anjos azuis -Blue Angels
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Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha dos EUA Blue Angels | |
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 Insígnia dos anjos azuis
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| Ativo | 24 de abril de 1946-presente |
| País |
 Estados Unidos
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| Ramo | Marinha dos Estados Unidos |
| Função | Equipe de demonstração de voo acrobático |
| Tamanho | Marinha: 12 oficiais Corpo de Fuzileiros Navais: quatro oficiais Marinha e Corpo de Fuzileiros Navais: 114 alistados |
| Guarnição/HQ |
NAS Pensacola , Flórida NAF El Centro , Califórnia |
| Cores | "Blue Angel" azul "Insignia" amarelo |
| Local na rede Internet | www |
| Comandantes | |
Comandante atual |
CAPITÃO Brian Kesselring |
| Aeronave voada | |
| Lutador | Navy F/A-18E Super Hornets (assento único) (As demonstrações usam F/A-18Es #1 a 6; backup é um par de F/A-18F #7) |
| Transporte | Corpo de Fuzileiros Navais 1 C-130J Super Hércules |
O Blue Angels é um esquadrão de demonstração de voo da Marinha dos Estados Unidos . Formada em 1946, a unidade é a segunda mais antiga equipe de acrobacia formal (sob o mesmo nome) do mundo, depois da francesa Patrouille de France formada em 1931. A equipe, composta por cinco pilotos de demonstração da Marinha e um do Corpo de Fuzileiros Navais , voam Boeing F /A-18 Super Hornets .
Os Blue Angels normalmente realizam exibições aéreas em pelo menos 60 shows anualmente em 30 locais nos Estados Unidos e dois shows em um local no Canadá. Os "Blues" ainda empregam muitas das mesmas práticas e técnicas usadas na temporada inaugural de 1946. Estima-se que 11 milhões de espectadores vejam o esquadrão durante shows aéreos de março a novembro de cada ano. Membros da equipe Blue Angels também visitam mais de 50.000 pessoas em escolas, hospitais e eventos comunitários em cidades de shows aéreos. Desde 1946, os Blue Angels voaram para mais de 505 milhões de espectadores.
Em novembro de 2011, os Blue Angels receberam US$ 37 milhões anualmente do orçamento anual do Departamento de Defesa .
Missão
A missão do Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha dos Estados Unidos é mostrar o orgulho e o profissionalismo da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, inspirando uma cultura de excelência e serviço ao país por meio de demonstrações de voo e divulgação da comunidade.
Shows aéreos
Os "Blues" se apresentam tanto em aeródromos militares quanto não militares, e frequentemente nas principais cidades e capitais dos Estados Unidos; também locais no Canadá são frequentemente incluídos na programação de shows aéreos.
Durante sua demonstração acrobática , a equipe de seis membros pilota F/A-18E Super Hornets , dividido em formação de diamante (Blue Angels 1 a 4) e Solos Lead e Opposing (Blue Angels 5 e 6). A maior parte do show alterna entre manobras realizadas pela Formação Diamante e aquelas realizadas pelos Solos. O Diamond, em formação apertada e geralmente em velocidades mais baixas (400 mph), realiza manobras como loops de formação, rolls e transições de uma formação para outra. Os Solos mostram as capacidades de alto desempenho de suas aeronaves individuais através da execução de passes de alta velocidade, passes lentos, rolamentos rápidos, rolamentos lentos e curvas muito fechadas. A velocidade mais alta voada durante um show aéreo é de 700 mph (pouco abaixo de Mach 1) e a velocidade mais baixa, é de 126 mph (110 nós) durante a Seção High Alpha com o novo Super Hornet (cerca de 115 nós com o antigo "Legacy" Hornet) . Algumas das manobras incluem tanto aeronaves solo realizando ao mesmo tempo, como passagens opostas (uma em direção à outra no que parece ser uma rota de colisão) e formações de espelho (costas com costas, barriga com barriga ou ponta da asa com a ponta da asa para a frente). ponta da asa, com um jato voando invertido). Os Solos juntam-se à Formação Diamante perto do final do espetáculo para uma série de manobras na Formação Delta .
Os parâmetros de cada show devem ser adaptados de acordo com as condições climáticas locais na hora do show: em tempo claro, o show alto é realizado; em condições nubladas é realizado um show baixo , e em visibilidade limitada (se o tempo permitir) o show plano é apresentado. O show alto requer pelo menos um teto de 8.000 pés (2.400 m) e visibilidade de pelo menos 3 milhas náuticas (6 km) do ponto central do show. Os tetos mínimos permitidos para shows baixos e planos são 4.500 pés e 1.500 pés, respectivamente.
Aeronave
A equipe voou o McDonnell Douglas F/A-18 Hornet de 1986 até o final de 2020, que serviu na frota e é constantemente mantido e atualizado para ser um caça pronto para combate. As modificações em cada F/A-18 incluem a remoção das armas e a substituição por um tanque que contém óleo de fumaça usado em demonstrações e equipado com um sistema de mola de controle para uma entrada de controle mais precisa da aeronave. Os manípulos de controle são tensionados com 40 libras (18 kg) de força para permitir ao piloto um espaço mínimo para movimentos não comandados da aeronave.
O narrador do programa voa com o Blue Angel 7, um F/A-18F Hornet de dois lugares, para mostrar os locais. Os Blues usam este jato para apoio e para dar passeios de demonstração para civis VIP. Normalmente, dois assentos traseiros em cada show estão disponíveis; um vai para um membro da imprensa e o outro para o "Key Influencer". O piloto do slot nº 4 geralmente voa com a aeronave nº 7 nos shows de "prática" de sexta-feira.
Os Blue Angels usam um Lockheed C-130J Super Hercules do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , apelidado de "Fat Albert", para sua logística, transporte de peças de reposição, equipamentos e para transportar pessoal de apoio entre os shows.
Em agosto de 2018, a Boeing recebeu um contrato para converter nove F/A-18E Super Hornets de assento único e dois F/A-18F de dois lugares para uso da Blue Angels. À medida que as aeronaves convertidas foram entregues, elas foram usadas para testes de manobras a partir de meados de 2020.
Membros do time
Na temporada de 2020, houve 272 pilotos de demonstração nos Blue Angels desde o início.
Todos os membros da equipe, tanto oficiais quanto alistados, pilotos e oficiais do estado-maior, vêm das fileiras das unidades regulares da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . Os pilotos de demonstração e narrador são compostos por aviadores da Marinha e USMC Naval . Os pilotos servem de dois a três anos e as atribuições de cargos são feitas de acordo com as necessidades da equipe, níveis de experiência do piloto e considerações de carreira para os membros. Outros oficiais do esquadrão incluem um oficial de voo naval que atua como coordenador de eventos, três pilotos USMC C-130, um oficial executivo, um oficial de manutenção, um oficial de suprimentos, um oficial de relações públicas, um oficial administrativo e um cirurgião de voo . Os membros alistados variam de E-4 a E-9 e executam todas as funções de manutenção, administrativas e de suporte. Eles servem de três a quatro anos no esquadrão. Depois de servir com o esquadrão, os membros retornam às missões da frota.
