​pela maioria dos oficiais militares, que pensaram que era impossível para os japoneses construir tal aeronave.

A6M2b Tipo 0 Modelo 21

A6M2 "Zero" Modelo 21 de Shōkaku antes do ataque a Pearl Harbor, 7 de dezembro de 1941.

Após a entrega da 65ª aeronave, uma nova mudança foi trabalhada nas linhas de produção, que introduziram as pontas das asas dobráveis ​​para permitir que caibam em porta-aviões. O modelo 21 resultante se tornaria uma das versões mais produzidas no início da guerra. Uma característica foi o alcance aprimorado com tanque de asa de 520 l (140 US gal) e tanque de queda de 320 l (85 US gal). Quando as linhas mudaram para modelos atualizados, 740 Model 21s foram concluídos pela Mitsubishi e outros 800 pela Nakajima. Duas outras versões do Modelo 21 foram construídas em pequenos números, o hidroavião A6M2-N "Rufe" construído em Nakajima (baseado no Modelo 11 com uma cauda ligeiramente modificada), e o A6M2-K treinador de dois lugares, do qual um total de 508 foram construídos pela Hitachi e o Sasebo Naval Air Arsenal.

A6M3 Tipo 0 Modelo 32

A6M3 Modelo 32.

Em 1941, Nakajima apresentou o motor Sakae 21, que usava um supercompressor de duas velocidades para melhor desempenho em altitude, e aumentou a potência para 840 kW (1.130 HP). Um protótipo Zero com o novo motor foi voado pela primeira vez em 15 de julho de 1941.

O novo Sakae era ligeiramente mais pesado e um pouco mais longo devido ao compressor maior, que movia o centro de gravidade muito para frente na estrutura existente. Para corrigir isso, as fixações do motor foram reduzidas em 185 mm (7,3 pol.) Para mover o motor em direção à cabine do piloto. Isso teve o efeito colateral de reduzir o tamanho do tanque de combustível da fuselagem principal (localizado entre o motor e a cabine do piloto) de 518 l (137 US gal) para 470 l (120 US gal). A capota foi redesenhada para aumentar as abas da capota, revisar a entrada de ar do resfriador de óleo e mover a entrada de ar do carburador para a metade superior da capota.

As asas foram redesenhadas para reduzir a envergadura, eliminar as pontas dobráveis ​​e alinhar as pontas das asas. A borda interna do aileron foi movida para fora em uma costela e os tanques de combustível das asas foram aumentados de acordo para 420 l (110 US gal). Os dois canhões de asa de 20 mm foram atualizados do Type 99 Mark I para o Mark II, o que exigia uma protuberância na folha de metal da asa abaixo de cada canhão. As asas também incluíam caixas de munição maiores, permitindo assim 100 cartuchos por canhão.

O motor Sakae 21 e outras mudanças aumentaram a velocidade máxima em apenas 11 km / h (6,8 mph) em comparação com o Modelo 21, mas sacrificou quase 1.000 km (620 mi) de alcance. No entanto, a marinha aceitou o tipo e entrou em produção em abril de 1942.

A envergadura menor levou a uma melhor rolagem, e o arrasto reduzido permitiu que a velocidade de mergulho fosse aumentada para 670 km / h (420 mph). No lado negativo, as curvas e o alcance, que eram os pontos fortes do Modelo 21, sofreram devido aos ailerons menores, diminuição da sustentação e maior consumo de combustível. O menor alcance provou ser uma limitação significativa durante a Campanha das Solomons, durante a qual Zeros baseados em Rabaul tiveram que viajar quase ao seu alcance máximo para chegar a Guadalcanal e retornar. Consequentemente, o Modelo 32 não era adequado para essa campanha e foi usado principalmente para missões ofensivas de curto alcance e interceptação.

Esta variante foi pilotada por apenas um pequeno número de unidades, e apenas 343 foram construídas.

