Rota 7 (MTA Maryland) - Route 7 (MTA Maryland)

Rota 7
Visão geral
Sistema	Maryland Transit Administration
Garagem	Noroeste oriental
Status	extinto
Começou o serviço	1959
Serviço encerrado	2017
Predecessores	No. 18 Bonde
Rota
Localidade	Baltimore City
Comunidades atendidas	Upton Seton Hill Little Italy Butcher's Hill
Marcos servidos	Universidade de Maryland, Baltimore Oriole Park no Centro de Convenções de Camden Yards Harborplace National Aquarium Patterson Park
Outras rotas	Navy , 3 , Yellow , 8 , 10 , 11 , 13 , 15 , 16 , 19 , 20 , 21 , 22 , 23 , 27 , 30 , 35 , 36 , qb40 , qb46 , qb47 , qb48 , 51 , Lime , 53 , 54 , 61 , 64 , 91 , 97 , 120 , 150 , 160
Serviço
Nível	Diariamente

A Rota 7 era uma rota de ônibus operada pela Administração de Trânsito de Maryland em Baltimore . A linha, que operou entre 1959 e 2017, ia de Canton, Baltimore à Estação de Metrô Mondawmin Metro , atendendo às comunidades de Butcher's Hill , Little Italy e Sandtown-Winchester .

História

A rota de ônibus é a sucessora das linhas de bonde 18 Canton , 18 Pennsylvania Avenue e Hudson Street ; a Pennsylvania Avenue Line era a segunda linha de bonde em Baltimore. Entre 1893 e 1931, a designação da Rota 7 foi usada para um bonde que operava entre Govanstown e Irvington como uma versão curta do Bonde nº 8 . O não. A designação 7 só foi dada a esta rota em 1959, quando foi combinada com o ônibus Reisterstown Road, que na época tinha essa designação.

A Baltimore City Passenger Railway abriu uma linha ao longo da Baltimore Street, Greene Street, Pennsylvania Avenue e Cumberland Street até a Boundary Avenue (agora North Avenue ) em 24 de agosto de 1859. A linha foi posteriormente estendida ao longo da North Avenue, McCulloh Street e Cloverdale Road para a Madison Avenue e encaminhada para Canton (via Baltimore Street, Broadway, Bank Street e outras ruas) como a Linha Verde . A linha foi eletrificada em 1894 e numerada como Rota 18 em 1899.

A rota L de ônibus começou a servir a Reisterstown Road a Pikesville em 3 de julho de 1929. Em 27 de junho de 1948, foi combinada com a rota 5 como rota 5/7 ; As viagens da Rota 7 foram estendidas no centro da cidade ao longo da Druid Hill Avenue, onde a Rota 5 funcionava como uma linha de bonde até então. A Rota 18 foi substituída por ônibus em 8 de junho de 1952 e, em 6 de setembro de 1959, foi absorvida pela Rota 7, que foi transferida da Druid Hill Avenue para a Pennsylvania Avenue.

Logo após a inauguração do metrô , a Rota 7 foi truncada em 18 de junho de 1984 para seu terminal atual na estação Mondawmin durante o horário de funcionamento do metrô. Uma nova rota - Rota M-2 - foi formada além de Mondawmin, ao longo da Reisterstown Road até a Old Court Road em Pikesville. Foi estendido para a Estação de Metro Old Court Metro em 31 de agosto de 1987, logo após a inauguração dessa estação. A Rota 7 foi truncada em tempo integral para Mondawmin em 2001, quando o metrô e as horas da Rota M-2 foram estendidas.

Em 2005, como parte da Greater Baltimore Bus Initiative , a MTA planejou eliminar a Rota 7 completamente e exigir que os passageiros caminhassem alguns quarteirões para outras rotas próximas. Devido ao clamor público, esta linha permaneceu intacta. Nas futuras fases propostas do GBBI, havia planos para reduzir a frequência ou alterar o roteamento da Rota 7, mas nenhuma dessas alterações foi feita.

Em 18 de junho de 2017, como parte da revisão do trânsito BaltimoreLink, a Rota 7 será dividida em várias rotas. CityLink Lime assumirá a parte superior da seção da Avenida Pensilvânia da Rota 7, LocalLink 65 assumirá as ruas Pratt e Lombard para Canton parte da Rota 7 e LocalLink 73 assumirá a parte inferior da Avenida Pensilvânia para Paca e Greene Ruas que fazem parte da Rota 7.

Serviço de Rosewood

Entre 1970 e 2000, um atendimento especial com o nº. 7 (ou 7X) designação operada para os funcionários do Rosewood Center em Owings Mills . O serviço começou a substituir o serviço da Rota H operado pela experimental Job Express Transit em 1969. As viagens de Rosewood compartilhavam partes da rota regular da Rota 7, incluindo algumas partes em que paradas limitadas foram feitas, portanto, uma designação expressa.

Em 1997, uma nova Rota M-17 foi formada. A rota M-17 começou como uma substituição para ramais especiais das rotas M-9 e M-16 , que eram combinados na época.

A proposta inicial era que o ramo 7 de Rosewood fosse descontinuado, exceto aos domingos, e a nova rota M-17 para servir Rosewood nos dias de semana e sábados. Mas o clamor público resultou na manutenção do serviço 7 Rosewood. Quando a Rota M-17 foi introduzida pela primeira vez em 1997, ela não servia a Rosewood, simplesmente operando entre o Centro de Negócios em Owings Mills e o Campus Corporativo da Owings Mills . Porém, um ano depois, a Rota M-17 foi modificada para atender Rosewood, bem como o campus da T. Rowe Price Owings Mills. Mais tarde, em 1998, a Rota M-17 tinha outro acréscimo no qual atendia o prédio da ADP no Red Run Boulevard , prestando serviço a outros edifícios de escritórios que seriam construídos ao longo do Red Run. O serviço do meio-dia para Red Run existiu brevemente em 1999, mas foi descontinuado devido ao baixo número de passageiros.

Em 2001, o serviço 7 Rosewood foi redesignado como Rota 102 . O roteamento também foi modificado para servir a Estação de Metrô Owings Mills Metro . A mudança de nome não foi isenta de polêmica.

Em 2005, como parte da Greater Baltimore Bus Initiative , a Route 102 foi descontinuada. O baixo número de passageiros e uma carga pesada para os contribuintes foram citados como o motivo. Viagens adicionais foram adicionadas na Rota M-17 para acomodar os passageiros da Rota 102, incluindo serviço noturno e nos finais de semana. Outras partes da Rota M-17 que tinham baixo número de passageiros também foram descontinuadas, incluindo aquelas para o Owings Mills Corporate Campus e T. Rowe Price.

Em 30 de agosto de 2009, após o fechamento de Rosewood, a rota M-17 foi descontinuada e a porção Red Run foi absorvida pela 59. Nenhuma substituição foi feita para qualquer serviço ao norte de Reisterstown Road.

Na cultura popular

• O não. 7 barramento é encontrada no livro Woodholme por DeWayne Wickham . Neste livro, os personagens principais têm um motorista que os alcança até um não. 7 ônibus na Reisterstown Road.

Referências

links externos

• Mapa e programação da Rota 7 , a partir de 7 de fevereiro de 2010