Administração de trânsito de Maryland - Maryland Transit Administration
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 Edifício William Donald Schaefer em Baltimore; Sede do MTA Maryland
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| Visão geral | |
|---|---|
| Localidade | Área Metropolitana de Baltimore-Washington |
| Tipo de trânsito | Ônibus Light rail Heavy rail Trilho suburbano |
| Número de linhas | Trem pesado: 1 Trem leve: 3 Trem suburbano: 3 Ônibus: 80 |
| Número de estações | Trilhos pesados: 14 Trilhos leves: 33 Trilhos urbanos: 43 |
| Número de passageiros diário | 380.100 (2º trimestre de 2016) |
| Número de passageiros anual | 112.528.100 (2015) |
| Chefe executivo | Holly Arnold (atuando) |
| Operação | |
| Começou a operação | 30 de abril de 1970 |
| Operador (es) | Departamento de Transporte de Maryland |
| Número de veículos | Trem pesado: 100 Trem leve: 53 Trem suburbano: Ônibus 175 : 842 Vans de mobilidade: 303 Sedans de mobilidade: 124 (2010) |
| Técnico | |
| Comprimento do sistema | Trem pesado: 15,2 milhas (24,5 km) Trem leve: 30 milhas (48 km) Trem suburbano: 187 milhas (301 km) |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A Maryland Transit Administration ( MTA ) é uma administração estadual de transporte público de massa em Maryland e faz parte do Departamento de Transporte de Maryland . É mais conhecido como MTA Maryland para evitar confusão com agências de trânsito de outras cidades que compartilham as iniciais MTA. O MTA opera um sistema de trânsito abrangente em toda a Área Metropolitana de Baltimore-Washington . Existem 80 linhas de ônibus atendendo às necessidades de transporte público de Baltimore, juntamente com outros serviços que incluem o Light Rail , Metro Subway e MARC Train . Com quase metade da população de residentes de Baltimore sem acesso a um carro, o MTA é uma parte importante do panorama do trânsito regional. O sistema tem muitas conexões com outras agências de trânsito do centro de Maryland, Washington, DC , Virgínia do Norte e centro-sul da Pensilvânia ( Hanover , Harrisburg e York ): WMATA , Charm City Circulator , Agência de transporte regional do centro de Maryland , Annapolis Transit , Rabbit Transit , Ride-On e TransIT .
História
O MTA assumiu as operações da antiga Baltimore Transit Company em 30 de abril de 1970. Era originalmente conhecida como Baltimore Metropolitan Transit Authority , depois Mass Transit Administration antes de mudar para seu nome atual em outubro de 2001.
Muitas das rotas da maioria das linhas de ônibus atuais da agência baseiam-se nos bondes originais operados pela Baltimore Transit Company e suas empresas-mãe entre 1890 e 1960. Todas essas rotas foram finalmente convertidas para operações de ônibus com pneus de borracha e muitas delas foram consolidadas, estendidas para áreas recém-desenvolvidas ou reconfiguradas para atender às demandas de passageiros da época. Rotas e extensões adicionais foram adicionadas nos anos posteriores para atender às comunidades que foram desenvolvidas posteriormente e para alimentar as estações de metrô e metrô leve que foram construídas posteriormente.
Com o crescimento da popularidade do automóvel particular durante o século 20, o número de passageiros de bondes e ônibus diminuiu e as necessidades de transporte público mudaram. O transporte público em Baltimore e outras cidades mudou de uma operação corporativa para um serviço estatal subsidiado por impostos. A quantidade de serviço prestado foi bastante reduzida, e algumas áreas antes servidas por bondes atualmente são servidas por ônibus minimamente ou nem chegam. O fim do bonde de Baltimore ocorreu entre os anos de 1947 e 1963, quando os operadores consideraram os ônibus de baixa manutenção e mais econômicos. Com a demolição dos trilhos, Baltimore não era mais uma cidade de bonde. À medida que as necessidades e tendências de transporte mudaram, o transporte ferroviário voltou à cidade, com a inauguração do metrô em 1983 e o metrô de superfície em 1992. A bitola dos trilhos era de 5 pés 4+1 ⁄ 2 pol.(1.638 mm), um medidor exclusivo.