A6M3 Tipo 0 Modelo 22

A fim de corrigir as deficiências do Modelo 32, uma nova versão com pontas de asas dobráveis ​​e asa redesenhada foi introduzida. Os tanques de combustível foram movidos para as asas externas, as linhas de combustível para um tanque de queda de 330 l (87 US gal) foram instalados sob cada asa e a capacidade interna de combustível foi aumentada para 570 l (150 US gal). Mais importante, ele recuperou seus recursos para longas faixas de operação, semelhantes ao modelo anterior A6M2 21, que foi amplamente reduzido pelo Modelo 32.

No entanto, antes que o novo tipo de projeto fosse aceito formalmente pela Marinha, o A6M3 Modelo 22 já estava pronto para serviço em dezembro de 1942. Aproximadamente 560 aeronaves do novo tipo foram produzidas nesse ínterim pela Mitsubishi Jukogyo KK

De acordo com uma teoria, o modelo 22 de produção tardia poderia ter asas semelhantes às asas encurtadas e de ponta arredondada do Modelo 52. Um avião desse tipo foi fotografado no Campo de Aviação de Lakunai ("Rabaul Leste") na segunda metade de 1943, e foi amplamente publicado em vários livros japoneses. Embora a capota do motor seja a mesma dos Modelos 32 e 22 anteriores, a teoria propõe que o avião é um Modelo 52 de produção inicial.

Os Modelos 32, 22, 22 kou, 52, 52 kou e 52 otsu foram todos movidos pelo motor Nakajima( Sakae ) 21 型. Esse motor manteve sua designação apesar das mudanças no sistema de escapamento do Modelo 52.

A6M4 Tipo 0 Modelo 41/42

A Mitsubishi não pode afirmar com certeza se alguma vez usou a designação "A6M4" ou números de modelo para ele. No entanto, "A6M4" aparece em uma tradução de um memorando japonês capturado de um Arsenal Técnico da Aeronáutica, intitulado Relatório Trimestral sobre Experimentos de Pesquisa, datado de 1 de outubro de 1942. Ele menciona uma "seção transversal do intercooler A6M4" então sendo projetado. Alguns pesquisadores acreditam que o "A6M4" foi aplicado a um ou dois protótipos de aviões equipados com um motor Sakae turbo-superalimentado experimental projetado para grandes altitudes. O envolvimento da Mitsubishi no projeto foi provavelmente bastante limitado ou nulo; o motor Sakae não modificado foi feito por Nakajima. O projeto e os testes do turbo-supercompressor foram de responsabilidade do Primeiro Arsenal Aéreo Naval [Técnico] (第一 海軍 航空 廠, Dai Ichi Kaigun Kōkūshō ) em Yokosuka. Existe pelo menos uma foto de um protótipo de avião. Ele mostra uma unidade turbo montada na fuselagem dianteira esquerda.

A falta de ligas adequadas para uso na fabricação de um turbocompressor e seus dutos relacionados causou inúmeras rupturas, resultando em incêndios e baixo desempenho. Consequentemente, o desenvolvimento de um A6M com turbocompressor foi cancelado. A falta de aceitação pela marinha sugere que a marinha não concedeu o modelo número 41 ou 42 formalmente, embora pareça que o arsenal usou a designação "A6M4". Os protótipos de motores, no entanto, forneceram uma experiência útil para projetos de motores futuros.

A6M5 Tipo 0 Modelo 52

Mitsubishi A6M5 Modelo 52s abandonado pelos japoneses no final da guerra ( base aérea naval de Atsugi ) e capturado pelas forças americanas.
A6M5c Zeros se preparando para participar de um ataque kamikaze no início de 1945

Às vezes considerado a variante mais eficaz, o Modelo 52 foi desenvolvido para encurtar novamente as asas para aumentar a velocidade e dispensar o mecanismo de asa dobrável. Além disso, os ailerons, o compensador do aileron e os flaps foram revisados. Produzido primeiro pela Mitsubishi, a maioria dos Modelos 52 foram feitos pela Nakajima. O protótipo foi feito em junho de 1943 modificando um A6M3 e foi voado pela primeira vez em agosto de 1943. O primeiro modelo 52 é dito no manual de manuseio como tendo o número de produção 3904, que aparentemente se refere ao protótipo.