O processo de seleção de oficiais exige que pilotos e oficiais de apoio (cirurgião de voo, coordenador de eventos, oficial de manutenção, oficial de suprimentos e oficial de relações públicas) que desejam se tornar Blue Angels se inscrevam formalmente por meio de sua cadeia de comando, com declaração pessoal, cartas de recomendação e registros de voo. Os pilotos de demonstração do F/A-18 da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais e oficiais de voo navais são obrigados a ter um mínimo de 1.250 horas de jato tático e ser qualificado como transportador. Os pilotos de demonstração do Corpo de Fuzileiros Navais C-130 são obrigados a ter 1.200 horas de voo e ser um comandante de aeronave.
Os candidatos "apressam" a equipe em um ou mais shows aéreos, pagam com suas próprias finanças e participam de resumos da equipe, atividades pós-show e eventos sociais. É fundamental que os novos oficiais se ajustem à cultura existente e à dinâmica da equipe. O processo de inscrição e avaliação vai de março até o início de julho, culminando com extensas entrevistas com os finalistas e deliberações da equipe. Os membros da equipe votam em segredo nos oficiais do próximo ano. As seleções devem ser unânimes. Houve oficiais do sexo feminino e minoritários como membros do Blue Angel, incluindo o piloto minoritário do Blue Angel, tenente Andre Webb, na equipe de 2018. Os cirurgiões de voo cumprem um mandato de dois anos. O cirurgião de voo presta serviços médicos à equipe, avalia as manobras de demonstração do solo e participa de cada debrief pós-voo. A primeira mulher cirurgiã de voo do Blue Angel foi a tenente Tamara Schnurr, que foi membro da equipe de 2001.
O Líder de Voo (Nº 1) é o Comandante e é sempre um Comandante da Marinha, que pode ser promovido a capitão no meio da viagem se aprovado para capitão pelo júri. Os pilotos dos números 2 a 7 são comandantes ou tenentes da Marinha, ou majores ou capitães do Corpo de Fuzileiros Navais. O piloto número 7 narra por um ano e, em seguida, normalmente voa Opposing e depois Lead Solo nos dois anos seguintes, respectivamente. O piloto nº 3 passa para a posição nº 4 (slot) pelo segundo ano. Blue Angel No. 4 serve como oficial de segurança de demonstração, devido em grande parte à perspectiva que eles têm da posição de slot dentro da formação, bem como seu status como piloto de demonstração do segundo ano.
- Líder de Voo/Comandante
O Comandante Brian C. Kesselring é o 38º Líder/Comandante do Vôo Blue Angels. Ele é de Fargo, Dakota do Norte, e se formou no Concordia College, Minnesota, com um diploma de bacharel em artes com especialização em física, matemática e negócios em 2000. Após a faculdade, Kesselring foi para a Officer Candidate School em Pensacola, Flórida, onde ele foi comissionado como alferes da Marinha dos EUA em março de 2001. Kesselring tornou-se um aviador naval em 2003, e acumulou mais de 4.000 horas de voo e tem 812 desembarques presos em porta-aviões. Ele também é graduado e ex-instrutor de pessoal da Escola de Armas de Caça da Marinha (TOPGUN) . Ele se juntou aos Blue Angels em setembro de 2019 e assumiu o comando do esquadrão em 10 de novembro para as temporadas 2020-2021. Seus prêmios militares incluem as seguintes condecorações: Medalha de Serviço Meritório , seis Medalhas Aéreas (Greve / Vôo) , três Medalhas de Comenda da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais e duas Medalhas de Realização da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais .
Treinamento e rotina semanal
O treinamento anual de inverno ocorre na NAF El Centro , Califórnia, onde os pilotos novos e antigos aprimoram as habilidades aprendidas na frota. Durante o treinamento de inverno, os pilotos voam duas sessões de treinos por dia, seis dias por semana, para voar as 120 missões de treinamento necessárias para realizar a demonstração com segurança. A separação entre a formação das aeronaves e sua altitude de manobra é gradualmente reduzida ao longo de cerca de dois meses em janeiro e fevereiro. A equipe então retorna à sua base em Pensacola , Flórida, em março, e continua a praticar durante toda a temporada de shows. Uma semana típica durante a temporada tem treinos no NAS Pensacola nas manhãs de terça e quarta-feira. A equipe então voa para o local do show para o próximo fim de semana na quinta-feira, realizando manobras de orientação "círculo e chegada" na chegada. A equipe faz um show aéreo de "prática" no local do show na sexta-feira. Este show é frequentado por convidados, mas muitas vezes é aberto ao público em geral. Os principais shows aéreos são realizados aos sábados e domingos, com a equipe voltando para casa em NAS Pensacola nas noites de domingo após o show. Segunda-feira é um dia de folga para os pilotos de demonstração e equipe de estrada dos Blues. A manutenção extensiva da aeronave é realizada no domingo à noite e na segunda-feira por membros da equipe de manutenção.
Os pilotos manobram o joystick com a mão direita e acionam o acelerador com a esquerda. Eles não usam trajes G porque as bexigas de ar dentro esvaziam e inflam repetidamente, interferindo nessa estabilidade. Para evitar que o sangue se acumule em suas pernas, os pilotos do Blue Angel desenvolveram um método para tensionar seus músculos para evitar que o sangue se acumule em suas extremidades inferiores, possivelmente deixando-os inconscientes.
História
Visão geral
Os Blue Angels foram originalmente formados em abril de 1946 como a Equipe de Exibição de Voo da Marinha. Eles mudaram seu nome para Blue Angels depois de verem a boate de Nova York , The Blue Angel , também conhecida como The Blue Angel Supper Club. A equipe foi apresentada pela primeira vez como Blue Angels durante um show aéreo em julho de 1946.
A primeira aeronave de demonstração Blue Angels usava azul marinho (quase preto) com letras douradas. Os tons atuais de azul e amarelo foram adotados quando a primeira aeronave de demonstração foi transferida do Grumman F6F-5 Hellcat para o Grumman F8F-1 Bearcat em agosto de 1946; a aeronave usava um esquema todo amarelo com marcações azuis durante a temporada de shows de 1949.
A insígnia ou crista original dos Blue Angels foi projetada em 1949, pelo tenente-comandante Raleigh "Dusty" Rhodes, seu terceiro líder de vôo e primeiro líder de caça a jato. As silhuetas das aeronaves mudam conforme a equipe muda de aeronave.
Os Blue Angels fizeram a transição de aeronaves a hélice para aeronaves a jato azuis e douradas (Grumman F9F-2B Panther) em agosto de 1949.
As equipes de demonstração do Blue Angels começaram a usar jaquetas de couro e trajes de voo coloridos especiais com a insígnia do Blue Angels, em 1952. Em 1953, eles começaram a usar trajes de voo dourados para o primeiro show da temporada e ou para comemorar marcos para o esquadrão de demonstração de voo .
A Equipe de Exibição de Voo da Marinha foi reorganizada e comissionada o Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha dos Estados Unidos em 10 de dezembro de 1973.