Serviços de ônibus
Os serviços de ônibus operam em toda a Área Metropolitana de Baltimore-Washington e em outras partes do estado. Estes incluem locais rotas de ônibus que servem as áreas de Baltimore City , Baltimore County , e Anne Arundel County . Serviço de transporte de bairro operando em áreas específicas da cidade de Baltimore, principalmente na região noroeste. QuickBus opera um serviço de paradas limitadas em toda a cidade. Rotas de ônibus de conexão suburbana, expressa e intermunicipal operam em outras partes do estado, geralmente por meio de rodovias ou interestaduais .
Ônibus local
As linhas de ônibus LocalLink são identificadas por rotas cruzadas (21-38) e rotas alimentadoras (51-95). Existem atualmente 43 rotas de ônibus locais em toda a área urbana e suburbana da cidade de Baltimore, numeradas de 21 a 95 .
Quickbus
Até junho de 2017, o MTA operava quatro rotas de paradas limitadas conhecidas como Quickbus ou qb , que eram designadas como rotas qb40 , qb46 , qb47 e qb48 .
Bug do ônibus de bairro
Até junho de 2017, o MTA tinha duas rotas de ônibus de bairro: Mondawmin Shuttle Bug Route 97 e Hampden Shuttle Bug Route 98 . Essas rotas podem ser identificadas por suas cores e logotipos de marca distintos.
ônibus expresso
O MTA opera 9 linhas de ônibus expresso na área de Baltimore, que são 103 , 104 , 105 , 115 , 120 , 150 , 154 , 160 e 163 .
Ônibus suburbano
Empresas de ônibus independentes operam 26 rotas de ônibus urbanos nas regiões de Washington DC e Baltimore. Existem cinco linhas de ônibus com destino a Baltimore numeradas na faixa de 300 e 400; enquanto as dezesseis linhas de ônibus com destino a Washington são numeradas na faixa de 600 e 900. Essas rotas variam de 310 a 995 . Os ônibus que viajam no MD 200 são numerados na faixa de 200. Cinco rotas que variam de 201 a 205 .
Serviços ferroviários
Ferrovia pesada (metrô)
Este sistema opera elevado e subterrâneo de um complexo corporativo e comercial em Owings Mills, no condado de Baltimore, no coração dos distritos comerciais, comerciais e turísticos do centro de Baltimore , até o mundialmente conhecido Johns Hopkins Medical Center Complex . A rota noroeste-sudeste de 15,5 milhas (24,94 km) inclui 14 paradas de estação. Sua rota pelas partes mais densas da cidade é subterrânea, do Hospital Hopkins a um portal a oeste da estação Mondawmin, onde imediatamente se eleva a uma via de acesso elevada de concreto paralela à Avenida Wabash praticamente na linha da cidade.
Entrando no condado de Baltimore, a linha vai para a superfície, passando por comunidades ao longo do caminho para paradas em Milford Mill Road (Pikesville) e Old Court Road (Pikesville). De Old Court, os trilhos passam por baixo do cruzamento I-695/795 e percorrem o canteiro central de 795 até seu final em Owings Mills (Painter's Mill Road). Esta estação é a peça central de um grande projeto de urbanização daquela área imediata, com um Baltimore Filial da Biblioteca Pública do Condado e espaço de sala de aula para o Community College do Condado de Baltimore. O desenvolvimento residencial e comercial está planejado para acompanhar a conclusão dos edifícios de ensino.
Havia esforços em andamento para estender a linha para o nordeste através da cidade com a fase 1 até a Morgan State University e a fase 2 além dos limites da cidade até a área do White Marsh Town Center. Se vierem a ser concretizadas, a linha será renomeada para Linha Verde, em coordenação com a Linha Vermelha (East-West Woodlawn / Security-Hopkins Bayview Hospital) que o governador de Maryland, Larry Hogan, cancelou em 25 de junho de 2017, com a criação do Baltimore Link . Infelizmente, os planos de trânsito da cidade de Baltimore não foram mapeados e US $ 900 milhões de dinheiro financiado pelo governo federal foram devolvidos. O financiamento para a extensão da Linha Verde ainda está a anos de ser garantido, mas inclui a opção de estendê-la como metrô leve ou BRT do Hospital Johns Hopkins.