A pesquisa do Sr. Bunzo Komine publicada pelo Sr. Kenji Miyazaki afirma que as aeronaves de 3904 a 4103 tinham o mesmo sistema de escapamento e flaps de cobertura do Modelo 22. Isso é parcialmente corroborado por dois destroços pesquisados ​​pelo Sr. Stan Gajda e pelo Sr. LG Halls , número de produção 4007 e 4043, respectivamente. (A capota superior foi ligeiramente redesenhada daquela do Modelo 22.) Um A6M5 Zero de produção inicial com escapamento não separado, com um A6M3 Modelo 22 ao fundo. Um novo sistema de escapamento proporcionou um incremento de empuxo ao direcionar as pilhas para a popa e distribuí-las ao redor da fuselagem dianteira. O novo sistema de escapamento exigia abas de proteção "entalhadas" e escudos térmicos logo atrás das pilhas. (Observe, no entanto, que a tradução manual de tratamento afirma que o novo estilo de exaustão começou com o número 3904. Não está claro se isso está correto, indica intenções de retrofitting, se refere ao protótipo, mas não a todos os aviões subsequentes, ou está com erro. ) Do número de produção 4274, os tanques de combustível das asas receberam extintores de dióxido de carbono. Do número 4354, o rádio passou a ser o Modelo 3, antena Mark 1, e nesse ponto diz-se que o mastro da antena foi ligeiramente encurtado. Por meio da produção número 4550, as pilhas de escapamento mais baixas tinham aproximadamente o mesmo comprimento que aquelas imediatamente acima delas. Isso fez com que o escapamento quente queimasse a borda dianteira das portas do trem de pouso e aquecesse os pneus. Portanto, a partir do número 4551, a Mitsubishi começou a instalar pilhas inferiores mais curtas. Nakajima fabricou o Modelo 52 em sua fábrica de Koizumi na província de Gunma . O A6M5 tinha uma velocidade máxima de 565 km / h (351 mph) a 6.000 m (20.000 pés) e atingiu essa altitude em 7:01 minutos.

As variantes subsequentes incluíram:

  • A6M5a, Modelo 52 甲( , 52a) - Começando no Mitsubishi número 4651, uma mudança de armamento substituiu o canhão Tipo 99-2 Mark 4 alimentado por correia, com 125 tiros por arma, no lugar do Tipo 99-2 alimentado por tambor Canhão Mark 3 que carregava 100 tiros por arma. Conseqüentemente, a protuberância na parte inferior da asa para cada tambor de munição de canhão foi excluída e a porta de ejeção para caixas de cartuchos usados ​​foi movida. Uma asa mais espessa foi instalada para permitir velocidades de mergulho mais altas.
  • A6M5b, Modelo 52 乙( Otsu , 52b) - Mudança de armamento: O canhão Tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pol.) (Velocidade do cano de 750 m / s (2.500 pés / s) e alcance de 600 m (2.000 pés) à direita fuselagem dianteira foi substituída por um canhão derivado de Browning Tipo 3 de 13,2 mm (velocidade de boca de 790 m / s (2.600 pés / s) e alcance de 900 m (3.000 pés), com uma cadência de tiro de 800 tiros por minuto) com 240 tiros . A arma maior exigia uma abertura maior, criando uma aparência assimétrica distinta no topo da capota, e uma saída de gás revisada perto do pára-brisa. Além disso, cada canhão de asa recebeu uma carenagem na ponta da asa. Uma placa de vidro blindado de 45 mm (1,8 pol.) De espessura foi instalada no para-brisa. Um spinner de hélice maior foi instalado, sugerindo uma mudança para a hélice. O tipo de tanque de queda ventral foi alterado, agora tinha aletas e estava suspenso em um tubo inclinado. O primeiro desta variante foi concluído em abril de 1944 e foi produzido até outubro de 1944.
  • A6M5c, Modelo 52 丙( Hei , 52c) - Mudança de armamento: Uma metralhadora Tipo 3 de 13,2 mm (0,51 pol.) Foi adicionada em cada asa externa do canhão, e a arma de 7,7 mm no lado esquerdo do capô foi excluída . Quatro racks para foguetes ou pequenas bombas foram instalados fora de bordo do canhão de 13 mm em cada asa. Troca de motor: Algumas fontes afirmam que o hei tinha um motor Sakae 31 Além disso, um pedaço de vidro blindado de 55 mm (2,2 pol.) De espessura foi instalado no encosto de cabeça e uma placa de blindagem de 8 mm (0,31 pol.) De espessura foi instalada atrás do assento. A montagem do tanque de queda central de 300 l (79 US gal) mudou para um projeto de quatro colunas. A pele da asa ficou ainda mais espessa. O primeiro desta variante foi concluído em setembro de 1944. Por causa do ganho de peso, esta variante foi usada principalmente para interceptar B-29s e ataques especiais.
  • A6M5-S (A6M5 Yakan Sentōki) - Mudança de armamento: Para interceptar B-29s e outras aeronaves noturnas, um arsenal aéreo converteu alguns Modelos 52 em caças noturnos. Eles estavam armados com um canhão Tipo 99 de 20 mm atrás do piloto, apontado para cima, semelhante em intenção à instalação Schräge Musik da Luftwaffe . No entanto, a falta de radar os impedia de serem muito eficazes.