1946-1949
Os Blue Angels foram estabelecidos como uma equipe de exibição de voo da Marinha em 24 de abril de 1946 por ordem do Chefe de Operações Navais, Almirante Chester Nimitz , para gerar maior apoio público à aviação naval. Para aumentar o moral da Marinha, demonstrar o poder aéreo naval e manter o interesse público na aviação naval, uma missão subjacente era ajudar a Marinha a gerar apoio público e político para uma alocação maior do orçamento de defesa cada vez menor. O contra-almirante Ralph Davison selecionou pessoalmente o tenente-comandante Roy Marlin "Butch" Voris , um ás dos caças da Segunda Guerra Mundial , para montar e treinar uma equipe de demonstração de voo, nomeando-o oficial encarregado e líder de voo. Voris selecionou três colegas instrutores para acompanhá-lo (o tenente Maurice "Wick" Wickendoll, o tenente Mel Cassidy e o tenente comandante Lloyd Barnard, veteranos da Guerra no Pacífico), e eles passaram inúmeras horas desenvolvendo o programa. O grupo aperfeiçoou suas manobras iniciais em segredo sobre os Everglades da Flórida para que, nas palavras de Voris, "se algo acontecesse, apenas os jacarés saberiam". Os primeiros quatro pilotos e os que se seguiram foram e são alguns dos melhores e mais experientes aviadores da Marinha.
A primeira demonstração da equipe com a aeronave Grumman F6F-5 Hellcat ocorreu diante de oficiais da Marinha em 10 de maio de 1946 e foi recebida com aprovação entusiástica. Os Blue Angels realizaram sua primeira demonstração de voo público de sua primeira base de treinamento e sede da equipe na Estação Aérea Naval (NAS) Jacksonville , Flórida, em 15 e 16 de junho de 1946, com três Hellcats F6F-5 (um quarto F6F-5 foi realizado em reserva). Em 15 de junho, Voris liderou os três Hellcats (numerados de 1 a 3), especialmente modificados para reduzir o peso e pintados de azul marinho com detalhes em folha de ouro, em sua apresentação inaugural de 15 minutos. A equipe empregou um SNJ Texan norte-americano , pintado e configurado para simular um Zero japonês , para simular o combate aéreo. Esta aeronave foi posteriormente pintada de amarelo e apelidada de "Beetle Bomb". Diz-se que esta aeronave foi inspirada por uma das séries de sátiras musicais de Spike Jones Murdering the Classics , ajustadas ao som (em parte) da Abertura de William Tell como uma cena de corrida de cavalos puro-sangue, com "Beetle Bomb" sendo o "cavalo de arrasto" na letra.
A equipe emocionou os espectadores com manobras de vôo baixo realizadas em formações apertadas e (de acordo com Voris) "mantendo algo na frente da multidão o tempo todo. Meu objetivo era vencer o Corpo Aéreo do Exército. Se fizéssemos isso, nós ' d obter todas as outras questões secundárias. Senti que se não fôssemos os melhores, seria minha carreira naval." A primeira demonstração pública dos Blue Angels também rendeu à equipe seu primeiro troféu, que fica em exibição na atual casa da equipe em NAS Pensacola . Durante um show aéreo em Omaha, Nebraska, de 19 a 21 de julho de 1946, a Equipe de Exibição de Voo da Marinha foi apresentada como Blue Angels . O nome se originou por uma sugestão do Tenente-piloto da Ala Direita Maurice "Wick" Wickendoll, depois que ele leu sobre a boate Blue Angel na revista The New Yorker . Depois de dez aparições com os Hellcats, os Hellcats foram substituídos pelos Bearcats F8F-1 mais leves, mais rápidos e mais poderosos em 25 de agosto. No final do ano, a equipe consistia em quatro Bearcats numerados de 1 a 4 nas seções da cauda.
Em maio de 1947, o líder de voo tenente-comandante. Bob Clarke substituiu Butch Voris como líder da equipe. A equipe com um quinto piloto adicional, mudou-se para a Estação Aérea Naval (NAS) Corpus Christi , Texas. Em 7 de junho em Birmingham, Alabama , quatro F8F-1 Bearcats (numerados de 1 a 4) voaram em formação de diamante pela primeira vez, o que agora é considerado a marca registrada dos Blue Angels. Um quinto Bearcat também foi adicionado naquele ano. Um SNJ foi usado como um Zero Japonês para duelos com os Bearcats em shows aéreos.
Em janeiro de 1948, o tenente-comandante. Raleigh "Dusty" Rhodes assumiu o comando da equipe Blue Angels que estava voando quatro Bearcats e um SNJ pintado de amarelo com marcações USN apelidado de "Beetle Bomb"; o SNJ representou um Zero japonês para os duelos aéreos com os Bearcats. O nome "Anjos Azuis" também foi pintado nos Bearcats.
Em 1949, a equipe adquiriu um Douglas R4D Skytrain para logística de e para locais de exibição. O SNJ da equipe também foi substituído por outro Bearcat, pintado de amarelo para a rotina de combate aéreo, herdando o apelido de "Beetle Bomb". Em maio, a equipe foi para a costa oeste em serviço temporário para que os pilotos e o restante da equipe pudessem se familiarizar com os aviões a jato. Em 13 de julho, a equipe adquiriu e começou a pilotar o Grumman F9F-2B Panther de asa reta entre os shows de demonstração. Em 20 de agosto, a equipe estreou os jatos panther sob o comando do líder da equipe, tenente comandante Raleigh "Dusty" Rhodes durante um show aéreo em Beaumont, Texas, e acrescentou um 6º piloto. O F8F-1 "Beetle Bomb" foi relegado a acrobacias solo antes do show principal, até que caiu na decolagem em um show de treinamento em Pensacola em 24 de abril de 1950, matando o piloto do "Blues" tenente Robert Longworth. A sede da equipe mudou de NAS Corpus Christi , Texas, para NAAS Whiting Field , Flórida, em 10 de setembro de 1949, anunciado em 14 de julho de 1949.
1950–1959
Os pilotos do Blues Angels continuaram a se apresentar em todo o país em 1950. Em 25 de junho, a Guerra da Coréia começou, e todos os pilotos do Blue Angels se ofereceram para o serviço de combate. O esquadrão (devido à falta de pilotos e à falta de aviões disponíveis) e seus membros foram ordenados ao "status de pronto para o combate" após uma exposição na Estação Aérea Naval, Dallas, Texas, em 30 de julho. Os Blue Angels foram dissolvidos e seus pilotos foram transferidos para uma transportadora . Uma vez a bordo do porta-aviões USS Princeton em 9 de novembro, o grupo formou o núcleo do Esquadrão de Caça 191 (VF-19), "Gatinhos de Satanás", sob o comando do ás de caça da Segunda Guerra Mundial e 1950 Blue Angels Commander / Flight Leader, Lt .Comandante John Magda; ele foi morto em ação em 8 de março de 1951.