Veiculo Leve Sobre Trilhos
Este serviço viaja de um complexo corporativo, hoteleiro e comercial em Hunt Valley , no condado de Baltimore , passando pelos subúrbios ao norte de Baltimore e ao norte da cidade de Baltimore até o coração dos bairros de compras, turismo, restaurantes e entretenimento do centro de Baltimore, passando pelo porto e por ao sul da cidade de Baltimore e, finalmente, ao aeroporto BWI Marshall e à estação Cromwell / Glen Burnie no condado de Anne Arundel. Há também um ramal para a estação Baltimore Penn da Amtrak .
O metrô de superfície opera em rampas em sua maior parte, embora viaje em pontes que cruzam vários corpos d'água. Existem 33 paradas de estação ao longo do sistema de 30,0 milhas (48,28 km). Embora grande parte da linha fosse de pista única quando foi construída, o MTA concluiu um projeto de pista dupla em 26 de fevereiro de 2006, e agora apenas algumas seções curtas de pista única permanecem.
Trem suburbano (MARC)
Este serviço opera três linhas que fornecem serviço ferroviário suburbano para passageiros de e para Baltimore, Washington, DC , Frederick , Perryville e Martinsburg, WV , bem como vários outros locais entre os dois.
Serviços de mobilidade
Paratransito
O MTA começou a oferecer serviço de paratransito para pessoas com deficiência em 1978, quando assumiu um serviço de mobilidade em Baltimore, anteriormente operado pelo Lutheran Family Services. Este serviço de mobilidade é um serviço de "rota não fixa" e consiste em uma frota de vans Ford E-Series e Ford Crown Victorias especialmente convertidos . Alguns serviços são contratados pela MV Transportation e Transdev , mas todos os veículos são de propriedade da MTA.
Acesso de táxi
Um sub-serviço do programa Paratransit é o programa Taxi Access da MTA. O programa Acesso de Táxi garante que qualquer pessoa com deficiência física suficiente que requeira serviço Paratransit também possa se qualificar para o programa de Acesso de Táxi. O programa Acesso Táxi permite que o portador de um cartão de Acesso Táxi leve um táxi de porta em porta dentro dos limites de qualquer lugar onde as vans da MTA Paratransit vão; ou seja, dentro de 1/3 de milha de uma parada de transporte público MTA de qualquer tipo. Uma vez concluída a viagem, o custo total direto para o cliente é de $ 3,00, e o MTA pega o resto do preço da tarifa, "pagando" ao motorista na forma de um voucher que ele / ela posteriormente resgatar na sede de sua empresa de táxi.
Serviço futuro
Fora de Washington, DC, o MTA está construindo a Linha Roxa entre Bethesda e New Carrollton . A inauguração está prevista para 2027.
Serviços propostos
O MTA é estudado em uma série de serviços propostos, que incluíam a Linha Vermelha (uma linha de trem leve leste-oeste que teria passado da passagem de Woodlawn perto do Parque Patterson ) para Johns Hopkins Bayview Med. Ctr. e a Linha Verde (uma linha norte-sul proposta que teria se estendido do Hospital Johns Hopkins até o nordeste de Baltimore, possivelmente como uma extensão do Metro Subway). No verão de 2011, a Linha Vermelha recebeu permissão federal para entrar na engenharia preliminar. Ambas as linhas foram canceladas pelo governador Larry Hogan em junho de 2015.
O Corridor Cities Transitway entre Gaithersburg e Clarksburg está sendo avaliado para transporte rápido de ônibus ou serviço de metrô leve.
BaltimoreLink
BaltimoreLink é uma revisão do serviço principal de ônibus MTA dentro e ao redor da cidade de Baltimore. O anúncio do plano Baltimore Link foi feito pelo governador Larry Hogan em 2015, como parte de um investimento de US $ 135 milhões para ajudar a melhorar o sistema de trânsito em toda a área metropolitana de Baltimore. O anúncio veio após o Gov. Hogan rejeitar os sistemas de metrô de superfície inicialmente planejados da Linha Vermelha e da Linha Verde.