Algumas aeronaves dos Modelos 21 e 52 foram convertidas para "bakusen" (caças-bombardeiros) com a montagem de um suporte para bombas e uma bomba de 250 kg (550 lb) no lugar do tanque de lançamento central.

Talvez sete aviões Modelo 52 tenham sido ostensivamente convertidos em treinadores A6M5-K de dois lugares. A produção em massa foi contemplada pela Hitachi, mas não realizada.

A6M6 Tipo 0 Modelo 53

O A6M6 foi desenvolvido para usar o motor Sakae 31a, com turbo de água e metanol e tanques autovedantes de asa. Durante os testes preliminares, seu desempenho foi considerado insatisfatório devido à potência adicional do motor não se materializar e à falta de confiabilidade do sistema de injeção de combustível. Os testes continuaram no A6M6, mas o fim da guerra interrompeu o desenvolvimento. Apenas um protótipo foi produzido.

A6M7 Tipo 0 Modelo 62/63

O A6M7 foi a última variante a ver o serviço. Ele foi projetado para atender a uma exigência da Marinha de uma versão dedicada de bombardeiro de ataque / mergulho que pudesse operar em porta-aviões menores ou, de acordo com outra fonte, substituir o obsoleto Aichi D3A . O A6M7 teve mudanças consideráveis ​​de design em comparação com as tentativas anteriores de torná-lo adequado para bombardeios de mergulho. Isso incluía um estabilizador vertical reforçado, um suporte especial para bombas, dois tanques de lançamento de 350 litros e travas fixas de bombeamento / foguete na parte inferior das asas. Também recebeu um novo motor, o motor Sakae-31, que produz 1.130 cv na decolagem. O A6M7 tinha um layout de armamento semelhante ao A6M5c, com exceção do porta-bombas da linha central da bomba, capaz de transportar bombas de 250 kg ou 500 kg. Entrando em produção em maio de 1945, o A6M7 também foi usado na função de ataque especial .