Em 25 de outubro de 1951, os Blues foram ordenados a reativar como uma equipe de demonstração de voo e reportados ao NAS Corpus Christi , Texas. Tenente Cdr. Voris foi novamente encarregado de montar a equipe (ele foi o primeiro de apenas dois comandantes a liderá-los duas vezes). Em maio de 1952, os Blue Angels começaram a se apresentar novamente com o F9F-5 Panthers em um show aéreo em Memphis, Tennessee . Em 1953, a equipe trocou seu Sky Train por um Curtiss R5C Commando . Em agosto, o líder do "Blues" LCDR Ray Hawkins tornou-se o primeiro aviador naval a sobreviver a uma ejeção em velocidades supersônicas quando um novo F9F-6 que ele pilotava ficou incontrolável em um voo de cross-country. Após o verão, a equipe começou a demonstrar com o F9F-6 Cougar.
Em 1954, o primeiro piloto do Corpo de Fuzileiros Navais , Capitão Chuck Hiett, juntou-se à equipe de demonstração de voo da Marinha. Os Blue Angels também receberam trajes de voo coloridos especiais. Em maio, os Blue Angels se apresentaram na Base Aérea de Bolling em Washington, DC com os Thunderbirds da Força Aérea (ativado em 25 de maio de 1953). Os Blue Angels começaram a se mudar para sua casa atual na Naval Air Station (NAS) Pensacola, Flórida naquele inverno, e foi aqui que eles progrediram para o Grumman F9F-8 Cougar . Em dezembro, a equipe deixou sua base para seu primeiro centro de treinamento de inverno na Naval Air Facility El Centro , Califórnia
Em setembro de 1956, a equipe adicionou uma sexta aeronave à demonstração de voo na posição Opposing Solo e fez sua primeira apresentação fora dos Estados Unidos na International Air Exposition em Toronto , Ontário, Canadá. Também atualizou sua aeronave de logística para o Douglas R5D Skymaster .
Em 1957, os Blue Angels fizeram a transição do F9F-8 Cougar para o supersônico Grumman F11F-1 Tiger . A primeira demonstração foi voar a versão de nariz curto em 23 de março, em Barin Field , Pensacola, e depois as versões de nariz comprido. A equipe de demonstração (com Angel 6 adicionado) usava trajes de voo dourados durante o primeiro show aéreo daquela temporada.
Em 1958, as primeiras manobras Delta Six-Plane foram adicionadas naquela temporada.
1960-1969
Em julho de 1964, os Blue Angels participaram do Aeronaves de Mexico Anniversary Air Show sobre a Cidade do México, México, diante de uma multidão estimada de 1,5 milhão de pessoas.
Em 1965, os Blue Angels realizaram uma excursão pelas ilhas do Caribe , voando em cinco locais. Mais tarde naquele ano, eles embarcaram em uma turnê européia para uma dúzia de locais, incluindo o Paris Air Show , onde foram a única equipe a ser aplaudida de pé.
Em 1967, o Blues excursionou pela Europa novamente, em seis locais.
Em 1968, o avião de transporte C-54 Skymaster foi substituído por um Lockheed VC-121J Constellation . Os Blues fizeram a transição para o McDonnell Douglas F-4J Phantom II de dois lugares em 1969, quase sempre mantendo o banco traseiro vazio para demonstrações de voo. O Phantom foi o único avião a ser pilotado pelos "Blues" e pelos Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos (os "Pássaros"). Naquele ano, eles também atualizaram para o Lockheed C-121 Super Constellation para logística.
1970–1979
Em 1970, os Blues receberam seu primeiro US Marine Corps Lockheed KC-130F Hercules , tripulado por uma tripulação totalmente marinha. Naquele ano, eles fizeram sua primeira turnê sul-americana.
Em 1971, a equipe que vestiu os trajes de voo dourados para o primeiro show, realizou sua primeira turnê no Extremo Oriente, apresentando-se em uma dúzia de locais na Coréia, Japão, Taiwan, Guam e Filipinas.
Em 1972, os Blue Angels foram premiados com a Meritorious Unit Commendation da Marinha para o período de dois anos de 1 de março de 1970 a 31 de dezembro de 1971. Outra turnê européia seguiu em 1973, incluindo shows aéreos em Teerã , Irã, Inglaterra, França, Espanha, Turquia , Grécia e Itália.
Em 10 de dezembro de 1973, a Equipe de Exibição de Voo da Marinha foi reorganizada e comissionada o Esquadrão de Demonstração de Voo da Marinha dos Estados Unidos . A missão Blues foi mais sobre o recrutamento da Marinha.
Em 1974, os Blue Angels fizeram a transição para o novo Douglas A-4F Skyhawk II . O comandante da Marinha Anthony Less tornou-se o primeiro "comandante" e "líder de voo" do esquadrão. Um cargo permanente de cirurgião de voo e oficial de administração foi adicionado à equipe. A missão do esquadrão foi redefinida por Less para melhorar ainda mais o esforço de recrutamento.
A partir de 1975, "Bert" foi usado para Jet Assisted Take Off (JATO) e demonstrações aéreas curtas pouco antes do evento principal em locais selecionados, mas a demonstração JATO terminou em 2009 devido à diminuição do fornecimento de foguetes. "Fat Albert Airlines" voa com uma tripulação totalmente marinha de três oficiais e cinco alistados.
1980–1989
Em 1986, LCDR Donnie Cochran , juntou-se aos Blue Angels como o primeiro aviador naval afro-americano a ser selecionado. Ele serviu por mais dois anos com o esquadrão voando na posição de ala esquerda no caça nº 3 A-4F e voltou a comandar os Blue Angels em 1995 e 1996.
Em 8 de novembro de 1986, os Blue Angels completaram seu 40º aniversário durante cerimônias de apresentação do que seria sua aeronave até 2020, o McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . A potência e a aerodinâmica do Hornet permite que eles executem uma manobra lenta e de alto ângulo de ataque "assento da cauda" e voem um loop de formação "sujo" (trem de pouso para baixo).
1990–1999
Hoje é um dia muito especial e memorável em sua carreira militar que permanecerá com você por toda a sua vida. Você sobreviveu ao teste final de seus colegas e provou ser completamente merecedor de usar o brasão dos Anjos Azuis da Marinha dos EUA. O prestígio de usar o uniforme dos Blue Angels traz consigo uma honra extraordinária – que reflete não apenas em você como indivíduo, mas em seus companheiros de equipe e em todo o esquadrão. Para as multidões nos shows aéreos e para o público em hospitais e escolas em todo o país, você é um símbolo do melhor da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais. Você traz orgulho, esperança e uma promessa para a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais de amanhã nos sorrisos e apertos de mão da juventude de hoje. Lembre-se de hoje como o dia em que você se tornou um Anjo Azul; olhe em volta para seus companheiros de equipe e guarde esse vínculo especial na memória. "Uma vez Blue Angel, sempre Blue Angel", soa verdadeiro para todos aqueles que usam o brasão dos Anjos Azuis da Marinha dos EUA. Bem-vindo à equipe.