Rotas
O BaltimoreLink tem três formas de serviço de ônibus: CityLink, ExpressLink e LocalLink. Os mapas do sistema estão disponíveis online. Administração de trânsito de Maryland
CityLink
- CityLink Blue (BL) : CMS / Westgate <-> Hopkins Bayview
- CityLink Brown (BR) : White Marsh / Overlea <-> University Of Maryland Medical Center
- CityLink Gold (GD) : Walbrook Junction <-> Berea / Canton Crossing
- CityLink Green (GR) : Towson <-> Inner Harbor
- CityLink Lime (LM) : Northwest Hospital <-> Druid Hill Park / Harbor East
- CityLink Navy (NV) : Watersedge / Dundalk (Center Place Loop) / Turners Station (tarde da noite) <-> Estação de metrô Mondawmin
- CityLink Orange (OR) : Fox Ridge (Essex) <-> West Baltimore MARC Station
- CityLink Pink (PK) : Cedonia <-> West Baltimore MARC Station
- CityLink Roxo (PR) : Rt. 40 & Rolling Road (Catonsville) / Paradise Loop <-> Hospital Johns Hopkins
- CityLink Red (RD) : Lutherville / Towson <-> University of Maryland Transit Center / Greenmount North
- CityLink Yellow (YW) : Patapsco Light Rail Station / UMBC <-> Estação de Metrô Mondawmin
- CityLink Silver (SV) : Curtis Bay <-> Johns Hopkins University / Morgan State University
Express BusLink
- Link do ônibus expresso 103 : Cromwell <-> Inner Harbor / Kirk Ave (viagens am & Pm Reverse Commute)
- Express Bus Link 104 : Cromwell <-> Hopkins Hospital / Harbor East
- Express Bus Link 105 : Cedonia <-> Lexington Market Metro
- Link de ônibus expresso 115 : Perry Hall <-> Lexington Market Metro / North Ave (viagens de ida e volta de manhã e tarde)
- Express Bus Link 120 : White Marsh Park & Ride <-> Charles Ctr. e Johns Hopkins Hospital
- Express Bus Link 150 : Columbia <-> Harbor East
- Express Bus Link 154 : State Center Metro <-> Carney / Hillendale
- Express Bus Link 160 : Charles Ctr. e Johns Hopkins Hospital <-> Essex / Whispering Woods
- Express Bus Link 163 : West Baltimore Marc <-> Tradepoint Alantic
LocalLink
- No. 21 Woodberry Light Rail Station <-> Canton Crossing
- No. 22 Bayview <-> Estação de Metrô Mondawmin
- No. 26 South Baltimore Park & Ride <-> Estação de Metrô Mondawmin
- No. 28 Moravia <-> Estação de Metrô Rogers Ave
- No. 29 Estação de Metro Mondawmin <-> Brooklyn Homes
- Estação de metrô No. 30 Rogers Ave <-> Hollander Ridge
- No. 31 Sinai Hospital <-> Security Square Mall via Rogers Ave Metro
- No. 33 Overlea <-> Mt. Washington Light Rail Station
- No. 34 Falls Rd Light Rail Station / Greenspring Station <-> Westview Mall
- No. 36 Essex (Fox Ridge) <-> Towson
- No. 37 Old Court Metro <-> UMBC
- No. 51 Towson <-> Downtown
- No. 52 Stella Maris <-> Greenmount North
- No. 53 Sheppard Pratt / Cromwell Bridge <-> Estação de metrô State Center
- No. 54 Hillendale / Carney Park & Ride <-> Estação de metrô State Center
- No. 56 White Marsh Park & Ride <-> Downtown (Fayette Plaza)
- No. 57 Belair-Edison Shuttle
- Nº 59 Whispering Woods <-> Moravia via Bayview
- No. 62 CCBC Essex <-> Turner Station
- Nº 63 Gardenville Loop / Hopkins Bayview <-> Tradepoint Atlantic (Sparrows Point)
- No. 65 Downtown (Fayette Plaza) <-> CCBC Dundalk / Terminal Marítimo Dundalk
- Nº 67 da Prefeitura <-> Marley Neck
- No. 69 Jumpers Hole <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center (tarde da noite)
- No. 70 Annapolis <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center (tarde da noite)
- No. 71 Patapsco Light Rail Station <-> Estação de Metrô Lexington Market via Cherry Hill
- No. 73 Patapsco Light Rail Station <-> Estação de metrô State Center via Greyhound
- Nº 75 Parkway Center / Arundel Mills <-> Patapsco Light Rail Station / UM Medical Center via Greyhound (tarde da noite)
- No. 76 Downtown <-> UMBC e CCBC Catonsville