A6M8 Tipo 0 Modelo 64

A6M8 Tipo 64: um dos dois protótipos testados pelas Forças dos EUA na Base Aérea de Misawa

Semelhante ao A6M6 mas com o Sakae (agora fora de produção) substituído pelo motor Mitsubishi Kinsei 62 com 1.163 kW (1.560 cv), 60% mais potente que o motor do A6M2. Isso resultou em uma ampla modificação da capota e do nariz da aeronave. A entrada do carburador era muito maior, um longo duto como o do Nakajima B6N Tenzan foi adicionado e um grande spinner - como o do Yokosuka D4Y Suisei com o Kinsei 62 - foi montado. O armamento consistia em duas metralhadoras Tipo 3 de 13,2 mm (0,52 pol.) E dois canhões Tipo 99 de 20 mm (0,80 pol.) Nas asas. Além disso, o Modelo 64 foi modificado para transportar dois tanques de descarga de 150 l (40 US gal) em cada asa, a fim de permitir a montagem de uma bomba de 250 kg (550 lb) na parte inferior da fuselagem. Dois protótipos foram concluídos em abril de 1945, mas a situação caótica da indústria japonesa e o fim da guerra impediram o início do ambicioso programa de produção de 6.300 A6M8s, apenas os dois protótipos foram concluídos e voados.

Produção

Produção A6M: Nagoya , Mitsubishi Jukogyo KK
Ano Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Anual
1939 1 1 1 3
1940 1 1 1 1 4 3 9 8 9 19 23 19 98
1941 23 23 30 27 30 26 25 30 33 43 52 60 402
1942 60 58 55 54 58 45 46 51 64 65 67 69 692
1943 68 69 73 73 73 73 77 85 93 105 110 130 1.029
1944 125 115 105 109 95 100 115 135 135 145 115 62 1.356
1945 35 59 40 37 38 23 15 52 299
Total 3.879

Não incluso:

  • Um segundo A6M1 foi concluído em 17 de março de 1939, mas foi cancelado sem explicação após a conclusão do programa de teste de voo da empresa em julho de 1940.
Produção A6M: Ota, Nakajima Hikoki KK
Ano Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Anual
1941 1 6 7
1942 19 22 35 31 36 34 52 65 75 88 99 118 674
1943 110 119 133 144 148 152 153 156 243 182 202 225 1.967
1944 238 154 271 230 232 200 163 232 245 194 109 206 2.474
1945 216 108 207 230 247 185 138 85 1.416
Total 6.538

Treinador

A6M Trainer Production: Chiba, Hitachi Kokuki KK e Omura, Dai-Nijuichi KK
Ano Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Anual
1943 4 5 6 8 8 8 10 10 10 12 12 15 110
1944 12 16 17 18 17 23 30 29 15 23 27 25 252
1945 23 8 34 21 31 23 15 155
Total 517

Produção total

  • De acordo com o Relatório USSBS: 10.934
    • inclui: 10.094 A6M, 323 A6M2-N e 517 A6M-K compilações.
  • De acordo com Francillon: 11.291
    • inclui: 10.449 A6M, 327 A6M2-N, 508 A6M2-K e 7 compilações A6M5-K.

Operadores

 Japão

Aeronave sobrevivente

A6M2 Modelo 21 em exibição no Pacific Aviation Museum Pearl Harbor , Havaí, Estados Unidos. Esta aeronave tornou-se aeronavegável no início dos anos 1980, antes de ser aterrada em 2002.
A6M5 em exibição no National Air and Space Museum , Estados Unidos
A6M5 em exibição em Yūshūkan em Tóquio, Japão
A6M em exibição no Museu Nacional da Natureza e Ciência , Japão
Uma aeronave a hélice em exibição em um museu.  As pontas das asas são dobradas.
Um A6M no Museu Nacional da USAF , pintado para representar a aeronave de um líder de seção do porta -aviões japonês Zuihō durante a Batalha do Mar de Bismarck .

Como muitos aviões japoneses sobreviventes da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos Zeros sobreviventes é composta de peças de múltiplas fuselagens. Como resultado, alguns são chamados de números de série do fabricante conflitantes. Em outros casos, como os recuperados após décadas em estado de naufrágio, foram reconstruídos a ponto de a maior parte de sua estrutura ser composta por peças modernas. Tudo isso significa que as identidades dos sobreviventes podem ser difíceis de confirmar.