The Blue Angels Creed, escrito por JO1 Cathy Konn 1991–1993
Em 1992, os Blue Angels fizeram uma turnê européia de um mês, a primeira em 19 anos, realizando shows na Suécia, Finlândia, Rússia (primeira equipe de demonstração de voo estrangeiro a se apresentar lá), Romênia, Bulgária, Itália, Reino Unido, e Espanha.
Em 1998, o CDR Patrick Driscoll fez o primeiro pouso "Blue Jet" em um porta-aviões " neblina cinza e em andamento ", USS Harry S. Truman (CVN-75).
Em 8 de outubro de 1999, os Blue Angels perderam dois pilotos. O LCDR Kieron O'Connor e o LT Kevin Colling estavam voltando de um voo de treino antes de um show aéreo quando seu F/A-18B caiu em uma área arborizada do sul da Geórgia.
2000–2009
Em 2000, a Marinha estava conduzindo investigações em relação à perda de dois pilotos do Blue Angels em outubro de 1999. Os pilotos do F/A-18 Hornet não eram obrigados a usar e não usar g-suits .
Em 2006, os Blue Angels completaram 60 anos de atuação. Em 30 de outubro de 2008, um porta-voz da equipe anunciou que a equipe completaria suas últimas três apresentações do ano com cinco jatos em vez de seis. A mudança ocorreu porque um piloto e outro oficial da organização haviam sido afastados do serviço por se envolverem em uma "relação inadequada". A Marinha disse que um dos indivíduos era um homem e o outro uma mulher, um fuzileiro naval e outro da Marinha, e que o contra-almirante Mark Guadagnini, chefe do treinamento aéreo naval, estava analisando a situação. Na próxima apresentação na Base Aérea de Lackland, após o anúncio, o piloto nº 4 ou slot, estava ausente da formação. Um porta-voz da equipe não confirmou a identidade do piloto removido da equipe. Em 6 de novembro de 2008, ambos os oficiais foram considerados culpados no mastro de um almirante por acusações não especificadas, mas a punição resultante não foi divulgada. Os nomes dos dois membros envolvidos foram posteriormente divulgados no site/fórum do Pensacola News Journal como piloto No. 4 USMC Maj. Clint Harris e o oficial administrativo, Navy Lt. Gretchen Doane.
Em 21 de abril de 2007, o piloto Kevin "Kojak" Davis foi morto e oito pessoas no solo ficaram feridas quando Davis perdeu o controle do jato nº 6 e caiu devido à perda de consciência ( G-LOC ) induzida pela força G durante um show aéreo na Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Beaufort em Beaufort, Carolina do Sul .
O Fat Albert realizou sua demonstração final JATO no show 2009 Pensacola Homecoming, gastando suas oito garrafas JATO restantes. Esta demonstração não só foi o último desempenho JATO do esquadrão, mas também o uso final JATO do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.
Em 2009, os Blue Angels foram introduzidos no International Air & Space Hall of Fame no San Diego Air & Space Museum .
2010–2019
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Em 22 de maio de 2011, os Blue Angels estavam se apresentando no Lynchburg Regional Airshow em Lynchburg , Virgínia, quando a formação Diamond voou a manobra Barrel Roll Break a uma altitude menor que o mínimo exigido. A manobra foi abortada, o restante da demonstração cancelado e todas as aeronaves pousaram com segurança. No dia seguinte, os Blue Angels anunciaram que estavam iniciando uma suspensão de segurança, cancelando seu próximo show aéreo da Academia Naval e retornando à sua base em Pensacola, Flórida, para treinamento adicional e prática de show aéreo. Em 26 de maio, os Blue Angels anunciaram que não estariam voando em seu tradicional sobrevoo da Cerimônia de Formatura da Academia Naval e que estavam cancelando suas apresentações de 28 a 29 de maio de 2011 no Millville Wings and Wheels Airshow em Millville , Nova Jersey.
Em 27 de maio de 2011, os Blue Angels anunciaram que o comandante Dave Koss, comandante do esquadrão, deixaria o cargo. Ele foi substituído pelo capitão Greg McWherter, o comandante anterior da equipe. O esquadrão cancelou apresentações no Rockford , Illinois Airfest, de 4 a 5 de junho, e no Evansville , Indiana Freedom Festival Air Show, de 11 a 12 de junho, para permitir prática adicional e treinamento de demonstração sob a liderança de McWherter.
Em 29 de julho de 2011, um novo Blue Angels Mustang GT foi leiloado por US $ 400.000 no encontro anual de verão da Experimental Aircraft Association AirVenture Oshkosh (Oshkosh Air Show) de entusiastas da aviação de 25 a 31 de julho em Oshkosh, Wisconsin, que teve uma participação de 541.000 pessoas e 2.522 aviões de shows.
Entre 2 e 4 de setembro de 2011, no fim de semana do Dia do Trabalho, os Blue Angels voaram pela primeira vez com uma mistura de combustível de jato JP-5 convencional e um biocombustível à base de camelina na Estação Aérea Naval Patuxent River , Maryland. McWherter fez um voo de teste do F/A-18 em 17 de agosto e afirmou que não houve diferenças perceptíveis no desempenho de dentro do cockpit.
Em 1 de março de 2013, a Marinha dos EUA anunciou que estava cancelando as apresentações restantes de 2013 após 1 de abril de 2013 devido a restrições orçamentárias de sequestro . Em outubro de 2013, o Secretário de Defesa Chuck Hagel, afirmando que "a sensibilização da comunidade e do público é uma atividade departamental crucial", anunciou que os Blue Angels (junto com os Thunderbirds da Força Aérea dos EUA ) voltariam a aparecer em shows aéreos a partir de 2014, embora o número de sobrevoos continuará a ser severamente reduzido.
Em 15 de março de 2014, os pilotos de demonstração numerados de 1 a 7 usaram trajes de voo dourados para celebrar o "retorno aos céus" da equipe durante seu primeiro show aéreo da temporada; houve apenas três shows aéreos em 2013.
Em julho de 2014, a capitã Katie Higgins, de 27 anos, do Corpo de Fuzileiros Navais C-130, tornou-se a primeira piloto mulher a se juntar aos Blue Angels, voando Fat Albert para as temporadas de shows de 2015 e 2016. Em julho de 2015, o comandante Bob Flynn tornou-se o primeiro executivo dos Blue Angels.
Em julho de 2016, a Boeing recebeu um contrato de US$ 12 milhões para iniciar uma proposta de engenharia para converter o Boeing F/A-18E/F Super Hornet para uso da Blue Angels, com a proposta a ser concluída em setembro de 2017.
O Fat Albert (BUNO 164763) foi retirado de serviço em maio de 2019 com 30.000 horas de voo. Os Blue Angels o substituíram por um Ex-RAF C-130J (BUNO 170000).
2020-presente
Em resposta ao surto de coronavírus , os Blue Angels sobrevoaram várias cidades dos EUA como uma homenagem aos profissionais de saúde e da linha de frente.
O Blues fez a transição oficial para o Boeing F/A-18E/F Super Hornets em 4 de novembro de 2020.