- No. 77 Catonsville (Rt. 40 & Rolling Road) <-> West Baltimore MARC Station
- Nº 78 CMS <-> Prefeitura
- No. 79 CMS <-> Estação de Metrô Mondawmin
- No. 80 Rogers Ave Metro <-> Prefeitura
- No. 81 Deer Park Plaza <-> Estação de Metrô Milford Mill
- Estação de Metrô Reisterstown Plaza nº 82 <-> Park Circle
- No. 83 Estação de Metro Old Court <-> Estação de Metro Mondawmin
- No. 85 Milford Mill Metro Station <-> Penn North Metro Station
- No. 87 Glyndon <-> Estação de Metrô Owings Mills
- No. 89 Red Run Blvd / Estação de Metro Owings Mills <-> Estação de Metro Rogers Ave
- No. 91 Estação de Metrô Mondawmin <-> Hospital Sinai
- No. 92 Glen & Key <-> Owings Mills Center (vários destinos)
- No. 93 Hunt Valley <-> Towson via Lutherville Light Rail Station
- No. 94 Sinai Hospital <-> Fort McHenry
- Nº 95 Roland Park <-> Inner Harbor (apenas rush de manhã e tarde)
Fares
Métodos de cobrança de tarifas
Antes do verão de 2005, o MTA usava um sistema de cobrança de tarifas mais antigo. Os passes diários comprados nos ônibus foram impressos em uma máquina separada das caixas de preços dos ônibus. Era possível alterar esses passes para que pudessem ser usados em outros dias e vendê-los a outros passageiros ou duplicar os passes e vendê-los a terceiros por um preço mais baixo que as tarifas oficiais do MTA. Isso apesar do fato de serem oficialmente intransferíveis.
Desde então, o MTA instalou novas caixas de tarifas em todos os seus ônibus que emitem passes diários com fitas magnéticas; novas máquinas de venda automática de bilhetes nas estações de Light Rail e Metro Subway emitem passes idênticos, incluindo os passes semanais e mensais. Os passes semanais e mensais não são vendidos nos ônibus.
Os passes diários mais novos podem ser usados apenas no dia apropriado, pois a máquina codifica a data e o horário de validade na fita magnética, que é lida ao passar pelo leitor magnético. Passar o passe também define um período de espera para reutilização, de forma que o passe não possa ser imediatamente entregue a um passageiro diferente e usado para embarque gratuito. Isso também torna difícil para os passageiros o uso de cartões falsificados ao embarcar no ônibus, no metrô de superfície e no metrô.
O MTA continua a lutar com os passageiros que compram passes diários, os usam e depois os revendem com prejuízo direto para a agência. Os funcionários estaduais que possuem um cartão de identificação de funcionário do estado de Maryland podem usar o ônibus local MTA, Light Rail e Metro Subway gratuitamente. Qualquer funcionário público com a carteira de identidade pode obter uma passagem de continuação para passar pelos portões do metrô. Para o ônibus, a pessoa mostra a carteira de identidade do funcionário público ao motorista no momento do embarque. No Light Rail, é necessário apresentar a carteira de identidade apenas no caso de inspeção de tarifa, enquanto os demais passageiros mostram seus bilhetes. Os funcionários da MTA também podem viajar gratuitamente se portarem seu cartão de identificação de funcionário da MTA.
O serviço MARC Train está se preparando para a eventual integração com o sistema regional de tarifas baseado em smartcard SmarTrip. O sistema envolverá condutores usando unidades portáteis para validar os cartões SmarTrip, bem como o Maryland Transit Pass do MTA.
A MTA introduziu recentemente um novo serviço de bilheteria móvel chamado CharmPass, que permite aos passageiros apresentar sua tarifa em todos os serviços da MTA usando seus dispositivos móveis.
CharmCard
O MTA planeja começar a vender cartões inteligentes com o nome CharmCard . Eles serão semelhantes e compatíveis com o sistema de cartão inteligente regional da Autoridade de Trânsito da Área Metropolitana de Washington , o cartão SmarTrip .