A maioria dos Zeros voadores tiveram seus motores substituídos por unidades americanas semelhantes . Apenas um, o A6M5 do Museu dos Planos da Fama , tem o motor Sakae original.

A raridade de Zeros voáveis ​​explica o uso de T-6 Texans norte-americanos de assento único , com fuselagens fortemente modificadas e pintados com marcas japonesas, como substitutos de Zeros nos filmes Tora! Tora! Tora! , The Final Countdown e muitas outras representações de televisão e filmes da aeronave, como Baa Baa Black Sheep (renomeado Black Sheep Squadron ). Um modelo 52 foi usado durante a produção de Pearl Harbor .

Austrália

China

Alemanha

Indonésia

A6M em exibição no Dirgantara Mandala Museum , Indonésia

Japão

Nova Zelândia

  • 3835/3844 - Em exibição no Auckland War Memorial Museum em Auckland, Auckland . Foi trazido de Bougainville para a Nova Zelândia em outubro de 1945 a bordo da balsa Wahine que estava sendo usada para repatriar tropas. O Zero havia sido pego no solo em Bougainville, danificado no bombardeio durante a campanha dos Aliados em Bougainville em novembro de 1943. O avião havia sido escondido pelos japoneses que o restauraram com o objetivo de voá-lo para fora da ilha. O avião foi recuperado por oficiais de inteligência da RNZAF em setembro de 1945 no campo de aviação japonês em Buin , no sul de Bougainville.

Reino Unido

Estados Unidos

  • 1303 - Armazenado na coleção Flying Heritage em Everett, Washington .
  • 3618 - Armazenado na Fantasy of Flight em Polk City, Flórida .
  • 4043 - Armazenado na Fantasy of Flight em Polk City, Flórida. Junto com vários outros Zeros, esta aeronave foi recuperada pelo Australian War Memorial Museum no início dos anos 1970 em Rabaul, no sul do Pacífico. As marcações sugerem que ele estava em serviço depois de junho de 1943 e investigações adicionais sugerem que ele possui recursos de cabine associados ao Modelo 52b construído na Nakajima. Se estiver correto, é mais provável que seja uma das 123 aeronaves perdidas pelos japoneses durante o assalto de Rabaul. A aeronave foi despachada em pedaços para a atração e acabou sendo transformada para ser exibida como uma aeronave acidentada. Grande parte da aeronave é utilizável para padrões e algumas de suas peças podem ser restauradas para um dia tornar isso uma base para uma aeronave pilotável.
  • 4340 - Em exibição no National Air and Space Museum em Washington, DC
  • 4400 - Armazenado na coleção Flying Heritage em Everett, Washington.
  • 5356/5451 - Em exibição no Pacific Aviation Museum em Honolulu, Havaí. Esta aeronave foi pilotada anteriormente pela Força Aérea Comemorativa após ser restaurada por Robert Diemert.
  • 5357 - Propriedade do Museu Aéreo dos Planos da Fama em Chino, Califórnia . Esta aeronave, 61-120, é o único exemplar em condições de aeronavegabilidade equipado com um motor radial Sakae original.
  • 5450 - Em exibição no National Naval Aviation Museum em NAS Pensacola em Pensacola, Flórida .
  • 23186 - Em exibição no Museu Aéreo e Espacial de San Diego em San Diego, Califórnia . Esta aeronave foi emprestada pelo National Air and Space Museum. O museu anteriormente tinha outro Zero em sua coleção, msn 4323, mas foi destruído em um incêndio em 22 de fevereiro de 1978.
  • 51553 - Em exposição no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Wright-Patterson AFB em Dayton, Ohio . Foi restaurado pela Century Aviation.
  • Réplica - Propriedade de Warren Pietsch no Texas Flying Legends Museum em Houston, Texas . Esta aeronave, conhecida como "Blayd" Zero, é uma reconstrução baseada em modelos de componentes originais do Zero recuperados do Pacífico sul. Para ser considerada uma "restauração" e não uma reprodução, os construtores usaram uma pequena fração de peças do trem de pouso Zero original na reconstrução. Foi construído como um A6M2 Modelo 21. Esta aeronave foi danificada em um acidente de solo em 15 de março de 2016, quando um Goodyear FG-1D Corsair taxiando atrás dele ultrapassou a cauda do Zero, com a hélice do Corsair destruindo aproximadamente o último terço do Fuselagem de Zero e suas superfícies de controle.
  • Replica (3869) - Propriedade da ala sul da Califórnia da Força Aérea Comemorativa em Camarillo, Califórnia . Esta aeronave é um A6M3 que foi recuperado do Aeródromo de Babo, Indonésia, em 1991. Foi parcialmente restaurado de vários A6M3s na Rússia, depois levado aos Estados Unidos para restauração. A aeronave foi registrada novamente em 1998 e exibida no Museum of Flying em Santa Monica, Califórnia . Ele usa um motor Pratt & Whitney R-1830-75 .
  • Réplica (3852) - propriedade da coleção Flying Heritage em Everett, Washington. Esta aeronave foi recuperada do campo de aviação de Babo , na Indonésia , e restaurada - primeiro na Rússia, depois na Califórnia e finalmente no estado de Washington - antes de ser entregue à Flying Heritage Collection. Possui motor P&W instalado.
  • Réplica (3858) - Museu Fagen Fighters WWII, Granite Falls, Minnesota. Anteriormente propriedade do empresário Masahide Ishizuka em Kanoya, Kagoshima . Motor Pratt & Whitney R-1830 .
  • Réplica - sob reconstrução por Legend Flyers em Everett, Washington . Esta aeronave usa uma pequena quantidade de peças de 3148.