Cronograma da aeronave
Os "Blues" voaram dez aeronaves de demonstração diferentes e seis modelos de aeronaves de apoio:
- Aeronave de demonstração
- Grumman F6F-5 Hellcat : junho – agosto de 1946
- Grumman F8F-1 Bearcat : agosto de 1946 – 1949
- Grumman F9F-2 Panther : 1949 – junho de 1950 (primeiro jato); Pantera F9F-5: 1951 – Inverno 1954/55
- Grumman F9F-8 Cougar : Inverno 1954/55 – meio da temporada 1957 (asa varrida)
- Grumman F11F-1 (F-11) Tiger : mid-season 1957 – 1968 (primeiro jato supersônico)
- McDonnell Douglas F-4J Phantom II : 1969 – dezembro de 1974
- Douglas A-4F Skyhawk : dezembro de 1974 – novembro de 1986
- McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (F/A-18B como nº 7): novembro de 1986 – 2010
- Boeing F/A-18A/C (B/D como nº 7) Hornet: 2010-2020
- Boeing F/A-18E Super Hornet (F/A-18F como nº 7): 2020–
- Aeronaves de apoio
- JRB Expeditor (Faia 18) : 1949–?
- Skytrain Douglas R4D-6 : 1949-1955
- Comando Curtiss R5C : 1953
- Douglas R5D Skymaster : 1956-1968
- Lockheed C-121 Super Constellation : 1969-1973
- Lockheed C-130 Hercules "Fat Albert": 1970–2019 ( o uso do JATO foi interrompido em 2009)
- Lockheed Martin C-130J Super Hercules "Fat Albert": 2020–presente
- Aeronaves diversas
- North American SNJ Texan "Beetle Bomb" (usado para simular uma aeronave japonesa A6M Zero em demonstrações durante o final da década de 1940)
- Lockheed T-33 Shooting Star (Usado durante a década de 1950 como uma aeronave de transporte VIP para a equipe)
- Vought F7U Cutlass (dois dos incomuns F7Us foram recebidos no final de 1952 e voaram como uma demonstração lateral durante a temporada de 1953, mas não faziam parte de suas formações regulares que na época usavam o F9F Panther. Pilotos e equipe de terra acharam insatisfatório e um plano para usá-lo como aeronave principal da equipe foi cancelado).
Rotina de show aéreo
A rotina do Blue Angels High Show 2021.
- Fat Albert (C-130) – decolagem de alto desempenho (Low Transition)
- Fat Albert – Parade Pass (O avião se inclina na frente da multidão.)
- Fat Albert – Passe plano
- Fat Albert – Passe direto
- Fat Albert – Aterragem de assalto em campo curto
- Partida e táxi do motor FA-18
- Diamond Takeoff – ou uma transição baixa com curva, um loop na decolagem, uma decolagem Half Cuban Eight ou uma Half Squirrel Cage
- Solos Take Off – Nº 5 Rolagem Suja na Decolagem; No. 6 Baixa Transição para Escalada de Alto Desempenho
- Diamond 360 - Aeronaves 1, 2, 3 e 4 em sua formação de diamante da ponta da asa ao dossel de 18 polegadas
- Passe de Faca Adversária
- Diamond Roll – rola toda a formação de diamantes como uma única entidade
- Oposição de rolos invertidos para invertidos
- Diamond Aileron Roll - todos os quatro jatos de diamante executam rolos de aileron simultâneos
- Fortus – Solos voando na configuração de pouso do porta-aviões com o nº 5 invertido, estabelecendo um efeito de "imagem espelhada"
- Diamond Dirty Loop – o diamante faz um loop com todos os quatro jatos na configuração de pouso do porta-aviões
- Curva de Raio Mínimo - manobra G mais alta (o nº 5 voa um "loop horizontal" puxando sete Gs para manter um raio apertado.)
- Double Farvel – passe plano em formação de diamante com nº 1 e nº 4 invertidos
- Curva de Raio Mínimo Oposto
- Desfile do Escalão
- Rolos horizontais opostos
- Changeover Roll - um rolo de barril Echelon esquerdo onde a formação escalão muda para a formação de diamante após 90° fora da margem.
- Sneak Pass – a velocidade mais rápida do show, pouco abaixo de Mach 1 (cerca de 700 mph ao nível do mar)
- Loop Line-Abreast - a manobra de formação mais difícil de fazer bem (o nº 5 se junta ao diamante enquanto os cinco jatos fazem um loop em linha reta.)
- Teste de Hesitação Opositora de Quatro Pontos
- Quebra Vertical
- Arremesso Vertical Oposto
- Quebra de Rolo do Barril
- Dobrar sobre o rolo
- Cruz de Quebra Baixa
- Seção High-Alpha Pass: (sentado na cauda), a manobra mais lenta do show
- Queimador de Diamante 270
- Rolagem Delta
- Flor de Lis
- Solos Pass to Rejoin, Diamond faz um loop
- Loop Break Cross – Delta Break (Após o intervalo, as aeronaves se separam em seis direções diferentes, execute metade dos oitos cubanos e, em seguida, cruze no centro da área de atuação.)
- Delta Breakout
- Delta Pitch Up Carrier Break to Land
Oficiais comandantes
Oficiais Comandantes Notáveis incluem;
- Roy Marlin Voris – 1946, 1952
- John J. Magda – 1950, morto em ação março de 1951, Guerra da Coréia
- Arthur Ray Hawkins – 1952 a 1953
- Richard Cormier – 1954 a 1956
- Edward B. Holley – 1957 a 1958
- Zebulon V. Knott – 1959 a 1961
- Kenneth R. Wallace – 1962 a 1963
- Robert F. Aumack – 1964 a 1966
- William V. Trigo – 1967 a 1969
- Harley H. Hall – 1970 a 1971
- Don Bently – 1972
- Marvin F. "Skip" Umstead - 1973
- Anthony A. Less – outubro de 1973 a janeiro de 1976
- Keith S. Jones – 1976 a 1978
- William E. Newman – 1978 a 1979
- Hugh D. Wisely – dezembro de 1979 a 1982
- David Carroll – 1982 a 1983
- Larry Pearson – 1983 a 1985
- Gilman E. Rud – novembro de 1985 a novembro de 1988
- Gregory Wooldridge – 1990 a 1992, 1996
- Robert E. Stumpf – 1993 a 1994
- Donnie Cochran – novembro de 1994 a maio de 1996
- George B. Dom – novembro de 1996 a outubro de 1998
- Patrick Driscoll – outubro de 1998 a 2000
- Robert Field – 2000 a setembro de 2002
- Russell J. Bartlett – setembro de 2002 a setembro de 2004
- Stephen R. Foley – setembro de 2004 a novembro de 2006
- Kevin Mannix – novembro de 2006 a 2008
- Gregory McWherter 2008 a 2010, 2011
- David Koss – outono de 2010 a primavera de 2011
- Gregory McWherter – 2011 a 2012
- Thomas Frosch – 2012 a 2015
- Ryan Bernacchi – 2015 a 2017
- Eric D. Doyle – 2017 a 2019
- Brian C. Kesselring – 2019 até o presente
Membros notáveis
Abaixo estão alguns dos membros mais notáveis do esquadrão Blue Angels:
- Capitão Roy "Butch" Voris , ás de caça da Segunda Guerra Mundial e primeiro Líder de Voo
- Charles "Chuck" Brady Jr. , astronauta e médico
- Donnie Cochran , primeiro aviador e comandante afro-americano dos Blue Angels
- Edward L. Feightner , ás do caça da Segunda Guerra Mundial e Lead Solo
- Arthur Ray Hawkins , ás da aviação da Segunda Guerra Mundial
- Bob Hoover , piloto de caça da Segunda Guerra Mundial e instrutor de voo, membro honorário do Blue Angel
- Anthony A. Less , Primeiro Comandante do esquadrão Blue Angels, vários outros comandos, incluindo Naval Air Forces Atlantic Fleet
- Robert L. Rasmussen , artista de aviação
- Raleigh Rhodes , piloto de caça da Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coréia e terceiro líder de vôo dos Blue Angels
- Patrick M. Walsh , ala esquerda e piloto de caça-níqueis que mais tarde comandou a Frota do Pacífico dos EUA e se tornou vice-chefe de operações navais e membro da Casa Branca
Acidentes de equipe, mortes
Um total de 26 pilotos do Blue Angels e um membro da tripulação morreram na história do Blue Angels.