Quando o sistema CharmCard estiver totalmente implementado, ele será usado não apenas nos serviços de trânsito da Administração de Trânsito de Maryland, mas também poderá ser usado em Washington DC em todos os ônibus WMATA , no metrô de Washington e na maioria dos serviços de ônibus locais na Virgínia do Norte . Da mesma forma, o cartão WMATA SmarTrip será aceito pelas fareboxes utilizadas pelo MTA.
Programas especiais
Sistema de escolas públicas da cidade de Baltimore
Um acordo entre o Sistema de Escolas Públicas da Cidade de Baltimore e a Administração de Trânsito de Maryland forneceu aos alunos elegíveis da BCPSS (geralmente alunos que moram fora de uma área predeterminada ao redor da escola) durante um ano letivo com um livreto codificado por cores de passagens com data a cada mês e um cartão de identificação . Os ingressos permitiam que os alunos viajassem em ônibus MTA, metrô e trens leves para ir e voltar da escola. A farebox foi capaz de emitir transferências magnéticas para portadores de bilhetes que devem usar mais de um ônibus. Eles eram válidos por 90 minutos de viagem ilimitada a critério do motorista. Em 2011, um novo convênio foi firmado para os alunos. Em vez do livreto com código de cores, eles receberam um passe mensal de ônibus chamado S-Pass. É um passe de ônibus válido para um determinado mês, das 6h às 20h. O S-Pass pode permitir que os alunos viajem e passem por um tempo ilimitado através do portão do Metro Subway, ao contrário das transferências do livreto codificado por cores do passado.
Passe da faculdade MTA
A Maryland Transit Administration tem um programa especial estabelecido com 24 faculdades e universidades da área de Baltimore que permite que estudantes universitários matriculados em um mínimo de 6 horas por semana possam receber um passe mensal de $ 52,90.
Faculdades participantes
- Anne Arundel Community College
- Baltimore City Community College
- Baltimore International College
- Catonsville Community College
- Universidade Notre Dame de Maryland
- Coppin State University
- Dundalk Community College
- Essex Community College
- Harrison Career Institute
-
Johns Hopkins University
- Homewood Campus
- Escola de Medicina
- Escola de Enfermagem
- Escola de Saúde Pública
- Escola de Radiologia
- Morgan State University
- Stevenson University (anteriormente Villa Julie College)
- Universidade Towson
- Universidade de Baltimore
- Universidade de Maryland, Baltimore
- Universidade de Maryland, Condado de Baltimore
Força policial
O MTA emprega sua própria força de 150 policiais para proteger o sistema de trânsito e seus passageiros, a Polícia da Administração de Trânsito de Maryland.
Administradores
As seguintes pessoas atuaram como Administradores da Administração de Trânsito de Maryland e suas agências predecessoras.
- Walter J. Addison: 1969–1979
- LA Kimball: 1979–1984
- Ronald J. Hartman: 1984–1993
- John Agro: 1993–1997
- Ronald Freeman: 1997–2001
- Virginia White: 2001–2002 (atuação)
- Robert L. Smith: 2002–2004
- Lisa Dickerson: 2004–2007
- Paul J. Wiedefeld: 2007–2009
- Ralign T. Wells: 2009–2013
- Robert L. Smith: 2013–2015
- Ronald Barnes: 2015 (atuando)
- Paul W. Comfort: 2015–2017
- Kevin B. Quinn : 2017–2021
- Holly Arnold (Atuante) 2021
Leis de trânsito público
A seção 7-705 do artigo de Transporte de Maryland ( Código Anotado de Maryland ) enumera uma lista de atos especificamente proibidos em veículos de transporte público, com penalidades de multas de até US $ 1.000 e possíveis penas de prisão por violações. Além das regras de comportamento enumeradas, a Seção 7-705 também permite que o MTA faça cumprir as leis do governo local sobre os veículos de transporte público. Muitas das regras são afixadas visivelmente em veículos de trânsito, paradas de ônibus e plataformas ferroviárias. No entanto, elas raramente são aplicadas, tornando muitas viagens desagradáveis para aqueles que realmente seguem essas regras.
Veja também
Referências
links externos
- Site oficial do MTA ( celular )
- O que é o site CharmCard
- Planejador de viagens do Taxi Access II para o programa Taxi Access.