Especificações (A6M2 (Tipo 0 Modelo 21))

Diagrama projetado ortograficamente do Mitsubishi A6M Zero

Dados do The Great Book of Fighters, Aircraft Profile # 129: O Mitsubishi A6M2 Zero-sen

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 9,06 m (29 pés 9 pol.)
  • Envergadura: 12 m (39 pés 4 pol.)
  • Altura: 3,05 m (10 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 22,44 m 2 (241,5 pés quadrados)
  • Proporção: 6,4
  • Aerofólio : raiz: MAC118 ou NACA 2315 ; dica: MAC118 ou NACA 3309
  • Peso vazio: 1.680 kg (3.704 lb)
  • Peso bruto: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Peso máximo de decolagem: 2.796 kg (6.164 lb)
  • Capacidade de combustível: 518 l (137 US gal; 114 imp gal) interno + 1x 330 l (87 US gal; 73 imp gal) tanque de queda
  • Powerplant: 1 × Nakajima NK1C Sakae-12 motor de pistão radial refrigerado a ar de 14 cilindros, 700 kW (940 hp) para decolagem
710 kW (950 hp) a 4.200 m (13.800 pés)
  • Hélices: hélice de velocidade constante Sumitomo- Hamilton de 3 pás

atuação

  • Velocidade máxima: 533 km / h (331 mph, 288 kn) a 4.550 m (14.930 pés)
  • Velocidade de cruzeiro: 333 km / h (207 mph, 180 kn)
  • Nunca exceda a velocidade : 600 km / h (370 mph, 320 kn)
  • Alcance: 1.870 km (1.160 mi, 1.010 nm)
  • Alcance da balsa: 3.102 km (1.927 mi, 1.675 nm)
  • Teto de serviço: 10.000 m (33.000 pés)
  • Taxa de subida: 15,7 m / s (3.090 pés / min)
  • Tempo até a altitude: 6.000 m (20.000 pés) em 7 minutos e 27 segundos
  • Carregamento da asa: 107,4 kg / m 2 (22,0 lb / pés quadrados)
  • Potência / massa : 0,294 kW / kg (0,179 hp / lb)

Armamento

Aparições notáveis ​​na mídia

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

Listas relacionadas

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

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