Mortes
- 1946-2016 (20 pilotos, um membro da tripulação)
- Tenente Ross "Robby" Robinson – 29 de setembro de 1946: morto durante uma apresentação quando a ponta de uma asa quebrou seu F8F-1 Bearcat, enviando-o para um giro irrecuperável.
- Tenente Bud Wood – 7 de julho de 1952: morto quando seu F9F-5 Panther colidiu com outro jato Panther durante uma demonstração em Corpus Christi, Texas . A equipe retomou as apresentações duas semanas depois.
- Comandante Robert Nicholls Glasgow – 14 de outubro de 1958: morreu durante um voo de orientação poucos dias depois de se apresentar como novo líder dos Blue Angels.
- Tenente Anton M. Campanella (#3 Asa Esquerda) – 14 de junho de 1960: morto voando um Grumman F-11A Tiger que caiu na água perto de Fort Morgan, Alabama durante um voo de teste.
- Tenente George L. Neale – 15 de março de 1964: morto durante uma tentativa de pouso de emergência no aeroporto de Apalach, perto de Apalachicola, Flórida . O F-11A Tiger do tenente Neale havia experimentado dificuldades mecânicas durante um vôo de West Palm Beach para a Estação Aérea Naval de Pensacola , fazendo com que ele tentasse o pouso de emergência. Não conseguindo chegar ao aeroporto, ele ejetou da aeronave na aproximação final, mas seu pára-quedas não teve tempo suficiente para se desdobrar completamente.
- Tenente Comandante Dick Oliver – 2 de setembro de 1966: caiu com seu F-11A Tiger e foi morto no Canadian International Air Show em Toronto.
- Tenente Frank Gallagher – 1 de fevereiro de 1967: morto quando seu F-11A Tiger parou durante uma manobra de treino de Half Cuban Eight e girou no chão.
- Capitão Ronald Thompson – 18 de fevereiro de 1967: morto quando seu F-11A Tiger atingiu o solo durante um loop de formação de treino.
- Tenente Bill Worley (Oposto Solo) – 14 de janeiro de 1968: morto quando seu Tiger caiu durante um treino duplo Immelmann.
- Tenente Larry Watters – 14 de fevereiro de 1972: morto quando seu F-4J Phantom II atingiu o solo, na vertical, enquanto praticava voo invertido, durante o treinamento de inverno no NAF El Centro.
- Tenente Comandante Skip Umstead (líder da equipe), capitão Mike Murphy e ADJ1 Ron Thomas (chefe da equipe) – 26 de julho de 1973: todos os três foram mortos em uma colisão no ar entre dois Phantoms sobre Lakehurst, Nova Jersey, durante um treino de chegada. O resto da temporada foi cancelado após este incidente.
- Tenente Nile Kraft (Opposing Solo) – 22 de fevereiro de 1977: morto quando seu Skyhawk atingiu o chão durante o treino.
- Tenente Michael Curtin – 8 de novembro de 1978: um dos Skyhawks solo atingiu o solo após manobras de chegada na Estação Aérea Naval de Miramar , e Curtin foi morto.
- Tenente-comandante Stu Powrie (Líder Solo) – 22 de fevereiro de 1982: morto quando seu Skyhawk atingiu o solo durante o treinamento de inverno no Naval Air Facility El Centro, Califórnia, logo após um loop sujo.
- Tenente Comandante Mike Gershon (Lead Solo) – 13 de julho de 1985: seu Skyhawk colidiu com o tenente Andy Caputi (Opposing Solo) durante um show nas Cataratas do Niágara, Gershon foi morto e Caputi ejetado e saltou de paraquedas para a segurança.
- Tenente Comandante Kieron O'Connor e o tenente Kevin Colling – 28 de outubro de 1999: voando no banco de trás e no banco da frente de um Hornet, ambos morreram após atingir o solo durante manobras de círculo e chegada em Valdosta, Geórgia .
- Tenente Comandante Kevin J. Davis – 21 de abril de 2007: caiu seu Hornet perto do final do show aéreo da Estação Aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Beaufort em Beaufort, Carolina do Sul , e foi morto.
- Capitão Jeff "Kooch" Kuss (Opposing Solo, #6) – 2 de junho de 2016: morreu logo após a decolagem enquanto realizava a manobra Split-S em seu F/A-18 Hornet durante um treino para o The Great Tennessee Air Show em Smyrna , Tennessee . A investigação da Marinha descobriu que o capitão Kuss havia realizado a manobra muito baixo, mas não conseguiu retardar o acelerador do pós-combustor, fazendo com que ele caísse muito rápido e se recuperasse muito abaixo do solo. Capt. Kuss ejetou, mas seu pára-quedas foi imediatamente envolto em chamas, fazendo com que ele caísse para a morte. O corpo de Kuss foi recuperado a vários metros do local do acidente. A causa da morte foi um traumatismo contuso na cabeça. A investigação também citou o clima e a fadiga do piloto como causas adicionais do acidente. Em uma estranha reviravolta, o acidente fatal do Capitão Kuss aconteceu horas depois que os pilotos dos Blue Angels nos Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos sofreram um acidente próprio, após a cerimônia de formatura da Academia da Força Aérea dos Estados Unidos no início daquele dia. Capt. Jeff Kuss foi substituído pelo Cmdr. Frank Weisser para terminar as temporadas de 2016 e 2017.
Outros incidentes
- 1958–2004
- Tenente John R. Dewenter – 2 de agosto de 1958: pousou as rodas no Aeroporto Internacional de Buffalo Niagara depois de experimentar problemas no motor durante um show em Clarence, Nova York . O Grumman F-11 Tiger pousou na pista 23, mas saiu da propriedade do aeroporto, parando no cruzamento da Genesee Street e Dick Road, quase atingindo um posto de gasolina. O tenente Dewenter saiu ileso, mas o avião teve perda total.
- Tenente Ernie Christensen – 30 de agosto de 1970: pousou de barriga para baixo seu F-4J Phantom no Aeroporto Eastern Iowa em Cedar Rapids, Iowa , depois que ele inadvertidamente deixou o trem de pouso na posição levantada. Ele ejetou com segurança, enquanto a aeronave deslizou para fora da pista.
- Comandante Harley Hall - 4 de junho de 1971: ejetado com segurança depois que seu jato F-4J Phantom pegou fogo durante os treinos sobre NAS Quonset Point em North Kingstown, Rhode Island, e caiu na Baía de Narragansett .
- Capitão John Fogg, Tenente Marlin Wiita e Tenente Comandante. Don Bentley – 8 de março de 1973: todos os três sobreviveram a uma colisão no ar de vários aviões durante os treinos sobre a Superstition Mountain, perto de El Centro, Califórnia.
- Tenente Jim Ross (Líder Solo) – abril de 1980: ileso quando seu Skyhawk sofreu um incêndio na linha de combustível durante um show na Estação Naval Roosevelt Roads , Porto Rico. O tenente Ross ficou com o avião e pousou, deixando o final da pista e rolando para dentro da mata após uma falha hidráulica total no pouso.
- Tenente Dave Anderson (solo de chumbo) - 12 de fevereiro de 1987: ejetado de seu Hornet após um incêndio de motor duplo durante os treinos perto de El Centro, Califórnia.
- Corpo de Fuzileiros Navais major Charles Moseley e comandante. Pat Moneymaker – 23 de janeiro de 1990: seus Blue Angel Hornets sofreram uma colisão no ar durante um treino em El Centro. Moseley ejetou com segurança e Moneymaker conseguiu pousar seu avião, o que exigiu uma substituição completa da asa direita.
- Tenente Ted Steelman – 1 de dezembro de 2004: ejetado de seu F/A-18 a aproximadamente uma milha de Perdido Key depois que sua aeronave atingiu a água, sofrendo danos catastróficos no motor e na estrutura. Ele sofreu ferimentos leves.
- Tenente Comandante Frank Weisser – Em 2010, em Traverse City, Michigan, teve uma colisão de pássaros em seu motor direito, que aciona o sistema hidráulico. Ele foi capaz de fazer um pouso de emergência antes de perder a pressão do freio.
Vítimas de combate
Quatro ex-pilotos do Blue Angels foram mortos em ação ou morreram após serem capturados, todos abatidos por fogo antiaéreo.
guerra coreana
- Comandante John Magda - 8 de março de 1951: Blue Angels (1949, 1950; Comandante / Líder de Voo 1950): Magda foi morto depois que seu F9F-2B Panther foi atingido por fogo antiaéreo enquanto liderava uma missão de ataque de baixo nível contra norte-coreanos e chineses posições comunistas em Tanchon que lhe valeram a Cruz da Marinha durante a Guerra da Coréia. Ele também foi um ás de caça na Segunda Guerra Mundial.
Guerra do Vietnã
- Comandante Herbert P. Hunter – 19 de julho de 1967: Blue Angels (1957–1959; Piloto Solo Líder): Hunter foi atingido por fogo antiaéreo no Vietnã do Norte e caiu em seu F-8E Crusader durante a guerra do Vietnã. Ele foi premiado com a Distinguished Flying Cross postumamente por ações em 16 de julho de 1967. Ele também era um veterano da Guerra da Coréia.
- Capitão Clarence O. Tolbert - 6 de novembro de 1972: Blue Angels (1968): Tolbert estava pilotando um Corsair II (A-7B) durante uma missão no Vietnã do Norte e foi atingido por fogo antiaéreo, caiu e morreu durante sua segunda viagem no Guerra do Vietnã. Ele foi premiado com a Estrela de Prata e Distinguished Flying Cross por seus serviços.
- Capitão Harley H. Hall - 27 de janeiro de 1973: Blue Angels (1970-1971; Comandante/Líder de Equipe 1971): Hall e seu co-piloto foram derrubados por fogo antiaéreo no Vietnã do Sul voando seu F-4J Phantom II no último dia da Guerra do Vietnã, e ambos foram oficialmente listados como prisioneiros de guerra . Em 1980, presume-se que Hall tenha morrido enquanto capturado.
Na mídia
- The Blue Angels foi uma série de televisão dramática, estrelada por Dennis Cross e Don Gordon , inspirada nas façanhas da equipe e filmada com a cooperação da Marinha. Foi ao ar em syndication de 26 de setembro de 1960 a 3 de julho de 1961.
- Threshold: The Blue Angels Experience é um documentário de 1975, escrito peloautor de Dune , Frank Herbert , apresentando a equipe na prática e performance durante a era do F-4J Phantom; muitas das técnicas de fotografia aérea pioneiras em Threshold foram usadas mais tarde no filme Top Gun .
- Voar! , um curta-metragem IMAX apresentado no Smithsonian Air and Space Museum desde sua abertura em 1976 apresenta imagens de uma câmera em uma cauda Blue Angels A4 Skyhawk enquanto o piloto se apresenta em um show.
- Em 2005, o Discovery Channel exibiu uma minissérie documental, Blue Angels: A Year in the Life , focando nos intrincados detalhes do dia-a-dia da programação de treinamento e desempenho daquele ano.
- Em 2009, MythBusters contou com a ajuda de Blue Angels para ajudar a testar o mito de que um estrondo sônico poderia quebrar o vidro.
- Blue Angels and the Thunderbirds é um DVD de quatro discos da SkyTrax 2012 TOPICS Entertainment, Inc. Ele apresenta destaques de shows aéreos realizados nos Estados Unidos filmados de dentro e de fora do cockpit, incluindo entrevistas de aviadores do esquadrão, além de imagens de combate aéreo feitas durante a Tempestade no Deserto , histórias dos dois esquadrões voadores de 1947 a 2008, incluindo notas na tela sobre mudanças no orçamento do Congresso e financiamento de programas de pesquisa, apresentação de slides de galeria de fotos e duas sequências "prospectivas" no século 21 detalhando os desenvolvimentos do F/A- 18 modelos C e E e F do Hornet (10 min.) e filmagem do F-22 com comentários (20 min.).
Veja também
- Lista de esquadrões de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos
- Thunderbirds da Força Aérea dos Estados Unidos
- Aviação do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Referências
Leitura adicional
- (2012). "Meu incrível voo a bordo do Blue Angels" por Charles Atkeison
- Blue Angels Timeline (1946–1980) acessado em 10 de novembro de 2005.
- "Grumman and the Blue Angels" artigo de William C. Barto no site oficial do Grumman Memorial Park , acessado em 15 de outubro de 2005.
- "First Blue: The story of World War II Ace Butch Voris and the Creation of the Blue Angels" por Robert K. Wilcox, Thomas Dunne Books/St.Martins Press, 2004, robertkwilcox.com